Wenn 2031 die Linie 15 eröffnet, wird der Abschnitt Saint-Denis-Pleyel – Nanterre La Folie der am stärksten belastete Abschnitt sein. Die Planer wussten das schon damals, und planten eine parallele Verlängerung der Linie 17 für die Zeiten nach 2030 über Colombes, um dazu eine leistungsfähige Direktverbindung Roissy – La Défense zu schaffen. 2023 allerdings, ergänzte man das Projekt um eine zusätzliche Linie 19, welche Roissy über das Departement Val-d’Oise mit La Défense verbindet, da diese Region bei der Planung des Grand Paris Express komplett leer ausging. Dies impliziert, dass die Linie 17 niemals ab Saint-Denis-Pleyel aus, weiter nach Nanterre La Folie verlängert wird. 

Mit einem zusätzlichen Satellitenbahnhof in Saint-Denis-Pleyel der stündlich zehntausende Pendler ausspuckt, benötigt es aus meiner Sicht doch eine zusätzliche Verbindung zwischen Saint-Denis-Pleyel und La Défense. 

Verlauf

Anstatt die Linie 17 zu verlängern, halte ich es für eine bessere Idee die Linie 18 aus Nanterre La Folie nach Saint-Denis-Pleyel zu verlängern, da somit A) Versailles und das Forschungsgebiet Saclay eine Direktverbindung nach Saint Denis bekommen, und B) wäre ein solcher Tunnel günstiger, da das Lichtraumprofil der Fahrzeuge der Linie 18 wesentlich kleiner ist als das der Linie 17.

Die Strecke startet in Nanterre La Folie, ein großer Umstiegshub zu den Linien 15, 19, RER A und RER E. In einem S führt die Strecke zum Seine-Ufer, es entsteht ein Halt in Courbevoie. Am Seine-Ufer taucht die Strecke an die Oberfläche, und führt in Straßenmitte. Späer bei Saint-Ouen zahlt sich die Führung aus, da die Seine nicht unterquert werden muss. Es entstehen Halte in Bécon, wohin in Zukunft hoffentlich die Linie 3 hin verlängert wird, in Clichy, um die Arbeitsplätze um Les Grésillons anzubinden, sowie in Asnieres, wo Umstieg zu den gigantischen Pendlerlinien L und J besteht. 

In Clichy biegt die Strecke in den Süden um die Seine zu überqueren, bevor sie wieder in den Tunnel taucht. In Saint-Ouen Les Docks wird möglicherweise Umstieg zur Linie 4 bestehen. Die Station Saint-Denis Pleyel entsteht unmittelbar nördlich der Linien 16/17. Ich habe mich für ungefähr diese Führung entschieden, da nur somit der Kostenfaktor Seine-Unterquerung umgangen werden kann. 

Betrieb

Im Endausbau folgt die Linie 18 diesem Verlauf:

Saint-Denis-Pleyel – Asnières-sur-Seine – Nanterre La Folie – Reuil-Malmaison – Versailles Chantiers – Saclay – Massy-Palaiseau – Aéroport d’Orly – Athis-Mons – Villeneuve Saint-Georges – Valenton – Boissy-Saint-Léger

Zur HVZ strebe ich folgenden Takt an in Sekunden:

– Boissy-Saint-Léger – Aéroport d’Orly: 210

– Aéroport d’Orly – Christ de Saclay: 105 

– Christ de Saclay – Nanterre La Folie: 210

– Nanterre La Folie – Saint-Denis Pleyel: 105 

Zwischen Saint-Denis-Pleyel und Nanterre La Folie sowie zwischen Christ de Saclay, die stärksten Abschnitte sollen in einem dichteren Takt betrieben werden.