Beschreibung des Vorschlags
ICE-Linie Dresden–Leipzig–Erfurt–Coburg–Würzburg–Heilbronn–Stuttgart
Ich möchte einen Vorschlag für eine neue ICE-Linienführung vorstellen. Der Anlass war eigentlich Zufall: seit Tagen (heute ist Dienstag, den 7. Juli) wurde wegen Bauarbeiten der Verkehr zwischen Frankfurt und Erfurt über Aschaffenburg und Würzburg umgeleitet. Dabei ist mir aufgefallen, wie gut Würzburg auch abseits der klassischen Nord-Süd-Achse funktioniert und dass daraus eine ganz eigene Linie werden könnte.
Würzburg ist heute schon ein wichtiger Knoten: Hamburg–Würzburg–München, Ruhrgebiet–Frankfurt–Würzburg–München, Ruhrgebiet–Würzburg–Nürnberg–Österreich. Was fehlt, ist eine Verbindung Richtung Nordosten und eine bessere Anbindung Richtung Südwesten. Genau diese Lücke will ich schließen.
Mein Vorschlag: Dresden – Leipzig – Erfurt – Coburg – Würzburg – Heilbronn – Stuttgart.
Das ist kein Wunschkonzert, sondern zu einem guten Teil eine Wiederherstellung. Bis Dezember 2017 gab es auf der Frankenwaldbahn/Werrabahn-Achse durchgehenden ICE-Verkehr Richtung Berlin–München. Mit der Eröffnung der neuen Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt wurde der komplette Fernverkehr auf die neue Trasse verlagert.
Coburg, Kronach und Lichtenfels verloren ihren direkten ICE-Anschluss und galten damals ausdrücklich als Verlierer dieser Umstellung. Meine Linie gibt Coburg diesen Anschluss zurück, nur eben nicht als Sackgassen-Halt Richtung Berlin, sondern als Teil einer neuen Ost-West-Achse Richtung Würzburg und Stuttgart.
Zwischen Dresden und Leipzig entsteht durch die Linie eine zusätzliche stündliche Fernverkehrsverbindung Richtung Erfurt nebst dem ICE Frankfurt-Dresden..
Coburg–Würzburg wird gegenüber den heutigen Reiseketten deutlich schneller, konkurrenzfähig zum Auto.
Wichtig: Ich führe die Linie nicht über einen zusätzlichen Halt in Bamberg. Im Bereich Hallstadt/Bamberg lässt sich die bestehende Streckenverbindung nutzen, um Richtung Würzburg abzuzweigen, ohne den Umweg über den Bamberger Bahnhof inkl. Wenden. Bamberg ist sowohl mit Würzburg als auch mit Coburg bereits gut verbunden: Ein zusätzlicher ICE-Halt würde hier keinen echten Mehrwert bringen, nur Fahrzeit kosten.
Würzburg wird zum zentralen Knoten der Linie: Hier ergänzt sie die bestehende Nord-Süd-Struktur um eine echte Ost-West-Achse, mit planmäßigem Fahrtrichtungswechsel Richtung Stuttgart. Mit Heilbronn bekommt danach eine weitere wirtschaftlich starke Region erstmals einen direkten ICE-Anschluss an diese Achse.
Zur Fahrzeit: Ich komme auf rund 6 Stunden 4 Minuten.
Das ist eine Näherung, berechnet mit dem Trassenfinder-Tool und 13 % Aufschlag. Trassenkonflikte nicht ausgeschlossen. Wert kann sich noch verändern.
Dresden Hbf ab 0:00
Dresden-Neustadt an 0:05 | ab 0:07
Leipzig Hbf an 1:06 | ab 1:13
Erfurt Hbf an 1:56 | ab 1:59
Coburg an 2:34 | ab 2:36
Würzburg Hbf an 3:50 | ab 3:57
Heilbronn Hbf an 5:25 | ab 5:27
Stuttgart Hbf an 6:04
Als Fahrzeug habe ich einen ICE-T5 angesetzt, Tempo 230kmh. Perspektivisch wäre auch ein ICE-L oder ein ICE 4-7 denkbar.
Nicht unerwähnt:
Halte-Logik kann erweitert werden: möglich wären Leipzig/Halle Flughafen oder Schweinfurt (sehr unwahrscheinlich).
Notwendig zur Stabilisierung der Kapazitäten ist der vollständig zweigleisige Ausbau der Frankenbahn. Eine Erhöhung der Geschwindigkeit würde der Linie ebenso zu gute kommen. Daran ist BaWü sehr interessiert und hat Absichten erklärt.
Vergleichbare Vorschläge:
https://linieplus.de/proposal/ice-linie-stuttgart-wuerzburg-leipzig-berlin-hamburg/
Hat einen längeren Linienweg, ist anfälliger und wird als 2 Stunden-Relation betrachtet. Haltestellenabstände sind sehr kurz und mit Br408 auch etwas überdimensioniert
IRE – dichtes Haltekonzept, mit Dieselzug Br612 über Erfurt. Vergleichswerte waren
Dresden-Würzburg 4:51 ohne Umstieg
Erfurt-Würzburg 2:02
Dresden-Erfurt 2:48
In allen drei Eckwerten sind meine Zeiten deutlich besser.
Die Erzgebirgsvariante: Sind nur ein ticken langsamer (Dresden-Stuttgart u.a. 6:50h), erfassen noch mehr kleinere Orte. Wären nur mit allen Ausbauten + Elektrifizierung besser als mein Vorschlag.
https://linieplus.de/proposal/dresden-hof-nuernberg-ulm-stuttgart/
https://linieplus.de/proposal/ic-t-dresden-stuttgart/
Ich bin mir sicher, dass die Linie nicht die größten Massen bewegen wird, jedoch sehe ich Potenziale Menschen von überfüllten Regionalzügen auf den FV mit cleverer Haltelogik dorthin bewegen zu können.