Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!C: Bahnhof Schönau versetzen
Intertrain hat es mir bei meinem Stadtbahn-Vorschlag nach Hohenstein-Ernstthal im Kommentar vorgeschlagen, den Bahnhof Schönau näher an die Wohnbebauung zu verlegen.. Ich hätte nichts dagegen, wenn er nicht auch der Messebahnhof der Stadt wäre. Deswegen möchte ich vorschlagen, den alten Haltepunkte Schönau durch zwei neue Haltepunkte zu ersetzen. Zum einen durch den neuen Haltepunkt Chemnitz-Schönau an der Stelzenhofer Straße, wobei auf der Südseite eine neue Straße gebaut würde, um die Busse von der Zwickauer Straße und der Clemens-Winkler-Straße zum Bahnhof zu führen.
An der Jaenikestraße entsteht der neue Haltepunkt Chemnitz-Messe
[GLZ] Bauabschnitt 1 Oberreichenbach – Friesen
1. Bauabschnitt der Stadtbahn Göltzschtal.
Die Strecke verbindet den Ortsteil Friesen und Oberreichenbach mit dem oberen Bahnhof Reichenbach. Durch die Verbindung wird auch der Stadtkern von Reichenbach an den Bahnhof günstig angebunden. Die Linie verbindet auch die Ortsteile Unterreichenbach und Oberreichenbach mit dem Stadtkern verbindet. Es besteht nun auch eine Verbindung zum Freibad in Oberreichenbach und zum Gewerbegebiet Schönbacher Weg.
Der 1. Bauabschnitt stellt somit die alte Verbindung vom unteren Bahnhof Reichenbach mit Oberreichenbach wieder her. diesmal nur als Stadtbahn in Straßenlage.
Ich würde für den gesammten Abschnitt wo es möglich ist ein getrenntes begrüntes Gleis bauen. Dies hat zur Folge das die Stadtbahn ein schnelles Verkehrsmittel für die Region wird. Durch die begrünung wird die Lautstärke verringert was zu einer höheren Akzeptanz führt.
[GLZ] Bauabschnitt 0 Netzschkau Reichenbach oberer Bahnhof
Dies ist die Stufe 0 der Stadtbahn Göltzschtalregion.
die Strecke verbindet die Bahnhöfe von Netzschkau und Reichenbach miteinander. Die beiden Bahnhöfe werden heute schon von der Vogtlandbahn Linie RB2 und RB3 verbunden. Leider lässt die Verbindung innerhalb der Region zu wünschen übrig. Um die Vogtlandbahn attraktiver zu machen und Pendlerverkehr zu minimieren plane ich diese Linie als erste Teilstufe der Stadtbahn Göltschtal.
Die Strecke wird den Reichenbacher Bahnhof erstmals wieder mit dem unteren Bahnhof Reichenbach verbinden. Dieser wurde 1974 Stillgelegt und könnte heute als Haltestellenname der Station dirket vor dem Bahnhof wieder in erscheinung treten. Über die Haltestelle Reichenbach, Dammsteinstraße erhält ein großes Wohngebiet seinen Stadtbahnanschluss und damit eine einfache Reisemöglichkeit.
Die Strecke ist der Ausgangspunkt für die weiteren Bauabschnitte der Stadtbahn.
An der Freifläche östlich des oberen Bahnhofes Reichenbach wird eine Wendeschleife entstehen welche auch ein paar Abstellgleise beherbergen soll.
An der Freifläche des unteren Bahnhofes wird der Betriebshof Reichenbach entstehen. Auch dieser bekommt eine eigene überdachte Abstellanlage.
Stadtbahn Vorarlberg: Linie 2
Das Vorarlberger Rheintal ist der viertgrößte Ballungsraum Österreichs und hat fast doppelt so viele Einwohner wie Innsbruck. Dennoch gibt es hier keine Straßenbahn und Buslinien, die höchstens im Viertelstundentakt fahren. Auch die Fahrzeiten, die Kapazität und die Anschlusssituation lassen zu wünschen übrig. Das würde ich durch insgesamt fünf Straßenbahnlinien sowie ein paar Anpassungen im Busnetz ändern. Diese sollen vor allem im Hinblick auf die Taktdichte und tangentiale Linienverläufe optimiert werden.
Dabei soll dieser Vorschlag sich auf eine der fünf Straßenbahnlinien beziehen. Auf einigen Abschnitten überlagert sich dabei diese Linie mit einer der anderen beiden Linien. Das wären:
- Messekreuzung – Lustenau Bahnhof (Überlagerung mit dem 1er)
- Hard Fa. Alma – Bregenz Josef-Huter-Straße/Ölrain (Überlagerung mit dem 1er)
- Bregenz Bahnhof - Dornbirn J.G.-Ulmer-Straße (Überlagerung mit dem 5er)
Grundsätzlich soll das Straßenbahnnetz im Unterland alle Vorteile eines klassischen Straßenbahnnetzes bieten, aber sich dabei von der Geschwindigkeit her zwischen S-Bahn und Bus bewegen. Das heißt, es soll mit bis zu 60 Meter langen Zügen möglichst Door-to-Door gefahren werden. Dadurch entstehen dann hier zum Beispiel schnelle Direktverbindungen von Lauterach zum Dornbirner Marktplatz oder von Lustenau zur FH.
Ausgeführt werden soll diese Linie größtenteils oberirdisch, bis auf einen kurzen Abschnitt auf dem der Messetunnel mitbenutzt wird. Ansonsten gibt es zwischen dem Dornbirner Bahnhof und der Färbergasse sowie am Lustenauer Bahnhof noch eine etwas aufwendigere Brücke. Abgesehen davon sind keine größeren Kunstbauten vorgesehen. Ein selbständiger bzw. eigenständiger Bahnkörper soll auf den Abschnitten Lauterach Hasenfeldgasse - Lustenau Binsenfeld, Lustenau Gh Bräuhaus - Hard Gh Sternen und Hard Alma - Lauterach Achstraße gebaut werden. Update: Die Linienführung in Dornbirn wurde dahingehend geändert, dass über Edlach statt über den Bahnhof in den Schwefel gefahren wird.Regional-Stadtbahn Göltschtalregion
Aufgrund des Komentars eines Benutzers auf meinen Vorschlag hier zur Wiederherstellung des Bahnanschlusses der Stadt Mylau im Vogtland wo angemerkt wurde das sich die Strecken auch gut als Stadtbahn eignen würde erstelle ich diese Idee. Das ist eine visualisierung meiner Ideen wie man ein Stadtbahnsystem in die Städte Mylau, Reichenbach und Netzschkau sowie die Umgebung etablieren könnte.
Die Linien sollten von Fahrzeugen des Types Vossloh Citylink befahren werden, diese Fahrzeuge könnte man sich in der 1.Stufe von der Großstadt Chemnitz ausleihen und auch die nötige Fachkompetenz im Umgang mit diesen Fahrzeugen kann man Mithilfe von Mechanikern der CVAG aufbauen.
Ich bezeichne das System als Stadtbahn weil es weder eine Straßenbahn, noch ein Tram-Train-System oder eine klassische Stadtbahn ist. Es ist eine Mischform aus allen 3 Systemen. Ich finde den Namen Regional-Stadtbahn dahingegend am besten.
Grundsätzliche Dinge:
Liniennetzplan folgt noch.
- Alle Haltestellen werden Überdacht und Barrierefrei sein (Blinden und Rollstuhlgerecht)
- Alle Haltestellen erhalten DFIAs
- Es fahren auschließlich Niederflurfahrzeuge
- Alle Strecken sind elektrifiziert (Stichwort: Klimawandel)
- An den Hauptumsteigepunkten wird eine Umsteigezeit von max. 15 Minuten eingehalten (Stichwort: schnelles Erreichen von Zielen)
- Linie 81: Entfall ab Friesen Ortsmitte (Neu: Greiz, Bahnhof <-> Friesen, Ortsmitte)
- Linie 82: Entfällt
- Linie 83A/B: Entfällt
- Kürzung der Linie 84 bis Netzschkau, Bahnhof (neu: Netzschkau, Bahnhof <-> Elsterberg, Kunstseidenwerk)
- Entfall Linie 85
- Neuführung Linie 86 (neu: Reichenbach Roßplatz <-> Mylau, Markt <-> Netzschkau, Diakonie)
- Kürzung Linie 89 (neu: Reichenbach, Altstadtpark <-> Lengenfeld)
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L.-Nr |
Linienweg |
Mo.-Fr. |
Sa. |
So. |
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1 |
Netzschkau Bahnhof – Reichenbach ob. Bahnhof |
15 |
20 |
30 |
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2 |
Netzschkau, Bahnhof – Reichenbach, Krankenhaus |
15 |
20 |
30 |
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3 |
Friesen, Ortsmitte – Hauptmannsdorf, Siedlung |
30 |
30 |
30 |
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4 |
Friesen, Ortsmitte – Neumark, Bahnhof |
20 |
20 |
30 |
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5 |
Neumark, Bahnhof – Oberneumark, Neumarker Bach |
30 |
30 |
30 |
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6 |
Netzschkau, Bahnhof – Waldkirchen, Rasthof A72 |
30 |
30 |
30 |
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7 |
Reichenbach, Krankenhaus – Reichenbach, Schönbacher Weg |
20 |
30 |
30 |
Ausbau Chemnitzer Straßenbahn Richtung Yorckgebiet
Dieser Vorschlag ist ein Teil der Idee zur Erweiterung des Chemnitzer Liniennetzes Straßenbahn.
Der Linienweg verkehrt von der neuen Strecke nach Hilbersdorf ab dem Einkaufszentrum Sachsen-Allee über das Stadion an der Gellertstraße bis zum Terra-Nova Campus. Der Linienweg teit sich dann zum Yorckgebiet über die Yorckstraße und Fürstenstraße und zum Klinikum Bethanien.
Zwischen der Haltestelle Münchener Straße und Gablenzplatz/Nürnberger Straße wird eine Verbindungsstrecke gebaut. Diese dient zur Verbesserung der Flottenverteilung vom Betriebshof Adelsberg auf die Linien sowie zur Verbesserung der Ausfallsicherheit im Falle von Unfällen oder Behinderungen. Zudem ist es nun auch möglich Linienführungen über diese Strecke zu legen. Das wird in meinem Vorschlag jedoch nicht geschehen.
Diese Strecke wird die Linie 4 des neuen Liniennetzes beherbergen welche im 10 Minutentakt bis zum Terra-Nova Campus fährt. Ab dort teilt sich die Linie und verkehrt abwechselnd zum Yorckgebiet und zum Klinikum Bethanien. Das bedeutet für beide Linienwege einen 20 Minuten-Takt.
Zudem wird eine Linie F4 eingerichet welche im 5 Minutentakt von der Zentralhaltestelle nur mit einem Zwischenhalt im Hauptbahnhof zum Stadion fährt. Diese Linie fährt nur vor und nach den Spielen des Chemnitzer FCs oder zu Veranstaltungen in der Arena. Die Linie wendet dann an der Hofer Straße.
Berlin: Haltestelle am Butzer See
Linie 398 soll ein neues Haltestellenpaar an der Ecke Rosenhagener Str. erhalten. Hier befindet sich zwar nicht viel Wohnbebauung, dafür aber das Einkaufszentrum Alt-Kaulsdorfer Markt, das Ausflugsgebiet Butzer See, sowie das Krankenhaus Kaulsdorf in 250 Metern Entfernung.
Stadtbahn Vorarlberg: Linie 1
Das Vorarlberger Rheintal ist der viertgrößte Ballungsraum Österreichs und hat fast doppelt so viele Einwohner wie Innsbruck. Dennoch gibt es hier keine Straßenbahn und Buslinien, die höchstens im Viertelstundentakt fahren. Auch die Fahrzeiten, die Kapazität und die Anschlusssituation lassen zu wünschen übrig. Das würde ich durch insgesamt drei Straßenbahnlinien sowie ein paar Anpassungen im Busnetz ändern. Diese sollen vor allem im Hinblick auf die Taktdichte und tangentiale Linienverläufe optimiert werden.
Dabei soll dieser Vorschlag sich auf eine der fünf Straßenbahnlinien beziehen. Auf einigen Abschnitten überlagert sich dabei diese Linie mit einer der anderen vier Linien. Das wären:
Grundsätzlich soll das Stadtbahnnetz im Unterland alle Vorteile eines klassischen Straßenbahnnetzes bieten, aber sich dabei von der Geschwindigkeit her zwischen S-Bahn und Bus bewegen. Das heißt, es soll mit bis zu 60 Meter langen Zügen möglichst Door-to-Door gefahren werden. So entstehen dann zum Beispiel schnelle Direktverbindungen von Wolfurt zur Messekreuzung oder von Fußach ins Bregenzer Stadtzentrum.
Für die Hofsteiggemeinden verbessern sich durch die Straßenbahn vor allem die Fahrzeiten, weil die Strecke innerhalb der Landeshauptstadt zur Gänze als selbständiger Gleiskörper bzw. eigenständiger Bahnkörper ausgeführt werden soll.
In Dornbirn hat zwischen der Haselstaudener Kirche und der Eisplatzgasse zwar kein selbständiger Gleiskörper Platz, aber es sollen durch ein ausgedünntes Haltemuster zwei Minuten herausgeholt werden. Die Haltestellen, die von der Straßenbahn nicht bedient werden, sollen von den Buslinien 21, 40 und 41 angefahren werden.
Ebenso soll Kennelbach viertelstündlich durch den Bus angebunden werden. Das bringt einerseits vier Minuten Zeitersparnis zwischen Wolfurt und Bregenz und andererseits eine Taktverdichtung beim 35er. Dieser würde dann halbstündlich statt stündlich geführt.
Die größte Zeitersparnis ergäbe sich jedoch zwischen dem Dornbirner Bahnhof und dem Lustenauer Ortszentrum. So bräuchte man dann nur mehr 12 statt 25 Minuten vom meistfrequentierten Bahnhof Vorarlbergs zum Kirchplatz in Lustenau.
Dresden: Kombination 65 und 64 als Straßenbahn
Ich weiß, es gibt schon einige Vorschläge oder ähnliche mit dieser Verbindung. Aber dies wäre mein Vorschlag. Meine Idee wäre eine Kombinationslinie zu kreieren die die Verbindung zwischen der 65 und 64 möglich wäre. Dies wäre eine ziemlich lange Straßenbahnlinie die Ab Kaditz, Riegelplatz die 64er Strecke bis zur Uni-Klinikum führt. Von dort verläßt sie die 64er Strecke und geht zum Schillerplatz. Ab dort führt sie den gesamten Streckenverlauf der 65 bis Großzschachwitz. Dort könnte eine Gleisschleife angelegt werden. Dort wäre die Linie zu ende.
Durchaus könnte eine aller 20 Minütige Buslinie eingerichtet werden der den Streckenverlauf der 64 ab der Uni-Kinikum fährt. Möglich könnte sie ab der Fabricestraße über der Stauffenbergallee, Pfotenhauer Straße und Blasewitzer-Fetscherstraße. Ab dort geht's die 64er Strecke nach Reick oder noch über die Prohliser Straße nach Prohlis.
Reaktivierung und Wiederaufbau St.Egidien – Callenberg
Die Strecke St.Egidien - Callenberg ist eine Industriebahn welche in der DDR-Zeit vor allem dem Erztransport der Nickelhütte St.Egidien diente. Mein Vorschlag wäre die Bahn für den SPNV zu nutzen um die ChemnitzBahn von Stollberg nach Oelsnitz über Lichtenstein und St.Egidien bis Callenberg zu verlängern.
Dabei würde jede 2. Bahn in St.Egidien enden weil in Callenberg nicht der Bedarf für einen 30 Minuten-Takt vorhanden ist.
Die Bahn würde in Kuhschnappel, Obercallenberg und Reichenbach bei Hohenstein bei Bedarf halten ansonsten wird durchgefahren.
Dadurch würde eine weitere Lücke im SPNV-Netz Südwestsachsen geschlossen.
Wiederaufbau Verbindung Neumark/Sachsen – Greiz
Der Wiederaufbau der historischen Strecke Greiz - Neumark/Sachsen in veränderter Linienführung bietet die Möglichkeit der besseren Variablilität im ÖPNV der Region. Zudem bietet sie die Möglichkeit des schnellen Reisens zwischen Westsachsen und dem Vogtländischen Thüringen. Sie bietet die Chance der Region durch bessere anbindung an das ÖPNV-Netz wieder besser zu wachsen und neue Wirtschaftsstandorte festzulegen. Zudem bietet sie erstmals die Chance einer guten und umwegefreien Verbindung zwischen Jena und Chemnitz über Zwickau, Greiz und Neumark/Sachsen. Die jetzige Verbindung der beiden Großstädte würde das Einwohnerstarke Zwickau außen vor lassen und somit ein wenig vom Wirtschaftsraum abschneiden. Die Trasse über Werdau ist durch den Schienenverkehr der Leipziger S-Bahn gut ausgelastet und bietet auch keine wirkliche Verbindung ins Vogtland. Die Neue Trasse bietet zudem ganz neue Möglichkeiten im SPNV mit Verbindungen zwischen aus Richtung Reichenbach oder Zwickau nach Gera.
Mögliche Liniennutzungen:
- Jena/Greiz <-> Zwickau/Werdau/Reichenbach/Auerbach
Wiederherstellung Bahnanschluss Mylau
Durch den Vorschlag erhält Mylau wieder eine gute Bahnanbindung. Die Strecke führt von Lengenfeld nach Mylau mit halt in allen durchfahrenden Ortschaften. Von Mylau aus kann man über den neuen Haltepunkt Reichenbach unterer Bahnhof Richtung Hauptmannsgrün, Hainsdorf und Oberreichenbach fahren. Die Strecken würde ich nur im stundentakt bedienen. Die Strecke nach Lengenfeld sollte im halbstunden-Takt bedient werden, Eine Durchführung der Linie Lengenfeld - Mylau nach Oberreichenbach und Hauptmannsgrün jeweils im Welchsel wäre hier denkbar.
Die Strecke nutzt Teile der alten Trassenführung zwischen den Städten/Ortschaften weicht aber für eine bessere erreichbarkeit oder eine einfachere Umsetzung der Strecke auch von dieser ab.
Wichtig ist die Lage des Bahnhofes Mylau welcher an dem Ort des alten Bahnhofes liegen sollte.
Fahrtzeit
- Lengenfeld - Mylau: 15 Minuten
- Mylau - Oberreichenbach: 5 Minuten
- Mylau - Hauptmannsgrün: 8-10 Minuten
Wiederherstellung Adorf – Erlbach
Als Teil des Projektes zur Verbesserung des SPNV in Südwestsachsen schlage ich den Wiederaufbau der Strecke Adorf - Erlbach vor. Die Strecke existierte bis 1975 und stellte eine gute Verbindung in das Musikwinkels dar. Da die Strecke zwischen Siebenbrunn und Adorf noch in Betrieb ist wäre der rund 4km lange Abschnitt nur ein kleines Ergänzungsbauwerk zu der bereits bestehenden Strecke. es müssten lediglich 2 Neue Bahnhöfe in Erlbach und Markneukirchen gebaut werden sowie die Trasse gebaut werden. (Dadürch müssten einem Mitbürger ein paar Quadratmeter Vorgarten genommen werden, das ist denke ich jedoch im Rahmen des möglichen).
Der Zeitaufwand der Erweiterung wäre mit 3 Minuten sehr überschaubar. Die Linie sollte als Erweiterung der VogtlandBahn-Linie nach Adorf gehen was eine gute Bedienung der Haltepunkte folgen lässt.
Wiederaufbau Regioalverbindung Falkenstein/Vogtland – Oelsnitz i.V / Plauen
Man beachte bitte die Zughörigkeit der Strecke zu diesem Forumbeitrag: hier
Der Vorschlag besteht aus 2 Strecken welche beide gebaut werden sollten damit die Region eine wirkliche Entlastung erhalten. Da die beiden Strecken zusammen gehören habe ich sie in einen Vorschlag gepackt.
Die Ortschaften Oberlauterbach, Trieb und Bergen werden von beiden Strecken anders als die ursprüngliche Streckenführung bedient wodurch auch die rund 2000 Einwohner einen Anschluss an den SPNV erhalten.
Strecke 1 Falkenstein - Plauen
Die Strecke erschließt den Plauener Osten und die Ortschaft Theuma. Es gibt dadurch im Vogtland Ausweichstrecken für den Fall von Störungen oder Unglücken. Zudem gibt man Pendlern die Möglichkeit im Vogtland zu pendeln ohne große Umwege oder lange Busfahrten tätigen zu müssen.
Strecke 2 Falkenstein - Hranice (CZ)
Die Strecke erschließt Oelsnitz im Vogtland aus Richtung Falkenstein. Das ergibt einen Bahnanschluss für die Ortschaften Lottengrün, Altmannsgrün und Untermarxgrün. Diese Haltepunkte würde ich als Bedarfshalt nutzen da hier nicht viel Fahrgastaufkommen geschehen wird. Die Strecke gibt eine gute Reisemöglichkeit nach Zwickau und das Östliche Vogtland. Die Strecke führt dann über die Strecke des RB 2 Richtung Adorf weiter verlässt diese jedoch auf die Historische Strecke Adorf - Hranice. Sie bedient noch den Halt Freiberg (Vogtland) und endet im Tschechischen Hranice
Die Strecke würde Falkenstein im 30 Minuten-Takt bedienen. Sie würde jede 2.Fahrt mit 2 Wägen durchführen wovon einer nach Plauen abzweigt (und dort auch endet) und einer nach Hranice weiterfährt. Die andere Fahrt würde nur nach Hranice gehen.
Vorraussichtliche Reisezeit: 25 Minuten
Neubau/Wiederaufbau Carlsfeld/Eibenstock – Stützengrün – Wilkau-Hasslau
Die Strecke Wilkau-Hasslau - Kirchberg - Eibenstock/Carlsfeld schließt eine große Lücke im Südwestsächsischen Schienennetz.
Die Strecke verkehrt auf der Strecke der ehemaligen Schmalpurbahn Wilkau-Hasslau - Carlsfeld. Die Museumsbahn in Stützengrün wird nahezu nicht genutzt da dafür die Bebauung zu dicht ist. Die Strecke wird in Normalspur verkehren um auch den Bahnhof Wilkau-Hasslau anfahren zu können. Die Strecke verkehrt auch ausserhalb der Dörfern was einfach aufgrund der Bebauung notwendig ist.
Die Strecke könnte als eigener RB ab Zwickau Hbf fahren und sich in Schönheide-Ost teilen. Somit wären Stützengrün, Kirchberg und die Dörfer dazwischen im 30 Minuten-Takt bedient. Ab Schönheide-Ost wäre dann ein Stunden-Takt auf beiden Linienästen.
Voraussichtliche Fahrtzeit: 30 Minuten (Carlsfeld) / 25 Minuten (Eibenstock)
Wiederaufbau Schwarzenberg – Oberrittersgrün
Die Strecke dient der Erschließung der Einwohnerachse Grünstädel - Rittersgrün mit etwa 1600 Einwohnern in Rittersgrün, 3500 in der Stadt Raschau und rund 100 Einwohner in Grünstädel. Die Strecke verläuft entlang der alten Schmalsuptstrecke welche ich aus gründen der durchbindung von Linien in Normalspur wieder aufbauen würde.
Die Strecke sollte im Stundentakt verkehren und 3 zusätzliche Haltepunkte (Rittersgrün, Pöhla, Arnoldshammer) erschließen und im Luchsbachtal eine rund 500 Meter lange Talbrücke erfordern. Die Strecke verläuft nicht wie die ursprüngliche Strecke über Ober- und Niederglobenstein.
Die Strecke erfordert eine Fahrtzeit von bis zu 10 Minuten.
Verbindungsstrecke Stollberg Zwönitz Scheibenberg Crottenberg
Die Strecke verbindet die Westsächsischen Städte Stollberg, Zwönitz, Elterlein und Scheibenberg. Aufgrund der Unterschiedlichkeit der Streckenabschnitte folgt eine detaillierte Auflistung der Streckenabschnitte mitsamt Erklärung.
Stollberg - Zwönitz
Der alte Streckenverlauf ist größtenteils vorhanden. Die Größten Herrausforderungen sind die Ortsdurchfahrt Affalter welche ich über ein Überspannungsbauwerk aufgrund der zu dichten bebauung am Boden gelöst habe. Und die Durchfahrt zwischen Oberdorf und Beutha Hierfür habe ich vorgesehen das die Strecke dem alten Verlauf folgt jedoch starke Lärmschutzwände aufgebaut werden um den 10-20 Anwohnern keine große Lärmbelastung aufzubürden.
Zwönitz - Schlettau
Hier wird oft vom ursprünglichen Streckenverlauf abgewichen um der Bebauung zu entgehen. Es entstehen 4 Haltepunkte in Elterlein sowie 3 Haltepunkte in Grünhain-Beierfeld. Es wird auch das kleinstdorf Brünlas angefahren, dafür entfällt der Haltepunkt in Scheibenberg. Dieser wird durch eine andere Linie wie in diesem Vorschlag bedient.
Die Strecke findet im Bahnhof Schlettau ihr vorzeitiges Ende.
Schlettau - Crottendorf
Das Ende der Strecke führt über Walthersdorf nach Crottendorf, wo 2 neue Haltepunkte entstehen. Die Strecke verkehrt auf seinem ursprünglichen Linienweg. was den Bau einfach gestaltet.
Fazit: Die Strecke kann Stückeweise gebaut werden. Um auch das Grenzgebiet gut zu erschließen sollte jedoch die gesamte Strecke gebaut werden. Sie sollte zwischen Stollberg und Schlettau im 30-Minuten-Takt bedient werden zwischen Schlettau und Crottendorf reicht dann ein Stundentakt.
[M] Nordtangente: Am Hart – Freimann – Unterföhring
Der Vorschlag sieht den Neubau einer Straßenbahnstrecke vor, welche nahe dem Kieferngarten an die geplante Strecke Kieferngarten - Am Hart anknüpft. Von dort soll es durch den Stadtteil Freimann, vorbei an der gleichnamigen U-Bahn-Station, vorbei am Bayerischen Rundfunk über eine neu zu bauende Isar-Brücke nach Unterföhring gehen.
Mit dieser Strecke wird zum einen der Ort Unterföhring mit der Medienstadt besser erschlossen, zum anderen wird eine Querverbindung zwischen U2, U6 (künftig U9) und S8 geschaffen, welche allesamt in Nord-Süd-Richtung durch den Norden Münchens verlaufen und bisher schienengebunden erst in der Innenstadt miteinander verbunden sind.
RB Varnsdorf-Löbau-Zagan
Ausgehend von diesem Artikel, in welchem die Zukunft der Bahnstrecken Seifhennersdorf-Eibau und Horka-Lodenau diskutiert wird, schlage ich eine RB vor, welche für beide den Betrieb sichern könnte.
Diese würde in Varnsdorf starten, um über die wieder für den Linienbetrieb ertüchtigte Bestandsstrecke über Eibau und Ebersbach nach Löbau zu führen. Um den Betrieb mit den übrigen hier verlaufenden, enger getakteten Linien (RE2, RB61, RB/RE Senftenberg-Liberec, RB/RE Decin-Luban) nicht zu stören, sollte der Abschnitt Ebersbach-Eibau wieder zweigleisig werden. Zwischen Löbau und Weißenberg existierte bereits eine Bahnstrecke, diese ist aber komplett demontiert und auch in weiten Teilen überbaut. Auch um einen Fahrtrichtungswechsel in Löbau zu vermeiden, fädelt die neue Variante kurz vor Wendisch-Paulsdorf nach Norden aus und führt auf einer Neubaustrecke über Kittlitz nach Weißenberg, wo die A4 gequert wird. Dort geht es über die aktuelle Anschlussstelle (diese soll im Zuge der B178n verlegt werden) über die Autobahn weiter nach Norden, um dann bei Hohendubrau in Richtung Niesky zu schwenken. Bei Moholz trifft die Linie dann auf die ABS Falkenberg-Weglieniec, welcher bis Horka, Güterbahnhof gefolgt wird. Ab diesem geht es auf der Bestandsstrecke über Rothenburg nach Lodenau, diese wird bestehenden Ideen folgend wieder ertüchtigt. Nördlich von Lodenau quert man die Neiße über ein neues Viadukt, ab Priebus geht es dann auf der polnischen Strecke nach Zagan.
Auf diese Weise erhält der Flughafen Rothenburg mit der sächsischen Polizeischule, die erweitert werden soll, eine Anbindung an den SPNV, der Waggonbau Niesky als zentraler Arbeitgeber der Region wird besser angeschlossen und der östliche Teil des Biosphärenreservats 'Oberlausitzer Heide- und Teichlandschaft' samt dem Quitzdorfer See kann per Schiene erreicht werden, was neben dem Pendelverkehr auch für den Tourismus attraktiv sein sollte.
Da es sich um eine Nebenbahn handelt, die anfangs in einem 2h-Takt betrieben werden soll, ist ein eingleisiger Bau mit neuen Ausweichstellen in Seifhennersdorf, Weißenberg, Kollm, Rothenburg und Priebus vermutlich ausreichend. Eine Vmax von 100 Km/h sollte dennoch angestrebt werden, um die Fahrtzeit nicht unnötig zu verlängern, damit sind dann auch höhengleiche Bahnübergänge möglich.
Grundsätzliche Halte befinden sich in Varnsdorf, Seifhennersdorf, Eibau, Neugersdorf, Ebersbach (Sachs), Großschweidnitz, Löbau, Kittlitz, Weißenberg, Kollm, Moholz Ost, Niesky, Rothenburg/O.L., Lodenau, Priebus, Wymiarki und Zagan. Alle restlichen Haltepunkte werden als Bedarfshalt bedient.
Bestandteil des Regio-Netzes Oberlausitz-Nordböhmen.
Neue Hängebahnen im Westharz
Die Hängebahn wäre eine Option die Städte im Westharz günstig zu verbinden.
Die Eine würde ab Gittlede über Bad Grund und Wildemann. In Clausthal-Zellerfeld würde sie den Anschluss Hängebahn nach Osterrode haben. Dann würde sie nach Altenau führen.
Die Zweite könnte ab Osterode über Lerbach und Buntenbock nach Clausthal-Zellerfeld führen.
[HH] öffentliche Fähren im östlichen Hafen (Linie 73)
Im östlichen Hamburger Hafen entsteht zum einen bereits heute im Bereich westlich der Station Elbbrücken viele Neubausiedlungen, darüber hinaus ist aber auch der Sprung über die Elbe geplant, sodass das Gebiet um den Grasbrook auch zukünftig bebaut werden soll (ähnlich bei den Olympiaplänen). Die U4 soll dabei über die Elbe weiter verlängert werden und bietet somit eine gute Anbindung an das U-Bahn-Netz.
Link zu Planungen: https://www.hamburg.de/contentblob/9494602/309e52d232ddb22f84fe65dc3ca3ca42/data/2017-09-12-lpk-praesentation.pdf
Ergänzend dazu hier noch ein Vorschlag eines Fähren-Netzes, welches ergänzend zur U4 das Gebiet leistungsfähig an die Landungsbrücken anschließt und z.B. auch für Fahrradfahrende attraktiv ist. Wichtig ist dabei ein zuverlässiger Taktverkehr, welche auf die zubringenden Buslinien abgestimmt ist. Neben den Haltestellen im Linienverlauf sind in der Karte noch ergänzende Halte eingezeichnet, welche in folgender Karte dem Gesamtkonzept zugeordnet werden können.
Liniennetz
Linie 73: Verlängerung über S Veddel zum U HafenCity Universität. alle 20min, abschnittsweise aber auch alle 10min (Moldauhafen - Hafencity Universität). Auf dieser Linie sollten neue E-Fähren eingesetzt werden, welche die niedrigen Brücken im Hafengebiet ungehindert passieren können. (ca. 6 Fähren)
Ergänzende Linien:
Linie 62: Die jetzige Linie wird bis zu den Elbbrücken verlängert und die dazwischen liegenden Halte in den Linienverlauf integriert. Somit sind z.B. auch deutlich mehr Verbindungen zur Elbphilharmonie möglich und der Halt an den Landungsbrücken wird entlastet. Alle 20min Grundtakt, in der HVZ abschnittsweise verstärkt. (+ 3 Fähren ggü. heute)
Linie 71: ehemalige Linie 75, neu alle 20min. (umlaufmäßig auf Linie 73 durchgebunden)
Linie 72: einzelne Fahrten in der HVZ und insbes. am Wochenende zur Bedienung des Hafenmuseums.
Ergänzende Busverkehre
Linie 156 und 256 wie schon heute auf die Fährverkehre ausgerichtet und teilweise auch verkürzt.
Linie 73: Verlängerung über S Veddel zum U HafenCity Universität. alle 20min, abschnittsweise aber auch alle 10min (Moldauhafen - Hafencity Universität). Auf dieser Linie sollten neue E-Fähren eingesetzt werden, welche die niedrigen Brücken im Hafengebiet ungehindert passieren können. (ca. 6 Fähren)
Ergänzende Linien:
Linie 62: Die jetzige Linie wird bis zu den Elbbrücken verlängert und die dazwischen liegenden Halte in den Linienverlauf integriert. Somit sind z.B. auch deutlich mehr Verbindungen zur Elbphilharmonie möglich und der Halt an den Landungsbrücken wird entlastet. Alle 20min Grundtakt, in der HVZ abschnittsweise verstärkt. (+ 3 Fähren ggü. heute)
Linie 71: ehemalige Linie 75, neu alle 20min. (umlaufmäßig auf Linie 73 durchgebunden)
Linie 72: einzelne Fahrten in der HVZ und insbes. am Wochenende zur Bedienung des Hafenmuseums.
Ergänzende Busverkehre
Linie 156 und 256 wie schon heute auf die Fährverkehre ausgerichtet und teilweise auch verkürzt.WAN/HER: Wanne-Eickel Hbf – Holsterhausen – Herne
Ulrich Conrad hatte schon einen Straßenbahnplan, allerdings nimmt er eine Straße, die doch abseits mehrerer Siedlungsgebiete liegt. Ich möchte hingegeben über den über 10000-Einwohnerreichen Stadtteil Holsterhausen fahren. Die hier vorgestellte Route nutzt einen Teil der Linie 306 + eine Straße mit breitem Mittelstreifen.
NBS Fulda/Kassel-Stedtfeld(Eisenach) mit Abzweig Bebra
Der Vorschlag stellt eine Alternative zur derzeit geplanten ABS/NBS Fulda-Gerstungen (https://www.fulda-gerstungen.de). Im Gegensatz zu dieser bietet die vorgeschlagene Trasse zusätzlich eine schnelle Verbindung von Kassel nach Erfurt, wodurch deutliche Fahrzeitverkürzungen vom Ruhrgebiet in Richtung Erfurt/Halle/Leipzig/Dresden ermöglicht werden.
Vorteile der Trasse:
- Die Trasse führt geradlinig in die bereits für 160km/h ausgebaute Strecke nach Eisenach.
- Die Trasse erlaubt durchgehend Geschwindigkeiten >=200km/h auf zwischen Fulda und Eisenach
- Die Trasse erlaubt durchgehend Geschwindigkeiten >=200km/h auf zwischen Kassel und Eisenach
- Ein Abzweig nach Bebra ermöglicht den im BVWP zugesicherten Fernverkehrshalt im Landkreis Hersfeld-Rotenburg, und zwar sowohl auf der Relation Fulda-Eisenach als auch auf der Relation Kassel-Eisenach. Letztere könnte z.B. als Verlängerung des RRX mit drucktischen 200km/h schnellen Zügen von Kassel nach Erfurt mit Halten in Bebra, Gerstungen, Eisenach, Gotha realisiert werden.
- Die Trasse meidet das große Bergbausetzungsgebiet südöstlich von Gerstungen
- IC (200km/h) Kassel-Eisenach-Gotha-Erfurt: 60 Minuten
- ICE (280km/h) Fulda-Eisenach-Erfurt: 60 Minuten
- RRX Kassel-Bebra-Gerstungen-Eisenach-Gotha-Erfurt: 90 Minuten (Mit druckdichten 200km/h Fahrzeugen analog den von der DB beschafften Westbahn-Kiss-Zügen des Herstellers Stadler)
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