I. Einleitung

Eine Verlängerung der U4 in Richtung Süden nach Wihelmsburg und Harburg wird seit Jahren gefordert, im Prinzip schon seit es die U4 gibt. Das ist auch nicht weiter verwunderlich, wenn man den freundlich gesagt nicht idealen Westast der U4 betrachtet und gleichzeitig sehen muss, wie sich chronisch belastete S-Bahnlinien mit noch und nöcher verdichtetem Takt über die Elbe quälen. Ich gehe mal davon aus, dass eine solche Verlängerung auch Konsens auf LiniePlus ist, wie etliche Vorschläge dazu andeuten. Mein Vorschlag betrachtet aber zum Großteil nicht das, was schon vorgeschlagen wurde, sondern gerade das, was oft vergessen wurde. Dazu gleich mehr.

II. Bestehende Vorschläge und ihre Mängel

Hier sind einmal alle entsprechenden Vorschläge aufgelistet, die ich finden konnte:

https://linieplus.de/proposal/hh-sued4-kirchdorf-harburg/ von akeld

https://linieplus.de/proposal/u4-hamburg-harburg/ von Pistl134

https://linieplus.de/proposal/u4-verlaengerung-mit-abzweig-zum-hafen/ von DerPinneburger

https://linieplus.de/proposal/hh-u4-elbbruecken-wilhelmsburg/ von Tramfreund94

https://linieplus.de/proposal/verlaengerung-der-hamburger-u-bahnlinie-4-sprung-ueber-die-norderelbe/ von HsvFan25

https://linieplus.de/proposal/hamburg-alternatives-u-bahn-netz-linie-u5/ von BELD

Gut möglich, dass es sogar noch mehr gibt, die ich entweder übersehen habe oder bereits gelöscht wurden. 

Diese Vorschläge lassen sich in zwei Kategorien einteilen:

1. Verlängerung bis Wilhelmsburg 

Was die Vorschläge angeht, die bis Wilhelmsburg geplant sind, sehe ich das Problem, dass Harburg nicht mitbedacht wird, obwohl es diese Verlängerung eigentlich genauso dringend benötigt. Wilhelmsburg hat vielleicht mehr Einwohner und größere Probleme was die S-Bahn angeht, dafür ist Harburg Rathaus aber ein riesiger Bushub, die Technische Uni ist in Laufweite, es gibt große Ausbauprojekte und die Einwohnerzahlen steigen auch generell.

2. Verlängerung bis Harburg

Diese Vorschläge sind leider deutlich in der Minderheit, was überraschend ist. Über U4 Wilhelmsburg wird Tag und Nacht gesprochen, aber über U4 Harburg verhältnismäßig selten. Was mich an diesen Vorschlägen stört ist, dass die Vorschläge besonders im Bereich Harburg oft nicht gut ausgearbeitet sind. Mal fehlen Haltepunkte, mal gibt es keine Begründung für die gewählten Standorte oder sie sind ungünstig platziert. 

So zum Beispiel bei akeld, der mit Neuland und dem Harburger Bahnhof zwar das Potenzial am östlichen Binnenhafen abgreift, doch leider nicht den westlichen Teil anbindet und auch das Harburger Zentrum verpasst.

Der Vorschlag von der Pinneburger hingegen kommt meinem Vorschlag im Bereich Harburg schon recht ähnlich, allerdings fehlt mir die Anbindung an den östlichen Binnenhafen. Außerdem hat er m.M.n einen ungünstigen Verlauf durch Wilhelmsburg und nördlich davon gewählt, wodurch zusätzlich noch eine denkbare Brücke über die Süderelbe unmöglich gemacht wird.

Diese Lücke soll mein Vorschlag schließen, ich gehe hier aber nur genauer auf die Strecke bis Harburg Rathaus ein. Alles südlich davon ist m.M. n. bei Ausbau eher Straßenbahngebiet, vielleicht wäre eine Verlängerung bis Eißendorf aber denkbar. Den Bereich Wilhelmsburg lasse ich komplett aus, hier gibt es bereits genug Vorschläge, die meinen ungefähren Vorstellungen des Streckenverlaufs entsprechen.

III. Der Streckenverlauf

Nun aber zu meinem Vorschlag: Aus Wilhelmsburg kommend soll die U-Bahn zunächst das Harburger Stadtquartier Harburger Binnenhafen anbinden. Es soll ein Mischgebiet aus Gewerbe und verdichteter Wohnbebauung werden (5- bis 7-stöckige Wohngebäude sollen der Standard sein) und verdient m. M. n. auf jeden Fall einen U-Bahnanschluss. Dieser soll durch zwei Haltestellen entstehen, die im Osten und Westen des Gebiets liegen. Dafür überquert die U4 die Süderelbe. Hoffentlich funktioniert das oberirdisch, um die Baukosten zu senken, aber meine Befürchtung ist, dass die Steigung zwischen der ersten Haltestelle und der möglichen Brücke über die Süderelbe dafür zu steil ist. Anregungen dazu gerne in die Kommentare. Daher wähle ich einen zunächst einen unterirdischen Verlauf.

Zunächst folgt die Haltestelle Östlicher Binnenhafen, die das Gebiet um die Nartenstraße anbinden soll. 

Es folgt ein bogenförmiger Verlauf in Richtung westlichen Binnenhafen. Die Haltestelle Kanalplatz/Schlossinsel soll den Süden, Westen, die Schlossinsel und einzelne Teile des Harburger Zentrums anbinden.

Die vorläufige Endstation Harburg Rathaus liegt weiter südlich und bindet das Harburger Zentrum und die TU Hamburg an. Außerdem besteht Umstieg zur S3, S5 und vielen Bussen. Sie wird u.A. über einen Verlauf entlang der Blohmstraße erreicht. Die gesamte Strecke auf Harburger Gebiet soll durchgehend zweigleisig und unterirdisch verlaufen.

IV. Die Haltestellen

Die Haltestelle Östlicher Binnenhafen soll zwei Seitenbahnsteige bekommen und 6 Ausgänge erhalten, 2 davon barrierefrei. Im Norden der Haltestelle sollen beide Bahnsteige einen Treppenausgang zur Hannoverschen Straße erhalten, im Süden ist für den Bahnsteig stadteinwärts ein Treppenausgang zum Marschwinkel geplant, der Bahnsteig stadtauswärts erhält im Süden einen Zugang zur Hannoverschen Straße. Der barrierefreie Zugang stadtauswärts entsteht in zetraler Lage der Haltestelle auf einer Grüninsel auf der Hannoverschen Straße. Der Aufzug stadteinwärts hingegen entsteht direkt auf dem östlichen Bürgersteig. 

Die Station Kanalplatz/Schloßstraße soll als Mittelbahnsteig entstehen und Ausgänge in Richtung Brücke und Harburger Schloßstraße erhalten. Der Aufzug soll nahe der Harburger Schloßstraße entstehen.

Die Haltestelle am Harburger Rathaus soll leicht östlich der S-Bahnstation unter der Harburger Fußgängerzone entstehen. Geplant ist ein Mittelbahnsteig, mit Aufzug und weiteren Ausgängen in die Fußgängerzone, während auch eine direkte Verbindung zur S-Bahn geschaffen werden soll. 

V. Kombination mit dem Busverkehr

Durch die neue U-Bahnstrecke wird sich der Busverkehr im anliegenden Gebiet zwangsläufig anpassen müssen. Doch dabei gibt es auch positive Entwicklungsmöglichkeiten.

Die Station am Östlichen Binnenhafen schafft vor allem die Möglichkeit, eine sinnvolle Verbindung zum Bf. Harburg herzustellen, welche durch den Linienverlauf der U4 nicht direkt gegeben ist. Ich stand beim Erstellen des Vorschlags vor der Wahl, ob die U4 nun das das Harburger Zentrum anbinden soll (mehr Einwohner und Bushub) oder den Bf. Harburg (Regional- und Fernverkehr) und habe mich letztlich für erstere Variante entschieden. Ein gutes Busangebot kann aber Variante 2 zumindest teilweise miterfüllen. 

Die zweite Station Kanalplatz/Schloßstraße bietet eher wenige bis keine neuen Verknüpfungsmöglichkeiten. Wahrscheinlich gäbe es eine vermehrte Umstellung auf Quartiersbusse.

VI. Begründung

Ich glaube, niemand bestreitet, wie nötig Harburg eine Verbesserung im ÖPNV hat. Die Einwohnerzahl des gesamten Bezirks wächst und wächst in Richtung 200.000 Einwohner. Somit erscheint eine Anbindung an das U-Bahnnetz logisch, insbesondere wenn bereits Pläne für eine Verlängerung nach Wilhelmsburg vorliegen. Besonders der Stadtteil Harburg ist von hoher Bevölkerungsdichte geprägt und hat fast 30.000 Einwohner. Beides wird sowohl durch allgemeine Verdichtung als auch durch das Projekt im Harburger Binnenhafen in Zukunft massiv wachsen. Dafür lohnt sich m.M.n. sogar ein U4-Tunnel unter der Elbe. Gleichzeitig gibt es entlastende Wirkung für die S3 und S5.

VII. Risiken

Aber es ist natürlich nicht so, dass es keine Schattenseiten gibt. Das Projekt ist wahrscheinlich sehr teuer, besonders wenn ein Tunnel unter der Elbe durchgebaut werden müsste. Hoffentlich klappt es mit einer Brücke.

Ein weiteres Problem ist der komplizierte Streckenverlauf in Harburg selbst. Durch das Ziel, den Binnenhafen optimal anzubinden, ist der Verlauf sehr kurvig und verlängert sich. Die Strecke lässt sich zwar verkürzen, doch auf Kosten der Station Kanalplatz/Schloßstraße, die auch Gebiete anbindet, die heute noch gar nicht im Entwicklungskonzept enthalten sind – das volle Potenzial ist also noch gar nicht ausgeschöpt.

Die Risiken sind also theoretisch umgehbar, doch praktisch gesehen treten sie wahrscheinlich auf, wie auch etliche andere Bauprojekte in Hamburg in der Vergangenheit gezeigt haben. Es gilt also zu hoffen, dass die Wertschöpfung tatsächlich die Kosten übersteigt.