Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!M: SL 13: Münchner Freiheit – Neuherbergstr.
M: SL 16 ab Max-Weber- Platz zum Zamilapark
M: SL 19 verl.: St.-Veit-Str. – Neutrudering
M: Zentrum-Neuperlach
London: Verlängerung der Straßenbahnlinie (5)4
M: 27 verl: Hbf. – Goethe- pl. – Silberh’str. – Ostbhf.
M: SL 12: Engl. Garten – Daglfing
M: Verlängerung SL20 nach Untermenzig
M: Verlängerung U3 nach Neuried
Rügentakt
S-Bahn-Ring München
M: SL 19 Verlängerung Pasing – Neuaubing West
Merzenich-Jülich Forschungszentrum
Hürth: Abzweig der Linie 18
S-Bahn Münsterland: Münster Gütersloh
Zurzeit gibt es den Trend S-Bahnnetze im ländlichen Raum aufzubauen. Beispiele sind Ortenau, Bodensee oder Breisgau. Auch in Flensburg wird so etwas geplant. Daher hatte ich mir gedacht, als ich bei Drehscheibe-Online einen Artikel über neue Haltepunkte in Münster gelesen habe, dass das Münsterland auch so ein Konzept gebrauchen könnte. So wachsen die kleineren Städte und Dörfer besser mit den Großstädten Münster, Osnabrück und Rheine zusammen. Auch ins Umland fährt die S-Bahn. Natürlich ist so ein Netz nicht mit Netzen, wie Rhein-Ruhr zu vergleichen. Dort wird ja ein 20 Minutentakt gefahren. Ich denke, dass das auf vier von acht Strecken realisierbar wäre. Der Rest bekommt einen Halbstundentakt, was eine Verbesserung zu dem vorherigen Stundentakt ist.
Außerdem gibt es auch einige neue Halte. Man sollte sich hierbei vor allem auf die Verbindung der Zentren mit den Stadteilen konzentrieren. Zum Beispiel möchte ich in Münsters Süden zwei neue Halte einrichten. Die RB´s nach Bottrop/Coesfeld heute halten erst in den Randbezirken Albachten und Roxel. Dann ist man schon aus Münster raus.
Das Netz sollte in das nordrhein-westfälische S-Bahnsystem eingegliedert werden. Vorstellbar wären 30er-Nummern. Das Münsterlandnetz berührt in Bottrop übrigens die S9 und in Minden die S1, der S-Bahn Hannover, wodurch auch gute Umsteigebeziehungen entstehen.
Folgende acht Linen gibt es in meinem Münstländer Netz:
Diese Linie ist die letzte, die den Knoten Münster erreicht. Von hier kann man nach Bottrp, Ennigerloh, Coesfeld und Rheine fahren.
Ich habe das hier mal so eingezeichnet, dass sie bis Gütersloh fährt. Den Rest stelle ich zur Diskussion. Ist Verl oder Bielefeld das bessere Ziel?? Ich beabsichtige nicht diese Linie in Gütersloh enden zu lassen.
Auch hier sollte ein 30-Minutentakt reichen und die RB67 ersetzt werden. Der weitere Verlauf der RB67 kann von anderen Linien übernommen werden.
Straßenbahn Cottbus: Linie 6
Straßenbahn Cottbus: Linie 5
S-Bahn Münsterland: Osnabrück-Bielefeld
Zurzeit gibt es den Trend S-Bahnnetze im ländlichen Raum aufzubauen. Beispiele sind Ortenau, Bodensee oder Breisgau. Auch in Flensburg wird so etwas geplant. Daher hatte ich mir gedacht, als ich bei Drehscheibe-Online einen Artikel über neue Haltepunkte in Münster gelesen habe, dass das Münsterland auch so ein Konzept gebrauchen könnte. So wachsen die kleineren Städte und Dörfer besser mit den Großstädten Münster, Osnabrück und Rheine zusammen. Auch ins Umland fährt die S-Bahn. Natürlich ist so ein Netz nicht mit Netzen, wie Rhein-Ruhr zu vergleichen. Dort wird ja ein 20 Minutentakt gefahren. Ich denke, dass das auf vier von acht Strecken realisierbar wäre. Der Rest bekommt einen Halbstundentakt, was eine Verbesserung zu dem vorherigen Stundentakt ist.
Außerdem gibt es auch einige neue Halte. Man sollte sich hierbei vor allem auf die Verbindung der Zentren mit den Stadteilen konzentrieren. Zum Beispiel möchte ich in Münsters Süden zwei neue Halte einrichten. Die RB´s nach Bottrop/Coesfeld heute halten erst in den Randbezirken Albachten und Roxel. Dann ist man schon aus Münster raus.
Das Netz sollte in das nordrhein-westfälische S-Bahnsystem eingegliedert werden. Vorstellbar wären 30er-Nummern. Das Münsterlandnetz berührt in Bottrop übrigens die S9 und in Minden die S1, der S-Bahn Hannover, wodurch auch gute Umsteigebeziehungen entstehen.
Folgende acht Linen gibt es in meinem Münstländer Netz:
Diese Linie ist die dritte im Bunde, die in Osnabrück startet. Sie startet auf einer anderen Ebene als die Bahnen nach Hengelo (NL) und Minden. Ich könnte mir vorstellen sie nach Belm zu verlängern, um Osnabrück besser zu erschließen. Dazu würde ich gerne eure Meinung hören.
Bei dieser Strecke reicht auch ein 30-Minutentakt aus. Die RB75 wird natürlich durch diese Linie ersetzt. Bei Veranstaltungen im Gerry-Weber Stadion in Halle würde ich einen 10-Minuten Pendelverkehr nach Bielefeld anbieten.
S-Bahn Münsterland: Osnabrück-Minden
Zurzeit gibt es den Trend S-Bahnnetze im ländlichen Raum aufzubauen. Beispiele sind Ortenau, Bodensee oder Breisgau. Auch in Flensburg wird so etwas geplant. Daher hatte ich mir gedacht, als ich bei Drehscheibe-Online einen Artikel über neue Haltepunkte in Münster gelesen habe, dass das Münsterland auch so ein Konzept gebrauchen könnte. So wachsen die kleineren Städte und Dörfer besser mit den Großstädten Münster, Osnabrück und Rheine zusammen. Auch ins Umland fährt die S-Bahn. Natürlich ist so ein Netz nicht mit Netzen, wie Rhein-Ruhr zu vergleichen. Dort wird ja ein 20 Minutentakt gefahren. Ich denke, dass das auf vier von acht Strecken realisierbar wäre. Der Rest bekommt einen Halbstundentakt, was eine Verbesserung zu dem vorherigen Stundentakt ist.
Außerdem gibt es auch einige neue Halte. Man sollte sich hierbei vor allem auf die Verbindung der Zentren mit den Stadteilen konzentrieren. Zum Beispiel möchte ich in Münsters Süden zwei neue Halte einrichten. Die RB´s nach Bottrop/Coesfeld heute halten erst in den Randbezirken Albachten und Roxel. Dann ist man schon aus Münster raus.
Das Netz sollte in das nordrhein-westfälische S-Bahnsystem eingegliedert werden. Vorstellbar wären 30er-Nummern. Das Münsterlandnetz berührt in Bottrop übrigens die S9 und in Minden die S1, der S-Bahn Hannover, wodurch auch gute Umsteigebeziehungen entstehen.
Folgende acht Linen gibt es in meinem Münstländer Netz:
Diese Linie startet in dem kleinen Knoten Osnabrück, wo Linien nach Hengelo (NL) und nach Bielefeld zum Umstieg bereitstehen. Ich könnte mir auch eine Durchbindung nach Hengelo vorstellen. Oder aufgrund der extremen Länge der Linie könnte man Osnabrück besser erschließen und nach Wersen fahren. Was meint ihr?
Diese Linie erreicht in Minden auch den westlichen Endpunkt der Hannoveraner S-Bahnlinie 1. Dort könnte ich mir für eine verbesserte Anbindung des Ballungsraumes eine Verlängerung der S1 nach Bünde vorstellen.
Als Takt fände ich einen 20min-Takt angemessen. Dabei würde dann die RB77 zwischen Löhne und Bünde ersetzt werden. Die RB61 bleibt bestehen, da sie Bielefeld zum Ziel hat.
S-Bahn Münsterland: Münster-Coesfeld
Zurzeit gibt es den Trend S-Bahnnetze im ländlichen Raum aufzubauen. Beispiele sind Ortenau, Bodensee oder Breisgau. Auch in Flensburg wird so etwas geplant. Daher hatte ich mir gedacht, als ich bei Drehscheibe-Online einen Artikel über neue Haltepunkte in Münster gelesen habe, dass das Münsterland auch so ein Konzept gebrauchen könnte. So wachsen die kleineren Städte und Dörfer besser mit den Großstädten Münster, Osnabrück und Rheine zusammen. Auch ins Umland fährt die S-Bahn. Natürlich ist so ein Netz nicht mit Netzen, wie Rhein-Ruhr zu vergleichen. Dort wird ja ein 20 Minutentakt gefahren. Ich denke, dass das auf vier von acht Strecken realisierbar wäre. Der Rest bekommt einen Halbstundentakt, was eine Verbesserung zu dem vorherigen Stundentakt ist.
Außerdem gibt es auch einige neue Halte. Man sollte sich hierbei vor allem auf die Verbindung der Zentren mit den Stadteilen konzentrieren. Zum Beispiel möchte ich in Münsters Süden zwei neue Halte einrichten. Die RB´s nach Bottrop/Coesfeld heute halten erst in den Randbezirken Albachten und Roxel. Dann ist man schon aus Münster raus.
Das Netz sollte in das nordrhein-westfälische S-Bahnsystem eingegliedert werden. Vorstellbar wären 30er-Nummern. Das Münsterlandnetz berührt in Bottrop übrigens die S9 und in Minden die S1, der S-Bahn Hannover, wodurch auch gute Umsteigebeziehungen entstehen.
Folgende acht Linen gibt es in meinem Münstländer Netz:
Diese Linie ist auch eine von denen, die im Knoten Münster starten. Die Anschlüsse bestehen nach Bottrop, Ennigerloh, Rheine und Gütersloh, wohin man sie auch durchbinden könnte. In Münster gibt es einen Halt am Preußenstadion, welcher auch dem Süden von Münster dienen soll.
Ein Halbstundentakt reicht hier aus, da hier nur in Münster und Billerbeck je zwei Halte hinzu gekommen sind. Die RB63 sollte ersetzt werden. Möglich wäre auch weiter nach Vreden zu fahren, wie ich es hier dargestellt habe.
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