Linien- und Streckenvorschläge

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U1 Dresden – Vision 2050

U1 Dresden Hier mein Vorschlag eines richtigen U-Bahnnetzes mit 2 Linien für Dresden. Das Straßenbahnnetz von Dresden ist sehr gut durchdacht und daher wäre der Bau einer Stadtbahn Unsinnig. Der einzige Nachteil am Straßenbahnnetz ist aber, dass es ziemlich langsam ist. Die geringe Transportgeschwindigkeit liegt an den vielen Linien, die teilweise die Strecken nutzen (biszu 5 auf einem Doppelgleis). An den Trassen, die zu großen Teilen auf der Straße verlaufen sowie an der großenAnzahl an Haltestellen, die die meisten Linien besitzen. (oft um die 15 - 20 vom Hbf/Postplatz aus zu den Endhalten) Das Straßenbahnnetz ist der ÖPNV Grundlastträger & muss auch in den nächsten Jahren weiter erweitert werden. Für einen attraktiven ÖPNV darf die Fahrzeit trotzdem nicht weiter steigen! Deshalb gibt es für weitere Strecken die S-Bahn, welche vom Nordosten bis Nordwesten sowie im Südosten und Südwesten Dresden mit den Oberzentren Freital, Pirna und Radebeul/Meißen verbindet. Was aber ist mit den Stadtteilen im Osten und Westen? Über Cotta könnte/sollte noch eine neue Sbahn Linie fahren. Das war es aber mit möglichen innerstädtischen SBahn Netzerweiterungen! -> Die Hier dargestellte U1 würde Gorbitz im Westen sowie Einwohnerstarke Gebiete im Osten wie Blasewitz; Striesen und Loschwitz Schnellbahnteschnisch ganz neu erschließen. Vorraussetzungen: "Stadtbahn 2020" realisiert; neue Straßenbahntrasse Budapester Straße - Plauen; Bhf Plauen zum Knoten ausgebaut; S3 mind. 15min Takt sowie Verlängerung richtung Norden (Hbf wird dann ausgelassen) Chancen: die U1 bindet viele wichtige Knoten an, lässt aber zugunsten von Neuerschließungen auch einige aus. So wird das südliche Löbtau(sehr schlechte ÖPNV Anbindung) + Bf Plauen angebunden, anstatt über die Thrandter Str. zu fahren. In Löbtau Süd müsste ein Gebäudekomplex für Gebrauchtwagenhandel für einen ganz neuen Innenstadtplatz + neue Gebäude + Ubahn zustieg weichen. Der Nürnberger Pl. würde durch die Anbindung zu einem sehr wichtigen Knoten(3 Straßenbahnen + UBahn). Im Zentrum wird die Haltestelle Hbf sehr tief errichtet, um ohne Probleme unter der b170 durchzukommen. Im Zentrum entstehen 3 Verknüpfungspunkte: Hbf; Prager Straße; Straßburger Platz. Dadurch sind alle sinnvollen Umstiegsrealtionen ohne Umwege an die U1 angebunden (ausgenommen potenzielle Umsteiger in die 1 welche aus Richtung Gorbitz kommen). Nach dem Zentrumsverlauf führt die U1 zum Fetscherplatz, wo sie auf die U2 trifft. Nach Bahnhof Spenerstraße verzweigen sich die beiden Linien wieder. Die nächste Haltestelle erschließt dagegen das zentrale Blasewitz neu. Am Schillerplatz wäre dann das kürzeste Linienende. Am besten wäre aber zusätzlich die Unterquerung der Elbe mit Endhalt Loschwitz oder sogar eine weiterführung unter Straßenbahnhalt Linie 11 Plattleite, wo ein Ubahnhof in extremer Tieflage mit reinem Fahrstuhlzugang entstehen könnte. Kapzitätserweiterung: Dresden wird durch die Kessellage räumlich weniger stark wachsen, sondern eher bestehende Gebiete weiter durch Neubau verdichten. Durch die U1 werden viele Transportrelationen, wie besonders über die 7 nichtnur beschneuigt, sondern entlastet! Bauweise: Die Ubahn ist nur realisierbar, wenn sie Komplett in geschlossener Bauweise gebaut wird. Nichteinmal die Haltestellen werden von oben ausgehoben, sondern parrallel mit dem Tunnelbau erstellt. Dazu wird im Prinzip nur der Tunnelquerschnitt im Haltestellenbereich erweitert & die Haltestellen als 2 unabhänige Seitenbahnsteige ausgeführt. Dies ermöglicht einen Bau ohne große Behinderung der Oberfläche. Nur die Zugänge werden von oben aus erstellt. Die Haltestellen werden durch diese Bauweise nicht sonderlich schön, dafür aber mit massiv weniger Kosten, Zeit, Ärger usw. herzustellen. Die durchnittliche Haltestellentiefe soll bei rd. -20m liegen. Am Hbf mind. - 25m. Auch Häuserunterquerungen sind wie die Elbquerung in großer Tiefe zu erstellen. Ziel: Eine unabhänige Ubahn in Dresden würde der Stadt die ÖPNV Krone aufsetzen & die Geograpfischen Nachteile minimieren. Bauzeitraum: Nach Fertigstellung der 2 neuen Straßenbahntrassen & des SBahn Ausbaus ca. 2035 bis 2040. Ab 2040: Bau der U2. Haltestellenabstand: bei 16 Haltestellen ~950m durchchnittlich zwischen 2 Halten

Dortmund: Verlängerung der Linie U44 nach Bochum-Langendreer Markt

Hiermit möchte ich, um die Verkehrssituation im Dortmunder Westen richtung Innenstadt und nach Bochum zu verbessern, eine Verlängerung der Stadtbahnlinie U44 nach Langendreer Markt vorschlagen. Die Strecke würde von ihrer bisherigen Endhaltestelle "Walbertstraße/Schulmuseum", die für den Durchgangsverkehr umgebaut werden müsste, bis zur Haltestelle "Vorstenstraße" den Straßenverlauf folgen, um danach in die Straße "Kesselborn" abzubiegen. Nach der Haltestelle "Germania S", wo ein Umstieg in mehrere Buslinien und die S-Bahn möglich wäre, würde die Strecke in den Lügdendortmunder Hellweg abbiegen, um nach der Haltestelle "Am Düppersholl" in die Lügdendortmunder Straße abzubiegen. Kurz nach der Haltestelle "Do-Lügdendortmund", bei der ein Umstieg in mehrere Buslinien und die S-Bahn möglich wäre, biegt die Strecke in die Werner Straße ab, um am Ende nach Süden in Die Provinzialstraße abzubiegen. Danach verläuft die Strecke entlang der Straße bis zur Haltestelle "Langendreer Markt", wo die Strecke in die Oberstraße abbiegen und in einer eingleisigen Wendeanlage in Straßenmitte mit Bahnsteig, was ausreichen sollte, enden würde, wobei dort ein Umstieg in die Straßenbahnlinien 300, 305, 309 und 310 möglich wäre. Die Strecke würde ab Langendreer Bahnhof statt mit 750 V mit 600 V elektrifiziert werden, was für die zurzeit auf der U44 eingesetzten Züge möglich wäre, und in einen Dreischienengleis verlaufen. Der Betrieb würde zwischen 3:00 und 1:15 in einen Takt von 10 Minuten, welcher abends und sonntags auf 15 Minuten verdünnt werden würde, stattfinden.

Tram Strecke Leipziger Platz-Heiligenröder Straße-Bunte Berna-Heiligenrode Dorfplatz

Eine Tram Strecke vom Leipziger Platz entlang der Heiligenröder Straße und der Bunten Berna nach Heiligenrode und da am Südrand entlang einen Teil der 31er Bus Strecke über Müllerwiesen zum Park und von dort zum Dorfplatz, wo eine Wendeschleife gebaut werden kann, außerdem ist dieser Platz sehr gut im Herzen von Heiligenrode gelegen.  Beim Speeler Weg könnte man ein P+R bauen, sodass man nicht in die Innenstadt fahren müsste. Man könnte die Strecke am besten in der HVZ im 15 Minuten Takt befahren, alternativ noch im 20 Minuten Takt (Buslinie 29 tut das derzeit) Ab Leipziger Platz könnte man die Strecke Leipziger Platz-Innenstadt mit der aus der Pfarrstraße kommenden 3. Bahn so verdichten sodass  von dort ein 5 bis 7 Minuten Takt in die Innenstadt entstünde. Das wäre eine deutliche Verbesserung, denn gerade ist es ja so, dass die 8 5min nach der 4 kommt und es danach eine 10min Lücke gibt, diese lässt sich dadurch schließen. Schlage daher folgendes vor 4 Kaufungen-Leipziger Platz-Am Stern +5min 8 Papierfabrik-Leipziger Platz-Am Stern +5min 9 Dorfplatz-Leipziger Platz-Am Stern

Tram nach Niestetal

Eine Tram Strecke entlang der Hannoverschen Straße nach Sandershausen Ortstkern in die Kirche, dann den Obelweg entlang und dann entlang der A7 durch die Brücke und dann nach Heiligenrode, am besten so das dort ein Park und Ride entsteht um die Straßen zu entlasten und mit der Bahn schnell in die Stadt zu kommen.

Stadtbahn Dresden – Wilsdruff – Nossen – Döbeln

Die Stadtbahn von Dresden über Wilsdruff, Nossen, Roßwein ist eine Schnellstraßenbahn. Im Stadtbereich Dresden hält sie nur teilweise an wichtigen Knotenpunkten. ab der Haltestelle S-Bf. Freiberger Str. könnte sie durch aus in Bezuge der Eisenbahn in den Bahnhofsbereich einfahren. In Döbeln werden auch neue Halte eingerichtet. Sie könnte aller stündlich nach Döbeln fahren.

Lößnitz – Zweisystemstrecke

Schon in ca. einem Jahr soll die Bahnstrecke von Chemnitz nach Aue ins Chemnitzer Modell integriert werden und über den Technopark direkt in die Chemnitzer City fahren. (Quelle). Da sollte man den Vorteil, den eine Straßenbahn zu bieten hat doch ausnutzen: In Lößnitz könnte die Strecke anstatt der sehr umwegigen heutigen Führung direkt durch die Stadt geführt werden. Trotz der Führung mitten durch die Stadt würde durch die "Abkürzung" kein Fahrzeitverlust entstehen. Zudem wären die Fußwege für die Einwohner von Lößnitz zur Bahn viel kürzer als heute. Bis auf ein kurzes Stück an der Hospitalstraße könnte die Streckenführung weitgehend auf eigenem Bahnkörper errichtet werden. Die Regiotram sollte dann natürlich auch durchgängig von Chemnitz bis Aue im Halbstundentakt verkehren und nicht wie bisher angedacht jede zweite Fahrt in Thalheim enden.

Neue Stadtbahn Leipziger Süden „Teil 4“

Der 4. Teil der Stadtbahn im Leipziger Süden würde die längste Landstadtbahn sein. Die wie eine S-Bahn scheint. Die von Leipzig über Zwenkau, Hohenmölsen, Teuchern, Camburg und Apolda nach Weimar fährt. Die zum Teil auch auf Eisenbahnschienen gebracht werden kann. Sie würde den Zwischenraum zwischen Naumburg und Zeitz und würde die Städte wie Hohenmölsen, Stößen und Schkölen günstiger anbinden. Leipzig HBH - L. Plagwitz - Markkleeberg - Zwenkau - Großdalzig - Hohenmölsen - Teuchern - Stößen - Osterfeld - Schkölen - Camburg - Apolda - Weimar

Halle: Verlängerung S7 bis Star Park

Hallo,   Ich plädiere auf grund der wachsenden Zunahme an Arbeitskräften im Starpark auf die verlängerung der S7 zu selbigen. Sehr viele der Arbeiter im Stra Park kommen aus Halle Neustadt und Südstadt sowie aus Leipzig, Merseburg, Bitterfeld und Köthen Die S7, bis jetzt eher ein Stiefkind der Mitteldeutschen S-Bahn, hätte den Namen S-Bahn wieder verdient! Zur Streckenführung: Die Gleise liegen alle schon. Zur bestehenden Strecke der S7 kommen der, schon länger geplante, HP "Industriestraße" dann geht es über den "Hauptbahnhof" und über die neuen Haltepunkte: "Berliner Brücke", "Diemitz", "Dautzsch", "Stichelsdorf" zum bestehenden HP "Peißen" weiter über die Industriebahngleise zum Star Park mit HP "Polarisstraße" und "Star Park" als Kopfendstelle. LG Hallenserhallunke

Zwickau: Nordverbin- dung für Zweisystembahn

Das Zwickauer Modell zeigt, wie man auch in kleineren Städten Tram und Bahn kombinieren kann. Doch leider erscheint es mir etwas unfertig. Zur Zeit nutzen nur zwei stündlich verkehrende Linien die Verbindung Richtung Innenstadt, außerdem gibt es keine Möglichkeit für Züge aus Richtung Norden das Modell zu nutzen. Aus diesem Grund schlage ich eine Verbindung im Norden Zwickaus vor, welche auch die Möglichkeit von Durchmesserlinien ähnlich wie bei einem S-Bahn-System bietet. Hierfür wäre eine Verbindungskurve vom Pölbitzer Bahnhof über den Betriebshof zur Schlachthofstraße und danach ein ca. 2,5 km langes Dreischienengleis zu errichten. Durch diese bauliche Maßnahme würde eine Vielzahl ein Möglichkeiten für neue Linien entstehen, eine Kombination mit dem Chemnitzer Modell (wie z.B. hier vorgeschlagen)oder eine Weiterführung bis in die Plauener Innenstadt wäre möglich.

S-bahn Nürnberg: S6 Ringbahn

Dies ist die S6 des S-Bahn Netzes Nürnberg.
    N-Nordost (U2, S5, Bus) N-Nord Nürnberg Bucher Straße (Tram 4, Ringbus) N-Nordwest (S5, evtl. U3 oder Tram 6) N-Muggenhof (U1, S1, S4, S7, S8) N-Großmarkt N-Tiefes Feld (geplanter Stadtteil, U3 im Bau) N-Röthenbach (U2) N-Süd (S2 neuer Halt) N-Wederau (Tram nach Kornburg) N-Rangierbahnhof (Tram 5 evtl. Verlegung von "am Rangierbahnhof") N-Kettlersiedlung N-Märzfeld/Langwasser Mitte (U1, Bus) Langwasser Ost (Klinikum Süd) N-Frankenstadion (S2, S3, S4) N-Dutzendteich (S2, S3, S4, Tram 6, Tram 8, Ringbus) N-Zerzabelshof (Tram nach Zabo) N-Tullnau (Tram 5, S1 in 500m) N-Ost (S7, S8, Tram 8, R3, R4) N-Schafhof N-Nordost (U2, S5, Bus)
Die neue Ringlinie soll alle 15 Minuten verkehren und benötigt deshalb einen Ausbau des Südring, da dort bereits heute sehr viel Verkehr herrscht. Allerdings weiß ich nicht, welche Gleise man im Rangierbahnhof nutzen kann. Den Ostring müsste man wieder aufbauen. Auch der Nordring müsste ausgebaut werden, damit dort S5 und S6 zugleich fahren können. Insgesamt werden einige Stadtteile neu erschlossen und viele unterschiedliche Linien miteinander verbunden.

Rostock: Straßenbahnlinie 7

Moin! Hier ein Vorschlag zur Erschließung von Groß Klein sowie den Südwestlichen Stadtgebieten. Die Streckenführung durch Reutershagen bis zum S-Bhf Parkstraße wurde bereits ausführlich auch in anderen Beiträgen thematisiert und lediglich von mir übernommen (siehe vor allem den Vorschlag von stadtfeldMD). neu ist hierbei allerdings die Weiterführung in Richtung Innenstadt über das Neubaugebiet am Groten Pohl und den Hauptbahnhof. Momentan befinden sich hier Kleingartenanlagen, welche allerding in Zukunft durch ein Wohngebiet mit etwa 800 Wohneinheiten, diversen Kindergärten und inklusivem Wohnen bebaut werden sollen. An der vorgesehenen Haltestelle "Albert Einstein Straße" kann man zudem den Zwischenbau, den ST-Club und diverse Fakultäten der Universität erreichen. Dank der Streckenführung über "bei der Tweel" kann die Linie 27 eingesparrt werden. Der nördliche Ast in Richtung Groß Klein könnte durch Schmarl führen. Hierdurch würde das Industrie- und Wohngebiet sowie das HCC besser erreicht werden können. In Schmarl habe ich eine Wendeschleife an der Haltestelle "Kolumbusring" vorgesehen, dank welcher Verstärkerbahnen lediglich zwischen Stadtmitte und Schmarl verkehren könnten. Hier wäre es möglich dank der Kombination aus Straßenbahn und Buslinie 39 eventuell die Linie 38 einzustellen. Weiter  führt die Strecke über die momentan gar nicht angebundene Hansemesse und durch das Zentrum von Groß Klein in welchem sich diverse Einkaufsmöglichkeiten befiden. Die Wendeschleife mit der Station "S-Lichtenhagen / Klenowtor" befindet sich nordwestlich des Quartiers. Die Endhaltestelle in die andere Richtung habe ich einfach mal in den Kurt-Schumacher-Ring gelegt. Alternativ könnte die Linie natürlich auch an der Dierkower Allee, am Dierkower Kreuz oder in einem neuen Streckenabschnitt Richtung Osten enden, zu welchem es hier ebenfalls schon Beiträge gibt.

[HRO] Westtangente

Ergänzend zu meinem Vorschlag für Gehlsdorf & Bentwisch nun noch eine Ergänzung im Westen in Ergänzung zu bereits geplanten Verlängerung nach Sievershagen mit einer kleinen Abänderung zu besseren Erschließung von Reutershagen. Der Streckenverlauf ist eigentlich ziemlich selbsterklärend in der Grafik, da er den größeren Straßen folgt. An der Thierfelder Straße habe ich eine Unterführung eingezeichnet, aber es sind definitiv auch andere Querungsmöglichkeiten realisierbar. In Reutershagen ist die Neubaustrecke mit der Strecke nach Lichtenhagen verbunden. Linien (mögliche) (2) Sievershagen - Reutershagen - Holbeinplatz - Doberaner Platz - Hauptbahnhof - Steintor - Dierkower Kreuz - K.-Schumacher-Ring (5) Lichtenhagen - Reutershagen - Gartenstadt - Mensa - Hauptbahnhof - Steintor - Kassebohm - Roggentin - Tessin weitere Linien sind möglich, ich werde aber in Kürze noch ein Gesamtliniennetz ergänzen, was alle geplanten Baumaßnahmen und meine Vorschläge für Rostock zusammenführt. Durch die Gleisdreiecke an den Verknüpfungen mit der Bestandsstrecke sind auf jeden Fall viele neue Fahrtmöglichkeiten entstanden, die auch im Störungsfall flexible Linienführungen möglich machen. Ähnliche Vorschläge mit gemeinsamen Teilabschnitten  

Dresden: Kaditz Straßenbahnverlängerung

Der Ort Kaditz wird zwar seit den 2000ern mit der Straßenbahn angeschlossen, jedoch nicht erschlossen. Um ein besseres Angebot zu schaffen, wird die nach Kaditz verkehrende Straßenbahnlinie bis zum Vorwerksfeld verlängert und bindet somit den ganzen Ort an. Diese Verlängerung spart (im Rahmen meines späteren Konzepts zum Liniennetz 2050) zudem eine Buslinie ein, sodass die 72 mit mehr Fahrten über Altkaditz verkehren kann.

Dresden: Straßenbahnanbindung für Leubnitz

Leubnitz ist fast der einzige Stadtteil von Dresden ohne Straßenbahnanbindung. Das soll durch diesen Vorschlag geändert werden. Dabei soll von der Hugo-Burkner-Straße bis zur Dohnaer Straße eine Strecke mit besonderen Gleiskörper entstehen. Danach ginge es bis kurz vor Altleubnitz straßenbündig weiter. Von dort bis zur Wendeschleife würde dann wieder auf einem besonderen Bahnkörper gefahren. Zunächst soll der oben beschriebene Streckenabschnitt von der 9 befahren werden, ohne dass die 68 dabei wegfällt. Nicht mehr von der 9 bedient zu werden, dürfte für Prohlis kein allzu großer Verlust sein, denn der Stadtteil hat halb so viele Einwohner wie Gorbitz, aber 1,5 Mal so viele Straßenbahnlinien. Deshalb wäre es verkraftbar, wenn eine von drei Linien wegfällt. Später könnte dann eine Neubaustrecke auf dem Abschnitt Lennèplatz-Prager Straße entstehen. Dadurch würde es möglich, die 68 fast komplett durch eine Straßenbahnlinie (hier 17 genannt) zu ersetzen. Diese ginge dann über den Linienverlauf der heutigen 75 bis zur Gottfried-Keller-Straße und danach zur Wendeschleife in Leutewitz. Die 68 würde dann von Niederwartha über den Bahnhof Cotta und die Hamburger Straße zum Bahnhof Friedrichstadt geführt.

S1 Leipzig – Güterring – Schkeuditz

Die S3 von Markkleeberg nach Halle(S) stößt in der HVZ gerade auf dem Abschnitt Leipzig Hbf - Schkeuditz an ihre Kapazitätsgrenzen. Eine Verdichtung auf einen 15-Minuten-Takt wird häufiger gefordert, würde aber aufgrund der Eingleisigkeit Hbf - Olbrichtstraße zu Zwangspunkten im Fahrplan führen. Daher schlage ich folgende Umgestaltung des S-Bahn-Netzes vor: Die S1 fährt ab Hbf statt zur Miltitzer Allee im Halbstundentakt nach Schkeuditz und nimmt dabei den Weg über Leipzig Nord, Güterring und Wahren. Dafür übernimmt die S6 die Bedienung der Strecke nach Leutzsch - Miltitzer Allee. Zur Erschließung von Wiederitzsch werden die Haltepunkte Dachauer Straße (östlich des Wiederitzscher Viadukts mit Anschluss zur Straßenbahn 16) und Wiederitzsch (unter der Landsberger Brücke) neu gebaut; durch Verlängerung der Straßenbahn 4 um eine Haltestelle nach Norden ergäbe sich an letzterem eine Direktverbindung nach Gohlis. Die weiteren baulichen Anpassungen sind minimal: Im Bahnhof Schkeuditz wird für die wendenden Züge der S1 am Gütergleis südlich von Gleis 1 ein Bahnsteig errichtet. Um zudem in Wahren den bestehenden S-Bahnsteig nutzen zu können, muss außerdem östlich des Bahnhofs eine Weichenverbindung zum Güterring entstehen. Ebenso nützlich, aber nicht zwingend notwendig, wäre eine zusätzliche Weiche am Abzw Leipzig Messe Süd, um den Güterring bis zum Wiederitzscher Viadukt vollständig zweigleisig nutzen zu können. Fahrplanentwurf (Abfahrten alle 30 Minuten):                                           S3                  S1 Leipzig Hbf                        03                 12 Leipzig Nord                                            15 Leipzig Essener Str.                               17 Leipzig Dachauer Str.                            20 Leipzig-Wiederitzsch                            22-23 Leipzig-Wahren                13                  25 Leipzig-Lützschena          15-16            27-28 Schkeuditz                          20-21          32 Die Linienführung ist etwas länger als via Olbrichtstraße, bindet aber Wiederitzsch schnell ans Stadtzentrum an und bietet z. B. die schnelle Tangentialverbindung Schkeuditz - Dachauer Str. - Messe.

Dresden: Waldschlösschen – St. Pauli Friedhof – Pieschen – Altpieschen (Nordtangente)

Die Linie 64 ist im Bereich Pieschen sehr stark ausgelastet und rechtfertigt den Ersatz durch eine Straßenbahn. Daher habe ich mir mal Gedanken über ein mögliches Linienkonzept gemacht, welches das Ziel hat, den Menschen Direktverbindungen ins Dresdener Zentrum zu bieten, und gleichzeitig Anschlüsse zu den Randbereichen zu schaffen. Die neue Strecke zweigt von der Leipziger Straße in die Torgauer Straße ab, kreuzt am Rathaus des Stadtteils die Linie 13, welche Anschlüsse Richtung Bischofsplatz und ElbePark bietet. Im weiteren Verlauf entsteht am S-Bahnhof Pieschen eine direkte Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn. Der Trachenberger Platz wird gekreuzt und im Verlauf der alten Strecke zum St. Pauli Friedhof geführt. Von dort aus geht es Richtung Stauffenbergallee bis zur Waldschlösschenbrücke. Von dort aus geht es über jene Richtung Johannstadt/Universitätsklinikum. Linie 9: Die Linie wird ab Oschatzer Straße über den S-Bahnhof Pieschen geführt und endet am St. Pauli-Friedhof. Linie 12: Statt bis nach Striesen zu verkehren, wird die Linie ab Blasewitzer-/Fetscherstraße über die Waldschlösschenbrücke zum St. Pauli-Fredhof geführt und dort mit der Linie 4/9 verknüpft. Der Abschnitt Universitätsklinikum Striesen (bisher Linie 12) wird in der Relation von der Linie 17 übernommen (Johannstadt - Blasewitz - weiter als 65-Ersatz). Linie 13: Die Linie wird von Mickten bis nach Kaditz zum Elbe-Park verlängert. Linie 64: Die Linie Wird in eine Nummer außerhalb der 60er umbenannt (z.B. 74) und verkehrt zwischen Knoten Blasewitzer-/Fetscherstraße und Reick. Linien 70: Der Trachenberger Platz wird umfahren, ab Hubertzsplatz gehts direkt entlang der Maxim-Gorki-Straße Linie 72: Die Linie wird ab Kaditz entlang der alten 64 zum S-Bahnhof Pieschen verlängert. Zwischen Altkaditz und S-Bahnhof Pieschen wird auf einen 15-Minuten-Takt verdichtet. Übersicht Bereich UNI-Klinikum Die Haltestelle Blasewitzer-/Fetscherstraße wird zur Doppelhaltestelle ausgebaut, wo zwischen 6 und 12 umgestiegen werden kann. Im Bereich der Waldschlößchenbrücke und des -tunnels wird die innere der 2 Spuren zur "Umweltspur". Hier verkehren Tra, Busse, Taxis und evtl. Fahrgemeinschaften (zwischen 6 und 22 Uhr). So kann Staus im Berufsverkehr ausgewichen werden, zumal die Rückstau-Alternativen mit der langen Staufenbergallee und dem relativ langen Abschnitt der Fetscherstraße gegeben sind. Zur Steigung im Hechtpark. In der eingezeichneten Diagonalen liegt sie bei 6% und sollte kein größeres Problem darstellen. Zudem ist besagter Park auch nicht denkmalgeschützt, in schlechtem Zustand und von Hunden gerne besucht, sodass Umgrabungen nicht tragisch wären. 😉

Oberleitungsbus Grünheide (Mark)

Nachdem diese Woche nach der Ankündigung, eine Autofabrik in Grünheide (Mark) mit bis zu 8000 Arbeitsplätzen zu errichten, bereits zwei Vorschläge hier veröffentlicht wurden, möchte ich hiermit mein Vorschlag für eine Anbindung der Fabrik einreichen. https://extern.linieplus.de/proposal/tesla-bahn-erkner-freienbrink/ https://extern.linieplus.de/proposal/bb-s3-verlaengerung-zum-geplanten-tesla-werk/ Mein Vorschlag sieht im Gegensatz zu den bereits vorhandenen Vorschlägen keine schienengebundene Verbindung, sondern eine Oberleitungsbuslinie vor, welche zwischen Grünheide (Mark) Marktplatz und Freienbrink verkehren und unterwegs den Bahnhof, ein Industriegebiet und die Autofabrik anfahren würde. Der Fahrplan wäre an die Schichtzeiten in der Fabrik und den Abfahrtzeiten der Züge von und nach Berlin am Bahnhof Fangschleuse angepasst, wobei die O-Busse zu Schulbeginn und Schulende sowie zu den Schichtwechseln im 15-Minutentakt, dazwischen im 30-Minutentakt und zu Randzeiten stündlich fahren, wobei der Betrieb Montags bis Freitags von 6:00 bis 22 Uhr, Samstags von 7:00 bis 21 Uhr und Sonntags von 8:00 bis 19:00 stattfindet, wobei in den Pausenzeiten zu Schichtwechseln ein einzelner O-Bus pro Richtung fährt, um die Arbeiter der Fabrik zu transportieren. Es wären drei bis vier Fahrzeuge für den Betrieb notwendig, wobei man als Fahrzeuge eventuell die vier Akkubusse mit Induktionsladung der BVG, welche vor kurzem ausgemustert wurden, in Oberleitungsbusse umbauen könnte, was aus meiner Sicht kein größeres Problem darstellen sollte, da der Hersteller auch mit den E-Bussen verwandte Oberleitungsbusse anbietet. Für Oberleitungsarbeiten kann bei Bedarf eine Hebebühne angemietet werden. Alles in allem würde der Oberleitungsbus in Landskrona von der Größe und vom Betriebsablauf als Vorbild dienen.

RE Usti n. Labem-Krasna Lipa-Zittau

Als südlicher Abschluss des Regio-Netzes Oberlausitz-Nordböhmen bietet sich Usti nad Labem auf Grund seiner Größe und der Zahl der Anschlüsse relativ gut an, es ist aber momentan nur mit dem EC über Dresden oder den R15 von Liberec aus ohne Umstieg erreichbar. Gerade für die nördlich von Ceska Lipa gelegenen Städte ist dies eine ungünstige Situation, weshalb ich hier einen RE zwischen Usti und Zittau vorschlagen möchte, der dem Schluckenauer Zipfel einen Anschluss an den schnellen Regionalverkehr nach Süden bringen soll. Im Elbtal wird die linke Strecke genutzt, um Usti und Decin möglichst gut zu erschließen und um in Decin einfacher nach Osten schwenken zu können. Bei Rybniste wird nicht direkt nach Varnsdorf gefahren, was zweifelsohne der kürzere Weg wäre, sondern Rumburk wird angesteuert, um dieses sowie die umliegenden Orte mit einzubinden und in Rumburk Anschlüsse in Richtung Löbau und Bad Schandau zu erlauben. Das bedeutet auch, das hier die 'Seifhennersdorfer Kurve' mit genutzt werden müsste, um schließlich über Varnsdorf nach Zittau fahren zu können - dies würde deren Kosten-Nutzen-Faktor durch eine stärkere Belegung entsprechend verbessern. Der Betrieb sollte in einem Stundentakt erfolgen, um die Impulswirkung des besseren Angebots auch für die Umgebung nutzen zu können. Ein Streckenausbau auf 100-120 Km/h wird dabei vorausgesetzt, um gegenüber dem MIV konkurrenzfähig zu sein. Optional ist auch eine Verlängerung nach Liberec denkbar, ebenso wie eine Flügelung in Rumburk in Richtung Löbau und Görlitz.

RB/RE Bautzen-Görlitz-Jelenia Gora

Da der westliche Teil der RB 60 Dresden-Görlitz nach erfolgtem Ausbau der Strecke auf S-Bahnbetrieb umgestellt werden soll, würde diese Linie deutlich eingekürzt werden. Als Kompensation schlage ich dafür eine Verlängerung nach Osten bis nach Jelenia Gora vor, indem die RB 60 und die polnische 255 zu einer Linie durchgebunden werden. So würde eine direkte Verbindung zwischen der Oberlausitz und dem Nordrand des Riesengebirges entstehen, die über Görlitz und Jelenia Gora auch Anschlüsse in andere Regionen der beiden Länder sowie nach Tschechien hätte. Da nach aktuellem Planungsstand nur eine Elektrifizierungslücke zwischen Zgorzelec und Luban besteht (Bautzen-Görlitz setze ich voraus), müsste für eine komfortable Bedienung der polnische Streckenteil ertüchtigt und zumindest abschnittsweise um ein zweites Gleis erweitert werden. Ein derartiger Ausbau hätte auch den Vorteil, besser als Ausweichroute für die Güterstrecke Horka-Wroclaw nutzbar zu sein. Zwischen Bautzen und Görlitz, evt. bis Luban, sehe ich einen 30'-Takt vor,  mit auf die S8 abgestimmten Abfahrtszeiten in Bautzen. Zwischen Luban und Jelenia Gora sollte diese Linie dann stündlich verkehren. Optional besteht auch die Möglichkeit, den RE 1 Dresden-Görlitz statt nach Wroclaw bis nach Jelenia Gora durchzubinden, da Wroclaw-Görlitz-Dresden im Idealfall wieder durch einen/mehrere EC/IC/ICE bedient wird. Neue Halte auf der Bestandsstrecke sind Bautzen-Ost (Bedarfshalt), Rosenhain b. Löbau, Görlitz-Schlauroth, Studniska, Olszyna-Dolna, Krzewie Wielkie, Jelenia Gora-Goduszynska und Jelenia Gora-Zachodnia. Der Haltepunkt Kubschütz wird westlich etwa auf Höhe der B6 verlegt, um dessen Erreichbarkeit zu verbessern. Diese Linie ist ein Bestandteil des Regio-Netzes Oberlausitz-Nordböhmen und ergänzt sich mit den übrigen dort aufgeführten Linien.

Umbau Innenstadtbereich Chemnitz

Vorschlag zum Umbau des Innenstadtbereiches von Chemnitz.   Diese Umbauten werden nötig durch mein Vorhaben das Liniennetz der Stadt Chemnitz auszubauen auf 8 Straßenbahnlinien und 10 Chemnitz Bahn Linien. Davon verkehren nicht alle über die Innenstadt, aber die meisten tun dies. Damit die Innenstadt nicht zum Nadelöhr wird und die nötige Flexibilität bietet würde ich das so bauen. Es gibt natürlich viele ander Möglichkeiten das zu lösen. Zudem habe ich viel Wert darauf gelegt den MIV im Innenstadtbereich Platz wegzunehmen und dafür ÖPNV, Fahrädern und Fußgängern mehr Platz zu geben. Wo es möglich ist habe ich auch den Platz für grünflächen verbreitert. Die Beschriftung an den Haltestellen deutet darauf hin welche Linien im Neuen Liniennetz da abfahren sollen. Über manche Haltestellen und den genauen Stadtort der Weichen (besonders bei den großen Kreuzungen) kann man sich sicherlich streiten. Auch über den Radius von manchen Schienenstücken, welche eventuell manchmal ein bisschen klein geraten sind.   Wichtig ist hierbei zudem beachten das ich als Fahrradweg eine Strecke rein für Fahrräder bezeichne welche auch durch ein physisches Hindernis vom Straßenverkehr abgetrennt ist (z.b. durch eine kleine 10 cm hohe Trennwand zwischen Straße und Fahrradweg, o.ä). Dadurch sollen Verkehrsunfälle mit Fahrradfahrern minimiert werden und die getrennte Führung der Radwege manifestiert werden. Fahrradwege an Kreuzungen sollen so errichtet werden dass Fahrradfahrer ohne eigene Ampel problemlos rechts abbiegen (bei T-Kreuzungen geradeaus) können.   Ich weiß das ich sehr viele Parkplätze in der Innenstadt streiche, ich gehe jedoch davon aus das der Bedarf stark sinken wird, zudem würde ich Vorschlagen das Anwohner in den Parkhäusern/Parkplätzen im Innenstadtbereich kostenfrei parken können. Das sollte eigendlich zu einer Kompensation führen wie es in vielen anderen Städten schon praktiziert worden ist. Folgende Straßen müssen umgebaut werden:
  • Zwickauer Straße am Falkeplatz
    • Veränderungen:
      • 2 Spuren Stadtauswärts (Spur Richtung Annaberg erst auf halber Strecke zur Reichsstraße abzweigen)
      • 2 Spuren Stadteinwärts (Linksabbiegen auf Theaterstraße wird verboten)
      • 2 Fahrradspuren Stadteinwärts
        • Linksabbiegespur auf die Theaterstraße (eigene Ampelphase mit den Bahnen)
        • Rechtsabbiegen ohne Ampel
      • 1 Fahrradspur Stadtauswärts
  • Theaterstraße
    • Veränderungen:
      • 2 Spuren Richtung Leipzig
      • 3 Spuren Richtung Zentralhaltestelle (2 geradeaus 1 Rechtsabbieger)
      • 1 Fahrradspur Richtung Zentralhaltestelle (eigene Ampelphase, Linksabbiegen nur über Fußgängerampel, Geradeaus mit eigener Ampelphase, Rechtsabbiegen aufgrund eigener Fahrradspur ohne Ampel möglich
      • Parkplätze in der Mitte der Straße entfallen zu Gunsten der Straßenbahnstrecke
  • Rosenhof:
    • Veränderung:
      • Zufahrt zum Parkhaus Rosenhof
      • Zufahrt zur Zwickauer Straße entfällt
      • Parkhauseinfahrt Theaterstraße entfällt (künftig über Straße Rosenhof)
  • Bahnhofstraße (zwischen Zwickauer und Annaberger Straße)
    • Veränderungen:
      • 2 Fahrradspuren (1 Geradeaus, 1 Linksabbiegen) Richtung Leipzig
      • 3 Spuren Richtung Leipzig
      • 2 Spuren Richtung Innenstadt (Rechtsabbiegerspur fällt weg)
      • Busspur wie heute
      • Fahrradweg Richtung Innenstadt auf die Straße legen (auf der freien Fläche der Rechtsabbiegerspur)
      • Baumstreifen wird verbreitert
      • Zufahrt "Aue" unzugänglich machen (per PKW) durch Baumstreifen
  • Annaberger Straße (zwischen Annenstraße und Bahnhofstraße)
    • Veränderungen:
      • Einfahrt aus Richtung Bahnhofsstraße gesperrt für MIV
      • Umbau des Carres zwischen Annenstraße und Bahnhofsstraße bis zur Reitbahnstraße zu einer Fußgängerzone mit 3 Meter breiten Fahrradspuren beidseitig der Straßenbahnschiene
      • Öffnung des Fußgängerbereiches nur mit Zuliefererausweis (Tempo: Schrittgeschwindigkeit)
  • Annaberger Straße (zwischen Annenstraße und Aue)
    • Veränderungen:
      • Verbreiterung der Baumstreifen in beide Fahrrichtung
      • Wegfall der Parkplätze stadteinwärts
      • physische Abtrennung der Fahrradwege vom Straßenverkehr
      •  Tempo 30 für MIV
  • Kreuzung Annenstraße/Annaberger Straße
    • Veränderung:
      • Wegfall der Ampel im Kreuzungsbereich für MIV
      • Weiterfahrt Annaberger Straße Richtung Moritzstraße nicht möglich
      • Einfahrt in Annaberger Straße (Fußgängerzone) nur über Annenstraße möglich
  • Annaberger Straße (zwischen Aue und Gustav-Freytag-Straße)
    • Veränderung:
      • Wegfall der Parkplätze
      • Verlegung des Fahrragweges auf die Straße physisch getrennt vom MIV (geradeausspur ohne Fahrradampel)
      • Verbreiterung des Baumstreifens und des Fußweges (stadteinwärts)
      • Verbreiterung des Fußweges (stadtauswärts)
      • eigene Abbiegespur auf die Aue für Fahrradfahrer (per Ampelschaltung)
  • Bahnhofstraße (zwischen Annaberger Straße und Reitbahnstraße)
    • Veränderungen:
      • 2 Abbiegerspuren auf Annaberger Straße werden zu Spuren Richtung Zwickau
      • die heute Linke Spur Richtung Zwickau wird zu einem Fahrradweg
      • Rechte Spur entfällt (Platz wird durch die Straßenbahn und Grünstreifen genutzt)
      • Zwischen den Fahrbahnen Richtung Dresden und Zwickau wird eine Betonbarierre errichtet um Unfälle zu vermeiden)
      • Ampelkreuzung Annaberger Straße wird zur Bedarfsampel welche nur bei Bahnverkehr schaltet
      • Rückbau auf 2 Spuren (äußere wird Busspur)
      • jetzige Busspur wird zu einem Grünstreifen mit Fahrradweg
      • Abbiegen von Bahnhofstraße auf Reitbahnstraße und Rathausstraße bleibt für MIV verboten
  • Bahnhofstraße (Bereich Zentralhaltestelle Bstg. 1)
    • Veränderung:
      • Rückbau von 3 auf 2 Spuren Richtung Dresden
      • Bau von Busbuchten im Bereich der Bahnsteige
  • Rathausstraße-Straße der Nationen (Zentralhaltestelle - Roter Turm)
    • keine Veränderung ausser zusätzliche Bahnsteige und Bahntrassen
  • Reitbahnstraße
    • Veränderungen:
      • Wegfall der Parkplätze zu gunsten eines Fahrradweges
      • Trennung der Straßenbahn vom MIV
      • Einfahrtsverbot in die Moritzstraße (Richtung Annaberger Straße) außer Lieferverkehr mit Zuliefererausweis
      • Neuregelung Ampelschaltung Annenstraße/Reitbahnstraße
  • Kreuzung Zschopauer Straße/Bahnhofstraße
    • Veränderungen Bahnhofstraße (Bereich Zentralhaltestelle)
      • 3 Spuren Richtung Dresden (2 Richtung Dresden, 1 Richtung Marienberg/Zschopau)
      • Richtung Leipzig unverändert
    • Veränderungen Zschopauer Straße
      • 3 Spuren Stadteinwärts (1 Richtung Leipzig, 1 Richtung Dresden und in den Johannisplatz, 1 Richtung Dresden)
      • 1 Spur Richtung Zschopau/Marienberg
      • Bushalt am Dönerladen bleibt bestehen
  • Bahnhofstraße (zwischen Zschopauer Straße und Augustusburger Straße
    • Veränderungen:
      • Neue Spuraufteilung Richtung Leipzig
        • 1 Rechtsabbieger Richtung Johannisplatz/Zentralhaltestelle
        • 2 Geradeaus Richtung Leipzig
        • 1 Linksabbieger Richtung Zschopau/Marienberg
      • Rückbau auf 3 Spuren Richtung Dresden
      • Verbreiterung des Mittelstreifens
      • Neue Spuraufteilung Richtung Dresden
        • 1 Linksabbieger Richtung Straße der Nationen
        • 1 reine Geradeausspuren Richtung Dresden
        • 1 Rechts und geraeausspur nach Augustusburg und Dresden
  • Augustusburger Straße
    • Veränderungen:
      • Umbau 2.Spur Stadtauswärts und Stadteinwärts zur Fahrradspur/Rangierspur für parkende Fahrzeuge
      • Rückbau Kreuzungsbereich Bahnhofstraße auf 3 Spuren + 1 Fahrradspur
      • Neue Spuraufteilung Richtung Straße der Nationen
        • 1 Linksabbiegerspur Richtung Zwickau
        • 1 Links und geradeausspur
        • 1 Rechtsabbiegerspur Richtung Dresden
  • Bahnhofstraße (zwischen Brückenstraße und Waisenstraße)
    • Veränderungen:
      • Rückbau auf 3 Spuren in beide Fahrtrichtungen
      • Neue Spuraufteilung Richtung Zentralhaltestelle
        • 1 Linksabbieger und geradeausspur
        • 1 Geradeausspur Richtung Zentralhaltestelle
        • 1 Rechtsabbiegerspur Richtung Straße der Nationen
  • Brückenstraße
    • Veränderungen zwischen Bahnhofstraße und Straße der Nationen:
      • Tempo 30
      • Umbau auf 2 Spuren in beiden Kreuzungsbereichen
      • Neue Spuraufteilung Richtung Stadthalle
        • 1 Spur geradeaus
        • 1 Spur rechtsabbieger Richtung Omnibusbahnhof
      • Neue Spuraufteilung Richtung Augustusburg
        • 1 Spur Geradeaus Richtung Augustusburg
        • 1 Spur Rechtsabieger Richtung Zentralhaltestelle
    • Veränderungen vor dem Karl-Marx-Kopf
      • Wegfall der Parkplätze
      • Wegfall des Mittelstreifens (Fahrbahnen Richtung Leipzig werden auf diesen verschoben
      • Straßenbahn in Straßenrandlage zur besseren Erreichbarkeit
      • Fahrradwege zwischen Straßenbahn und MIV (physisch von beiden getrennt)
      • Rückbau auf 2 Spuren Richtung Straße der Nationen
      • Kein Abbiegen Richtung Omnibusbahnhof mehr möglich
      • Bahnschiene zwischen Stadthalle und Roter Turm wird geteert um Bussen das Abbiegen ohne Ampel in Richtung Roter Turm zu ermöglichen
  • Straße der Nationen
    • Veränderungen:
      • Durchgehender Fahrradstreifen in beide Fahrtrichtungen (ohne barierre wegen parkenden Autos)
      • Bahnhaltestelle Theaterplatz für Linie 2, 4, C15 und C16 Richtung Innenstadt wird auf den Fußweg gelegt
      • Bahnhaltestelle für die Linien 6, 8, C11, C12, C13 und C14 Richtung Hauptbahnhof wird auf den Vorplatz des Hotels an der Oper gelegt

[HRO] Straßenbahn Roggentin – Tessin

Bestehende Vorschläge Konzept Dieser Vorschlag ist zum einen mögliche Streckenführung einer Straßenbahn nach Roggentin über Kassebohm, wie sie auch mehr oder weniger offizielle im Rahmen des Mobilitätsplans angedacht ist, darüber hinaus aber zum anderen auch eine Umstellung der Bahnstrecke Rostock - Tessin, welche nur im Nahverkehr bedient wird und keinen Güterverkehr aufweist, auf Straßenbahnbetrieb. Neubaustrecke Steintor - Neuendorf Ersatz der Linie 22, Linie 23 wird als Zubringer zur Straßenbahn auf den Abschnitt Riekdahl - Kassebohm umgestellt. Im Bereich des Bahnhofs Kassebohm biete die direkte Führung mit Halt direkt unter den Gleisen einen deutlichen Fahrzeitvorteil ggü. der Buslinie. Am östlichen Ortsrand habe ich eine Wendeschleife für Verstärker vorgesehen. Ggf. könnte hier auch eine weitere Stichstrecke nach Riekdahl abzweigen, welche dann auch die Linie 23 ersetzt. Nach einer Querung von Bahnstrecke und Autobahn wird Roggentin erreicht, wobei hier noch eine Ortsbuslinie die Bedienung ergänzen könnte. Umbau der Strecke Tessin - Rostock Da die jetzige Strecke nur wenig Entwicklungspotential aufweist und auch kein Güterverkehr betroffen wäre, bietet sich eine Umstellung auf Straßenbahnbetrieb an. Die Haltepunkte müssten dabei für Einrichtungsbetrieb angepasst werden und am Streckenende sowie in Sanitz eine Wendeschleife neugebaut werden. In Teschendorf entsteht ein neuer Begegnungsabschnitt, sodass theoretisch ein 15min-Takt in der HVZ bis Sanitz möglich ist. Linienkonzept (7) Tessin* -Sanitz* - Roggentin – Kassebohm – Steintor – Hauptbahnhof – Schröderplatz – Warnowbrücke – Gehlsdorf – Langenort (alle 10min, * zwischen Roggentin und Kassebohm alle 30min, übrige Fahrten enden in Neuendorf) (9) Sievershagen - Reutershagen - Doberaner Platz - Lange Str. - Steintor - Kassebohm (alle 10min) (optional weiter nach Riekdahl über zus. Neubaustrecke) (71) Sanitz - Roggentin - Kassebohm - Steintor - Lange Str. - Schröderplatz - Mensa (HVZ-Verstärker im 30min-Takt, ergänzt die Linie 7 bis Sanitz auf einen 15min-Takt, optional) Insgesamt verlängert sich die Fahrzeit Tessin - Sanitz nach Rostock Hbf um ca. 10 Minuten, jedoch wird die Innenstadt deutlich schneller erreicht und ohne Umstieg. Insofern sehe ich einen 30min-Takt als gerechtfertigt an, und eine weitere Verdichtung sollte man sich offenhalten und baulich vorsehen (Begegnungshalt Teschendorf), da beispielsweise durch P+R-Plätze noch zusätzliche Nachfrage generiert werden kann.

Tesla-Bahn Erkner-Freienbrink

Wie aus dem Nichts taucht der Plan eines Teslawerks östlich von Berlin auf. Daher sollte von vornherein ein Anschluß an den ÖPNV mitgeplant werden. Das vorgesehene Gelände ist schon durch ein Anschlußgleis erschlossen und muß nur noch für den Personenverkehr ertüchtigt werden. Entweder als von Erkner aus verlängerte S-Bahn oder Rb Erkner-Freienbrink mit Heltestellen am Abztweig sowie im Firmengelände.
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