Beschreibung des Vorschlags
Die Hauptbahn Gau-Agelsheim – Bad Kreuznach auf der Achse Mainz – Saarbrücken ist noch nicht elektrifiziert. In diesem Vorschlag schlage ich lediglich eine Elektrifizierung dieser Hauptbahn vor, um
A – Die Betriebsqualität zu erhöhen.
B – CO₂-Emissionen zu verringern.
C – Die langfristige Wirtschaftlichkeit der Strecke zu erhöhen.
Auf den Linien RE3 und RB33 sollen dann Mireo Plus B Züge eingesetzt werden, welche von Mainz bis Bad Kreuznach elektrisch fahren, und dann bis Türkismühle akkubetrieben fahren.
In Idar-Oberstein sowie Bad Sobernheim sollen kleine Elektrizitätsinseln entstehen, um die Betriebsqualität zu verbessern.
Zusätzlich dazu sollen bei Bad Kreuznach zusätzliche Halte zur besseren Erschließung entstehen. Optional kann auch in Bad Kreuznach Süd ein zusätzlicher Halt entstehen, falls die Strecke Bad Kreuznach – Mainz in eine mögliche S-Bahn übergeht, denn demnächst plane ich ein S-Bahn-Netz Mainz/Wiesbaden mit einer Stammstrecke in Mainz, welche aber größtenteils auf bestehender Infrastruktur, ohne Tunnel entstehen soll.
Der Vorschlag gibt so nicht viel her. Elektrifizierungen vorzuschlagen ist immer wenig gewinnbringend (vom Grundsatz her sollten es eh alle zweigleisigen Hauptbahnen in Deutschland) vor allem wenn man nicht auf irgendwelche infrastrukturellen oder betrieblichen Besonderheiten eingeht oder konkrete Begründungen liefert (z.B. Warum genau dieser Abschnitt? Warum diese Oberleitungsinseln? Welche potenziellen Auswirkungen hat das auf den Betrieb?).
Das einzig spannende hier sind die neuen Haltestellen – wo aber auch konkrete Begründungen fehlen – und der kurze NBS-Abschnitt in Bad Kreuznach. Letzteren halte ich aber auch überhaupt nicht für gelungen. Besser wäre ein Halt an der Hauptstrecke in Höhe der Teufelsbrücke, dort ist die Erschließung besser (inkl. Saline), es gibt eine Bushaltestelle und einen Parkplatz, außerdem müsste kein Wald gerodet werden.
Langfristig sind Oberleitungen, auf gut befahrenen Hauptbahnen zumindest, am günstigsten, und haben den geringsten CO2-Fußabdruck.
Das reicht oder nicht?
(Auf den meisten Nebenbahnen, wo ohnehin kein reger Verkehr, also mehr als einmal stündlich), ist eine Oberleitung vielleicht nicht so gewinnbringend, da sie eigentlich vergleichsweise teuer sind)
Eben. Daher braucht man diese nicht unbedingt vorschlagen.
Wenn dann bitte nur, wenn irgendwelche konkreten, spezifischen Angaben oder sonst wie neuartige Ideen dabei sind. Sonst können hier 100 Vorschläge bei LiniePlus für Elektrifizierungen sammeln, die dann alle einen grünen Haken kriegen und ad acta gelegt werden. Gibt da keinen großartigen Informationsgehalt oder Diskussionsbedarf – kurzum sind letztendlich einfach langweilig 😀
Also nicht falsch verstehen, eine Elektrifizierung auf der hier vorgeschlagenen Strecke ist (wie auf 100 anderen) absolut unterstützenswert, aber es bringt einfach wenig Mehrwert die hier vorzuschlagen. Besser sind immer irgendwie innovative Ideen, auf die vorher möglichst noch keiner gekommen ist. Und die man so gemeinsam diskutieren, weiterentwickeln und am Ende an irgendwelche Entscheidungsträger heranbringen kann.
Oder zumindest eine genaue betriebliche oder bauliche Konkretisierung, wo man auf mögliche Probleme und Lösungen eingeht (ich zitiere: „z.B. Warum genau dieser Abschnitt? Warum diese Oberleitungsinseln? Welche potenziellen Auswirkungen hat das auf den Betrieb?“). Also etwas, was über die reine Idee „Strecke XY elektrifizieren“ hinaus geht.
Verstehst du jetzt was ich meine? Also den Vorschlag kann man so stehen lassen, aber so für die Zukunft einfach als Hinweis.
Ok Danke.
Ich würde diesen Vorschlag löschen lassen, aber ihn dafür in dem Vorschlag zur Stammstrecke Mainz importieren. Das wäre übersichtlicher