Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Schnellbus Elsdorf – Bedburg
Diese Schnellbuslinie soll Elsdorf und Bedburg besser miteinander verbinden. Hierfür muss der Feldweg für den Linienverkehr freigegeben werden. Da auf der anderen Seite des Bahnhofs gehalten wird, verbessert sich die Anbindung in Richtung Neuss und Düsseldorf. An dem Parkplatz nahe Zuckerfabrik im Süden wird zudem eine an Gut Ohndorf werden zudem neue Haltestellen eingerichtet, um die Erschließung zu verbessern.
VRR: S2 nach Iserlohn
Bei fabis Vorschlag für neue RB53-Halte gabs einen Kommentar, der anregte aus der RB53 im Zuge dessen eine S-Bahn zu machen. Die RB53 verbindet Dortmund über Schwerte mit Iserlohn und an sich ist das eine Relation, die auch gut mit einer halbstündlichen S-Bahn gefahren werden kann. Also RB53 elektrifizieren und durch eine S-Bahn ersetzen. Dazu möchte ich gerne die S2 ab Dortmund Hbf verlängern. Die S1 wähle ich nicht so gerne, weil sie von Dortmund über das Ruhrgebiet und Düsseldorf nach Solingen fährt und jetzt schon viel zu lang ist. Die S2 hingegen fährt von Dortmund nur bis Herne, Recklinghausen, Gelsenkirchen und Essen, also nicht so weit nach draußen.
Zunächst wird die S2 vom Hauptbahnhof nach Hörde verlängert. Dabei wird sie in einem S-Bahn-Tunnel verlängert, in diesem Tunnel befinden sich die Bahnhöfe Dortmund Hbf (tief), DO-Reinoldikirche (tief) als Umsteigepunkt zu U42-U44, U46 und Dortmund-Stadthaus (tief) als Umsteigepunkt zur S4. Die Tunnelbahnhöfe befinden sich dabei eine Etage tiefer als die U-Bahnstationen.
Zusätzlich könnte ich mir einen RE53 vorstellen, der Dortmund Hbf - Dortmund-Hörde - Schwerte - Iserlohn (nur diese Stationen) fährt und so einmal stündlich schneller als die S2 ist.
K / GL: Verlängerung Linie 3 bis Bergisch Gladbach S-Bahn
Mit diesem Vorschlag wird die Linie 3 bis Bergisch Gladbach S-Bahn verlängert. Dadurch ist Bergisch Gladbach besser in Richtung Dellbrück angebunden. auch Pendler der Zanders-Werke und der Fachhochschule profitieren davon. Die Ortslage im Stadtteil Gronau bekommt außerdem einen deutlich bessere ÖPNV-Verbindung.
Köln – Buslinie 129 [Zündorf – S-Bahnhof Frankfurter Straße]
Diese Linie schließt eine Lücke in der ÖPNV Abdeckung am Rheinufer, indem dort fünf neue Haltestellen eingerichtet werden. Zusätzlich werden auch neue Direktverbindungen geschaffen, die Strecke zum S-Bahnhof Frankfurter Straße verkürzt sich.
KLE: Verlängerung Linie 48 bis Bedburg-Hau Bahnhof
Um ländliche Teile von Bedburg-Hau und Kalkar besser an den Bahnhof anzubinden schlage ich eine Verlängerung der Linie 48 bis zum Bahnhof Bedburg-Hau vor. An der neuen Haltestelle Qualburg kann zudem bequem in die leicht veränderte Linie 44 Richtung Kleve oder Hasselt umgestiegen werden. Mit der gleichnamigen Haltestelle wird die Landwirtschaftskammer Kleve (die derzeit nur über die Haltestelle Pappelweg auf Klever Stadtgebiet erreichbar ist) zudem besser aus Richtung Kalkar und Bedburg-Hau vom ÖPNV erschlossen.
KLE: Bedburg-Hau: Verbesserte Anbindung von Qualburg
Der Ortsteil Bergburg-Hau-Qualburg (1000 Einwohner) ist unzureichend an den ÖPNV angebunden. Mit einer minimalen Änderung der Linienführung und zwei Haltestellenpaaren kann die Anbindung und gleichzeitig auch die Verkehrsicherheit für die Bewohner deutlich verbessert werden.
EN: Umbau Bahnhof Hattingen Mitte (Var. 3)
Der ÖPNV-Knotenpunkt Hattingen Mitte ist der zentrale Knotenpunkt der Stadt Hattingen (Ruhr). Alledings ist er städtebaulich und ÖPNV-technisch nicht gerade besonders gut aufgebaut, denn irgendwie halten S-Bahn, Straßenbahn und Bus in separaten Ebenen. Die S-Bahn hält unterirdisch im Tunnel, die Straßenbahn oberirdisch am Ausgang der S-Bahn-Haltestelle und die Omnibusse am Busbahnhof auf der anderen Straßenseite, doch dorthin kommt man nur über eine Brücke und damit über zwei zusätzliche Treppen. Gutes Umsteigen sieht anders aus.
Deswegen möchte ich den Knoten gerne einmal umbauen. Ein zentrales Hindernis beim Umsteigen ist die Martin-Luther-Straße, die aber großzügig ausgebaut ist: Mindestens zwei Fahrspuren für den MIV in beiden Richtungen und nahe dem ÖPNV-Knotenpunkt kreuzt sie die August-Bebel-Straße, welche ebenfalls so großzügig ausgebaut ist. Die Straßenkreuzung dürfte die Wichtigste in Hattingen sein.
Hier möchte ich vorschlagen den ZOB auf den Parkplatz neben dem S-Bahnhof zu verlegen. Das dürfte P+R sein, den man aber auch gut auf den ehemaligen ZOB verlegen kann. Durch die Verlagerung werden die Umsteigwege minimiert.
Schritt 1: Umbau der Straßenbahnhaltestelle. Da die künftige Einfädelungsspur für die Busse über die eingleisige Kehranlage der Straßenbahnlinie 308 fährt, möchte ich die Gleise auseinanderziehen und einen Mittelbahnsteig für die Straßenbahn bauen. So kann die eingleisige Kehranlage auch stillgelegt werden, sofern man sie nicht für eine Straßenbahnverlängerung in Hattingen verwenden möchte, siehe Ulrich Conrads oder meine Ideen (Südring - Blankenstein oder 308 bis zum Krankenhaus).
Schritt 2: Bau der Bushaltestelle. Um den Bogen mit mindestens 15 m Radius einlegen zu können, wird eine gewisse Distanz zur S-Bahn-Station von Natur aus geschaffen. Diese reicht dann auch, um auch noch einen Taxistand einzurichten. Es wird zwei zueinander parallele Bussteige geben. Anschließend fahren die Busse nach Halten am Bahnhof zur Nierenhofer Straße und können dort in beide Richtungen abbiegen.
Bocholt – Rhede – Borken
Hallo. Mein Vorschlag für eine neue Straßenbahnverbindung.
Hello, this is my new idee for a new tram.
Hola, es mi proposicion nueva per una tranvía nueva.
Diese Straßenbahn verbindet die größte Stadt im Kreis Borken (Bocholt) über Rhede mit der Kreisstadt Borken. Bocholt hat 71100 Einwohner, Rhede 19300 Einwohner und Borken 42600 Einwohner. Zusammen erreichen wir hier etwa 133000 Einwohner (inhabitans, habitantes).
3900 der Bocholter werden im Stadtteil Lowick erreicht. Über die Feldmark gehts in die Innenstadt, wo die Straßenbahn am Bustreff hält über den Marktplatz fährt und dann über den Bahnhof fährt. Der Bahnhof Bocholt ist zugleich Bocholt Train Staition und la estacion de trens de Bocholt und bietet Anschluss an die Linie RE19 nach Wesel und Düsseldorf. Am Aasee erreicht die Straßenbahn die Münsterstraße nach Borken. An der Strecke liegt auch der Campus Bocholt der Westfälischen Hochschule.
Kurz hinter der Westfälischen Hochschule wird schon nach wenig Landstraße Rhede erreicht.
Schließlich gehts in die Kreisstadt Borken. Sie erschließ zunächst ein Wohngebiet im Westen der Stadt, ehe es dann schnurgerade durch die Stadt bis zum Markt geht. Endpunkt der Linie ist der Bahnhof Borken, an dessen Stelle auch der ZOB Borken, die Borken Train Station, sowie die Estacion de Guaguas y de Trens de Borken liegen. Dort endet sie rechtwinklig zu dem Knotenpunkt in einem Stumpfgleis. Ein Parkplatz muss dafür umgebaut werden.
KVB Buslinie 168 Köln/Bonn Flughafen – Wiener Platz
KVB Buslinie 168 Köln/Bonn Flughafen - Wiener Platz
Diese Buslinie schließt den Flughafen besser an das städtische Netz an. Es verstärkt die 154 und schließt Teile des Mauspfades sowie große Teile der Bergisch-Gladbacher Str. an das Busnetz an. Außerdem bekommt so das Gut Leidenhausen wieder einen richtigen Busanschluss. An mehreren Stellen gibt ess auch Umsteigemöglichkeiten zur Stadtbahn. Am Königsforst an die STR 9, in Brück am Mauspfad an die STR 1, in Dellbrück am Mauspfad zur STR 4 und 18, in Holweide an der Vischeringstr. zur STR 4, STR 18 sowie der STR 13 sowie am Wiener Platz zur STR 4, STR 13, STR 18 und dort besteht ein großer Umsteogepunkt zu vielen Buslinien.
Innerhalb des Flughafens werden ebenfalls 3 Haltestellen angefahren. Da schlag ich vor, die Fahrt kostenlos innerhalb dieser 3 Stationen zu machen.
Am sinnvollsten wär auf der Linie denk ich ein 20 Minuten Takt.
KVB Buslinie 198 Bayenthalgürtel – Dom/Hbf
KVB Buslinie 198 Bayenthalgürtel - Dom/Hbf
Diese Linie soll den Kölner Süden über die Volksgartenstr. (anstatt den Ringen) und der Moltkestr./Roonstr. mit der Innenstadt verbinden. Dazu ist die Linie ein Verstärker der Linie aus Rodenkirchen sowie der 106. Die Linie wäre quasi die zweite Linie des Linienduokonstrukts 197/198, welches die Moltkestr./Roonstr. bedienen soll.
Ich sehe ein 20 Minuten Takt als sinnvollsten Takt. Jedoch kann auch im 10 Minuten Takt gefahren werden. Alternativ zu einer kompletten Befahrung im 10 Minuten Takt, kann im 20 Minuten Takt die ganze Linie und im 10 Minuten Takt zwischen Ubierring und Dom/Hbf gefahren werden.
Zur Info: Der Ubierring wird immer angefahren mit diesem Schlenker.
KVB Buslinie 197 Ubierring – Bocklemünd
KVB Buslinie 197 Ubierring - Bocklemünd
Mit dieser Buslinie wird vorallem der Kölner Süden und der Kölner Nordwesten zwischen 2 wichitgen Umsteigepunkten verbunden. Vom Ubierring nach Bocklemünd. Dabei werden auch mehrere wichtige Umsteigepunkte angefahren. So der Chlodwigplatz, Zülpicher Platz, Rochusplatz, Barbarossaplatz, Moltkestr. Bf West und Subbelrather Str./Gürtel. Außerdem besteht an vielen Haltestellen Umsteigemöglichkeit zur Stadtbahn und an noch viel mehr Punkten zum Busverkehr. Außerdem bekommt so der Brüsseler Platz, die Mitte des Belgischem Viertels, einen verkehrstechnischen Anschluss. Allgemein bekommt so die Moltke-/Roonstr. einen Busanschluss.
Am sinnvollsten erscheint mir auf der Strecke ein 20 Minuten Takt. Wobei zwischen Ubierring und Bf West oder dem Gürtel im 10 Minuten Takt gefahren werden könnte.
KVB Buslinie 148 Breslauer Platz/Hbf – Deckstein
KVB Buslinie 148 Breslauer Platz/Hbf - Deckstein
Diese Buslinie erschließt mit neuen Haltestellen Gebiete wie dem Stadtwald, Teile von Nippes und Lindenthal. DIe Linie verstärkt und verbindet die Linien 127, 139 und 140. Es bestehen Umsteigemöglichkeiten, in Nippes zur S6 und S11, an der Escher Str. zur STR 13, an der Iltisstr. zur STR 5, am Rochusplatz zur STR 3 und STR 4, am Maarweg zur STR 1 und Deckstein bildet einen gemeinsamen Start- und Endpunkt mit der Linie 146. An vielen Haltestellen besteht auch Umsteigemöglichkeit zu anderen Buslinien. Mit der Linie wird auch der Hbf mit Lindenthal, Nippes und Ehrenfeld besser verbunden.
Am sinnvollsten seh ich einen 10 oder 20 Minuten Takt. Aber auf jedenfall nicht öfter oder weniger.
KVB Linie 137 Reichenspergerplatz – Ubierring
KVB Buslinie 137 Reichenspergerplatz - Ubierring
Diese Linie würde das Agnesviertel, Eigelstein, den Kölner Norden über die Ringe und das Rheinufer mit der Haltestelle Ubierring und somit mit der Südstadt verbinden. Somit bekämen die Ringe auch eine Busverbindung, welche die RInge auf einem längerem Stück befahren.
Der Rheinauhafen und das Schokoladenmuseum bekommen so neben der dicht getakteten Linie 133 eine noch bessere Verbindung und somit verbindet die Linie auch zwei Sehenswürdigkeiten mit der restlichen Stadt.
Am sinnvollsten erscheint mir auf der Linie ein 20 Minuten Takt aber auch über einen 10 Minuten Takt könnte man nachdenken, je nachdem, wieviel Nachfrage besteht.
Außerdem bekommen auch Rudolfplatz und Neumarkt so eine bessere Busanbindung (Welche mit den Linien 136 und 146 eigentlich sehr gut ist)
Es würden 4 neue Haltestellen entstehen.
1. Hansaplatz/Mediapark
2. Gereonshof
3. Ehrenstr.
4. Rosenstr./Rheinauhafen
REVG Linie 973 Frechen Rathaus – Grevenbroich Bf
REVG Linie 973 Frechen Rathaus - Grevenbroich
Von Frechen aus, gibt es keine direkte Möglichkeit in den Rhein-Kreis-Neuss und vorallem nach Rommerskirchen und Grevenbroich zu gelangen. Allgemein gibt es aus dem Rhein-Erft-Kreis hinaus wenige Verbindungen in den Rhein-Kreis-Neuss. Da gibt es den RE 8 und die RB 27 von Pulheim aus, die 971 von Bergheim nach Rommerskirchen, die RB 39 von Bedburg aus. Daher soll diese Linie Abhilfe schaffen. Eine Buslinie, welche am besten im 30 Minuten Takt zwischen Frechen und Grevenbroich verkehrt. Mit wenigen Umwegen.
Ein Umweg ist der Schlenker in Frechen-Königsdorf durch das Wohngebiet "Auf dem Rotental" diese erhält so einen regelmäßigen Anschluss, denn bisher fahren dort nur eine Linie im Schülerverkehr.
Der andere Umweg ist der zum Rommerskirchener Bahnhof. Dieser wird somit besser angebunden. Es werden dort die Haltestellen in beide Richtungen je nach Haltewunsch angefahren.
An derzeitig Haltestellen in eine Richtung soll falls nötig eine zweite Haltestelle gebaut werden. Außerdem wird in Sinsteden ein neuer Haltepunkt errichtet. So wird der Schlenker in den Ort gespart.
Mit der Linie wird auch der morgentliche Schülerverkehr aus Königsdorf in die Frechener Innenstadt entlastet.
NRW: Emschertalbahn als S-Bahn mit Stammstrecke
Die Emschertalbahn, die mit dem Münsterplatz den zentralen Busbahnhof Castrop-Rauxels erschließt verkehrt aktuell nur im Stundentakt, was meiner Meinung nach in einer Metropolregion überhaupt nicht passt.
Daher schlage ich vor die Emschertalbahn RB43 in eine mindestens halbstündig verkehrende S-Bahn umzuwandeln, welche auch weitere Haltepunkte bekommt und somit vor allem Castrop-Rauxel, Herne und Gelsenkirchen besser erschließt.
Zwischen Dortmund Huckarde Nord und Dortmund Rahm soll ausdrücklich darauf geachtet werden, dass die Stadtbahnpläne für Kirchlinde immer noch möglich bleiben, was allerdings kein Problem darstellen sollte, da in diesem Bereich auf ganzer Länge noch ein ungenutztes zweites Gleis, sowie stellenweise auch ein dritte und vierte ehemalige Gütergleise existieren.
Für den Fall eines Durchbaus des S4 Tunnels soll die Strecke zwischen Herne und Bövinghausen zur gemeinsam genutzten Stammstrecke werden, die Emschertalbahn zwischen Dortmund Hbf und Bövinghausen jedoch dauerhaft erhalten bleiben.
In diesem Endausbau könnte sich die Emschertalbahn mit der S4 ergänzen, sodass man Richtung Norden nach Dorsten oder Recklinghausen fahren kann und Richtung Süden auf die S4 Strecke und zum Dortmunder Hauptbahnhof, wobei ich mich nicht festlegen möchte welcher Ast wie mit welchem verknüpft wird, dies sollte nach Bedarf entschieden werden.
Auch eine Nutzung der Güterbahn Schalke-Bottrop, die ich einmal vorgeschlagen hatte wäre noch möglich:
https://extern.linieplus.de/proposal/s4-nrw-duisburg-ruhrort-unna/
Köln – Buslinie 271 [Gremberg – Breslauer Platz/Hbf]
Diese Linie verstärkt im Innenstadtbereich die Linie 171.
Außerdem erhält Gremberg eine direkte Anbindung an die Stadtbahn an der Haltestelle Kalk Post und an den S-Bahnhof Trimbornstraße über die Haltestelle Walter-Pauli-Ring. Außerdem wird die Haltestelle Dillenburger Straße neu eingerichtet.
Köln – Verlängerung Buslinie 194 nach Merheim
Mit der Verängerung der Linie 194 nach Merheim über Vingst gibt es erstmal eine Direktverbindung zwischen diesen Stadtteilen, und es entstehen die 3 neuen Haltestellen Jakob-Rasquin-Straße, Ernst-Weyden-Straße und Iserlohner Straße.
An den bestehenden Haltestellen Gremberg und Kürtenstraße wird der Takt verdichtet.
Köln – Buslinie 199 [S-Bahnhof Frankfurter Straße – Mülheim Wiener Platz] via Kalk Post
Diese Tangentiallinie bietet an 7 Haltestellen einen Umstieg in die S-Bahn oder Stadtbahn und bietet neue Direktverbindungen. Außerdem werden 3 neue Haltestellen an der Sibeliusstraße, am Musicstore und Im Bischofsacker eingerichtet.
Optional kann auch noch die Schleife zum Bertha-Benz-Karree angefahren werden, um dort die Linie 191 zu verstärken.
Bonn: Buslinien 635 und 636 zu einer Ringlinie
Hallo,
Hier mache ich den Vorschlag, die Buslinien 635 und 636 zu einer Buslinie zu machen.
Hier ist der Start an der Haltestelle Hangelar Ost, fährt dann über den Linienweg der 635 Richtung Ramersdorf, weiter den weg der 636 wieder Richtung Hangelar Ost.
Die 635 braucht zurzeit 25 min für den Linienweg, die 636 braucht für Hangelar - Ramersdorf ca. 26 min.
Beide Linien haben unter der Woche einen 30 min Takt, am Wochenende ein 60 min Takt, diesen Takt würde ich dabei auch so belassen.
Der Ast Ramersdorf - Beuel zurzeit von der 636 mit bedient könnte dann von der 632 übernommen werden, welche dann von Beuel verlängert wird nach Ramersdorf.
Schönen Tag
Tim
Aachen: RB20 zur S20
Die Euregiobahn (RB20) hat bereits heute einen sehr dichten Haltestellenabstand und hat somit bereits den Charakter einer S-Bahn. Da die Halte Richterich und Merzbrück offiziell geplant sind und es für den Halt Aue eine aktive Bürgerinitiative gibt, wird sich dieser Charakter weiter verfestigen.
Darüberhinaus sind noch weitere Maßnahmen offiziell geplant:
1. Elektrifizierung der gesamten Strecke
2. Verlängerung nach Breinig zum Fahrplanwechsel 2020
3. Anbindung Baesweilers
Derzeit gibt es Überlegungen im Rahmen des Kohleausstiegs noch eine Verbindung nach Jülich ab Alsdorf zu bauen.
Die Verlängerung nach Jülich und Baesweiler stimmt in etwa mit dem Vorschlag von james_bond überein. Da ich die genaue geplante Strecke nicht kenne, hab ich erstmal nur bis Siersdorf eingezeichnet.
Um den Charakter der S-Bahn weiter zu verfestigen, sollte man noch folgende Stationen bauen, die hier schon vorgeschlagen wurden:
Laurensberg,
Eschweiler Zechenstraße,
Jüngersdorf, D‘horn und Derichsweiler von Tramfreund94.
Hüls von Spixi
Der Halt in Straß ist von mir (kein eigener Vorschlag).
Mein Bedienkonzept für die S20:
Der T30 zwischen Alsdorf- Herzogenrath- Aachen- Stolberg (Flügelung)- Stolberg Altstadt/Eschweiler- Düren soll auf einen T20 verdichtet werden.
Von Alsdorf über Merzbrück nach Stolberg soll der derzeitige T60 bestehen bleiben.
Ebenfalls im T60 sollen die Strecken Alsdorf-Siersdorf-Baesweiler und Alsdorf-Siersdorf-Jülich bedient werden.
Die eingefärbten Streckenabschnitte sollen zweigleisig ausgebaut werden, damit beim T20 weiterhin eine gute Fahrplanstabilität erreicht werden kann.
Abzweigung Monheim
Zur Anbindung von Monheim an die geplante Linie S 16 (Köln/Bonn Flughafen – Köln Süd – Köln Messe/Deutz – Leverkusen Rheindorf) sowie an die Linie S 68 (Langenfeld – Düsseldorf – Wuppertal-Vohwinkel) schlage ich eine Neubaustrecke vor. In diesem Zuge soll auch die Alfred-Nobel-Straße begradigt und teilweise zurückgebaut werden, damit nur ein neuer Bahnübergang für einen Feldweg benötigt wird.
Die bestehenden Gütertrassen, die alternativ in Frage kämen, habe ich mal gestrichelt eingezeichnet.
Neuen Namen setzen
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