Östlich der Bahnsteige des Bahnhofs Düsseldorf-Gerresheim befindet sich das größte Nadelöhr der „Düsseldorf-Eleberfelder Eisenbahnstrecke“: der Abzweig der „Rheinischen Strecke“ (S 28)!

1. Die VzG-Strecke 2423 fädelt höhengleich aus der VzG-Strecke 2525 aus.
2. Die VzG-Strecke 2423 kreuzt höhengleich die VzG-Strecke 2550.
3. Die VzG-Strecke 2550 wird bereits in Höhe der Bahnsteige nur noch eingleisig (wird erst wieder kurz vor den Bahnsteigen von Haan-Gruiten wieder zweigleisig).

Durch diesen Knoten fahren die Linien …

• RE 4 (60 min, Aachen – Düsseldorf – Wuppertal – Dortmund)
• RE 13 (60 min, Venlo – Düsseldorf – Wuppertal – Hamm)
• S 8 (20 min, Mönchengladbach – Düsseldorf – Wuppertal – Hagen, z.T. als S 5 weiter nach Dortmund!)
• S 28 (20 min, Kaarst – Düsseldorf – Düsseldorf-Gerresheim – Mettman – Wuppertal)
• S 68 (20 min, nur HVZ, Langenfeld – Düsseldorf – Wuppertal-Vohwinkel)

Damit ist die Kapazitätsgrenze bereits erreicht, Taktverdichtungen oder gewünschte zusätzliche Relationen wie z.B. Duisburg – Düseldorf – Wuppertal oder Dormagen – Düseldorf – Wuppertal sind leider nicht realisierbar.

Um Abhilfe zu schaffen schlage ich folgende Maßnahmen vor:

1. Anheben aller Gleise inklusive Bahnsteige– zumindest so hoch, dass Glashüttenstr. und Heyestraße in direkter Linie durch eine Unterführung verbunden werden können (sinnvoller Nebeneffekt ;-) ).
2. Viergleisiger Ausbau der Gesamtstrecke, i. e. zweigleisiger Ausbau der VzG-Strecke 2550 – zumindest bis kurz vor Erkrath.
3. Streckengleis West der VzG-Strecke 2423 (Gleis 3 für S28 Richtung Düsseldorf, ggfs. Ausweichgleis für S8), östlich der Straßenüberführung auf altes Niveau abgesenkt, unterquert beide Gleise der VzG-Strecke 2550.
4. Streckengleis Ost der VzG-Strecke 2423 (Ausfädelung aus Gleis 1), östlich der Straßenüberführung auf altes Niveau abgesenkt, unterquert beide Gleise der VzG-Strecke 2550 und dem Streckengleis West der VzG-Strecke 2525.