Linien- und Streckenvorschläge

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Köln – Buslinie 271 [Gremberg – Breslauer Platz/Hbf]

Diese Linie verstärkt im Innenstadtbereich die Linie 171. Außerdem erhält Gremberg eine direkte Anbindung an die Stadtbahn an der Haltestelle Kalk Post und an den S-Bahnhof Trimbornstraße über die Haltestelle Walter-Pauli-Ring. Außerdem wird die Haltestelle Dillenburger Straße neu eingerichtet.

Magdeburger Modell: Stammstrecke

Die Sachsen-Anhaltische Landeshauptstadt Magdeburg betreibt eine normalspurige Straßenbahn. So etwas eignet sich doch sehr gut für den Aufbau eines Magdeburger Modells (einer Mischung zwischen Eisenbahn und Straßenbahn, vergleichbar mit dem Karlsruher Modell), da die Eisenbahn ebenfalls normalspurig ist. Im Prinzip werden für diesen Vorschlag nur die neuen Systemwechselstellen benötigt: Jene sind an der Hallischen Straße und am Bahnhof Herrenkrug. Evtl. wird noch eine Straßenbahnneubaustrecke über die Jakobstraße benötigt, da der Breite Weg zwischen Allee-Center und Opernplatz mit 5 Straßenbahnlinien jetzt schon recht dicht ist. Die Regionalstadtbahn erschließt über den Breiten Weg die Innenstadt Magdeburgs, sowie über die Universität und erreicht über die Jerusalembrücke die Messe und den Elbauenpark. Am Bahnhof Herrenkrug gehts zurück auf die Eisenabhnstrecke.

Köln – Verlängerung Buslinie 194 nach Merheim

Mit der Verängerung der Linie 194 nach Merheim über Vingst gibt es erstmal eine Direktverbindung zwischen diesen Stadtteilen, und es entstehen die 3 neuen Haltestellen Jakob-Rasquin-Straße, Ernst-Weyden-Straße und Iserlohner Straße. An den bestehenden Haltestellen Gremberg und Kürtenstraße wird der Takt verdichtet.

Köln – Buslinie 199 [S-Bahnhof Frankfurter Straße – Mülheim Wiener Platz] via Kalk Post

Diese Tangentiallinie bietet an 7 Haltestellen einen Umstieg in die S-Bahn oder Stadtbahn und bietet neue Direktverbindungen. Außerdem werden 3 neue Haltestellen an der Sibeliusstraße, am Musicstore und Im Bischofsacker eingerichtet. Optional kann auch noch die Schleife zum Bertha-Benz-Karree angefahren werden, um dort die Linie 191 zu verstärken.

[H] Stadtbahn nach Ronnenberg und Gehrden

Es gibt bereits einige Vorschläge, um Ronnenberg und Gehrden an das Netz der Stadtbahn Hannover anzubinden. Diese Vorschläge sehen alle eine Anbindung an die Linie 9 in Empelde vor. Ich möchte nun vorschlagen, die Orte stattdessen an die geplante Linie 13 in Wettbergen anzubinden.

Streckenverlauf

Die Linienführung soll zunächst der B217 folgen. An der Ampelkreuzung B217/Im Hellerloh soll eine neue Haltestelle entstehen, um die südlichen Wohngebiete Wettbergens an die Stadtbahn anzubinden. Die Bahn schwenkt dann nach Westen fort von der B217, erschließt den Nordosten von Ronnenberg mit einer kurzen Tunnelstrecke, in deren Verlauf auch die B217 unterquert wird. Für die Führung im Tunnel habe ich mich entschieden, weil an dieser Straße die Feuerwehrtechnische Zentrale und die Polizei Ronnenberg liegen, deren Einsatzfahrzeuge nicht durch Stadtbahnfahrzeuge behindert werden sollten. Außerdem ist der Bau von Hochbahnsteigen in einer so schmalen Straße nicht ohne Weiteres möglich und nicht zuletzt wird so die vierstreifige B217 ohne einen langgezogenen Bahnübergang gequert. Auf die Südseite der B217 muss die Strecke so oder so verlegt werden, denn anders ist die enge Kreuzung am Ihmer Tor nicht zu bewältigen. Dort entsteht eine weitere Haltestelle Einer Anregung von Georg folgend führt die Strecke dann Richtung Ronnenberg und durch die Empelder Straße. Dort entsteht eine neue Haltestelle sowie noch zwei weitere im Ortsgebiet von Ronnenberg: im Ortszentrum nahe dem ZOB "Lange Reihe" und eine am neuen Bahnhof, sofern dieser Vorschlag von Tramfreund94 umgesetzt wird. Außerhalb des Ronnenberger Ortsgebiets wird die Trasse auf die Nordseite der Gehrdener Straße verlegt, wo die Bahnen mal ihr volles Tempo ausfahren dürfen. Die erste Haltestelle in Gehrden wird, genau wie heute bei der Linie 500, auf Höhe der Ronnenberger Straße liegen. Dann quert die Trasse ein Kleingartengelände und erreicht das Stadtzentrum mit den Haltestellen Katholische Kirche und Steintor. Die Endhaltestelle Nordfeld soll jenseits der Umgehungsstraße liegen, um genügend Platz für eine Bahn-/Bus-Umsteigeanlage und einen P&R-Platz zu haben.

Linie 13

Die neue Stadtbahnlinie soll an die Linie 13 angebunden werden, die es noch nicht gibt. Darum ein kurzer Abriss über die anstehenden Veränderungen im Lindener und Ricklinger Stadtbahnnetz: Die Linie 7 soll zukünftig nicht mehr nach Wettbergen fahren, sondern an der Wallensteinstraße nach Süden abbiegen und bis Hemmingen verkehren. Als Ausgleich soll die bestehende Linie 17 bis Wettbergen verlängert werden und in 13 umbenannt werden, um den Fünfminutentakt für Wettbergen und Mühlenberg aufrechtzuerhalten. Diese Linie 13 möchte ich nach Gehrden verlängern. Bewusst die 13 und nicht die 3, weil diese schon Richtung Nordosten einen sehr langen Linienweg aufweist. Außerdem würde die verlängerte Linie 13 ziemlich genau dem Linienweg der heutigen sprintH-Linie 500 folgen, die alle zehn Minuten vom hannöverschen ZOB nach Gehrden verkehrt, mit der einzigen Abweichung, dass der Linienweg nicht mehr über den Deisterplatz und die Bornumer Straße, sondern über die Ritter-Brüning-Straße und den Ricklinger Stadtweg führen würde. Für die Anbindung des Großmarktgeländes dürfte ein Stadtteilbus ähnlich der alten Linie 254 mit guten Anschlüssen am Mühlenberger Markt und der Wallensteinstraße ausreichend sein.

Diskussion

Die Fahrzeiten der Linien 13 und 500 von Wettbergen zum Hauptbahnhof sind ungefähr dieselben. Der größte Zugewinn für die Fahrgäste aus Ronnenberg und Gehrden bestünde also (neben etwas zusätzlichem Komfort durch die laufruhigeren Bahnen) in der deutlichen Kapazitätsausweitung, indem die bisher eingesetzten Busse durch Stadtbahnen in Doppeltraktion ersetzt würden. Dreifachtraktionen sind auf der Linie 13 aufgrund der kurzen Bahnsteige nicht möglich – sollten sie nötig werden, müsste wohl doch die Linie 3 statt der 13 nach Gehrden verlängert werden. Die Stadtbahnanbindung ermöglicht außerdem bahnsteiggleiche Umstiege, wo bisher von der Bushaltestelle zur Stadtbahn gelaufen werden muss. Eine Herausforderung wird die Führung durch die engen Straßen in Ronnenberg und Gehrden. Hochbahnsteige an der Langen Reihe in Ronnenberg sowie am Steintor in Gehrden dürften schwierig zu realisieren sein. Gegebenenfalls müssten der Edeka in Ronnenberg und der Rewe in Gehrden Federn bzw. ein paar PKW-Stellplätze lassen. Großes Potenzial bietet die Verlängerung für P&R-Pendler aus dem Süden der Region, die bisher auf der B217 ins Zentrum fahren. Für diese könnte am südlichen Stadtrand, an der neuen Station "Im Hellerloh" eine großzügige P&R-Anlage entstehen – denn die Anlage in Wettbergen ist hoffnungslos unterdimensioniert – sodass der Umstieg auf den ÖPNV attraktiver wird.

MD: Rothenseer Str – Industriegebiet Nord

Der Weg zur Curiesiedlung, in den Industriehafen und ins Gewerbegebiet Nord ist über die Alte Neustadt kürzer als über die Neue Neustadt. Deswegen möchte ich vorschlagen, die Linie 2 dorthin zu verlängern. Dafür werden 2 km Neubaustrecke benötigt. Die Linie 2 kann dann auch gerne die Linie 10 im Industriehafen und im Gewerbegiebiet Nord ablösen. Die Linie 10-Nord wird diese künftig bedienen und am Zoo (Pettkofenstraße Schleife) enden.

Bonn: Buslinien 635 und 636 zu einer Ringlinie

Hallo, Hier mache ich den Vorschlag, die Buslinien 635 und 636 zu einer Buslinie zu machen. Hier ist der Start an der Haltestelle Hangelar Ost, fährt dann über den Linienweg der 635 Richtung Ramersdorf, weiter den weg der 636 wieder Richtung Hangelar Ost. Die 635 braucht zurzeit 25 min für den Linienweg, die 636 braucht für Hangelar - Ramersdorf ca. 26 min. Beide Linien haben unter der Woche einen 30 min Takt, am Wochenende ein 60 min Takt, diesen Takt würde ich dabei auch so belassen. Der Ast Ramersdorf - Beuel zurzeit von der 636 mit bedient könnte dann von der 632 übernommen werden, welche dann von Beuel verlängert wird nach Ramersdorf. Schönen Tag Tim

U-Bahn Magdeburg: Nord-Süd-Linie (Noord-Zuid-Lijn)

In Magdeburg ist die bestehende Nord-Süd-Straßenbahn-Strecke Neustädter See - Stadtzentrum mit vier Linien alle 10 Minuten extrem dicht befahren. Jedoch ist sie auch straßenbündig. Beides sorgt dafür, dass die vielen Straßenbahnen da doch eher langsam vom Fleck kommen. Deswegen möchte ich vorschlagen: Eine komplett unabhängige Nord-Süd-U-Bahn (auch Noord-Zuid-Lijn genannt) soll hier Abhilfe schaffen. Im Prinzip soll sie die Straßenbahn unter die Erde legen und sie so in eine U-Bahn verwandeln. Diese verläuft nicht nur unabhängig von der Straße, sondern auch spart auch Fahrzeit gegenüber der Straßenbahn, da sie auch Haltestellen zusammenfasst. Die U-Bahn-Stationen von Nord nach Süd sind:
  1. Kannenstieg-Nord
  2. Kannenstieg-Mitte (Pablo-Picasso-Straße)
  3. Neustädter Platz
  4. Klosterwuhne
  5. Kastanienstraße
  6. Nicolaiplatz
  7. S-Bahnhof Neustadt
  8. AOK
  9. Universität/Opernplatz
  10. Alter Markt/Rathaus
  11. Hauptbahnhof
  12. Halbestädter/Leipziger Straße
  13. Raiffeisenstraße
  14. Universitätsklinikum
  15. Freibad Süd
  16. Reform
  17. Bördepark
  18. Planetensiedlung
Die U-Bahn ersetzt die Leistungen der Linien 1, 8, 9 und 10 auf der Barleber Straße. Die Straßenbahnstrecke wird im Gegenzug abgebaut. Die 1 würde aber auch Kannenstieg erreichen, aber über die Straßenbahnneubaustrecke durch Neustädter Feld. Auch das Gewerbegebiet Nord und der Industriehafen werden mittels einer Neubaustrecke der Linie 2 neu angeschlossen. Die Linie 10-Nord wird diese künftig bedienen und am Zoo enden. Eine Straßenbahn-Neubaustrecke über die Jakobstraße wird auch eingerichtet, zumal ja die Straßenbahnstrecke über den Breiten Weg im Zuge des U-Bahn-Baus entfällt. Südlich des Hauptbahnhofs bedient sie die Leipziger Straße und schließt ebenfalls beschleunigt das Uniklinikum, den Stadtteil Reform und das Einkaufszentrum Bördepark an. Die U-Bahn fährt mit 75-m-langen Zweirichtungs-Fahrzeugen des Stadtbahn-Typs B (2,65 m breit)   Die Straßenbahnlinie 9 entfällt komplett zugunsten der U-Bahn.

MD: Straßenbahn Jakobstraße

Zwischen Opernplatz und Allee-Center fahren gleich 6 Magdeburgische Straßenbahnlinien auf dem Breiten Weg. Fahren diese alle in einem 10-Minuten-Takt, der im Idealfall ein 600-Sekunden-Takt ist, dann fährt da alle 100 Sekunden (1:40 Minuten) eine Straßenbahn. Das ist doch sehr dicht und wenn eine Straßenbahn auch nur mehr als 1 Minute Verspätung hat, wirkt sich das aufs ganze Netz aus. Deswegen möchte ich zur Entlastung des Breiten Wegs vorschlagen, die Linien 2 und 5 mittels einer Neubaustrecke über die parallel zum Breiten Weg verlaufende Jakobstraße zu führen. Die Haltestelle Listemannstraße wird auf die Jakobstraße verlegt. Zusätzlich entstehen die Haltestellen St. Petri und Ayuntamientos/Johanneskirchhof neu auf der Jakobstraße. Die Haltestelle Ayuntamientos/Johanneskirchhof ist wie soll es anders sein nach dem nahe gelegenen Ayuntamiento antiguo (Altes Rathaus) und Ayuntamiento nuevo (Neues Rathaus) benannt - ich weiß ayuntamiento ist spanisch und warum sagen wir Deutschen eigentlich Rathaus, das gleichbedeutende spanische Wort ayuntamiento klingt, finde ich viel schöner. Kurz hinter den Rathäusern biegt die Straßenbahn auf die Ernst-Reuter-Allee ab.

Aachen: RB20 zur S20

Die Euregiobahn (RB20) hat bereits heute einen sehr dichten Haltestellenabstand und hat somit bereits den Charakter einer S-Bahn. Da die Halte Richterich und Merzbrück offiziell geplant sind und es für den Halt Aue eine aktive Bürgerinitiative gibt, wird sich dieser Charakter weiter verfestigen. Darüberhinaus sind noch weitere Maßnahmen offiziell geplant: 1. Elektrifizierung der gesamten Strecke 2. Verlängerung nach Breinig zum Fahrplanwechsel 2020 3. Anbindung Baesweilers Derzeit gibt es Überlegungen im Rahmen des Kohleausstiegs noch eine Verbindung nach Jülich ab Alsdorf zu bauen. Die Verlängerung nach Jülich und Baesweiler stimmt in etwa mit dem Vorschlag von james_bond überein. Da ich die genaue geplante Strecke nicht kenne, hab ich erstmal nur bis Siersdorf eingezeichnet. Um den Charakter der S-Bahn weiter zu verfestigen, sollte man noch folgende Stationen bauen, die hier schon vorgeschlagen wurden: Laurensberg, Eschweiler Zechenstraße, Jüngersdorf, D‘horn und Derichsweiler von Tramfreund94. Hüls von Spixi Der Halt in Straß ist von mir (kein eigener Vorschlag). Mein Bedienkonzept für die S20: Der T30 zwischen Alsdorf- Herzogenrath- Aachen- Stolberg (Flügelung)- Stolberg Altstadt/Eschweiler- Düren soll auf einen T20 verdichtet werden. Von Alsdorf über Merzbrück nach Stolberg soll der derzeitige T60 bestehen bleiben. Ebenfalls im T60 sollen die Strecken Alsdorf-Siersdorf-Baesweiler und Alsdorf-Siersdorf-Jülich bedient werden. Die eingefärbten Streckenabschnitte sollen zweigleisig ausgebaut werden, damit beim T20 weiterhin eine gute Fahrplanstabilität erreicht werden kann.

Abzweigung Monheim

Zur Anbindung von Monheim an die geplante Linie S 16 (Köln/Bonn Flughafen – Köln Süd – Köln Messe/Deutz – Leverkusen Rheindorf) sowie an die Linie S 68 (Langenfeld – Düsseldorf – Wuppertal-Vohwinkel) schlage ich eine Neubaustrecke vor. In diesem Zuge soll auch die Alfred-Nobel-Straße begradigt und teilweise zurückgebaut werden, damit nur ein neuer Bahnübergang für einen Feldweg benötigt wird. Die bestehenden Gütertrassen, die alternativ in Frage kämen, habe ich mal gestrichelt eingezeichnet.

HVZ-Expressbus Aachen-Merkstein

Diese Linie soll in der HVZ die Herzogenrather Stadtteile Merkstein, Mitte, Straß und Kohlscheid schneller an Aachen anbinden. Die Schnelligkeit soll auf zwei verschiedene Weisen erreicht werden: 1. Auslassen nicht ganz so nachfragestarker Halte 2. Busspur Aachen-Kohlscheid In der HVZ fährt bereits die Linie von Aachen nach Merkstein im T15, dieser Expressbus soll im T30 fahren, die 147 wird dann auf einen T30 ausgedünnt, damit wieder ein annähernder T15 entsteht.

Basel: Grenzüberschreitende Verbindung der Linien 9 und 6

Die französische Buslinie 9 sollte mit der deutschen Buslinie 6 verbunden werden, somit wird eine zusätzliche grenzüberschreitende Verbindung zwischen Huningue und Weil am Rhein geschaffen. Auch Berufspendler nach Village-Neuf und Saint-Louis profitieren davon. Die Bürger aus Huningue können den Bahnhof Weil am Rhein nun direkt erreichen und sind damit auch besser in Richtung Lörrach angebunden.

Park and Ride am Kreuz Köln-Gremberg

Hier schlage ich die Errichtung eines neuen S-Bahnhofs im Südosten Kölns vor. Es sollen die Linien S12, S13/S19 und die künftigen S15 (heute RB25) und S16 (neu). Hier die offiziellen Planungen. Man hat also an diesem Punkt 4 S-Bahnen, die alle in die Kölner Innenstadt fahren. Der Vorteil dieses P+R Parkplatzes ist nicht nur die hervorragende Bahnanbindung, sondern auch die hervorragende Autobahnanbindung an die Autobahnen A4 und A559. Da zwischen den beiden S-Bahngleisen 8-9m Platz ist, müssen die Gleise nicht verschoben werden. Die Kosten für diesen Vorschlag dürften demnach überschaubar bleiben. Mit diesem P+R Parkplatz könnte man viele Autofahrten in die Kölner Innenstadt vermeiden, da die Leute mit der Bahn anstatt dem Auto in die Innenstadt fahren.

Barnim: RB25 nach Werneuchen-Ost

Aktuell endet RB25 in Werneuchen. Die Trasse der Wriezener Bahn bis Wriezen oder Tiefensee zu reaktivieren, ist angesichts der geringen Besiedlung östlich von Werneuchen so unrealistisch, dass das noch nicht einmal hier auf LiniePlus vorgeschlagen wurde.

Stattdessen möchte ich RB25 auf das Geländes des Flugplatzes Werneuchen verlängern. Jener wird nur noch von Kleinstflugzeugen sporadisch genutzt, und ist stilllegungswürdig. Mit Strausberg liegt ein höherwertiger Ersatz nahe. Die Photovoltaikanlagen sollen nach Ablauf ihrer Lebensdauer abgebaut werden. Das Gelände kann dann zum Wohngebiet für Pendler nach Berlin entwickelt werden. Der Landesentwicklungsplan Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg klassifiziert Werneuchen als Grundfunktionalen Schwerpunkt. 

Die Trasse entsteht in der Mitte der ehemaligen Startbahn. Der Takt von RB25 soll in der HVZ auf 30 Minuten verbessert werden. Von Nord nach Süd soll eine Buslinie ergänzen.

Dieser Entwicklungsplan (lang, pdf) spricht von hohem Wohnungsbaupotential in Werneuchen. Vor allem kleine, günstige Wohnungen werden gebraucht. Dabei ist der Ort bereits ziemlich zersiedelt. Da am Flugplatz bereits etwas Infrastruktur vorhanden ist, kann hier günstig gebaut werden.

(Vorschlag nochmals aktualisiert)

Radebeul/Coswig: Ausbau der Straßenbahn

Die Strecke nach Radebeul und Coswig ist lange Zeit eine der marodesten im gesamten Netz der DVB gewesen. Mit den Ausbauten der letzten 10 bis 20 Jahre wurde bereits einiges ausgebessert, aber es bleibt Flickwerk. Abschnittsweise ist der Zustand weiterhin desolat und die Ausbauten stocken zurzeit. Selbst der planungsmäßig abgeschlossene Teil zwischen Gradsteg und Flemmingstraße ist nicht zur Umsetzung terminiert. Wann gebaut wird, ist zurzeit vollkommen unklar, der ursprüngliche Zeitplan die Baumaßnahme direkt nach jener in Radebeul Ost umzusetzen ist gescheitert.

Zuletzt wurden die Abschnitte zwischen Rennerbergstraße und Dr.-Külz-Straße (2019) sowie zwischen Schillerstraße und Eduard-Bilz-Straße (2024) erneuert. Dabei wurden die stark verschlissenen Gleise erneuert und die Haltestellen barrierefrei ausgebaut. Durch den Entfall der ausgedehnten Langsamfahrstellen wurden nach beiden Ausbauten jeweils etwa 90 bis 120 Sekunden pro Richtung eingespart.

Im Bereich der Haltestelle Hauptstraße zwischen Eduard-Bilz-Straße und Rathenaustraße war der Gleiszustand derartig schlecht, dass zuletzt nur noch 10 km/h gefahren wurden und die Bahnen regelmäßig von Radfahrern überholt wurden. Die grundhafte Sanierung des Abschnitts hat sich lange verzögert, weshalb mehrmals notdürftige Gleisreparaturen durchgeführt werden mussten, um den Betrieb überhaupt noch länger ermöglichen zu können.

In Radebeul fehlen neben dem planerisch abgeschlossenen Abschnitt in Radebeul-West weiterhin die dringend notwendigen Ausbauten zwischen Kleestraße und Schillerstraße, zwischen Eduard-Bilz-Straße und Weißes Roß, sowie im Bereich Johannisbergstraße, Gerhart-Hauptmann-Straße und Eisenbahnbrücke. Meines Wissens besteht für keinen dieser genannten Abschnitte eine umsetzungsreife Ausbauplanung.

Während es in Radebeul bereits mehrere fertige Ausbauabschnitte gibt, die sehr gut gelungen sind, fehlen diese in Coswig gänzlich. Mit Ausnahme des Haltestellenbereichs Coswig Zentrum/Börse, wo im Rahmen der Neugestaltung des Stadtzentrums ausgebaut wurde, ist der Streckenzustand katastrophal und erinnert eher an osteuropäische Straßenbahnnetze der 2010er-Jahre als an Deutschland 2026. 

An allen Ausweichen und an den Gleisbögen (Steinbacher Weg, Salzstraße, Rathaus) bestehen Langsamfahrstellen und die Haltestellen bestehen im besten Fall aus einigen Betonplatten am Gleisrand, die mit einem Schild versehen wurden oder existieren gar nicht wie am Steinbacher Weg Richtung Dresden, wo einfach auf die grüne Wiese ausgestiegen wird.

Der Gleiszustand wird in den nächsten Jahren nicht besser werden. Wenn weiterhin für jeden Abschnitt ein einzelnes Ausbaukonzept erstellt, beschlossen und umgesetzt wird mit den entsprechenden Verzögerungen, würde ich nicht dafür garantieren, dass der Straßenbahnbetrieb dort aufrechterhalten werden kann.

Schon heute kommt es immer wieder zu Zwischenfällen, die kurzfristige Notreparaturen erfordern. Im Januar diesen Jahres (Link) kam es an der Auerstraße zu einer Entgleisung ohne Fremdeinwirkung und davor bereits 2023 an der gleichen Stelle (Link) und zum Beispiel ohne Sachschäden wären mehrere Schienenbrüche zwischen Landesbühnen und Wasastraße (2021) zu nennen, infolgedessen dort eine ausgedehnte Langsamfahrstelle angeordnet wurde. Zunächst mit 20km/h auf voller Länge, mittlerweile nur noch 10km/h auf einem verkürzten Abschnitt.

Nach aktuellem Fahrplan beträgt die Fahrzeit zwischen Moritzburger Straße und Weinböhla 23 Minuten in Richtung Weinböhla und 21 Minuten in Richtung Dresden. Das entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 22km/h und 24km/h. Bei einer Strecke mit einem durschnittlichen Haltestellenabstand von über 600 Metern, die zu 90-95% auf unabhängigen Gleisen verläuft, ist das absolut miserabel. Hier sollten mindestens 2 Minuten rausgeholt werden.

41 Minuten nach Mickten

54 Minuten zum Postplatz

Köln Buslinie 198 [Porz Markt – Bertha-Benz-Karree]

Diese Linie schließt mit der Einrichtung der 3 neuen Haltestellen Ohmstraße, Kurz-Schhuhmacher-Straße und Ottostraße mehrere Lücken in der ÖPNV Abdeckung und bietet außerdem an einigen Stationen einen Umstieg auf andere Linien. Der Nördliche Teil von Porz wird so besser an den S-Bahnhof Frankfurter Straße angebunden, und auch das Neubaugebiet am Bertha-Benz-Karree wird so erstmals direkt mit diesem Bahnhof verbunden.

Köln – Expressbus X4 [Porz Markt – Bf Messe/Deutz]

Die Fahrzeit mit der Linie 7 ist recht lang, weshalb ein Expressbus hilfreich ist. Außerdem wird so zusätzliche Kapazität geschaffen, denn die Linie 7 ist zu Stoßzeiten spätenstens ab Poll sehr voll. Außerdem wird so eine Direktverbindung zum Bahnhof Köln Messe/Deutz geschaffen. Am Porzer Rheinufer, wo einige Bereiche weit weg von der Linie 7 liegen, entstehen 3 neue Haltestellen, in Westhoven entsteht eine neue Haltestelle.

Köln – Expressbus X3 [S-Bahnhof Porz Wahn – Mülheim Wiener Platz]

Dieser Expressbus sorgt für eine schnellere Verbindung zwischen einigen Umteigestationen zur Stadtbahn, S-Bahn und Regionalbahn und zwischen Porz und Mülheim. Außerdem wird eine neue Haltestelle an der Ferdinand-Porsche-Straße eingerichtet, da dort noch eine Lücke im Angebot besteht. Wenn es dort wenige Fahrgäste gibt, wird der Bus dort dann aber auch häufig ohne Halt durchfahren.

Köln Expressbus X2 [Flughafen Köln/Bonn – Porz Markt]

Dieser Expressbus verbessert die Anbindung der Porzer Innenstadt an den Flughafen Köln/Bonn, indem Halte ausgelassen werden und die Schnellstraße genutzt wird. Die Fahrzeit beträgt ca. 13 Minuten.

Köln – Buslinie 197 [Bahnhof Bergisch Gladbach – Mülheim Wiener Platz]

Diese Linie dient vor allem dazu, im Bereich der neuen Haltestellen Rodstraße, Wasserwerkstraße und Humperdinkstraße eine bessere Erschließung zu erreichen. Darüber hinaus wird so auch ein Teilabschnitt der Linie 159 im Takt verdichtet.

NBS Salem – Frickingen – Pfullendorf – Krauchenwies – Sigmaringen

Die NBS soll Pfullendorf besser erschließen und Sigmaringen besser mit der Bodenseeregion verbinden. Sie soll als eingleisige Nebenbahn mit Kreuzungsmöglichkeiten ausgeführt werden. Als Bestandteile der NBS sollen die ehemaligen Bahnstrecken Salem - Frickingen, Krauchenwies - Sigmaringen und das Teilstück Pfullendorf - Aach-Linz wiederaufgebaut werden. Auf der Strecke könnten Regionalbahnen verkehren. Ebenfalls denkbar wäre in Kombination mit meinem anderen Vorschlag zur Verbindung von Konstanz und Uhldingen-Mühlhofen ein Regionalexpress von Konstanz nach Sigmaringen mit Halten in Oberuhldingen, Salem, Pfullendorf und Krauchenwies. Pro: - Pfullendorf, eine wichtige Stadt im Landkreis Sigmaringen, wird an die Kreishauptstadt angebunden - Pfullendorf wird ebenfalls besser an den Bodenseeraum angebunden. Das könnte insbesondere für Pendler mit Arbeitsplatz in Markdorf oder Friedrichshafen interessant sein - Die Relation Sigmaringen - Pfullendorf - Überlingen wird vom Bus auf die Schiene verlagert - Die Bahnstrecke könnte eine wichtige Bedeutung für den Tourismus erlangen, wovon das Hotel- und Gastgewerbe der anliegenden Orte stark profitieren könnte - In Sigmaringen besteht eine Verbindung nach Abstadt, Balingen, Hechingen und Tübingen, die nun auch für die Bodenseeregion attraktiv wird Kontra: - Die Strecke könnte mit der fast parallel verlaufenden Ablachtalbahn konkurrieren, deren Reaktivierung gerade im Gespräch ist. Das könnte dazu führen, dass die Ablachtalbahn endgültig stillgelegt wird oder dass der Verkehr auf der Neubaustrecke stagniert - Ein Wiederaufbau der Strecke Pfullendorf - Schwackenreute wäre vermutlich günstiger und würde ebenfalls eine relativ gute, wenn auch nicht ganz so schnelle Verbindung zu Überlingen und Sigmaringen schaffen

IC/ICE-Tunnel in Hannover in etwas ferner Zukunft

Dies ist ein Vorschlag für den Fall, je nach dem sich der Personenverkehr in Hannover nach der Sanierung sowie auch dem zusätzlichen Bahnsteig entwickelt. Er enthällt zwei Tunnel, die baulich von einander getrennt sind, einen Ost-West-Tunnel und einen Nord-Süd-Tunnel. Der Ost-West-tunnel führt von osten nach westen. Die Tunnelrampe im osten könnte sich zwichen Ahlten und der A7 befinden, die Tunnelrampe im westen in höhe des Rangierbahnhofs in sehnde. zudem könnte diese dann an die SFS nach Bielefeld anschließen. Der Nord-Süd-Tunnel führt süden nach Norden. Die Tunnelrampe im süden könnte süden könnte sich in höhe des Bahnhofs Wülfel befinden, die Tunnelrampe in norden in hinter der A2. vor dem Bahnhof Langenhagen-Mitte. für diesen Tunnel wäre wahrschleinlich ertmal eine Y-Trasse Hannover-Bremen-Hamburg notwendig. Die Bahnsteige am Hauptbahnhof könnten sich unter der Stadtbahn befinden, parallel zur Geisterstation.   Je nach dem, wie sich der Medizin-Standort Groß-Buchholz entwickelt und welche bedeutung er erlangt, wie auch der sonstige Bereich an der Karl-Wiechert-Allee, könnten weitere Bahnstige unter dieser eingerichtet werden.   Ob dies realisiert werden kann, bin ich mir nicht sicher, da diese durch geschützte Gebiete laufen und vom Geld abhängt.
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