Aktuell endet die Straßenbahnlinie 706 in Düsseldorf an den H „Hamm S“ bzw. „Am Steinberg“. Sie fährt eine Schlaufe durch Düsseldorf, die durch ein fehlendes Stück zwischen Bilk und Hamm davon abgehalten wird, eine vollständige Ringlinie darzustellen. Aufgrund deutlich besserer Anschlussmöglichkeiten an andere Linien und einer besseren Erschließung Hamms schlage ich vor, die die Linie um jenes fehlende Stück zu ergänzen und zu einer vollständigen Ringlinie auszubauen, wovon auch andere Stadtteile Düsseldorfs durch schnellere Verbindungen profitieren würden. Konkret hätte eine Verlängerung folgende Vorteile:

– Es gibt aus Hamm tatsächlich keine einzige Verbindung zum dortigen S-Bahnhof. Nur die 723 fährt durch Hamm-Mitte und hält mit der H „Weizenmühlenstraße“ auch nah am Bahnhof, allerdings nur über einen langen Umweg / Schlenker über den Hafen, der aus einer Fahrtzeit von wenigen Minuten etwa 10 Minuten macht und den Bahnhof wie gesagt auch nicht direkt bedient.

– Der am Rhein gelegene Teil Hamms ist überhaupt nicht vom ÖPNV erschlossen, Hamm Mitte nur schlecht. Es gibt nur den etwas außerhalb liegenden S-Bahnhof im Norden (die 706 bedient neben diesem nur die sehr nah am Bahnhof liegende H „Hammer Dorfstraße“, nicht aber das Zentrum des Stadtteils), die ebenfalls komplett außerhalb liegende H „Josef-Kardinal-Frings-Brücke“ der 709 im Süden und eine (nicht sehr häufig verkehrende und nicht den Bahnhof anbindende) Buslinie im Südosten von Hamm. Der Vorschlag würde Hamm-West an den ÖPNV anbinden.

– Es würde eine neue Querverbindung geschaffen, welche die Stadtbahn-H „Südring“ der U71 und U83 an den Südfriedhof und dort liegenden P&R-Parkplatz anbindet und beide Stationen wiederum mit der Schlaufe an der Merowingerstraße und den dort verkehrenden Straßenbahn- und Buslinien verbindet. Damit wird neben einer Verbesserung der Anschlüsse in Bilk selbst auch die Anbindung von Hamm, Bilk und allgemein dem Westen Düsseldorfs an die Universität (über die Schlaufe an der Merowingerstraße) verbessert. Von allen drei Haltestellen – „Südfriedhof“, „Südring“ und „Merowingerstraße“ – müsste man erst zur Stadtmitte fahren, um umzusteigen. Eine neue Querverbindung verkürzt die Reisezeiten deutlich. Die Fußwege des von der H „Südring“ erschlossenen Wohngebiets bis zur „Merowingerstraße“ sind mehr als 15-minütig. Die Verbindung würde das stark herunterkürzen.

– Der Verkehr auf der B 326 könnte – insbesondere in Anbetracht des P&R-Parkplatzes am Südfriedhof – entlastet werden.

– Eine vollständige Ringlinie schließt alle von der 706 bedienten Stadtteile, u.a. Düsseltal, Pempelfort und Friedrichstadt, besser an Bilk und Hamm an.

– Auch die Reisewege bis Bilk S werden verkürzt, wo sich die Düsseldorf Arcaden befinden und in den Regionalverkehr umgestiegen werden kann.

Der vorgeschlagene Verlauf wäre, von der H „Am Steinberg“ aus, folgender:

– Die einseitig befahrbare Schleife an der aktuellen Endhaltestelle bleibt bestehen. In eine Richtung werden die H „Am Steinberg“ und „Merowingerstraße“ bedient, in die andere Richtung die H „Merowingerplatz“ und „Moorenstraße“ (ggf. auch „Merowingerstraße“, falls platztechnisch möglich an der aktuellen Bushaltestelle, aufgrund der Nähe zur Kreuzung aber wahrscheinlich, wenn überhaupt, eher in Form einer neuen Station), bevor an der H „Kopernikusstraße“ wieder in beide Richtungen gefahren wird.

– Über eine Neubaustrecke mittig der B326 bedient die 706 die H „Südring“, wo Anschlussmöglichkeit an die Stadtbahn (U71 / U83), vor allem in Richtung Bilk S und Altstadt besteht. Es würde damit die erste Direktverbindung zwischen der Ecke „Am Steinberg / Merowingerstraße“ und „Südring“ bestehen, was verhindert, dass die Einwohner in Bilk und Volmerswerth wie aktuell weitere Fußstrecken zurücklegen müssen, um zur 706 und den ebenfalls dort haltenden Buslinien zu gelangen.

– Die Bahnen fahren dann entlang der B 326 bis zur bestehenden Straßenbahnstation H „Südfriedhof“, wo eine Umstiegsmöglichkeit in die 709 und 723 besteht und ein P&R-Parkplatz zur Verfügung steht, der durch eine verbesserte Anbindung sicherlich auch mehr genutzt werden würde. Zur besseren Erschließung könnte dazwischen auch eine H „Dormagener Straße“ eingerichtet werden, wo ebenfalls in die 723 und zusätzlich die Nachtbuslinie NE8 umgestiegen werden könnte. 

– Entlang der Strecke der 709 könnte noch eine neue H „Aderkirchweg“ eingerichtet werden, damit eine Umstiegsmöglichkeit in die 723 zur Florensstraße besteht, ohne dass die Einwohner Hamms erst bis „Südfriedhof“ rausfahren müssen.

– Die Route durch Hamm könnte sich aufgrund der engen Straßen schwierig gestalten und es sind viele verschiedene Linienführungen denkbar. Ich habe mich gegen eine zentralere Führung über „Hinter der Böck“ entschieden, da dort eine schwierige Kreuzung in der Mitte Hamms besteht. Aufgrund der teilweise etwas breiteren Straßen und weil dieser Teil Hamms noch sehr schlecht bzw. gar nicht an den ÖPNV angebunden ist, habe ich mich für eine Linienführung nah am Rhein entschieden. Dabei liegt ein Teil der Strecke an der H „Auf den Steinen“ auf eigenem Gleiskörper. An der H „Möhkersgäßchen“ werden die Bahnen über die bestehenden Einbahnstraßen geführt.

– Nach der H „St. Blasius-Kirche“ führt die Route auf einen eigenen Gleiskörper in Richtung des aktuellen Endhalts „Hamm S“, sodass die Einwohner Hamms auch besser an den Bahnhof angebunden wären. Auf der neben der Opfergasse liegenden Neubaustrecke könnte noch eine neue H „Auf den Kuhlen“ eingerichtet werden. Nach dieser würde die Bahn wieder auf die Straße „Auf den Kuhlen“ einbiegen, auf der – zumindest in eine Richtung – sogar bereits Gleise bestehen. Das Gleisdreieck könnte ggf. entfallen und abgebaut werden, sofern dieses nicht aus betrieblichen Gründen, bspw. als Abstellplatz, genutzt werden muss.

Ich würde mich sehr über Kommentare und Anregungen freuen!