Beschreibung des Vorschlags
NEAT 3 – die dritte Neue Eisenbahn-Alpentransversale.
Durch ein dritter Eisenbahnbahntunnel durch die Schweizer Alpen kann die Kapazität im Nord-Süd Verkehr gesteigert werden. Es entstehen neue internationale Verkehrswege aus der Regionen Stuttgart/München nach Italien. Die noch (lange) nicht vorhandenen Zulaufstrecken des BBT könnten teils umfahren werden. Auch für die Schweizer entstehen neue interessante und vor allem mehr Verbindungen in den Süden. Das Herzstück des Projektes ist der neue ca. 70km lange San Bernadino Basistunnel.
Das Projekt ermöglicht mindestens folgende Kapazitäten.
Güterverkehr:
Je ein bis zwei Trassen pro h vom Rangierbahnhof Limmatal nach Bellinzona und ein bis zwei Trassen vom Rangierbahnhof Buchs resp. Wollfurt in den Süden.
Personenverkehr:
Im Personenverkehr profitieren Reisende ab der Region St.Gallen, Rheintal und Chur sowie vom Vorarlberg und der Bodenseeregion von schnelleren und direkten Verbindungen nach Italien und deren Hauptstadt Milano.
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Stündliche Verlängerung des IC von Zürich-Chur nach Bellinzona und Lugano
Stündliche Verlängerung des IR von Zürich-St.Gallen-Chur nach Bellinzona und Lugano
Neue Möglichkeiten von Direktzügen ab Stuttgart/München via Tessin nach Italien
diverse weitere Vorteile (z.B. S-Bahn Fürstentum Lichtenstein, keine Spitzkehre für NJ/EC/RJ in Buchs etc.)
Das Projekt beinhaltet folgende bauliche Maßnahmen:
Zürich-Sargans:
Verlängerung Zimmerbergbasistunnel 1 nach Au ZH (Meilibachtunnel) + Au ZH 4. Gleis
-> Umfahrung des Bhf Thalwil
Doppelspur/Umfahrung Mühlehorn – Tiefenwinkel
-> Eliminierung einziger Einspurabschnitt und Fahrplanstabilität Zürich-Chur
Lindau-Feldkirch:
Doppelspur Lochau-Bregenz (Tunnel?)
-> Kapazitätssteigerung
Feldkirch-Buchs-Sargans:
Umfahrung Feldkirch im Tunnel mit Anschluss an Bhf Feldkirch + Doppelspur bis Buchs
-> Kapazitätssteigerung + direkte Verbindung von Bregenz/Wolfurt nach Buchs
Schlaufe Buchs
-> Direktverbindung Bregenz/Wolfurt nach Sargans
Doppelspur Sevelen-Trübbach
-> Kapazitätssteigerung
Sargans:
Tunnel Trübbach-Sargans Ost (zwei Varianten zur Auswahl)
->Umfahrung Bahnhof Sargans
Sargans-Chur:
Zugfolgezeitverkürzung
Chur-Bellinzona:
Neubau San Bernadino Basistunnel
-> Durchgehender Doppelspurtunnel von Chur in Graubünden bis Lostallo im Tessin. Aufbau und Geschwindigkeit Analog Gotthard Basistunnel
Zulaufstrecke Lostallo-Bellinzona
-> Neubaustrecke für hohe Geschwindigkeit mit diversen Tunneln.
Bellinzona-Lugano:
Umfahrung Bellinzona (Tunnel)
-> Durchgehend 3. und 4. Gleis von Bellinzona-Giubiasco-Lugano
Lugano-Melide-Chiasso:
Verlängerung Ceneri Basistunnel (Umfahrung Lugano)
-> Umfahrung für G Verkehr um den Bhf Lugano zu entlasten
Nicht abgebildet: Verlängerung Umfahrung Lugano von Melide bis Chiasso
-> 3. und 4. Gleis Lugano bis Chiasso (-Milano)
Diverse Zugfolgeverkürzungen sowie Ausbau ETCS Lvl 2 auf den Strecken
Die Zulaufprojekte sind nicht alle abgebildet. Da fehlen sicherlich noch einige Details.
Deutschland habe ich sowieso weggelassen, da es Jahrzehnte dauert bis solche Projekte umgesetzt werden.
Abgebildet habe ich nur Neubauten, bestehende Infrastruktur bleibt soweit natürlich bestehen.
Dieses Projekt ist reines Wunschdenken und würde sich finanziell wohl kaum lohnen. Zudem gäbe es noch diverse Engpässe zu überdenken.
Trotzdem könnten die Schweizer dem BBT und dessen nicht vorhandenen Zulaufstrecken Konkurrenz bieten.
Die beiden Probleme des Vorschlags:
Fazit:
Das wären wirklich die einzigen Nutznießer. Aber dafür rechnet sich solch ein teurer Tunnel nicht.
BTW: Gab es nicht schon Vorschläge für eine FV-Verbindung auf der Bernardino-Route? Die musst Du in Deinem Vorschlag verlinken und die Vor- und Nachteile im Vergleich der Vorschläge darlegen.
Ich persönlich denke, dass diese Region erhebliches Verbesserungspotenzial hat; allerdings halte ich eine andere Streckenführung für sinnvoll. Die von mir vorgeschlagene Verbindung zwischen Italien und Deutschland wäre deutlich schneller, würde einen wesentlich größeren Bedarf decken und auch Graubund erschließen, der derzeit recht isoliert vom europäischen Verkehrsnetz liegt. Was halten Sie von meinem Vorschlag? Könnten Sie ihn in Ihrem Vorschlag als ähnliches/alternatives Projekt erwähnen?