Beschreibung des Vorschlags
Im Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) Köln Hbf – Köln Mülheim wird auf Seite 26 eine neue Abstellanlage zum Wenden des RE6 besprochen, der hierfür derzeit 44min lang am Flughafenbahnhof steht. Angesichts der Tatsache, dass der RE6 hierdurch sowieso schon fast bis zum Bahnhof Porz-Wahn fahren würde und er mehr als genug Wendezeit hat schlage ich vor, ihn gleich bis hierhin zu verlängern und die Abstellanlage erst hinter dem Bahnhof zu bauen. Anders als der Flughafen, welcher ausschließlich über die Linien 161 und 423 an den Rest von Porz angebunden wird, ist Porz-Wahn ein wichtiger Busbahnhof, der durch die Linien 117, 160, 162, 505 und 550 sehr viel größere Teile von Porz sehr viel häufiger anbindet. Ich arbeite außerdem gerade an einem kleinen Stadtbahnnetz für Porz, bei dem dieser Bahnhof ebenfalls wichtiger Knotenpunkt wird. Die RE 8 und 9, welche bereits im noch wichtigeren Bf. Porz halten, sollen hier keinen weiteren Halt einlegen, sondern wie gehabt durchfahren.
Die Infrastruktur muss an zwei Punkten angepasst werden: einerseits müssen die Bahnsteige des Bahnhofs Porz-Wahn auf 215m Länge verlängert werden, um dem RRX-Standard zu entsprechen, andererseits muss die Abstell-/Wendeanlage selbst gebaut werden. Da im PEK ebenfalls die Möglichkeit besprochen wird manche Fernverkehrszüge von Köln Messe/Deutz zum Flughafen zu verlängern, soll hier die Möglichkeit geschaffen werden auch 400m Züge unterzubringen, etwas was an der im PEK vorgeschlagenen Stelle nicht möglich wäre. Außerdem sind so die Gleise auch lang genug um zwei RRX-Züge hintereinander aufzunehmen, dadurch kann einer wenden während ein anderer abgestellt ist, oder auch die S-Bahn kann die Anlage nutzen.
Auf den ersten Blick ein interessanter Vorschlag.
Ich kenne mich mit den Gleisen in Porz-Wahn nicht aus, kann also nicht beurteilen, ob es Probleme mit der Bahnsteigbelegung, Zugkreuzungen o.ä. gibt.
Zwei Fragen habe ich aber doch:
Wie sieht es mit der Pünktlichkeit des RE6 aus?
Ich bin mehr RE1 und RE5 gewohnt. Da wären 44 min. Wendezeit in der Praxis sehr knapp. Wenn jede zweite Fahrt des RE6 vorzeitig am Flughafen-Bahnsteig wenden muss, ist wenig gewonnen. Ebensowenig, wenn er trotz Verspätung bis Porz-Wahn durchfährt und dann der Fahrplan komplett zusammen bricht.
So wie ich den PEK verstanden hatte, ist die Wendeanlage vor allem für den Fall gedacht, dass der RE6 mal ausnahmsweise pünktlich ist und dann den Flughafen-Bahnsteig blockiert.
Braucht man wirklich 400m für die Wendegleise?
Wenn ich mir den NRW Zielfahrplan 2040 anschaue, gibt es nur zwei Linien, die sich für eine Verlängerung von Köln-Messe/Deutz nach Köln/Bonn-Flughafen anbieten – RE22 und FR BE1. Ist der belgische Zug so lang?
Dort gibt es nur durchfahrende Züge, längere Bahnsteigaufenthalte hingegen nicht. Für die RE8 und 9 gibt es in Richtung Köln sogar ein Überholgleis. Zugkreuzungen gibt es auch nicht, da man beim Bau der Flughafenschleife alle Verbindungen kreuzungsfrei ausgelegt hat.
Meine eigene Erfahrung hiermit ist, dass der RE6 im RE-Vergleich eher pünktlich ist, auch weil er die meisten Hauptstrecken durchs Rhein-Ruhr-Gebiet nicht benutzt. Aber so genau kann ich dazu nichts sagen, am häufigsten sehe ich den RE6 früh morgens wo ja selbst RE1 und RE5 noch ziemlich pünktlich sind.
Die Option würde ich mir offen halten, der Platz ist an dieser Stelle da, so kann dann z.B. auch ein RRX-Zug abgestellt werden und ein weiterer auf dem selben Gleis wenden. Ich glaube die Anzahl der Gleise reduziere ich aber noch, da sind 3 Stück schon eher angemessen.
Meines Wissens haben die Bahnsteige der S-Bahn Kön eine Einstiegshöhe von 96cm. Regionalverkehr nur von 76cm. Da könnte es schwierig werden mit dem Halt, wenn Porz-Wahn eine Höhe von 96 cm hat.
Da hast du tatsächlich eventuell recht mit, da die RB27 wider erwarten gar nicht in Porz-Wahn hält. Ich schaue mir das bei Gelegenheit Mal vor Ort an.
Aufs ganze S-Bahnnetz in Köln gesehen ist der Höhenstandard nicht ganz klar, da Bahnhöfe wie bspw. Porz (Rhein), Troisdorf, Siegburg/Bonn usw. an den selben Bahnsteigen sowohl S-Bahnen als auch Regionalverkehr sehen. Insbesondere auf dieser Strecke werden häufiger auch S-Bahnen mit 76cm Einstiegshöhe verwendet. Theoretisch ist aber wie du sagst 96cm der Standard.
Das ist auch mein Wissensstand. Allerdings scheint der RE6 – wenn ich folgende Passage aus dem verlinkten PEK (Seite 26) richtig interpretiere – aktuell in Köln/Bon-Flughafen an einem 96cm-Bahnsteigen zu halten. Dann sollte das auch in Porz-Wahn gehen.
Ideal ist dieser Höhenunterschied auch dort allerdings absolut nicht, wenn es geht sollte man sowas vermeiden, und neu schaffen eigentlich schon gar nicht. Warum die Fahrstraßenkonflikte im Flughafenbahnhof ein Problem sein sollen erschließt sich mir überdies nicht wirklich, wenn ich dort bin ist außer dem stehenden RE und der S-Bahn alle 20min pro Richtung genau gar nichts los. Meiner Ansicht nach könnte man den RE6 eigentlich unproblematisch an eins der 76cm Gleise verschieben…
Hi,
da dürfte dir im aktuellen Zustand aber die Infrastruktur im Wege stehen. Eine Wende an den Bahnsteigen mit 76cm ist nur mit langer Gegengleisfahrt möglich (mindestens ab/bis Frankfurter Str. [KPHF] oder gar Kalk [KKA]). Entsprechend wird es nicht gemacht und man hat die benutzten Trassen für die RB27, S19 und einzelne ICEs ohne Konflikte zur Verfügung.
Mit einer Wendeanlage südlich ist das entsprechend hinfällig und es können die Außenbahnsteige genutzt werden.
Da hast du absolut Recht mit. Warum das auf diese komische Art gebaut wurde ist mir schleierhaft, aber jetzt ist es wohl so.