Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Essen: Verlängerung Linie 140: Stoppenberg – Zollverein – Katernberg
Verlängerung der Essener Linie 140 von Stoppenberg über das Gelände der Zeche Zollverein nach Katernberg.
So wird das Gelände der Zeche Zollverein wesentlich besser erschlossen und an den Bahnhof Zollverein Nord angeschlossen.
Derzeit fährt nämlich nur die Buslinie 183 über das Gelände der Zeche Zollverein. Die Straßenbahnlinie 107 tangiert es. Die Buslinie 183 erreicht zwar auch den Bahnhof Zollverein Nord, jedoch erst, nachdem sie eine große Tortur über Stoppenberg und ganz Schonnebeck gefahren ist. So braucht sie fast 25 Minuten, um von der Zeche zum Bahnhof zu gelangen. Da ist selbst der Fußkrankeste von der Zeche zum Bahnhof gelaufen.
Zur Verbesserung schlage ich diese direkte 140-Verlängerung vor, die wesentlich schneller und direkter ist. Sie nimmt vom Zechengelände keinen Umweg zum Bahnhof Zollverein Nord.
Die Linie 183 bleibt bestehen.
SFS Osnabrück-Bremen
Die Fahrtzeit Dortmund-Hamburg sollte man auf unter 2,5h drücken. Die Ausbaumaßnahmen lassen sich aufteilen in:
Hamburg-Bremen
Bremen-Osnabrück
Osnabrück-Münster
Münster-Dortmund
Zwischen Bremen und Osnabrück kann man die Fahrtzeit vor allem zwischen Belm und Bohmte einsparen, wo das Wiehengebirge durchfahren wird. Durch eine neue Trassierung, die Geschwindigkeiten von 200km/h zulässt, spart man ca. 5min, sodass 45min möglich sind. Die Neubaustrecke ist etwa 12km lang und enthält zwei Tunnel (2km+0,2km) sowie zwei Brücken (0,8km+1,2km). In Belm, Vehrte (alte Strecke) und Ostercappeln sollte man Bahnsteige für den Regionalverkehr errichten. Die alte Strecke wird stillgelegt bis auf die Zweigstrecke über Vehrte.
SFS Münster-Osnabrück
Die Fahrtzeit Dortmund-Hamburg sollte man auf unter 2,5h drücken. Die Ausbaumaßnahmen lassen sich aufteilen in:
Hamburg-Bremen
Bremen-Osnabrück
Osnabrück-Münster
Münster-Dortmund
Zwischen Münster und Osnabrück kann man die Fahrtzeit vor allem bei Lengerich einsparen. Der alte Lengericher Tunnel wird mitbenutzt. Die Kurve südlich davon wird jedoch aufgeweitet. Auf einer Freifläche an der Bahnhofstraße wird der neue Lengericher Bahnhof in leichter Dammlage errichtet. Man könnte dort auch die TWE einbinden. Anschließend wird ein Gewerbegebiet durchquert. Nach ungefähr 6km wird die Bestandsstrecke erreicht. Die alten Bahnanlagen werden stillgelegt. Dadurch sollte man die Strecke bis Hasbergen auf 200km/h ausbauen können, was die Fahrtzeit auf knapp 20min reduziert.
SFS Münster-Dortmund
Die Fahrtzeit Dortmund-Hamburg sollte man auf unter 2,5h drücken. Die Ausbaumaßnahmen lassen sich aufteilen in:
Hamburg-Bremen
Bremen-Osnabrück
Osnabrück-Münster
Münster-Dortmund
Hamm mit über 180.000 Einwohnern sollte unbedingt auch von den ICEs aus Hamburg angeschlossen werden. Dazu sollte man die Strecke Münster-Hamm für Höchstgeschwindigkeiten von 200km/h ausbauen. Zwischen Hamm und Dortmund ist aufgrund des dichten Zugverkehrs unbedingt ein viergleisiger Ausbau notwendig, wobei zwei Gleise mit 200km/h befahren werden sollten. Die Fahrtzeit würde sich von aktuell 30min über Lünen durch den Halt in Hamm nicht verlängern.
NRW:Verbindung Schnellfahrstrecke Aachen-Köln und Hauptstrecke Neuss-Bedburg für Hochgeschwindigkeitszüge
Neubau der Strecke Buir-Bedburg elektrisch für Hochgeschwindigkeitszüge. Auf dieser Strecke sollen Fernzüge und eine RE-Linie von Aachen nach Düsseldorf fahren, wofür die Eisenbahnstrecke Bedburg-Neuss (und mit ihr die RB38) auch komplett elektrifiziert werden muss.
Als Regionalexpresslinie für diese Strecke schlage ich den RE29 als verlängerten belgischen IC A vor, der dann in Düren geflügelt wird, damit ein Zugteil Brüssel, Liege und Aachen mit Düsseldorf und der andere Zugteil Brüssel, Liege und Aachen mit Köln verbinden kann.
Die Schnellfahrstrecke Köln-Aachen soll zwischen Düren und Manheim noch ein bisschen mehrgleisiger ausgebaut werden, damit die beiden Flügelzüge in gleichen Fahrplantrassen fahren können.
Ich habe auch eine direktere Streckenführung über den Tagebau Heimbach gewählt. Mit dieser gewinnt man höhere Reisegeschwindigkeiten allerdings verlangt sie den Bau einer wirklich langen Eisenbahnbrücke.
NRW/AC: Euregiobahn RB20 nach Baesweiler
Ausbau der Euregiobahn:
- Ausbau der nördlichen Rurtalbahn zur Euregiobahn: Verlängerung von Herzogenrath nach Lindern und Heinsberg und von Düren nach Jülich, Linnich und Lindern
- Verlängerung von Stolberg nach Belgien und Monschau
- Verlängerung der Euregiobahn von Alsdorf nach Baesweiler
- Neubaustrecke nach Würselen und Aachen Bushof
- Eigenes Gleispaar Langerwehe - Düren (Zweck neue Halte und Flügelungskonzept in Düren)
Mainz – Kastel – Trebur – Griesheim – Darmstadt
Nach Anregung durch den Vorschlag einer Straßenbahn von Mainz nach Darmstadt von Tommy92, bin ich zu dieser Lösung gekommen, von der zumindest Teile realistisch sein könnten. Ob eine komplette Durchbindung, in Konkurrenz zur schnelleren RB75 denkbar ist, müssten Untersuchungen feststellen, zumindest würde diese Strecke in Riedstadt, Trebur und Ginsheim-Gustavsburg etwa 43.000 Einwohner erreicht werden. In Gustavsburg könnte dann an diese von mir empfohlene Strecke angeschlossen werden. In Kastel und Kostheim kämen noch weitere 27.000 Einwohner hinzu, die von der Linie profitieren könnten.
Die Strecke könnte in Etappen erstellt werden, so könnten von Mainz aus auch Endpunkte in Ginsheim und Trebur sinnvoll sein, nach Verlängerung der Strecke auch für Verstärkungszüge. Von Darmstadt aus habe ich eine Wendeschleife in Wolfskehlen vorgesehen, um den Verkehr zur S7 verstärken zu können. Ab Ginsheim sollte eine eingleisige Trasse genügen.
Zwischen Ginsheim und Wolfskehlen, besonders aber zwischen Trebur und Wolfskehlen, bin ich mir nicht sicher, ob eine Straßenbahn zu rechtfertigen wäre. Einzelne Abschnitte dieser Strecke wären aber für sich allein auch schon sinnvoll.
Am Bahnhof Gustavsburg müsste eine längere Brücke über die Bahn- und Hafenanlagen errichtet werden.
In Höhe Am Weiherfeld müsste die Ginsheimer Straße näher an das Industriegleis gerückt werden, um Platz für einen eigenen Bahnkörper der Straßenbahn schaffen zu können. Die Strecke liegt dann stets auf eigenem Bahnkörper, meist unmittelbar neben der Straße, bis zur Ortsdurchfahrt von Astheim. Hier muss es gemeinsam mit dem IV gehen. Weiter geht es auf eigenem Bahnkörper bis Wolfskehlen, wo nach einer Querung der Bahn im Straßenraum weiter gefahren werden müsste. Ich bin mir nicht sicher, ob die Bahnquerung als Brücke oder Unterführung gestaltet werden sollte. Falls deren Trasse nicht exakt ebenerdig verläuft, wäre es gut jene Möglichkeit zu wählen, die kürzere Rampen ermöglicht.
In Griesheim wird es leider sehr eng. Hier muss vom Ortsanfang bis zur Bestandsstrecke zweigleisig gefahren werden, wobei ein zweigleisiger Ausbau der vorhandenen Strecke auch angedacht werden sollte.
NRW/AC: RB20: Euregiobahn nach Monschau, Eupen (B) und Verviers (B)
Ausbau der Euregiobahn:
- Ausbau der nördlichen Rurtalbahn zur Euregiobahn: Verlängerung von Herzogenrath nach Lindern und Heinsberg und von Düren nach Jülich, Linnich und Lindern
- Verlängerung von Stolberg nach Belgien und Monschau
- Verlängerung der Euregiobahn von Alsdorf nach Baesweiler
- Neubaustrecke nach Würselen und Aachen Bushof
- Eigenes Gleispaar Langerwehe - Düren (Zweck neue Halte und Flügelungskonzept in Düren)
Ich habe die Euregiobahn übrigens als S-Bahn eingezeichnet, da diese Regionalbahnlinie hauptsächlich Aachen mit der Städteregion Aachen verbindet und dabei sehr kurze Stationsdistanzen aufweist und daher eine Art S-Bahn Aachen ist.
VRR/NRW: MG/VIE: RB Mönchengladbach – Elmpt – Roermond
Als Alternative zur Reaktivierung des Eisernen Rheins (Dalheim-Roermond) für GV und PV schlage ich eine Eisenbahnstrecke entlang der A52 zwischen Mönchengladbach und Roermond vor. Für den GV kann sie ruhig komplett in Nachbarschaft zur A52 verlaufen für den PV jedoch sollte sie schon durch die Orte geführt werden.
Da diese Verbindung von kontinentaler Bedeutung ist soll sie gleich komplett elektrisch realisiert werden, sodass die RB entlang dieser Strecke eine verlängerte RB35 oder verlängerte RE42 oder geflügelte RE13 oder verlängerte S8 sein kann.
Die neue Achse – Tram in Potsdam
Im Rahmen der neuen Achse sollten in Potsdam mehrere Straßenbahn-Neubaustrecken errichtet werden, welche wie dargestellt von den Linien 94 und 95 übernommen werden. Das aktuelle Liniennetz würde dann folgendermaßen umgestellt.
91 Bhf Rehbrücke <> S Hauptbahnhof <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Fontanestraße
92 Marie-Juchacz-Straße <> S Hauptbahnhof <> Platz der Einheit/West <> Kirschallee
93 Bhf Rehbrücke <> S Hauptbahnhof <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Glienicker Brücke
94 Bhf Pirschheide <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof/Nord <> Babelsberg Center <> Kohlhasenbrücker Straße
95 Golm <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof/Nord <> Babelsberg Center <> Gaußstraße
96 Marie-Juchacz-Straße <> S Hauptbahhnhof <> Platz der Einheit/West <> Campus Jungfernsee
98 entfällt
99 entfällt
Bonn U Straßenbahn(Stadthaus)-HBF-Kaiserstraße-Königstraße
Mit dieser Einbindung der Straßenbahnen nach Dottendorf in den Tunnelstutzen/Wendeanlage Kaiserplatz könnte der oberirdische Bereich vor dem Bahnhof enlastet werden. Zudem würde das Wegfallen der "Serpentine" der Bahnunterführung, den in der HVZ häufig auftretenden Staus auf der Prinz-Albert-Straße, der Ampeln vor dem Bahnhof die Fahrzeiten und die Zuverlässigkeit der 61 und 62 deutlich verbessern. Die Verstärkerfahrten der 61 und/oder die Linie 18 können vom Hauptbahnhof bis zur neuen, 3 gleisig zu errichtenden unterirdischen Haltestelle Kaiserstraße geführt werden und auf einem dortigen Stumpfgleis wenden.
Dieser neue Halt würden den jetzigen oberirdischen Halt an der Popellsdorfer Allee ersetzen.
Ersatzlos wegfallen würde der Haltepunkt Thomas Mann Straße, was imho aber verschmerzbar ist, da der unterirdische Haltepunkt ja sowieso genau um die Ecke liegt.
Durch die Einbindung der Straßenbahnen in den Stadtbahnhaltepunkt HBF werden die Umsteigezeiten deutlch verbessert. Eine Unterbrechung des Stadtbahnverkehrs für die Bauarbeiten ist nicht nötig (Niederflurbahnsteige sind sowohl am Stadthaus als auch am HBF schon vorhanden).
Die Königstraße müsste zur Errichtung der Tunnelausgangs gebrochen werden, zur Errichtung einer Umfahrung des Portals würde der Platz nicht ausreichen.
Stadtbahn Stuttgart: Ersatz der Linie 42 ( U18 )
Ich habe gestern den Vorschlag gemacht, die Buslinie 42 in Stuttgart durch eine Niederflur Tram zu ersetzen. Diese Linie wäre damit die einzige Linie in Stuttgart die nicht kompatibel mit den anderen Stadtbahnlinien ist. Da allerdings auf dem Abschnitt Wagenburgstraße - Heidehofstraße nicht genügen Platz für Hochbahnsteige ist, kann dort keine Stadtbahnlinie gebaut werden.
Deshalb schlage ich folgende Linienänderungen vor:
Die Buslinie 42 bedient in Zukunft nur noch den Streckenabschnitt Schlossplatz - Gablenberg - Ostendplatz - Urachstraße - Hauptbahnhof
Eine neue Stadtbahnlinie U18 von der Lerchenrainschule über den Erwin-Schoettle-Platz, der Schwabstraße, der Rosenbergstraße, dem Hauptbahnhof, Stöckach, und dem Ostendplatz nach Gablenberg
Diese Stadtbahnlinie würde die Buslinien 40, 41 und 42, die Stadtbahnlinien U4, U7, U8 und U15 ,sowie die S-/Stadtbahnen in der Innenstadt entlasten.
Haltestellen von der Lerchenrainschule in Richtung Wagenburgstraße
- Lerchenrainschule
- Dornhaldenstraße
- Erwin-Schoettle-Platz
- Schickhardtschule
- Schwab-/Reinsburgstraße
- Schwabstraße
- Bismarckplatz
- Schwab-/Bebelstraße
- Rosenbergplatz
- Rosenberg-/Johannesstraße
- Rosenberg-/Seidenstraße
- Linden-Museum
- Katharinenhospital (DHBW)
- Stuttgart Hauptbahnhof
- Staatsgalerie
- Neckartor
- Stöckach
- Karl-Olga-Krankenhaus
- Bergfriedhof
- Ostendplatz
- Wagenburgstraße
- Libanonstraße
- Gablenberg
- Albert-Schäffle-Straße
- Im Fuchsrain
- Payerstraße
- Geroksruhe
- Stelle
- Ruhbank / Fernsehturm
- Silberwald
- Sillenbuch
- Schempstraße
- Bockelstraße
- Heumaden
HB – Tram Findorff – Huckelreide/Habenhausen
Wiedereinführung der Straßenbahn in Findorff und in der Pappelstr. und Gastfeldstr. mit Verlängerung bis Huckelreide und Habenhausen. Diese Linie ersetzt die heutige 26/27 und 51. Das Busnetz muss dementsprechend angepasst werden. Gefahren wird alle 10 Minuten.
Alternative zur Buslinie 42 in Stuttgart (Straßenbahn)
In diesem Vorschlag geht es um den Umbau der Buslinie 42 zur Straßenbahnlinie 42.
Die Buslinie 42 gehört zu den am meistbenutzten Buslinien Stuttgarts und wird momentan im 5 Minuten Takt mit Mercedes-Benz Capa-City\'s bedient. Die Busse sind zur Hauptverkehrszeit meistens überfüllt, deswegen schlage ich den Umbau auf eine Straßenbahnlinie vor. Diese würde von der SSB bedient, da diese schon ein Stadtbahnsystem in Stuttgart betreibt. Die Straßenbahn würde mit ca. 40 Meter langen Niederflur-Trams betrieben werden, da die Stadtbahnzüge der SSB ebenfalls 40 Meter lang sind und somit die Wartungshallen nicht verlängert werden müssen.
Diese Linie verläuft entlang der heutigen Linie 42. Aufgrund der engen Kurve an der Haltestelle Gablenberg müsste dort eine Ampelanlage eingerichtet werden, sodass die Straßenbahn eingleisig den größtmöglichen Radius in der Kurve fahren kann.
Die Strecke hat 4 Kehren, so können Straßenbahnen im 10 Minuten-Takt die gesamte Strecke vom Erwin-Schoettle-Platz bis zum Schlossplatz Fahren und zusätzliche Verstärker Züge zwischen 7 Uhr bis 19 Uhr von der Haltestelle Schwabstraße bis zur Haltestelle Ostheim Leo-Vetter-Bad den Takt in der Innenstadt auf 5 Minuten verdichten.
* Der Streckenverlauf zwischen der Haltestelle Hauptbahnhof und Staatsgalerie kann sich im späteren Verlauf verändern, da die Bauarbeiten von Stuttgart 21 noch nicht Abgeschlossen sind.
S1 Augsburg: Dinkelscherben-Aichach
Dies ist die erste Linie einer möglichen S-Bahn in Augsburg.
Sie verläuft grob in Ost-West-Richtung von Dinkelscherben nach Aichach. Außerhalb Augsburgs werden dadurch RBs beschleunigt, die dann nicht mehr Überall halten, innerhalb wird die Tram entlastet und ergänzt.
Wichtigste Halte sind Oberhausen, Augsburg Hbf und Hochzoll, die Halte Haunstettener Straße (bereits existent) und Siebentischstraße (muss gebaut werden) verbessern zusätzlich die städtische Erschließung.
Ich freue mich über Kommentare!
Innsbruck: Neue Linie 3
Die Buslinie R in Innsbruck ist derzeit stark ausgelastet. Da auf dem Ostast bereits eine Straßenbahn gebaut wird, ist im Westteil auch eine nötig.
Westen: Die Linie 3 wird bei der Layrstraße abzweigen und dem Verlauf der Linie R bis zur Exlgasse folgen. Dann geht auf direktem Weg zum Flughafen.
Osten: Von der Haltestelle Amras wird die Linie zum DEZ und weiter zum Bahnhof Rum über das O-Dorf verlängert. (Ähnlich Linie T)
Innsbruck: S-Bahn Hall – Dez – Stubaital
Das Stubaital wird derzeit nur von der Stubaitalbahn und der Buslinien 590a und 590b erschlossen. Weil im Tal auch viel Tourismus vorherrscht, sollte es eine Vernünftige Anbindung an Innsbruck haben. Dafür wäre eine S-Bahn gut, weil bereits im Wipptal Gleise vorhanden sind. Unterhalb von Patsch könnte man abzweigen. Danach geht es in einen Tunnel unter Schönberg. Dann folgt man der Stubaitalstraße bis Medraz. Die S-Bahn endet in Milders, wo es einen Busverkehr zum Schigebiet Stubaier Gletscher gibt. Die Reisezeit würde um eine halbe Stunde verkürzt werden.
Auf der anderen Seite könnte man abzweigend von der Messe eine neue Bahntrasse durch Innsbruck über das DEZ bauen. Beim Industriegebiet Thaur fädelt die Bahntrasse in das vorhandene Gütergleis ein.
Haltestellen:
- Milders
- Stackler
- Neustift
- Neustift Elferbahnen
- Neder
- Kampl
- Fulpmes Industriegebiet
- Medraz
- Fulpmes Süd
- Fulpmes Ost
- Telfes
- Mieders West
- Mieders Nord
- Mieders Danzl
- Schönberg
- Patsch (Verlegung)
- Unterberg-Stefansbrücke
- Gärberbach (neu)
- I-Bergisel (neu)
- I-Olympiabrücke (neu)
- I-Hauptbahnhof
- I-Messe (neu)
- I-Pradl
- I-DEZ
- I-Baggersee
- Thaur
- Hall
Entlastung des Kölner Hauptbahnhofs
Einige Tage vor diesem erschien ein Vorschlag, einen Tiefbahnhof unter dem heutigen Hauptbahnhof von Köln zu bauen und alle Strecken daran anzuschließen. Die Idee eines Tiefbahnhofs finde ich gar nicht mal schlecht, allerdings erfordern Anschlüsse an alle Strecken sehr viel Tunnelstrecke, die auch noch im Schildvortrieb gebaut werden muss und daher extrem teuer werden dürfte. Daher habe ich mich für eine stark abgespeckte Variante entschieden, welche jedoch aus meiner Sicht viel ausrichten dürfte.
Die Bahnstrecke Gruiten–Köln-Deutz, welche momentan den Bahnhof Köln-Messe/Deutz (tief) bedient, wird dafür zwischen Buchforst und Deutz stillgelegt, ihre Anschlüsse künftig für eine neue Schleife unter dem Rhein genutzt. Diese Schleife hat einen viergleisigen Bahnhof unter dem heutigen Hauptbahnhof sowie einen viergleisigen Bahnhof unter dem Deutzer Bahnhof, damit in Deutz nicht haltende Fern- die in Deutz haltenden Nahverkehrszüge überholen können. Alle Züge, welche die Bahnstrecke Gruiten–Köln-Deutz zwischen Buchforst und Deutz bisher nutzten, konnten nicht in den Hauptbahnhof einfahren, was durch die neue Streckenführung möglich wird. Weiterhin müssen Fernzüge der Relation Leverkusen–Frankfurt fortan nicht mehr die Hohenzollernbrücke zweimal überqueren und wertvolle Gleise im Hauptbahnhof für ihre Wendemanöver blockieren.
Weiterhin wird parallel zum Südabschnitt der neuen Schleife eine neue Tunnelstrecke für die S-Bahn gebaut, wodurch die oberirdische S-Bahn-Strecke entfällt und für andere Züge genutzt werden kann.
DO / RE – Stadtbahn
Diese Linie soll als Stadtbahn gebaut (1435mm Spurweite) werde.
In Datteln gibt es jetzt zwei möglich Linine verläufe, einmal durch die Stadt und einmal über den Südring.
Endgültiger Lininenweg. Auf der Strecke müssten zwei Tunnel gebaut werden, einer unter der Oer-Erkenschwicker Innenstadt und ein Tunnel zum Hbf in Recklinghausen. Der rest der Strecke soll Oberirdich und auf eigener Trasse sowei möglich geführt werden. Dazu müssten einige Brücken neu errichtet werden.
Durch die anbindung an das Stadtbahnnetz können die Städte Dattel, Oer-Erkenschenwick und Waltrop profitieren und der Straßenverkehr entlastet werden. Da die Linie Dortmund und Recklinghausen (Herne / Bochum) mit einander verbindet.
NRW: RE33 Rhein-Niers-Express Essen-Aachen
Verlängerung der Linie RB33 von Duisburg nach Essen.
Da die Linie RB33 bereits die schnellste (umsteigefreie) Verbindung von Duisburg nach Aachen ist - sie ist schneller als der RE1, da sie die direkte Strecke fährt - schlage ich vor sie durch einen RE33 zu ersetzen, wozu sie beschleunigt werden muss, d. h. nur noch die wichtigsten Stationen bedient.
Zur Bedienung der kleineren Halte soll sie:
- zwischen Duisburg und Mönchengladbach durch die RB35 im 30-Minuten-Takt oder eine S-Bahn ergänzt werden
- zwischen Mönchengladbach und Hückelhoven-Baal durch die S8-Verlängerung nach Heinsberg (zunächst nur bis Erkelenz, später auch weiter bis Heinsberg) ergänzt werden und
- zwischen Lindern und Aachen durch die Euregiobahn nach Heinsberg ergänzt werden
NRW/AC/HS/JÜL/DN: Euregiobahn RB20 nach Jülich und Heinsberg
Ausbau der Euregiobahn:
- Ausbau der nördlichen Rurtalbahn zur Euregiobahn: Verlängerung von Herzogenrath nach Lindern und Heinsberg und von Düren nach Jülich, Linnich und Lindern
- Verlängerung von Stolberg nach Belgien und Monschau
- Verlängerung der Euregiobahn von Alsdorf nach Baesweiler
- Neubaustrecke nach Würselen und Aachen Bushof
- Eigenes Gleispaar Langerwehe - Düren (Zweck neue Halte und Flügelungskonzept in Düren)
Ich habe die Euregiobahn übrigens als S-Bahn eingezeichnet, da diese Regionalbahnlinie hauptsächlich Aachen mit der Städteregion Aachen verbindet und dabei sehr kurze Stationsdistanzen aufweist und daher eine Art S-Bahn Aachen ist.
Regiotram Hagen: RT52-Strecke nach Herdecke und Dortmund
Mein Vorschlag für ein Regionalstadtbahnnetz Hagens. Dieses Regionalstadtbahnnetz soll Eisenbahnstrecke um Hagen herum für den schienengebundenen ÖSPV benutzen, und stets das Umland umsteigefrei mit der Hagener City verbinden. Es soll vier Linien geben:
- RT 50: Ennepetal – Gevelsberg – Haspe – Wehringhausen S – Hagen Hbf – Stadtmitte – Fern-Uni – Hohenlimburg – Lethmathe – Iserlohn – Hemer – Menden (Sauerland)
- RT 51: Gevelsberg – Haspe – Wehringhausen Gutenbergstraße – Stadtmitte – Hagen Hbf – Eckesey S – Boele – Bathey – Schwerte
- RT 52: Dortmund – Herdecke – Hagen Hbf – Stadtmitte – Oberhagen – Eilpe – Schalksmühle – Lüdenscheid
- RT 53: Bochum-Ruhr-Uni – Witten – Wetter – Vorhalle – Hagen Hbf – Stadtmitte – Oberhagen – Eilpe – Breckerfeld – Halver
Hier die Strecke nach Herdecke und Dortmund, die der Volmetalbahn folgt, jedoch als Straßenbahn durch Herdecke verläuft und in Dortmund westlich von Phoenix-West auf die Strecke der U49 wechselt.
Neuen Namen setzen
Uicons by Flaticon