Diese Strecke ist bei weiten Nicht die sinnvollste, wobei sie deutlich mehr Potential hat als der eine oder andere auf dem ersten Blick sieht. Nicht nur zur besseren Anbindung von Mittelzentren wie Crailsheim (35 k EW) Rothenburg o.d.T (12 k EW); Bad Windsheim (10 k EW); Neustadt (15 k EW); Höchstadt (15 k EW) oder für bessere Erreichbarkeit von der Touristenstadt Rothenburg (durchschnittlich schon heute um die 7 k tägliche Touristen); oder den weiteren Landdörfern, sondern auch als überregionale „Budget Schnellfahrstrecke“ zwischen Stuttgart und Ostdeutschland, durch weite Kurven, Schotterbett, keinen großen Ingenieurbauwerken und einer resultierenden Geschwindigkeit von teilweise über 200 km/h. Neben dem Personenverkehr wäre die Strecke auch im Güterverkehr eine Entlastung des Knoten Nürnberg, da man sie teilweise oder auch ganz Nutzen könnte um diesen zu umfahren. Das Ziel dieses Projekts ist zudem nicht, der Deutschen Bahn zu diktieren was sie als Nächstes Bauen soll, sondern eine Inspiration mit teilverwirklichung des Projektes zu schaffen.

 

Maßnahmen: 

-Zweite Gleise an folgenden Strecken:

Crailsheim-Wallhausen; Steinach bei Rot.-Rothenburg o.d.t.(-2km); Steinach- Bad Windsheim(-2km); Bad Windsheim(-1,5 km)-Neustadt a. d. Aisch

-Neuzubauene Strecken (eingleisig)

Wallhausen-Rothenburg; umgehung Rothenburg; umgehung Bad Windsheim; Großflächigere Streckenanpassung Bad Windsheim- Ipsheim (zweigleisig); Neustadt-Höchstadt-Pommersfelden-Anschluss Bamberg;

-Elektrifizierung der kompletten Strecke (Diesel ist out),  da könnten möglicherweise Schnellzüge drüber

-Kleinere Streckenanpassungen an der Bestandsstrecke (Begradigung, Beschleunigung)

-Bau von Überhol-, bzw. Begnungsgleisen an einigen Bahnhöfen

-Entfernen vieler Bahnübergänge und ersetzten durch Brücken (besonders wichtig auf zweigleisigem Stück) ( in Bad Windsheim und Rothenburg nicht gut machbar

=> Brücken und Unterführungen markiert, auch Einschnitte und Bahndämme markiert; auch verschobene Straßen oder Flussläufe eingezeichnet 

Angebotsplanung:

(Halte die auf diese Weise (!) angegeben sind halte ich für nur Vereinzelt, bis überhaupt nicht sinnvoll)

-S-Bahn erweiterung von Neustadt bis Rothenburg anstatt nur bis Steinach mit allen makierten halten (stündlich)

(… Neustadt- (!Schauerheim)-Dietersheim-(!Dottenheim)-Ipsheim-(!Oberndorf)-Bad Windsheim- Illesheim- Ottenhofen/Bergel- Burgbernheim- Steinach- Hartershofen- Schweinsdorf- Rothenburg o. d. t.)

-Express-S-Bahn im Wechsel mit RE 90 Flügel (weiter unten) (Zusatz, der sowieso erst nach einer Schnellfahrstrecke Nürnberg-Würzburg einführbar ist), Wunschkonzert extra

 

-RB Crailsheim-Steinach- (!Würzburg) mit allen halten zwischen Crailsheim und Rothenburg dann weiterfahrt nach Steinach ( wenn mehr kapazität auf der darauf follgenden strecke besteht weiterfahrt nach Würzburg mit allen Halten + ergänzungen) zweistündlich ( ab Steinach eine viertelstunde nach RE 80, mehr Stationen)

(Crailsheim-Satteldorf-Hengstfeld-Michelbach/Gailroth-Wettringen-Insingen-(!Diebach)-(!Bockenfeld)-Gebsattel-Rothenburg o. d. t.- Steinach/Ens (- (!Ermetzhof)- Uffenheim- Herrnberchtheim/Gollhofen- Marktbreit- Ochsenfurt- Goßmannsdorf- Winterhausen- WÜ/Heidingsfeld/ost- Würzburg Süd- Würzburg HBF))

 

-RB Neustadt-Höchstadt-Bamberg (eventuell auch als S-Bahn)  mit allen halten zweistündlich, im wechsel mit RE Crailsheim-Bamberg

(Neustadt-Diespeck-(!Gutenstetten)-Gerhardshofen/Dachsbach-Uelfeld-Lonnerstadt-Höchstadt-(!Limbach)-Pommersfelden/Steppach-Sambach-Frensdorf-Pettstadt-Bamberg)

 

RE (!Stuttgart-) Crailsheim- Bamberg ((option) von Stuttgart bis Crailsheim gekoppelt mit RE 90 (Stuttgart-Nürnberg)) von Crailsheim ab fährt der RE jede mehrfach makierte Haltestelle an. Ab Neustadt im Wechsel mit RB 

(…Crailsheim- (!Satteldorf)- (!Insingen)- Rothenburg o. d. t.- Steinach- (!Burgbernheim)- Bad Windsheim- Neustadt- (!Diespeck)- (!Uehlfeld)- Höchsstadt- (!Pommersfelden/Steppach)- Bamberg)

 

ICE Stuttgart- (abwechselnd Crailsheim oder Rothenburg)- Bamberg- Erfurt- Halle- Berlin (Beschleunigung für Strecke Stuttgart-Crailsheim dann dringend nötig)

(meine Strecke ist theoretisch durchgängig für 200- 230 km/h befahrbar (außer Neustadt und umfahrung Crailsheim 160 Km/h) solange man die Umfahrungen befährt, was die Strecke eigentlich optimal für die Relatation Stuttgart-Berlin macht, da sie durch vergleichweise flaches und wenig bebautes Land führt und ohne Kopfmachen auskommt.

 

Kleines Problem: Nürnberg ist nicht angeschlossen. Ist aber nicht so schlimm, da sowieso genug dort hält.

 

 

Güterverkehr: speziell Steinach-Crailsheim(-Aalen) könnte eine Ausweichoption für den Güterverkehr darstellen,(würzburg -treuchtlingen ist masiv überlastet)

 

 

Streckendaten: 

Länge Crailsheim-Steinach: ungefähr 44 km (+ 11 km Rothenburg-Steinach; +5,5 km neubauabschnitte Crailsheim-Walldorf; +6 km umgehung Rothenburg; + 5,8 km umgehung Crailsheim +Abstellgleise  0,7 km; +3,4 km überhollgleise) insgesamt ungefähr 64 km neubau; 79 km elektrifizierung

Weichen: 3 bei Maulbach (Anschlussstelle); 3 im Norden von Crailsheim; 6 im Bahnhof Satteldorf; 3 bei Walldorf; zwei Bahnhof Michelbach; 2 Bahnhof Insingen; 3 südlich von Gebsattel; 7 im Bahnhof Rothenburg ( bestehende könnten modernisiert werden); 3 südlich von Schweinsdorf         => 30

 

Länge Steinach-Neustadt: ungefähr 29 km (+ 28 km 2-gleisig (davon 6,2 km umfahrung Bad Windsheim); +2,2 km überholgleis) insgesamt ungefähr 34 km neubau; 60 km elektrifizierung

Weichen: 8 bei Illesheim; 2 in Bad Windsheim; 3 bei Oberndorf; 6 bei Dottenheim     =>19

 

Länge Neustadt-Anschlussstelle nach Bamberg: ungefähr 45 km (+3,8 km überholgleis) insgesamt also 49 km neubau und elektrifizierung

Weichen: 2 in Diespeck; 2 in Uehlfeld; !2 in Höchstadt; !2 in Pommersfelden; 2 in Pettstadt; 3 Anschlussstelle nach Bamberg => 13

 

Streckengeschwindigkeit für Personenzüge ( und maximal erlaubt): Umfahrung Crailsheim bis Satteldorf bei 160 km/h Satteldorf Birkenfeld 200 Km/h ( Umfahrung Rothenburg und Bad Windsheim); Birkenfeld-Diespeck 160 km/h; Diespeck- Anschlussstelle Bamberg 200 km/h

=> Ein ICE der Crailsheim und Rothenburg (und Bad Windsheim) umfährt bräuchte zwischen den Anschlussstellen Crailsheim-west und Bamberg ungefähr 42 minuten 

Streckengeschwindigkeit in Rothenburg wie in Bad Windsheim auf 40 km/h stufenweise runter, wegen der steilen Kurven

 

Insgesamt also 147 km Neubau Schiene; 188 km Elektrifizierung; 62 Weichen

Steuerung Signal- und Weichentechnik: Einbau ESTW, da das die Zukunft ist; Steuerung Abschnitte umfahrung Crailsheim, sowie Crailsheim-Michelbach vom Stellwerk Crailsheim; Steuerung Abschnitte Ländergrenze-Steinach, wie auch Steinach Neustadt vom Stellwerk Steinach (unbesetzt), Zentral vom Stellwerk Würzburg; Abschnitt Neustadt-Bamberg vom Stellwerk Bamberg 

 

Anmerkungen zu Steinach: Die Station wird genauer in einem anderen Projekten von mir beschrieben, das aber auf diesem hier aufbauen wird. Neustadt Bahnhof ist auch nicht genauer beschrieben, da ich hier nur eine Grobe Skizze machen kann. Genauso die genauere Anbindung an die Anschlussstellen

 

Bauphase:

1. Zuerst müsste der Bahnhof Steinach umgebaut werden, ob genauso ausfürlich wie in meinem Vorschlag dazu beschrieben ist fraglich. Dieser Umbau könnte im Zuge der geplanten Korridor-sanierung vollzogen werden. wobei 2029 doch recht unwarscheinlich erscheint, da solche großprojekte normalerweise Jahrzehnte an planung veranschlagen. Aber man sollte träumen dürfen und falls dies hier von mehr leuten unterstützt werden sollte (wirds eh nicht) wäre es möglich es der Bahn in abgespeckter Form bis zu der Planungsphase der Korridor-sanierung hinzulegen.

2. Als zweites müsste die Strecke von Neustadt über Bad Windsheim nach Steinach angepasst und elektrifiziert werden. Dabei könnte diese zuerst in weiten teilen eingleisig bleiben, dabei sollten aber schon Erdarbeiten für die zweigleisigkeit, oder zumindest abstände eingeplant werden, um diese dann günstiger hinzufügen zu können. Nun kann die RB 81 durch die verlängerte S6 ersetzt werden, wozu die Metropolregion Nürnberg schon eine Machbarkeitsstudie gemacht hat, was ergeben hat, das sich ein ausbau bis 2040 lohnen würde. (Nutzen/Kosten ungefähr 1,1; wobei nicht einberechnet ist, das Orte hier einen teils großen Bevölkerungszuwachs erwarten (Stadt Burgbernheim mit ungefähr 10%)) Falls sich der Rest des Gesamtprojekts als untragbar herausstellt, wären viele Bürger der Region mit der Strecke S-Bahn Nürnberg-Rothenburg äußerst zufrieden.

3. In derselben Machbarkeitsstudie soll die Strecke RB 82 nicht elektrifiziert werden, was für mich ein Rätsel ist, da Rothenburg ein wirklich sinnvoller Endpunkt für eine S-Bahn wäre, in Steinach die Leute aber nur umsteigen. Daher ist in meinem Vorschlag geplant nach abschluss des Ausbaus der RB 81 zur S-Bahn, die Strecke der RB 82 so anzupassen das sie im späteren verlauf noch zweigleisig ausgebaut werden kann, sowie einige stellen zu beschleunigen (wie bei RB 81) und letztendlich zu elektrifizieren

4. Nachdem mit der S-Bahn das Herz dieses Vorschlags fertig gestellt wurde, kann jetzt der Neubau der Strecke zwischen Rothenburg und Walldorf beginnen, wobei in Walldorf die bestehende Strecke angepasst werden müsste. Dazu müsste der ganze Abschnitt Crailsheim-Rothenburg elektrifiziert werden, dazu müssten noch die beiden Ausweichstellen gebaut werden. Es ist hier darauf zu verweisen, dass einige Kilometer der Taubertalbahn soweit ich weiß von Crailsheim bis Schnelldorf sowieso elektrifiziert werden sollen, auch wenn das nur ein tropfen auf dem heißen stein ist. Ab jetzt kann die Regionalbahn zwischen Crailsheim-Steinach-Würzburg fahren, wobei dadurch der Verstärker Würzburg-Marktbreit zu den gegebenen Zeiten wegfällt und durch die RB ersetzt wird. Dieser Schritt wird das schlechteste Kosten-Nutzen Verhältnis haben, wobei das selbst bei dem Gesamtprojekt nicht so gut ist.

5. Jetzt muss die zweigleisigkeit zwischen Crailsheim-Walldorf, Rothenburg-Steinach und Steinach-Neustadt hergestellt werden, wobei dieser Schritt vergleichsweise Günstig ausfallen sollte, solange das schon davor geplant wurde. Sobald hier die Zweigleisigkeit hergestellt wurde, könnte ( wenn Nürnberg-Würzburg es zulässt) der S-Bahn Takt verdichtet werden und der neue teil des RE 90 bis Neustadt fahren.

6. Jetzt kommt der mit der Relativ aufwändigen Strecke Neustadt-Höchstadt-Bamberg Vorletzte teil der Strecke. Hier würde es warscheinlich besonders in und um Neustadt größere Proteste geben, da die Bahnstrecke Neustadt schneidet und dann immer wieder durch das Naturschutzgebiet führt. Sollte man aber jemals mit dieser Strecke fertig werden, kann nun das ganze Restliche angebot eingeführt werden, wie auch der RE 90-Teil bis Bamberg weiterfahren. Der ICE wie auch Güterzüge können auch ab jetzt fahren. (Speziell der Teil dieser Strecke im Aischtal ist eigentlich auf Regionaler ebene überfällig, auch weil hier Mittelfrankens Kommunen mit dem größten Bevölkerungswachstum liegen (Uehlfeld +11% und Adelsdorf +18%) wobei Höchstadt auch von einer Anbindung in Richtung Nürnberg Profitieren würde (späteres Projekt)) (Auch die alte Steigerwaldbahn führt durch einige größere Orte mit sehr schlechter Anbindung, durch Verbindung beider Strecken entsteht eine Überregionale verbindung)

7. Der letzte Schritt besteht darin, die Umgehungen Crailsheim, Rothenburg und Bad Windsheim zu schaffen um die Strecke wirklich Schnellzugtauglich zu machen, wobei jetzt warscheinlich schon mit der Korridor-Sanierung auf ersten teilen der Strecke begonnen werden müsste.

 

Mögliche Zeiten:

S6

Nürnberg HBF	6:36
Fürth HBF	6:42-6:47
Siegelsdorf *	6:52-653
Puschendorf	6:56
Hagenbüchach	7:00
Emskirchen	7:03-7:04
Neustadt (Mitte)	7:09
Neustadt (Aisch)	7:11-7:15
Schauerheim/Birkenfeld	7:16 (!*)
Dietersheim	7:18
Dottenheim	7:21 (*)
Ipsheim	7:23
Oberndorf	7:25 (!*)
Bad Windsheim	7:28-7:30
Illesheim	7:33
Ottenhofen/Bergel	7:35
Burgbernheim	7:38
Steinach	7:40-7:42
Hartershofen	7:47
Schweinsdorf	7:50
Rothenburg o.d.T.	7:53-7:54
** Rothenburg (Bleiche)	7:57 (*)

*Halte zwischen Führt und Siegelsdorf ausgelassen, da diese in Zukunft von der S-Bahn nach Markt Erlbach bedient werden sollen 

** Halt Rothenburg (Bleiche) speziell für Schüler/Berufsverkehr => Verlängerung nur zu bestimmten Zeiten 

** Rothenburg (Bleiche)	13:04
Rothenburg	13:06-13:08
Schweinsdorf	13:12
Hartershofen	13:14
Steinach	13:19
Burgbernheim	13:21
Ottenhofen/Bergel	13:24
Illesheim	13:26
Bad Windsheim	13:29-13:31
Oberndorf	13:35
Ipsheim	13:37
Dottenheim	13:39
Dietersheim	13:42
Schauerheim/Birkenfeld	13:44
Neustadt (Aisch)	13:45-13:48
Neustadt (Mitte)	13:50
Emskirchen	13:55-13:56
Hagenbüchach	13:59
Puschendorf	14:03
Siegelsdorf	14:04-14:06
Fürth HBF	14:11-14:13
Nürnberg HBF	14:19

S 6X

Nürnberg	7:20
Fürth	7:26-7:28
Siegelsdorf	7:33
Emskirchen	7:41
Neustadt (Aisch)	7:50-7:51
Bad Windsheim [Treffen]	8:00-8:02
Burgbernheim	8:08
Steinach	8:10
Rothenburg o.d.T.	8:17

 

Rothenburg o.d.T.	7:45
Steinach	7:52
Burgbernheim	7:54
Bad Windsheim [treffen]	8:00
Neustadt (Aisch)	8:09-8:10
Emskirchen	8:17
Siegelsdorf	8:25
Fürth	8:30-8:32
Nürnberg	8:37

 

RB 80

Crailsheim	7:10
Schnelldorf	7:12
Wallhausen	7:15 (!*)
Hengstfeld	7:16
Michelbach/Gailroth	7:18
Wettringen	7:21
Insingen	7:24-7:26
Diebach	7:27 (!*)
Bockenfeld	7:30 (!*)
Gebsattel	7:33 ()
Rothenburg (Bleiche)	7:35-7:37(*)
Rothenburg o.d.T.	7:39-7:42
Steinach/Ens	7:49 ()
Mörlbach	7:52(!*)
Ermetzhofen	7:54()
Uffenheim	7:58
Gollhofen/Herrnbechtheim	8:02()
Gnötzheim	8:04 (!*)
Marktbreit	8:09
Ochsenfurt	8:12
Goßmannsdorf	8:15
Winterhausen	8:18
Würzburg-Heidingsfeld-ost	8:21
Würzburg-Süd	8:23
Würzburg HBF	8:26

 

Würzburg HBF	7:33
Würzburg-Süd	7:36
Würzburg-Heidingsfeld-ost	7:39
Winterhausen	7:42
Goßmannsdorf	7:45
Ochsenfurt	7:48
Marktbreit	7:50
Gnötzheim	7:56 (!*)
Gollhofen/Herrnbechtheim	7:59
Uffenheim	8:02
Ermetzhofen	8:06
Mörlbach	8:09 (!*)
Steinach/Ens	8:11
Rothenburg o.d.T.	8:20-8:22
Rothenburg (Bleiche)	8:24 (*)
Gebsattel	8:26
Bockenfeld	8:29 (!*)
Diebach	8:32 (!*)
Insingen	8:33-8:35
Wettringen	8:38
Michelbach/Gailroth	8:41
Hengstfeld	8:43
Wallhausen	8:45 (!*)
Satteldorf	8:48
Crailsheim	8:50

RB ? (Neustadt-Bamberg)

Neustadt (Aisch)	7:40
Diespeck	7:43
Gutenstetten	7:45
Dachsbach	7:50
Uehlfeld	7:53-7:55
Lonnerstadt	7:59
Höchstadt (Aisch)	8:01-8:02
Limbach	8:06
Pommersfelden/Steppach	8:07-8:08
Sambach	8:09
Frensdorf	8:11
Pettstadt [(optionales treffen)]	8:14
Bamberg	8:22

 

Bamberg	8:51
Pettstadt	8:59
Frensdorf	9:02
Sambach	9:04
Pommersfelden/Steppach	9:06-9:07
Limbach	9:08
Höchstadt (Aisch)	9:12-9:14
Lonnerstadt	9:16
Uehlfeld [treffen RE90]	9:19-9:22
Dachsbach	9:25
Gutenstetten	9:30
Diespeck	9:32
Neustadt	9:35

RE 90 Flügel nord

Stuttgart HBF	6:53
Stuttgart-Bad Cannstadt	6:57
Waiblingen	7:05
Winnenden	7:14
Backnang	7:23-7:24
Oppenweiler	7:31
Sulzbach	7:34
Murrhard	7:39
Fornsbach	7:43
Fichtenberg	7:47
Gaildorf-West	7:51
Schwäbisch Hall-Hessental	7:58-8:00
Eckartshausen-Illshofen	8:10
Crailsheim [Flügeln]	8:17-8:22
Satteldorf	8:24 (*)
Insingen	8:34 (*)
Rothenburg o.d.T.	8:43-8:45
Steinach	8:52
Burgbernheim	8:54 (*)
Bad Windsheim [Treffen]	9:00
Neustadt (Aisch)	9:09-9:10
Uehlfeld	9:20 (*)
Höchsstadt	9:26-9:27
Pommersfelden/Steppach	9:31 (*)
Bamberg	9:43

 

Bamberg	10:16
Pommersfelden/Steppach	10:28 (*)
Höchsstadt	10:32-10:33
Uehlfeld	10:39 (*)
Neustadt (Aisch)	10:49-10:50
Bad Windsheim [Treffen]	10:59-11:00
Burgbernheim	11:06 (*)
Steinach	11:08
Rothenburg o.d.T.	11:14-11:16
Insingen	11:25 (*)
Satteldorf	11:35 (*)
Crailsheim [Koppeln]	11:37-11:42
Eckartshausen-Illshofen	11:49
Schwäbisch Hall-Hessental	11:58-12:00
Gaildorf-West	12:08
Fichtenberg	(!)
Fornsbach	(!)
Murrhard	12:19-12:20
Sulzbach	12:25
Oppenweiler	12:31
Backnang	12:36-12:38
Winnenden	12:45
Waiblingen	12:51
Stuttgart-Bad Cannstadt	13:00
Stuttgart HBF	13:06

–Fernverkehr Beispiel(ICE 601)

Berlin HBF	16:29
Berlin (Südkreuz)	16:35-16:38
***Leipzig	15:52-15:55
Erfurt	18:33-18:35
Bamberg	19:15-19:17
Schwäbisch Hall/Hessental	20:27-20:30
Stuttgart HBF	21:27

Die Strecke sieht hier leider nicht so gut aus, nur 9 Minuten schneller als der Sprinter, wobei hier ein normaler ICE zwischen Leipzig und Stuttgart mit einem Sprinter von Halle über Nürnberg nach Stuttgart verglichen wird und ich bei den 9 minuten noch von schlechten Bedingungen ausgegangen bin. Zusammen addiert würde sich demnach für einen Sprinter nochmal eine bis zu 20 minuten bessere Zeit ergeben. Zudem müsste man natürlich noch die Strecke Crailsheim-Schwäbisch Hall-Backnang-Stuttgart ausbauen, da sie derzeit nur mit durschnittlich ungefähr 100 km/h zu befahren ist.

*** Einige Halte nicht angegeben

Dieser Vorschlag ist ähnlich

Die Warscheinlichkeit dass so eine Strecke überhaupt als Gedanke aufkommt ist bei quasi 0% trotzdem ist die Idee cool und der Vorschlag vorallem eine Spielerei, vielleicht eine Anregung.

 

Ich wünsche keinen Hass in den Kommentaren, Konstruktive Kritik ist erwünscht. Vielen Dank, dass Sie den ganzen Text durchgelesen haben. Falls was fehlt, erinnern Sie mich.