Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Straba Schotthock – Rheine – Neuenkirchen
Rheine ist eine Mittelstadt und zugleich große kreisangehörige Stadt im Kreis Steinfurt mit 75338 Einwohnern. Das sind etwa 3/4 von der magischen Grenze 100000, ab der man über eine Straßenbahn nachdenken könnte. Rheine weist jedoch ein sehr kompaktes Stadtbild auf (wenn man jetzt nicht unbedingt Mesum [8664 EW] und Hauenhorst [3663 EW] mitzählt). Die Stadtteile Schotthock (15000 EW, größter Stadtteil Rheines) im Norden und Eschendorf im Osten (11.000 Einwohner) sind sehr dicht besiedelt und haben kurze Entfernungen ins Stadtzentrum, sodass man nur sehr wenige Kilometer Straßenbahn bauen müsste, um sie ans Zentrum anzuschließen. Außerdem liegt die Nachbargemeine Neuenkirchen mit 13772 Einwohnern auch nicht besonders weit vom Ortseingang der Stadt Rheine entfernt - zwischen den beiden Ortseingängen liegen ca. 3 km -, sodass man Neuenkirchen auch gut mit einer relativ kurzen Straßenbahnstrecke mit anschließen könnte. Rheine und Neuenkirchen haben zusammen dann 89110 Einwohner, was schon fast eine Großstadt ist. Beide Gemeinden (Rheine und Neuenkirchen) gehören dem Kreis Steinfurt an.
Hier möchte ich eine Straßenbahnlinie vorschlagen, welche Rheine mit der Nachbargemeinde Neuenkirchen und dem bevölkerungsreichsten Stadtteil Schotthock verbindet. In Schotthock soll sie am Bahnhof Altenrheine enden, wo Anschluss an diese Regionalbahnlinie von Rheine nach Quakenbrück bestünde. Der Bahnhof Altenrheine sollte übrigens aufgrund seiner geographische Lage in Schotthock besser als Bahnhof Rhein-Schotthock reaktiviert werden. Eine weitere Straßenbahnlinie verbindet Dutum im Westen und Eschendorf im Osten mit dem Zentrum von Rheine.
S-Bahn Gelsenkirchen – Herne – Castrop-Rauxel
Der Vorschlag hat nicht wirklich 41 km Linien- bzw. Streckenlänge. Auf die 41 km kommt man nur deshalb, weil jeder Bahnsteig, jedes Gleis und jedes Bauwerke genau eingezeichnet sind. In Wirklichkeit ist die vorgeschlagene S-Bahn-Strecke nur 12 bis 13 km lang.
Warum die S-Bahn?
Zwischen Gelsenkirchen Hbf und Herne verkehrt die S2 wirklich als Pseudo-S-Bahn, weil sie wirklich Stationsabstände wie eine Regionalbahn hat. Die Regionalbahnlinien 43 und 46 sind außerdem im Bereich Gelsenkirchen/Herne/Bochum potentielle Kandidaten für S-Bahn-Linien. Des Weiteren ist Herne mit 3046 EW/qkm die am dichtesten besiedelte Großstadt im Ruhrgebiet und nach München, Berlin und Stuttgart die am viertdichtesten besiedelte Großstadt Deutschlands und stark Ost-West-ausgedehnt, wird jedoch mit gerade einmal drei Bahnstationen doch sehr mau erschlossen. Die Autobahn A42, die parallel zur Eisenbahn verläuft, hat besonders in Herne mehr Ausfahrten als die Eisenbahnstrecke Bahnstationen hat.
Hier möchte ich eine zweigleisige S-Bahn-Strecke vorschlagen, welche von den Linien S2, RB43 und RB46 bedient wird, wobei diese dann durch S-Bahnen (RB43 --> S4/S43, RB46 --> S46) ersetzt würden. Die RB46 hätte aufgrund ihres gestreckten Fahrplans das Problem, dass die Einrichtung auch von nur einer zusätzlichen Station gleich die Kosten für ein zusätzliches Fahrzeug induziert. Diese S-Bahn-Strecke ist ein Ausbau der Köln-Mindener-Bahn mit zusätzlichen Haltepunkten. Die Köln-Mindener-Bahn ist innerhalb Herne bereits viergleisig und bis auf die S2 Dortmund-Essen verkehren alle S-Bahn- und RB-Linien, die hier zu S-Bahnen werden sollen, auf den südlichen Gleisen und die nördlichen Gleise werden von den schnelleren Zügen befahren. Deswegen müssen hier nur Bahnsteige an den südlichsten Gleisen entstehen und evtl. zusätzliche Weichen und/oder Überwerfungsbauwerke errichtet werden, um die S-Bahn-Gleise durchgehend zweigleisig befahren zu können. Der Übersichtlichkeit halber habe ich stets beide S-Bahn-Gleise eingezeichnet, sowie die Bahnsteige der Bahnhöfe samt Zugänge. Lasst euch also von der Streckenlänge von 41 km nicht irritieren.
Weil Gelsenkirchen Hbf ein Richtungsbahnhof ist, wird die S-Bahn-Station Gelsenkirchen-Europastraße auch im Richtungsbetrieb angelegt. Außerdem fällt auf, dass die S-Bahnen zwischen Gelsenkirchen Hbf und Wanne-Eickel Hbf über die Güterstrecke 2230 statt über die Köln-Mindener-Bahn 2650 fahren. Das wird zur besseren betrieblichen Unabhängigkeit der S-Bahnen begründet. Bei einer Führung über die Köln-Mindener-Bahn 2650 wären die S-Bahnen auch in Gelsenkirchen-Europastraße und Herne-Röhlinghausen zwischen den vielen RE- und Fernzügen eingeklemmt und S-Bahnen von Wanne-Eickel Hbf nach Gelsenkirchen Hbf müssen das Gegengleis der schnellen Züge in Wanne-Eickel Hbf höhengleich kreuzen. Eine Führung über die parallele Güterstrecke mit höhenfreier Einfädelung in Gelsenkirchen-Europastraße vermeidet dagegen sämtliche Konflikte zwischen Gelsenkirchen Hbf und Wanne-Eickel Hbf mit schnelleren Zügen.
Die neuen S-Bahn-Stationen sind:
- Gelsenkirchen-Europastraße
- Auf dem Gelände des ehemaligen Schalker Vereins entstehen gerade Logistikzentren und ein neuer Dienstleistungspark. Dieser soll durch diesen neuen S-Bahnhof erschlossen werden. Da dessen zentrale Straße die Europastraße ist, habe ich der Station den Namen Gelsenkirchen-Europastraße gegeben.
- Der S-Bahnhof besteht aus zwei Außenbahnsteigen, von denen der Bahnsteig in FR: Gelsenkirchen Hbf über ein neues Überwerfungsbauwerk erreicht wird. Das klingt zunächst sehr großzügig und kostspielig, erlaubt aber einen besseren Betrieb im Erreichen von Gelsenkirchen Hbf durch die S-Bahn. Gelsenkirchen Hbf ist eher ein Richtungs- als ein Linienbahnhof und Züge in Richtung Essen Hbf und Essen-Altenessen halten im Nordteil des Bahnhofs, während die Züge Richtung Wanne-Eickel eher im Südteil von Gelsenkirchen Hbf halten, sodass ein Richtungsbahnhof Gelsenkirchen-Europastraße bezüglich des Gleisfelds in Gelsenkirchen Hbf sinnvoller erscheint.
- Die Treppen und Aufzüge zu den Außenbahnsteigen werden außen angefügt, damit die Bahnsteige möglichst schmal sein können.
- Herne-Röhlinghausen
- Der Haltepunkt erhält zwei Außenbahnsteige.
- Herne-Röhlinghausen hat etwa 11100 EW.
- Herne-Zeche Julia
- südlich davon liegt der dicht besiedelte Stadtteil Holsterhausen (10400 EW). Er kann so wunderbar durch den SPNV erschlossen werden. Die Einwohner müssten nicht mehr extra zum Hauptbahnhof Wanne-Eickel fahren
- Für den Bahnsteig wird ein Gleis zurück gebaut und das Gleis der RB43 ein Stück nach Norden verschoben. Der Neue Bahnsteig entsteht dann zwischen dem Gleis der RB43 und dem Gleis der RB46. Östlich des Bahnhofs werden neue Weichen eingebaut, sodass die S-Bahnen den Bahnsteig zweigleisig bedienen können, d. h. alle S-Bahnen Ri Wanne-Eickel halten an der nördlichen Bahnsteigkante und die S-Bahnen Ri Herne Bf bzw. Bochum halten an der südlichen Bahnsteigkante. Die neuen Weichen erlauben es auch, dass die S-Bahnen zwischen Herne-Zeche Julia und Herne Bahnhof alle beiden südlichen Gleise befahren können und nicht wie die Linie RB43 bisher nur eins der beiden südlichen Gleise.
- Herne-Horsthausen
- Aufgrund der Lage der Gleise müssen hier zwei Gleise neu verlegt werden. Ohne deren Verlegung würde der S-Bahnhof nicht an den S-Bahn-Gleisen, sondern an den Gleisen der Linien RE3 und RB32 liegen.
- Der Haltepunkt Herne-Horsthausen erschließt Horsthausen (10800 EW) und Sodingen (11600 EW).
- Herne-Börnig Nord
- Ich gebe zu, er liegt schon sehr außerhalb zum Stadtteil Börnig. Er kann aber im Zubringerverkehr gut erreicht werden und erschließt das Hafengebiet nördlich von ihm mit.
[KASSEL] Regiotramabzweig nach Lohfelden/Ochshausen
Da die KVG laut https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Kassel einen Straßenbahnanschluss für Lohfelden plant, könnte man ja schon mal auf dem bestehenden Gleis eine Regiotram fahren lassen. Das ist mein Vorschlag für eine Trasse der Regiotram nach Lohfelden.
B&BB: Park&Ride Flächen für den Großraum Berlin.
Hiermit will ich mal auf eine andere Thematik als der reinen Linienführung eingehen. Daher geht es hier vor allem darum, wie kriegt man Autofahrer möglichst an oder vor der Stadtgrenze dazu, in den ÖPNV umzusteigen. Dafür sind meiner Meinung nach am besten Park&Ride Plätze wie am Bahnhof Pankow-Heinersdorf von Vorteil. Daher habe ich mal hier 13 Standorte vorgeschlagen, wovon 2 aber eher als Variante a oder b bezeichnet werden können. Ich gehe mal auf die einzelnen Standorte ein:
1. Seegefeld (Nauen-Spandau): Hier gibt es bereits einen kleineren Parkplatz. Dieser sollte im Rahmen des Ausbaus der Strecke (insbesondere S-Bahn Ausbau) deutlich vergrößert werden. So können die Menschen aus sämtlichen Umlandgemeinden dort hinpendeln um zur S-Bahn zu kommen.
2. Schulzendorf (S25 Nord): Hier ist ein direkter Anschluss an die A111 gegeben. Auch ist es perspektivisch möglich, dass der 10 min Takt nach Hennigsdorf in der HVZ ausgeweitet wird, wenn die 2 Gleisigkeit bis Tegel wieder aufgebaut ist.
3. Sachsenhausen (S1 Nord): Mit einer Verlängerung der S1 wäre dort ein P&P realistisch. Dort ist ein Gewerbegebiet welches zusätzlich so erschlossen werden kann. Auch das KZ kann so einen großen Parkplatz in der Nähe bekommen. Durch die B96 kommt man auch gut aus dem Norden dorthin.
4. Bucher Str. (S8 Nord): Hier ist vor allem die Nähe zur A114 als Vorteil zu sehen. So können alle die aus der OHV Region kommen dort abfahren und entweder in den Osten (verlängerte S75) oder auf den Ostring (S8) kommen. Somit wird vor allem die stark befahrene A114 und somit auch die Prenzlauer Promenade entlastet.
5. Buch Süd (S2 Nord): Dieser Standort würde mit einem zusätzlichen S-Bahnhalt gebaut werden können. So können die Fahrgäste aus dem OHV und Barnim über die A10 dort direkt hinfahren. Auch ist die Kobination mit der Bucher Str. sinnvoll, da so dann die Wahl zwischen Osten der Stadt und dem Zentrum bleiben würde. So teilt sich das dann besser auf.
6. Wuhletalstraße (S7 Nord): Dieser Standort würde mit einem zusätzlichen S-Bahnhalt gebaut werden können. So können Anwohner und Einpendler der Umlandgemeinden direkt an der S-Bahn halten und weiter fahren.
7. Strausberg (S5 Ost): Dieser Standort wäre vor allem für die Umlandgemeinden attraktiv. Hier ist zukünftig auch ein 10 min Takt vorstellbar, weshalb dieser Standort sogar an Attraktivität im Vergleich zu heute gewinnen würde.
8. Wildau (S8 und S46 Süd): Die S8 wird mit dem neuen Verkehrsvertrag dorthin verlängert, weshalb hier auch ein 10 min Takt entsteht. Die A10 ist hier auch nah, weshalb man Wildau gut erreichen könnte. Desweiteren könnte man diesen Parkplatz/Parkhaus auch super für die Uni nutzen. Auch sieht es so aus, als würden dort derzeit Garagen stehen. Das könnte man auch integrieren.
9. Gewerbegiebt rund um den Eschenweg (S2 Süd): Rolls-Royce soll ja bekanntlich eine eigenen S-Bahnanschluss bekommen. Dies könnte gleich mit umgesetzt werden. Insbesondere durch die A10 und B96 kommt man hier direkt ran.
10. a Birkengrund (S26 Süd): Hier könnte mit oder ohne eine S-Bahnverlängerung ein Park&Ride Platz entstehen. Inesbondere die A10 erschließt dieses Gebiet sehr gut.
10. b Großbeeren (S26 Süd): Hier könnte mit oder ohne eine S-Bahnverlängerung ein Park&Ride Platz entstehen. Großbeeren ist jetzt schon als Gewerbestandort attraktiv und insbesondere für Logistikunternehmen eine Heimat. Daher ist der Anschluss schon jetzt gewährleistet. Auch kann man von hier aus mit autonomen Schutteln die Menschen zur Arbeit fahren, weshalb das Parkhaus auch für das Gewerbegebiet nutzbar wäre.
11. Dreilinden (Stammbahn): Egal ob hier eine Regionalbahn oder S-Bahn fahren würde, wäre hier ein Parkhaus sinnvoll. Die Nähe A115 und B1 erschließt dieses Gebiet sehr gut. Auch lässt sich hier mit Autonomen Schutteln das Gewerbegebiet erschließen, weshalb es auch als Parkplatz für die Mitarbeiter verwendet werden kann.
12. Nikolassee (S1 und S7 Süd): Direkter Anschluss an die A115 weshalb die Einpendler aus Richtung Potsdam hier aufgefangen werden können. Auch steht dieses in Verbindung zur Dreilinden, weil man hier dann in die S1 und S7 einsteigen kann, weshalb man besser nach Steglitz und Zehlendorf kommt, während man über die Stammbahn besser zum Ring und in die City kommt.
Noch ein paar allgemeine Sachen:
Ich habe bewusst keine ganz genauen Standorte gewählt, sondern lasse das der Umsetzung übrig. So kann insbesondere die größe der benötigten Fläche abweichen. Auch ist es nicht umbedingt gesagt, dass hier ein Parkhaus oder reiner Parkplatz gebaut wird.
Damit das Konzept attraktiv ist, plane ich hier entweder einen neuen Tarif oder ein Kombiticket einzuführen. Bei einem Kombiticket würde man sich die Tarifzone A+B als Ticket kaufen und in Kombination mit dem P&P-Ticket (also Dauerticket als Plastikkarte) zusammen auch bis dorthin im C Bereich gültig sein. Die Parkgebühren würde ich hier mit 10 € im Monat für ÖPNV Nutzer veranschlagen und 20 € für alle anderen die hier einen dauerhaften Parkplatz nutzen. Als eigener Tarif würde dann die Karte sowohl für Parkhaus, als auch für Tarifzonse A+B und die Strecke zum P&P gültig. So wird ein gesicherter Parkplatz bezahlt und man hat das Ticket um nach Berlin zu fahren.
Solltet ihr noch andere Standorte haben, dann schaue ich mir die an und pflege die ein, wenn sie mir gefallen.
[Dortmund] H-Bahn zur Haltestelle „An der Palmweide“
Ich schlage die Strecke vor, damit man von der Dortmunder Innenstadt schneller zur Universität kommt. Man müsste dann nur in die U42 steigen bis zur Haltestelle "An der Palmweide" fahren und von da aus kommt man dann direkt mit der H-Bahn zur Uni.
(Ich habe das jetzige Netz auch nochmal markiert damit man es besser sehen kann)
[Dortmund] U47 nach Mengede
Das Zentrum von Mengede ist nicht mehr an das Netz der DSW21 angeschlossen. Da der Bezirk Mengede 28.000 Einwohner hat, wäre ein U-Bahnanschluss nicht falsch. Die Trasse verläuft parallel zur Linie S2, so wie früher die Linie U45. Es stellt zwar eine leichte Konkurrenz da aber S2 hält nur selten und deswegen ist eine U-Bahn die öfter hält nicht falsch. Ich würde auch sagen das die Anfrage hoch ist, da die Linie S2 in Richtung Hauptbahnhof oft voll ist.
[Dortmund] Linie U46 nach Derne
Der Stadtteil Derne ist noch nicht an das Netz der DSW21 angbunden. Ich würde eine Linie dahin fahren lassen, da die Anfrage groß, weil auch immer die Busse überfüllt. Das ist mein Vorschlag für eine Trassenführung nach Dortmund Derne. Außerdem könnte man die Trasse noch weiter führen und eine Linie bis in das Lüner Zentrum machen.
BB: S25 und S26 Verlängerung
Bis zum Jahr 2026 soll der Abschnitt Schönholz-Tegel 2 gleisig ausgebaut werden und somit dort ein 10 min Takt auf der S25 hergestellt werden. Damit würde die S26 wieder entfallen. Da im Zuge der S21 dann auch die S85 von Pankow abgezogen werden soll und neu im HBF enden würde, wäre dort eine Zugruppe weniger zur Verfügung. Daher würde ich die neue S26 ab Buch oder Pankow startend nach Ludwigsfelde führen wollen. Durch die S21 wird es dann auch eine S15 von Frohnau aus geben, welche dann die Zugfahrten ab Waidmannslust ersetzt.
Geplant wäre von mir nur ein 20 min Takt, was aber eine Verbesserung im Vergleich zu heute darstellen würde (derzeit nur 2 RE-Linien). Hinzukommt, dass dann die beiden RE-Linien zwischen Ludwigsfelde und Südkreuz nur noch in Lichterfelde Ost halten würden und somit beschleunigt werden. Zudem wird ein verlässlicher und grader Takt für die Stationen entlang der S-Bahn angeboten. Auch bietet sich diese Strecke geradezu für Park&Ride an. So habe ich am Bahnhof Großbeeren mal eine Fläche eingezeichnet, die man als Parkhaus benutzen könnte.
Die Strecke würde zum Teil eingleisig ausgeführt werden, da nur ein 20 min Takt geplant wäre. Es wird aber wo möglich ein 2. Gleis gebaut, damit Verspätungen nicht ins Gewicht fallen können. Am Bahnhof Ludwigsfelde wird es einen Kombibahnsteig zwischen S-Bahn und Regionalbahn geben. So wird das umsteigen stadtauswärts dann unkompliziert.
Die S25 wird auch verlängert. Hier habe ich einfach die Strecke so halbwegs wie geplant eingezeichnet. Daher brauche ich nicht viel dazu sagen. Ich habe nur die Stationen anders gesetzt (aber das war nur frei Schnauze).
Die 3. Zugruppe wird meiner Meinung nach auf der Anhalter Bahn auch notwendig, denn gerade die Region Lichterfelde Süd und Osdorfer Straße sind für Wohnungsbaumaßnahmen und Gewerbeansiedlungen vorgesehen. Daher wird hier früher oder später ein deutlicher Fahrgastzuwachs zu verzeichnen sein.
Edit:
Als Alternative kann ich mir vorstellen, dass man die S-Bahn in Lichterfelde Süd flügelt. Soll heißen, dass ein Halbzug aus Stahnsdorf und ein Halbzug aus Ludwigsfelde kommt und die dort gekuppelt werden. Natürlich wären das Zeiteinbußen für den forderen Zugteil, weshalb ich den aus Ludwigsfelde kommen lassen würde (aufgrund der erwartbaren Fahrgastzahlen). So hätte man sogar ein 10 min Takt hinbekommen. Problematisch ist hier nur die S25 Nord die für Vollzüge ausgebaut werden müsste. Auch ist die Kapazität dann auf der gesamten Strecke erhöht, also auch von Schönholz-Tegel wo sie nicht zwangsweise gebraucht wird. Zudem muss man gucken, ob der S25 Abschnitt nicht vlt. dann zu übervollen Halbzügen führt, wenn der bis Stahnsdorf verlängert wird. Daher finde ich die S26 irgendwie charmanter.
Edit2:
Da es offensichtlich nicht für jeden klar war, habe ich mal den Weg ab Südende eingezeichnet, damit keiner mehr auf die Idee kommt, dass der eingleisige Abschnitt auch mit 3 Zuggruppen bestehen bleibt.
Edit3:
Kreuzungsbauwerk südlich von Lichterfelde Süd eingezeichnet. Zudem habe ich die Eingleisigkeit verkürzt auf ca. 1 km.
[Dortmund] Linie U45 nach Löttringhausen
Die Linie U45 wird in den Süden verlängert und bindet die Stadtteile Brünninghausen, Renninghausen, Kirchhörde und Löttringhausen an. Laut https://de.wikipedia.org/wiki/Stadtbahn_Dortmund#Ehemalige_Linienverl%C3%A4ufe hatte die DSW21 sogar mal geplant eine Linie nach Löttringhausen zu führen. Deswegen habe ich einen Vorschlag für diene Plan gemacht.
Essen: 145 in Heisingen über Bahnhofstraße und weiter nach Kupferdreh
Von Essen-Zentrum fährt die Linie 145 nach Essen-Heisingen im 10-Minuten-Takt über die Route Hbf - Stadtwaldplatz - Heisinger Straße - Heisingen Kirche - Heisingen Ortsmitte und dann auch in Heisingen allesamt über dieselbe Route Heisingen Kirche - Heisingen Ortsmitte - Lelei - Heisingen Baldeneysee. Für den Abschnitt Essen Hbf - Stadtwaldplatz - Heisingen Ortsmitte kommt eigentlich nur diese eine Route infrage, in Heisingen selbst gibt es für den Busverkehr jedoch zwei Wege zum Baldeneysee. Einmal den eben beschriebenen und einmal den über die Bahnhofstraße. Jener wird nur durch die Linie 153 bedient, welche dann etwas umwegig weiter nach Kupferdreh fährt. (Hinweis: Das aufgeführte ÖPNV-Angebot wird erst ab Sonntag, den 09.06.19 so gefahren.)
Hier möchte ich vorschlagen, dass die Linie 145 in Heisingen die Bahnhofstraße anstelle der Straßen Lelei und Fährenkotten bedient, damit die Anwohner entlang der Bahnhofstraße auch eine direkte Buslinie ins Stadtzentrum bekommen können. Vom Baldeneysee aus fährt die Linie 145 über die Bahnhofstraßeweiter nach Kupferdreh fahren. Eine Verlängerung nach Kupferdreh verursacht die Kosten eines zusätzlichen Fahrzeuges. Dafür kann aber die Linie 153 bis Kupferdreh Bf verkürzt werden. Hinweis: Die Kampmannbrücke wird gerade saniert, wenn sie wieder befahrbar ist, werden die Buslinien 153 und 155 wieder über sie fahren. Am Bahnhof Kupferdreh ist auf dem Baufeld neben dem Bahnhof ein neuer Busbahnhof geplant. Die heutigen Kupferdreher Busse sollen diesen natürlich anstelle der heute eher ungünstigen Haltestelle am Markt anfahren. Meine vorgeschlagene Linie würde das im Planfall natürlich auch machen.
Utrecht: Stadtbahn nach De Bilt
Utrecht baut momentan vom Hauptbahnhof aus die DeUithoff-Lijn nach DeUithoff. Jene verläuft ein Stück parallel zur Eisenbahn und zweigt dann nahe der A27 bei Lunetten von der Eisenbahnstrecke in Richtung DeUithoff ab und stößt an der Kromhout-Kazerne auf meine vorgeschlagene Ost-West-Stadtbahn-Linie. Die DeUithoff-Lijn wird mit Niederflurtechnik befahren werden und laut Wikipedia will Utrecht in den 2020er Jahren das Netz auf Niederflurbahnen umstellen. Dann wird es weniger problematisch sein, Haltestellen unterzubringen im Vergleich zu den bisher notwendigen Hochbahnsteigen.
Nördlich von DeUithoff liegt der Stadtteil DeBilt, welcher sich ganz leicht durch eine Stadtbahnverlängerung ab DeUithoff P+R gut anschließen lassen könnte. Dort und und in Bilthoven ist viel Wohnbebauung, die den Stadtbahnanschluss rechtfertigen könnte. In Bilthoven wird eine Eisenbahnstrecke gekreuzt. Jene soll einen neuen Bahnhof Bilthoven-West an der Kreuzung mit der Stadtbahn bekommen. NS steht hier für Nederlandse Spoorwegen. Diese sind das niederländische Gegenstück zur Deutschen Bahn (DB). Das sie dieselbe Abkürzung haben, wie das Wort Nationalsozialismus in Deutschland ist Zufall.
[Dortmund] S-Bahn für den Norden
In Richtung Norden (Lünen, Münster) hat Dortmund weder eine Regionalverbindung noch eine S-Bahnverbindung. Mein Vorschlag hält am Fredenbaumpark, Eving (ca. 21.000),Kirchderne (ca. 4.000 Einwohner und in Derne (ca. 6.000 Einwohner). Man könnte durch diese Trasse eine S-Bahn Linie in Richtung Lünen, Münster usw. führen. Vielleicht könnte man am Hafen ein Gleis dazu bauen, damit die S-Bahn dort zweigleisig verkehren kann oder um die Züge vom Hafen nicht zu Stören. Wenn auf dieser Trasse Linien verkehren käme man viel schneller in die oben genannten Städte.
Stadtbahn-Linie 2 Osnabrück
Thorben hat eine Straßenbahn nach Osnabrück-Haste und Dodesheide vorgeschlagen. Weil in dieser Richtung auch die Hauptstraße in Richtung Wallenhorst abzweigt, habe ich ihn angeregt, nach Wallenhorst hin eine Strecke abzweigen zu lassen. Da er nun offenbar nicht darauf reagiert hat, dachte ich mir, ich schlage die Route selber vor.
In Richtung Wallenhorst habe ich ursprünglich auch die U2 meines Osnabrücker U-Bahn-Netzes vorgeschlagen. Diese Stadtbahnlinie 2 hier soll eine kostengünstige Alternative sein. Wallenhorst hat übrigens 23000 Einwohner, was einen Schienenanschluss durch ein Straßenbahnsystem sicherlich rechtfertigen würde. Laut Wikipedia verhalten sich die Pendlerströme zwischen Osnabrück und Wallenhorst wie folgt: 4482 Wallenhorster pendeln nach Osnabrück und 1111 Osnabrücker pendeln nach Wallenhorst.
Die Stadtbahn verkehrt übrigens hauptsächlich auf eigenem Bahnkörper. Entlang der Oldenburger Landstraße wird dieser zweigleisig in Nachbarschaft zur Straße errichtet. Innerhalb Osnabrücks fährt sie in Mittellage der zweispurigen Schnellstraße. Diese kann, muss aber nicht, mit Brückenbauwerken gekreuzt werden.
Am Neumarkt stößt sie auf die Linie 1, mit der sie zusammen zum Hauptbahnhof fahren könnte. Allerdings würde ich die Linie 2 als Nord-Süd-Linie betrachten, welche ruhig besser gen Süden wie Sutthausen oder Schölerberg fahren kann.
[Kassel] RT 3 Vellmar – Königsplatz – Kassel Hauptbahnhof – Kassel Wilhelmsöhe – Baunatal – Dittershausen – Dennhausen – Crumbach – Vollmarshausen – Wellerode – St. Ottilien – Eschenstruth – Fürstenhagen – Hess. Lichtenau
Die Linie RT3 soll wie die anderen Regiotram Linien die kleinen Dörfer bei Kassel verbinden. Sie fährt von der Dörnbergstraße in Vellmar in Richtung Süden und endet in Hessisch Lichtenau zusammen mit der Linie 4, da Hessisch Lichtenau ein größeres Städtchen in diesem Bereich ist. Ich habe die Haltestelle Dörnbergstraße als Endhaltestelle gewählt,da diese die letzte Haltestelle vor dem Kassel Plus gebiet ist. Außerdem wohnen in der Gegend Dörnbergstraße viele Menschen, die von dieser Linie sicherlich erfreut wären und an der Haltestelle Dörnbergstraße besteht Umsteigemöglichkeit zu den Bussen,die in das Zentrum von Vellmar fahren. In den Dörfen Eschenstruth, St. Ottilien und Wellerode wird die Linie eher zur Straßenbahn, da sie auf der normalen Straße fährt um die Städtchen besser anschließen zu können. Nach der Haltestelle Dittershausen führt die Linie parallel zur Linie RT5.Außerdem würde ich an der Haltestelle "Keilsbergstraße" der Linie 5 und 6 eine weitere Haltestelle namens "Oberzwehren Bahnhof" einfügen. . Wenn man alle Einwohner der Dörfer zusammen zählt käme man auf ungefähr 35.000 Einwohner und dafür lohnt sich meiner Meinung nach eine Linie. Außerdem würde die Fahrzeit verkürzt werden und es wäre reichlich bequemer mit der Regiotram zu fahren anstatt mit dem Landbus.
SL 1 Osnabrück: Eversburg – Hochschulen – OS – Hbf – Schinkel
Die hier vorgestellte Straßenbahn-Linie stellt eine kostengünstige Planungsalternative zu meiner U-Bahn-Linie 1 dar. Sie soll einen ähnlichen Korridor wie die U1 bedienen, jedoch im Gegensatz zur U1 nur einen kurzen Tunnel unter dem Hauptbahnhof bedienen, der dadurch begründet ist, dass der Hauptbahnhof ein Turmbahnhof ist und so optimal erschlossen wird und gleichzeitig der Hauptbahnhof eigentlich nur spitz von der Innenstadt aus angefahren werden kann und ansonsten umrundet werden muss, sodass der Tunnel da auch gleich einen kürzeren Weg für die Straßenbahn erlaubt. Im Gegensatz zur vollständig unterirdisch verlaufenden U-Bahn-Linie 1 verläuft sie lediglich unter dem Hasepark und unter dem Botanischen Garten im Tunnel. Ansonsten ist sie eine oberirdische Straßenbahn, die aber überwiegend eigenen unabhängigen Gleiskörper hat.
Auf die U1 möchte ich hier nicht verlinken, da sie sonst mit samt den Vorschlägen für die Osnabrücker U-Bahn-Linien 2 bis 6 auf der Löschliste landet.
Eine weitere Linie soll von Osnabrück nach Wallenhorst fahren.
Hoyerswerda – Dresden
In Arbeit
Ich habe eine Eisenbahnverbindung Cottbus – Spremberg – Hoyerswerda vorgeschlagen. Richard Vogler gefiel diese und er meinte zu mir dann, dass man die Strecke prima über Straßgräbchen-Bernsdorf weiter nach Dresden verlängern könnte. Um die Spreewald-Großstadt Cottbus mit der sächsischen Landeshauptstadt Dresden zu verbinden, gibt es sicherlich momentan als schnellste Verbindung die Route Cottbus – Ruhland – Ortrand – Großenhain – Dresden, welche aber, wie man der Karte sicherlich entnehmen kann, umwegig ist. Cottbus liegt übrigens in Brandenburg, sodass dessen Landeshauptstädte Potsdam und Berlin sind– gut Berlin ist jetzt nicht die brandenburgische Landeshauptstadt, sondern ein Stadtstaat (also selbstständiges Bundesland), da jedoch Berlin die richtig große Nachbarstadt der brandenburgischen Landeshauptstadt Potsdam ist und mit 3,6 Millionen Einwohnern auch noch fast anderthalbmal so groß wie ganz Brandenburg ist, habe ich Berlin hier mit aufgelistet. Auch für das sächsische Hoyerswerda ist der Weg nach Dresden über Ruhland, Ortrand und Großenhain umwegig, obgleich Dresden nun deren Landeshauptstadt ist. Eine Verbindung Cottbus – Spremberg – Hoyerswerda – Straßgräbchen-Bernsdorf – Dresden dürfte dagegen, sowohl von Cottbus als auch von Hoyerswerda aus, geradliniger sein und damit auch eine kürzere Reisezeit haben. Zur Verfügung stehen mir drei Strecken:
Die ersten beiden genannten sind jedoch überwiegend stillgelegt und abgebaut, während die letztgenannte noch komplett als Hauptbahn vorhanden ist. Alle drei Strecken kreuzen sich jedoch in Straßgräbchen-Bernsdorf.
Deswegen möchte ich nun zwei Vorschläge einreichen, wie man eine Eisenbahnverbindung Cottbus – Hoyerswerda – Dresden herstellen kann. Hier stelle ich die eine Variante vor:
Sie führt von Hoyerswerda über Lauda auf die Bahnstrecke Lübbenau-Kamenz zu, wozu lediglich eine Gleisverbindung an Hosena vorbei gebaut werden müsste - die kurze Hosenaer Kurve. Die Bahn folgt dann der komplett vorhandenen Bahnstrecke Lübbenau-Kamenz über Straßgräbchen-Bernsdorf weiter nach Kamenz und trifft dort auf die bestehende RB34. Diese könnte im Prinzip von Kamenz weiter über Bernsdorf nach Hoyerswerda verlängert werden, um die gewünschte RB Hoyerswerda - Dresden herzustellen. Da die Route aber lang und kurvenreich ist, möchte ich ganz gerne parallel einen RE Cottbus - Hoyerswerda - Dresden über dieselbe Strecke fahren lassen. Der RE soll nur ausgewählten Stationen halten. Diese sind:
- Cottbus Hbf
- Spremberg
- Hoyerswerda
- Straßgräbchen-Bernsdorf
- Königsbrück
- Ottendorf-Okrilla
- Dresden-Klotzsche
- Dresden-Neustadt
- Dresden Hbf
Die andere Variante kann hier angesehen werden. Sie ist eine Verlängerung der Linie RB34 von Kamenz nach Hoyerswerda. Da die RB33-Strecke aufgrund der Abkürzung von Straßgräbchen-Bernsdorf nach Hoyerswerda kürzer sein kann, als die hier vorgeschlagene RB34-Verlängerung sein kann, sollte bei der RB33-Wahl der RE eingerichtet werden, nicht aber dann parallel zur RB34. Es reicht ein schneller RE zwischen Dresden und Hoyerswerda.
S25 Teltow-Stadt – Stahnsdorf – Potsdam
Ulrich Conrad hat eine nette S-Bahn von Zehlendorf nach Stahnsdorf vorgeschlagen. Richard Vogler hat diese Idee auch gefallen und er regte dann dazu an, einen Ringschluss von Stahnsdorf nach Teltow-Stadt vorzuschlagen, Ulrich Conrad riet jedoch davon ab, weil sich die Leute aus der Ecke mehr nach Zehlendorf, Steglitz und Potsdam orientierten als nach Berlin-Mitte. Ulrich Conrad schrieb Zitat:
" Die Menschen dort orientieren sich vor allem nach Potsdam, Zehlendorf und Steglitz, wohin die S25 aber nicht fährt. Von Teltow nach Zehlendorf oder Steglitz aber über Stahnsdorf zu fahren, wäre ein gewaltiger Umweg. Nach Potsdam käme man mit dieser S-Bahn gar nicht. "Dies brachte mich jedoch auf eine kleine Idee, ob man nicht doch die S25 von Teltow nach Stahnsdorf verlängern könnte, vorausgesetzt sie fährt von da aus nach Potsdam weiter. Im Prinzip schlage ich hier einen Lückenschluss zwischen Ulrich Conrads S15 nach Stahnsdorf und der S25 in Teltow-Stadt vor mit anschließender Verbindugstrecke nach Potsdam-Griebnitzsee. Zwischen Potsdam-Griebnitzsee und Potsdam Hauptbahnhof muss sich die S-Bahn (Verlängerung der S25) jedoch die Gleise mit der S7 teilen, diese ist jedoch mit Ausnahme der Zweigleisigkeit im Bahnhof Babelsberg durchgehend zwischen Potsdam Hbf und Potsdam-Griebnitzsee eingleisig. Entsprechend dürfte ein zweigleisiger Ausbau die notwendige Folge sein.
Hoyerswerda – Dresden (über Lauta, Bernsdorf und Kamenz)
Ich habe eine Eisenbahnverbindung Cottbus - Spremberg - Hoyerswerda vorgeschlagen. Richard Vogler gefiel diese und er meinte zu mir dann, dass man die Strecke prima über Straßgräbchen-Bernsdorf weiter nach Dresden verlängern könnte. Um die Spreewald-Großstadt Cottbus mit der sächsischen Landeshauptstadt Dresden zu verbinden, gibt es sicherlich momentan als schnellste Verbindung die Route Cottbus - Ruhland - Ortrand - Großenhain - Dresden, welche aber, wie man der Karte sicherlich entnehmen kann umwegig ist. Cottbus liegt übrigens in Brandenburg, sodass dessen Landeshauptstädte Potsdam und Berlin sind– gut Berlin ist jetzt nicht die brandenburgische Landeshauptstadt, sondern ein Stadtstaat (also selbstständiges Bundesland), da jedoch Berlin die richtig große Nachbarstadt der brandenburgischen Landeshauptstadt Potsdam ist und mit 3,6 Millionen Einwohnern auch noch doppelt so groß wie ganz Brandenburg ist, habe ich Berlin hier mit aufgelistet. Auch für das sächsische Hoyerswerda ist der Weg nach Dresden über Ruhland, Ortrand und Großenhain umwegig, obgleich Dresden nun deren Landeshauptstadt ist. Eine Verbindung Cottbus - Spremberg - Hoyerswerde - Straßgräbchen - Bernsdorf dürfte dagegen, sowohl von Cottbus als auch von Hoyerswerda aus, geradliniger sein und damit auch eine kürzere Reisezeit haben. Zur Verfügung stehen mir drei Strecken:
Die ersten beiden genannten sind jedoch überwiegend stillgelegt und abgebaut, während die letztgenannte noch komplett als Hauptbahn vorhanden ist. Alle drei Strecken kreuzen sich jedoch in Straßgräbchen-Bernsdorf.
Deswegen möchte ich nun zwei Vorschläge einreichen, wie man eine Eisenbahnverbindung Cottbus - Hoyerswerda - Dresden herstellen kann. Hier stelle ich die eine Variante vor:
Sie führt von Hoyerswerda über Lauda auf die Bahnstrecke Lübbenau-Kamenz zu, wozu lediglich eine Gleisverbindung an Hosena vorbei gebaut werden müsste - die kurze Hosenaer Kurve. Die Bahn folgt dann der komplett vorhandenen Bahnstrecke Lübbenau-Kamenz über Straßgräbchen-Bernsdorf weiter nach Kamenz und trifft dort auf die bestehende RB34. Diese könnte im Prinzip von Kamenz weiter über Bernsdorf nach Hoyerswerda verlängert werden, um die gewünschte RB Hoyerswerda - Dresden herzustellen. Da die Route aber lang und kurvenreich ist, möchte ich ganz gerne parallel einen RE Cottbus - Hoyerswerda - Dresden über dieselbe Strecke fahren lassen. Der RE soll nur ausgewählten Stationen halten. Diese sind:
- Cottbus Hbf
- Spremberg
- Hoyerswerda
- Lauta
- Straßgräbchen-Bernsdorf
- Kamenz
- Pußnitz
- Radeberg
- Dresden-Klotzsche
- Dresden Hbf
Straßenbahn Dessau-Roßlau: Straßenbahn nach Roßlau
- Die Straßenbahn Dessau ist eines der kleineren Straßenbahnbetriebe Deutschlands und bildet den kommunalen Hauptverkehrsträger in Sachsen-Anhalts drittgrößter Stadt Dessau.
Cottbus – Spremberg – Hoyerswerda (Regionalbahn)
Spremberg liegt in der Mitte zwischen Cottbus und Hoyerswerda und ist ein kleines brandenburgisches Städtchen mit 22750 Einwohnern. Eine von denen ist übrigens Anfang 30, dunkelhaarig und tritt barfuß in weißen Kleidern zusammen mit ihrer sehr schön klingenden Geige und ebenfalls sehr schön klingenden Stimme auf den musikalischen Bühnen unserer Zeit auf, wobei sie das auch auf dem Untergrund machen kann, der ihren Nachnamen trägt, besonders wenn sie ihren Hit „Ich tanz‘ im Regen“ singt, wodurch Michael Holms „Barfuß im Regen“ eine neue Bedeutung bekommt 
In Sachen Schienenverkehr ist Spremberg bisher nur im Eisenbahnverkehr an Cottbus angeschlossen. Hier möchte ich vorschlagen, die Eisenbahnstrecke nach Hoyerswerda zu reaktivieren, so kann auch Hoyerswerda wieder schnell mit Cottbus verbunden werden. Außerdem besaß Spremberg mal eine Stadtbahn in Form eines Eisenbahnanschlusses ans Stadtzentrum. Jene würde ich auch gerne reaktivieren.
Neuen Namen setzen
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