Beschreibung des Vorschlags
Wie bereits bei meinem Vorschlag für einen Bonner Südostbahnhof beschrieben, besitzt Bonn verkehrstechnisch den großen Nachteil, dass die rechte Rheinstrecke nur schlecht in den Bonner Nahverkehr integriert ist. Dabei kreuzen sich die rechte Rheinstrecke und die Bonner Stadtbahn rechtsrheinisch – leider ohne Umsteigemöglichkeit untereinander – wobei die Bonner Stadtbahn dort das rechtsrheinische Bonn und die rechtsrhischen Bonner Vororte Königswinter und Bad Honnef mit der linksrheinischen Bonner Innenstadt und der Achse mit allen relevanten Zielen wie Universität, Juridicum, Museumsmeile, Auswertigem Amt, Bundesrechnungshof und UN-Campus. Okay, der Uni-Campus in Poppelsdorf und die Bundesministerien im Bonner Westen sind noch nicht ans Stadtbahnnetz angeschlossen, aber das kann man ja wie hier vorgestellt machen.
Nun verlängert der NVR momentan die S13 von Troisdorf nach Bonn-Oberkassel und geben der sogar einen Halt Ramersdorf im rechtsrheinischen Bonn, wo Arbeitsschwerpunkte liegen, insbesondere in direkter Nachbarschaft der Telekom-Campus. Die S-Bahn-Station liegt nahe der Stadtbahn ins linksrheinische Bonn, aber mal wieder ohne Verknüpfung mit dieser.
Hier möchte ich der Stadt Bonn vorschlagen, im Nachhinein diesen neuen Halt Bonn-Ramersdorf ans Stadtbahnnetz anzuschließen. So können der Telekom-Campus und auch die S13 dort gut an die Stadtbahn angeschlossen, die schnell ins linksrheinische Bonn fährt. Außerdem würde ich den S-Bahnhof Ramersdorf im Zuge dessen zum Regionalexpress-Halt ausbauen, damit der RE8 und die RB27, insbesondere aus südlichen Richtungen wie Koblenz direkt mit der Stadtbahn in die Bonner Innenstadt verknüpft werden. Den Halt Bonn-Oberkassel können diese zwei Linien dann auch auslassen, wobei die RB27 da trotzdem besser weiterhin halten sollte, da in Bonn-Oberkassel eine Linie Richtung Süden halten muss. Die S13 – wie es der NVR nämlich gerne hätte – kann leider entgegen der Vorstellungen des NVRs nicht von Bonn-Oberkassel nach Koblenz verlängert werden, da für die S13 dort ein Stundentakt ausreicht, sodass die Strecke nicht ausgebaut werden müsste. Die Bahnsteige zwischen Bonn-Oberkassel und Koblenz können aber für die S-Bahn nicht auf 96 cm angehoben werden, da sie sonst zu hoch wären, um Güterzüge mit einem überhöhten Lademaß gefahrlos passieren zu lassen.
Wundert euch nicht, dass ich den Mittelbahnsteig mit Gleispaar nördlich des vorhandenen Gleispaares gezeichnet habe. Die Bahnstrecke wird von Troistdorf nach Bonn-Oberkassel im Zuge des S13-Verlängerung viergleisig ausgebaut und ich vermute aufgrund der Situation dort, dass die S13 die heutigen Gleise bedient und der RE8 und der Güterverkehr das neue eingezeichnete Gleispaar. Die RB27 wird durch die S13 ersetzt.
Eingezeichnet, habe ich alles mögliche was meinen Vorschlag beschreibt: Jedes einzelne Gleis, jeden einzelnen Bahnsteig, sowie die Abstellanlage für die Stadtbahn. Ich würde übrigens die derzeitlinksrheinisch verkehrende und in Ramersdorf U endende Stadtbahnlinie 68 zum S-Bahnhof Ramersdorf umklappen, wobei sie dann auf einen 10-Minuten-Takt umgestellt wird.
Außerdem würde ich den S-Bahnhof Ramersdorf im Zuge der Schaffung von Stadtbahn- und Regionalzuganschluss in Bonn Ostbahnhof oder Bonn Südostbahnhof umbenennen, um einerseits eine Verwechslung mit dem U-Bahnhof Ramersdorf vorzubeugen, als auch, um aufzuzeigen, dass er der wichtige rechtsrheinische Zugang zu Bonn ist.
Wenn du schon die Stadtbahn an die Gleise der DB AG heranschwenkst, wären es dann mit anderen Gleisführungen nicht auch denkbar bahnsteiggleiches Umsteigen zu ermöglichen?
Da der Bau der S13 schon im Gange ist, wird man da jetzt kaum mehr umplanen.
Das stimmt wohl. Ich habe mir auf Seite 26 dieses Dokumentes mal angesehen, wie der Bahnhof Ramersdorf wohl aussehen wird. Die Bahnstrecke wird dort dreigleisig, die S13 verkehrt eingleisig. Aber das neue Gleis wird östlich angefügt. Ich kann an der bestehenden zweigleisigen Strecke dann jedoch nicht die Gleise weit genug auseinander ziehen, um einen Mittelbahnsteig dort zu ergänzen, d. h. die Linie RE8 und RB27 FR: Köln müssten am selben Gleis wie die S13 halten. Damit das fahrtechnisch sicher ist, müsste die S13 FR: Bonn-Oberkassel auf das westlichste Gleis der RE8 und RB27 FR: Koblenz umgelegt werden. Übrig bliebe ein Gleis in der Mitte als Überholgleis für GV. Mhm, vielleicht zeichne am besten den Vorschlag dann neu, so wie ich es gerade ein bisschen vor erzählt habe.
Da du mich ja im anderen Vorschlag gefragt hast:
So könnte das was sein. Ich bin mir zwar wieder nicht so ganz klar, wie du die Strecke aus der 66 (ich wiederhole: Brücke, Autobahn, Mittelstreifen) ausfädeln willst, das ginge nur mit Gewalt, aber der Knoten Ramersdorf hätte dann durchaus Potenzial. Ich würde allerdings die Stadtbahnstation viergleisig bauen, mit eigenen Kopfgleisen für die endenden Hochflurzüge. So wird das mit den Bahnsteigen einfacher, und die 68 muss nicht zum Wenden auf den Niederflurgleisen herumkreuzen.
Also ich habe mir überlegt, die 68 im Tunnel aus der 66 abzweigen zu lassen, da es oberirdisch nur zu Kosten der A562 ginge. Diese ist jedoch ein wichtiger Autobahnzubringer für Bonn, den man besser nicht schmaler machen sollte. Im Prinzip würde ich da oberhalb der Eisenbahntrasse ein Gleisdreieck schaffen, das z. T. ober- und z. T. unterirdisch liegt, wobei es dort in dem Bereich unterirdisch liegt, wo es die A562 unterquert. Laut dem Dokument über die DB-Planung verläuft die Stadtbahn ja oberhalb der Eisenbahntrasse und da die Gleise von Stadt- und Straßenbahn ja eh zusammenlaufen, dürfte das technisch sogar mit dem Gleisdreieck gehen.
Ich versteh irgendwie nicht ganz, wieso die Linie 68 auf einmal alle 10 Minuten fahren soll. Denn der Abschnitt Ramersdorf – Olof-Palme-Allee ist mit seinem 10-Min-Takt sehr gut ausgelastet (vor ein paar Jahren endete sogar mal jede 2. Fahrt schon an der Heussalle, was nur einen 20-Min Takt ergab). Deswegen sehe ich auch keine Notwendigkeit dafür hier auf eienn 5-Min-Takt zu erhöhen.
Auch denke ich nicht das der Wagenpark ausreicht, um den Bedarf einer weiteren Linie, wie du sie hier vorschlägst zu decken. (Sonst wäre ein 5-Min-Takt auf der Siegburger Bahn möglicherweise schon da.)