Beschreibung des Vorschlags
Ich möchte hier eine Lösung skizzieren, wie man den relativ wenig genutzen Bahnsteig 1 in Köln in einen Eurostar-Terminal umbauen könnte. Zum baulichen Machbarkeit für den ganzen Sicherheitszirkus möchte ich hie rgar nichts sagen, das ist an anderer Stelle schon mehr als genug geschehen. Dass in den Obergeschossen an Gleis 1 aber durchaus Platz für eine Termin wäre, ist aber glaube ich allen klar.
Der Fokus meiner Ausarbietung liegt auf der betrieblichen Umsetzbarkeit von Gleis 1. Hätten wir Linksfahrbetrieb in D, wäre das alles kein Problem. Wäre der Bahnhof Köln ein mittel ausgelasteter Kleinstadtbahnhof, könnte man durch den Bahnhof im Gegengleis über Gleis 1 fahren. Das trifft aber alles nicht zu.
Deswegen zeige ich einen relativ konfliktarmen Laufweg von Frankfurt kommend über Glies 1 im Hbf im Rechtsfahrbetrieb und weiter Richtung Aachen.
– An der Steinstraße biegt man ab Richtung Südbrücke. Dazu muss man dort das Gegengleis kreuzen.
– Über die Kölner Südbrück und den Westring erreicht man kreuzungsfrei in Köln Hbf das Gleis mit seinem Eurostar Terminal- Der Umweg über die Südbrücke verlängert die Fahrzeit um ca 10 Minuten.
– Den Kölner Hbf verlässt man Richtung Osten über die Hohenzollenbrücke.
– In Deutz kann man über das bahnsteiglose Gleis 3 auf die Siegstrecke fahren.
– Im Breiech Köln Kalk ist die einzige zusätzliche bauliche Infrastruktur erforderlich. Mittels einer neuen Weichenverbindung zwischen der Siegstrecke und der Güterzugstrecke 2641 gelangt man in den Güterbahnhof Kalk Nord.
– Über das Güterzuggleis 2669, welches kreuzungsfrei in den Bahnhof Deutz führt gelangt man wieder zum Deutzer Bahnhof.
– Deutz kann man über das bahnsteiglose Gleis 6 durchfahrenfahren.
– der Kölner Hbf wird jetzt ohne Halt durchfahren (vorzugsweise über Glies 8 der Strecke 2600, hier wäre aber jedes andere freie Gleis möglich).
– Ab Köln Hbf fährt man dann auf der Hauptstrecke Rchtung Aachen wieder den ganz normalen Regellaufweg.
Insgesamt würde ich für die Strecke Frankfurt – Köln mit 10 Minuten Fahrzeitverlängerung kalkulieren. Die Stadtrundfahrt durch Kalk verlängert die Fahrzeit Köln – Brüssel um ca 15 Minuten. Auf der anderen Seite verkürzt sich die Gesamtfahrzeit Frankfurt – Brüssel durch den Entfall der Halte Fraport, Aachen, Liege und Brüssel Nord beim Eurostar etwas gegenüber dem ICE heute. Der Entfall der Halte bringt 14 Minuten, die man für die Stadtrundfahrt in Köln zur Verfügung hätte. Insgesamt wäre die Fahrzeit eines Eurostar Frankfurt – Brüssel mit ca. 3:30 nur 10 Minuten länger als mit dem ICE und damit immer noch sehr attraktiv und vorteilhaft gegenüber dem Umstieg in Brüssel.
Andere Ideen bei Linieplus
https://linieplus.de/proposal/koeln-hbf-eurostar-statt-postbahnsteige/ Hier wird ein Bahnsteig im Bahnhof Köln umgebaut. Wenn das ginge, wäre das natürlich zu bevorzugen. Ich glaube allerdings, dass die Einschränkungen im Bahnhof Köln zu groß wären und im Vergleich dazu die Stadtrundfahrt zu bevorzugen ist.
Damit liegst du leider ziemlich falsch: An Gleis 1 halten fast alle Regionalzüge, die aus Köln Süd kommen, also RE5, RE12, RE22, RB24, RB26 und RB48. Ein paar davon können auf Gleis 2 oder 3 landen, aber der Großteil nutzt Gleis 1. Da kann man echt nicht von „wenig genutzt“ sprechen.
Es kann sein, dass dir einige dieser Züge nicht in der DB-Verbindungsauskunft angezeigt werden, da der Halt in Köln Hbf oft in der Datenbank als „Hält nur zum Aussteigen“ hinterlegt ist, wenn der Zug in Köln Messe/Deutz endet.
Es gibt in Köln Hbf keine wenig genutzten Bahnsteige: Die Anzahl Bahnsteige ist genau so ein großer Flaschenhals wie die Hohenzollernbrücke. Da ein Eurostar-Bahnsteig einige Minuten vor der Abfahrt komplett geräumt werden muss (siehe Beispiel Amsterdam) und damit bei jeder Eurostar-Abfahrt für eine gewisse Zeit nicht für andere Züge zur Verfügung stehen würde, müsste auf jeden Fall ein neuer Bahnsteig gebaut werden. Ob man das in Köln Hbf oder an einem anderen Standort macht, wäre es ziemlich sicher mit großem baulichen Aufwand verbunden. Angesichts der großen Zahl Flüge von NRW nach London könnte das Potential aber groß genug sein, dass sich der Aufwand rechtfertigen lässt.
Wozu braucht der Eurostar einen eigenen Terminal, vorallem dann wenn er nicht mal alle 2 Stunden kommt?
Der steiigende Regionalverkehr am Kölner Hauptbahnhof braucht den Bahnsteig viel mehr!
Das wird hier erklärt: Juxtaposed Controls
Die Antwort passt aber nicht zu der Frage.
Der Eurostar könnte auch problemlos in Brüssel geräumt werden und die Zollkontrollen dort durchgeführt werden.
Der Regionalverkehr hingegen müsste entfallen, wenn er keine Gleiskapazitäten mehr hat.
Wenn ich solche Vorschläge sehe, finde ich, Deutschland sollte seine Position bekräftigen, keine Züge nach England anzunehmen und keine Ressourcen für den Umbau von Bahnhöfen und die damit verbundenen logistischen Komplikationen bereitzustellen, um britische Vorgaben zu erfüllen. Mir ist bewusst, dass ich mich damit auf die politische Ebene begebe, aber meiner Ansicht nach sollte sich Großbritannien verpflichten, die Pässe bei der Ankunft zu kontrollieren. Dieses logistische Jonglieren widerspricht dem deutschen Pragmatismus.