Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Beschleunigung Erfurt Fulda durchs Fuldatal
Um die Strecke zu beschleunigen ist momentan eine von Gerstungen an die SFS Hannover Würzburg anschließende NBS geplant. Diese ist allerdings wegen ihren enormen hohen Tunnelanteil extrem teuer. Meine Idee: Erst in Bad Hersfeld ausfädeln, bis dahin kann die Strecke ausgebaut werden, dann mit einer 2Kilometer langen Brücke die Fulda Aue überqueren und nach 6 Kilometern ebenerdiger Strecke auf der Höhe Von Kerspenhausen eine 6 Kilometer lange Brücke hoch zur SFS bauen. Dies würde für eine maximale Steigung von nur 1 % Sorgen, was auch schwere Güterzüge erlauben würde. Das Besondere: der geringe Preis nur 15 Km Neubaustrecke ohne einen Tunnel, weswegen ich die Kosten auf c.a. 100 Millionen schätze! 10 mal billiger als die DB Variante. Das ist für 10 Minuten Fahrzeitersparnis allein durch diese Maßnahme ein sehr guter Wert. Ein weiterer Vorteil: Auch Bad Hersfeld würde nicht vom Fernverkehr abgekoppelt werden. Die Entwurfsgeschwindigkeit könnte bei 200-250kmh liegen.Schreibt mir gerne eure Gedanken in die Kommentare.
Nötige Infrastruktur für S-Bahn Köln — Opladen — Hilden/Solingen/Remscheid
B-B: Teltow – Stahnsdorf
Bereits seit etwa 80 Jahren gibt es eine Trasse zwischen Teltow und Stahnsdorf, die damals für eine S-Bahn angelegt wurde, die bis heute weitgehend ungenutzt blieb. Lediglich für den Abschnitt bis Teltow-Stadt wird diese Trasse bereits genutzt.
Eine Fortsetzung wird aber schon lange gefordert. Zum Einen hat sich eine Bürgerinitiative in Stahnsdorf gebildet, die sich für die Fertigstellung dieser S-Bahn bis zur Sputendorfer Straße einsetzt, zum anderen ist diese Strecke auch schon im Verkehrsentwicklungsplan des VBB bis 2030 vorgesehen.
Ich halte die Lage der Stationen jedoch für wenig optimal, weshalb ich hiermit eine Alternative vorschlage.
1. Der Endpunkt an der Sputendorfer Straße wäre vom Ortskern Stahnsdorfs recht abgelegen.
2. Wegen der Enge der Sputendorfer Straße und ihrer Lage wäre dort nur schlecht eine Anbindung für den übrigen ÖPNV möglich.
3. Ein Halt an der L27 läge näher am Ortskern und ließe auch Platz zur Schaffung eines neuen Zentrums am Bahnhof. Auch wäre dort eine deutlich bessere Anbindung für P+R-Nutzer möglich.
4. Ein Endpunkt am Güterfelder Damm wäre gut möglich, da die Trasse bis dorthin frei ist. Dort wäre zudem auch ein wesentlich besserer Anschluss zum Bus nach Güterfelde möglich, da die Station direkt an seinem Fahrtweg liegen würde.
5. Der Endpunkt am Güterfelder Damm würde weite Teile Stahnsdorf mit deutlich kürzeren Fußwegen anbinden, als ein Endpunkt an der Sputendorfer Straße.
Wohlbemerkt, die Trasse ist seit acht Jahrzehnten vorhanden, man müsste nur den Wildwuchs entfernen, ein paar Brücken errichten und Gleise verlegen. Einfacher kann man einen Streckenbau kaum haben.
Einen ähnlichen, allerdings weiterführenden Vorschlag machte bereits Tramfreund94, wobei er jedoch übersah, dass sein Vorschlag technisch nicht umsetzbar ist, weil in Stahnsdorf die Trasse bereits durch Häuser überbaut wurde.
P. S.: Bemerkenswert ist allerdings, dass die Gemeinde Stahnsdorf in ihrem Flächennutzungsplan nur eine S-Bahn bis zum Grünen Weg vorsieht. Die restliche Trasse bis zur Sputendorfer Straße oder gar bis zum Güterfelder Damm wird, entgegen den Planungen des VBB, nicht freigehalten!
Verlegung und Erschließung Fähranleger Bremen-Farge
- Verlängerung und Ausbau der Hildeboldstraße bis zur Weser mit entsprechendem Bau eines Fähranleger. Dies ist derzeit nur eine kleine Zufahrtsstraße zum Kraftwerk. Platz genug für den Anleger sollte vorhanden sein, wenn man sich mit dem Kraftwerkbetreiber über die bisher ungenutzte Grünfläche zwischen Bahnhof und Weser einig wird.
- Anlegen eines reinen Fußweges vom Bahnsteig Bremen-Farge zum neuen Fähranleger
- Neue Bushaltestelle am Fähranleger Berne für die Buslinie 450 mit Anpassung der Linienführung und Taktfrequenz dorthin. Eine Wendemöglichkeit besteht am Hotel Weserblick.
- Kürzere Wege von öffentlichen Verkehrsmitteln zur Fähre auf beiden Seiten der Weser (inkl. direkter Anbindung der Regio-S-Bahn)
- Besser Anbindung des Bahnhofes Berne an die Fähre und so attraktive ÖV-Verbindungen vom Bremer Norden über Berne Richtung Nordenham und Oldenburg unter Auslassung des Bremer Hauptbahnhofes (Linie 90 und RS1 verkehren im Abstand von wenigen Minuten innerhalb von Farge und bieten somit einen kleinen Knoten an)
- Verlängerung der Hildeboldstraße nur als Radweg.
- Neuer Fähranleger nur für Fußgänger und Radfahrer (es reicht ein kleines günstiges Fährschiff) mit direkten Anschluss an Bus und Zug. Allerdings braucht es einen entsprechenden kleinen Anleger auch zusätzlich auf Berner Seite, möglicherweise direkt am Strandansatz und Zugang neben dem Hotel Weserblick --> kurzer Fußweg zur Bushaltestelle am Parkplatz.
- Neue Fährverbindung völlig unabhängig von der aktuellen Fähre ab der Wilhelmshavener Straße.
Stadtbahn Potsdam-Mittelmark 4
Vorwort
Für Potsdam wurden wie hier, hier oder hier schon mehrer Vorschläge zur Verbesserung der Straßen bzw. Stadtbahn gemacht. Da auch mir so was schon relativ lange im Kopf rumgeistert, möchte ich hier auch mal meine Idee für 1: Ne Mehrsystem Stadtbahn (Niederflur) 2: Eine Straßenbahn die ausschließlich auf Potsdamer Stadtgebiet verkehrt. Die Stadtbahnen fahren immer im 20 min Takt, die Straßenbahnen ausser wenigen Ausnahmen in der Regel mindestens im 10 min Takt. Also...
Einen (leicht) ähnlichen Vorschlag hat Ulrich Conrad gemacht
Konzept
Stadtbahn die auch aus Potsdam in umliegende Städte im nicht so hohen Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken, überwiegend auf der Straße-Übersicht
Straßenbahn die nur in Potsdam und in höherem Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken+Neubaustrecken, überwiegend neben der Straße-Übersicht(folgt noch)
Wieso?
Gerade Potsdam mit zusätzlichen Verkehrsquellen wie den Unis oder den Touristen braucht als Stadt im Wachstum einen zukunftsfähigen Nahverkehr, den die Buslinien sowie die vorhandenen Straßenbahnlinien nicht gewährleisten können. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen.
SB 4
Stadtbahn 4 startet in Bornim und fährt über den Platz der Einheit sowie den Hbf und Bhf Rehbrücke bis Ludwigsfelde
Die Linie verkehrt Mo-Fr im 20 und Sa-So im 30 min Takt.
Fazit (nur Stadtbahn)
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Platz der Einheit-Stahnsdorf Zentrum | 1 und 3
- 5 min Takt Mo-Fr und 7,5 min Takt Sa-So mit | 1, 2, 3 und 4
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Campus Fachschule -Potsdam Hbf | 3 und 4
- (weiteres folgtbei Fertigstellung der anderen Linien)
Stadtbahn Potsdam-Mittelmark 3
Vorwort
Für Potsdam wurden wie hier, hier oder hier schon mehrer Vorschläge zur Verbesserung der Straßen bzw. Stadtbahn gemacht. Da auch mir so was schon relativ lange im Kopf rumgeistert, möchte ich hier auch mal meine Idee für 1: Ne Mehrsystem Stadtbahn (Niederflur) 2: Eine Straßenbahn die ausschließlich auf Potsdamer Stadtgebiet verkehrt. Die Stadtbahnen fahren immer im 20 min Takt, die Straßenbahnen ausser wenigen Ausnahmen in der Regel mindestens im 10 min Takt. Also:
Konzept
Stadtbahn die auch aus Potsdam in umliegende Städte im nicht so hohen Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken, überwiegend auf der Straße-Übersicht
Straßenbahn die nur in Potsdam und in höherem Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken+Neubaustrecken, überwiegend neben der Straße-Übersicht(folgt noch)
Wieso?
Gerade Potsdam mit zusätzlichen Verkehrsquellen wie den Unis oder den Touristen braucht als Stadt im Wachstum einen zukunftsfähigen Nahverkehr, den die Buslinien sowie die vorhandenen Straßenbahnlinien nicht gewährleisten können. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen.
SB 3
Stadtbahn 3 startet in Krampnitz weiter gehts über Campus Jungfernsee und Rathaus weiter über den „Platz der Einheit“ bis zum „Hbf“ den Straßenbahngleisen gefolgt, ab hier wird auf über den S-Bahn Babelsberg und Stahnsdorf bis Teltow gefahren.
Die Linie verkehrt Mo-Fr im 20 und Sa-So im 30 min Takt.
Fazit (nur Stadtbahn)
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Platz der Einheit-Stahnsdorf Zentrum | 1 und 3
- 5 min Takt Mo-Fr und 7,5 min Takt Sa-So mit | 1, 2, 3 und 4
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Campus Fachschule -Potsdam Hbf | 3 und 4
- (weiteres folgt bei Fertigstellung der anderen Linien)
Stadtbahn Potsdam-Mittelmark 2
Vorwort
Für Potsdam wurden wie hier, hier oder hier schon mehrer Vorschläge zur Verbesserung der Straßen bzw. Stadtbahn gemacht. Da auch mir so was schon relativ lange im Kopf rumgeistert, möchte ich hier auch mal meine Idee für 1: Ne Mehrsystem Stadtbahn (Niederflur) 2: Eine Straßenbahn die ausschließlich auf Potsdamer Stadtgebiet verkehrt. Die Stadtbahnen fahren immer im 20 min Takt, die Straßenbahnen ausser wenigen Ausnahmen in der Regel mindestens im 10 min Takt. Also:
Konzept
Stadtbahn die auch aus Potsdam in umliegende Städte im nicht so hohen Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken, überwiegend auf der Straße-Übersicht
Straßenbahn die nur in Potsdam und in höherem Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken+Neubaustrecken, überwiegend neben der Straße-Übersicht(folgt noch)
Wieso?
Gerade Potsdam mit zusätzlichen Verkehrsquellen wie den Unis oder den Touristen braucht als Stadt im Wachstum einen zukunftsfähigen Nahverkehr, den die Buslinien sowie die vorhandenen Straßenbahnlinien nicht gewährleisten können. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen.
SB 2
Stadtbahn 2 verkehrt von "An der Eiche über den Bhf Schloss Sancoussi, dort wird abgefahren auf die SB Strecke kommend aus Golm, bis Schloss Charlottenhof wird einer Strecke neben der Straße gefahren in Schloss Charlottenhof wird auf die Straßenbahnstrecke gefahren. Ab hier wird über den Platz der Einheit bis Potsdam gefahren und dann weiter bis Rehbrücke. Hier wird bis Michendorf.
Die Linie verkehrt Mo-Fr im 20 und Sa-So im 30 min Takt.
Fazit (nur Stadtbahn)
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Platz der Einheit-Stahnsdorf Zentrum | 1 und 3
- 5 min Takt Mo-Fr und 7,5 min Takt Sa-So mit | 1, 2, 3 und 4
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Park Sanssouci-Potsdam Hbf | 2 und 4
Dresden Neue Tram: Bühlau – Blasewitz – Johannstadt – HBH – Plauen – Naußlitz – Wöfnitz – Gorbitz
Nebennutzung SFS Ulm Augsburg
Aktuell befinden sich 4 Hauptvarianten in der Planung der SFS Ulm Augsburg. Dieser Vorschlag orientiert sich an diesen Planungsräumen.
Im Raum Ulm sind Nahverkehrsprojekte wie die Reaktivierung Senden-Weißenhorn sehr erfolgreich. Ulm und die angrenzenden Landkreise haben entlang der Bahnlinien und Autobahnen mit stark steigenden Mieten und Immobilienpreisen zu kämpfen während Orte abseits davon weniger Nachfrage zeigen.
Die neu zu bauende SFS bietet ähnlich Stuttgart-Ulm mit dem Halt in Merklingen (Laichingen) potentiale weitere ländliche Regionen zu entwickeln. Ebenso könnte damit der stetig steigende Individualverkehr reduziert werden.
Der vorliegende Vorschlag sieht eine zusätzliche RB-Linie auf der SFS vor, welche bei Ichenhausen auf die Mindeltalbahn nach Krumbach abzweigt und Krumbach über Umstieg in Ichenhausen direkter als über Günzburg an Ulm anbindet (ca. 15 Minuten Fahrzeitgewinn). Diese ist zugleich ein weiterer Ast für das geplante S-Bahn Netz Donau-Iller.
Zusätzlich zur SFS wären 5 Überholbahnhöfe plus 6km Abzweig bei Ichenhausen eingleisig elektrifiziert zu bauen.
Fahrzeuge: Z.B. Stadler Flirt 3 dreitilig
Haltestellen bedient im Halbstundentakt:
Ulm HBF - Neu-Ulm HBF - Offenhausen (neu) - Holzheim - Pfaffenhofen/Kadeltshofen - Kissendorf - Rieden - Ichenhausen
Warum? Deutliche Zugewinn an Fahrgästen Richtung Ulm auf Mindeltalbahn plus ähnliche Zustiegszahlen wie beim "Weißenhorner" (Wullenstetten, Witzighausen) an den Zwischenhalten. Der neue Halt Offenhausen nahe des Gewerbegebietes (Evobus) kann auch zusätzliche Fahrgäste in beide Richtungen bringen. Der Pendler von Ichenhausen, Krumbach etc. Spart mindestens 15 Minuten Fahrtzeit und steigt so überhaupt erst auf ÖPNV um.
Stadtbahn Potsdam-Mittelmark 1
Vorwort
Für Potsdam wurden wie hier, hier oder hier schon mehrer Vorschläge zur Verbesserung der Straßen bzw. Stadtbahn gemacht. Da auch mir so was schon relativ lange im Kopf rumgeistert, möchte ich hier auch mal meine Idee für 1: Ne Mehrsystem Stadtbahn (Niederflur) 2: Eine Straßenbahn die ausschließlich auf Potsdamer Stadtgebiet verkehrt. Die Stadtbahnen fahren immer im 20 min Takt, die Straßenbahnen ausser wenigen Ausnahmen in der Regel mindestens im 10 min Takt. Also:
Konzept:
Stadtbahn die auch aus Potsdam in umliegende Städte im nicht so hohen Takt fahren
Straßenbahn die nur in Potsdam und in höherem Takt fahren
Konzept
Stadtbahn die auch aus Potsdam in umliegende Städte im nicht so hohen Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken, überwiegend auf der Straße-Übersicht
Straßenbahn die nur in Potsdam und in höherem Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken+Neubaustrecken, überwiegend neben der Straße-Übersicht(folgt noch)
Wieso?
Gerade Potsdam mit zusätzlichen Verkehrsquellen wie den Unis oder den Touristen braucht als Stadt im Wachstum einen zukunftsfähigen Nahverkehr, den die Buslinien sowie die vorhandenen Straßenbahnlinien nicht gewährleisten können. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen.
SB 1
Stadtbahn 1 startet in Golm an einem externen Neugebeutem Bahnsteig der alleinig für die SB ist. Weiter gehts über die Verbindungskurve die zweigleisig ausgebaut wird auf die Magdeburger Bahn. Kurz vor Bhf Schloss Sanssouci wird durch einen Tunnel abgezweigt auf eine externe Strecke bis die bis "Schloss Charlottenhof" auf externen Gleisen, neben der Straße verkehrt und dort auf die Straßenbahngleise aufzweigt. Über den "Platz der Einheit" wird bis zum "Hbf" den Straßenbahngleisen gefolgt, ab hier wird auf über den S-Bahn Babelsberg und Stahnsdorf bis Kleinmachnow gefahren an die Berliner Stadtgrenze gefahren.
Die Linie verkehrt Mo-Fr im 20 und Sa-So im 30 min Takt.
Fazit (nur Stadtbahn)
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Platz der Einheit-Stahnsdorf Zentrum | 1 und 3
- 5 min Takt Mo-Fr und 7,5 min Takt Sa-So mit | 1, 2, 3 und 4
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Park Sanssouci-Potsdam Hbf | 2 und 4
POTSDAM MITTELFLUR KONZEPT – GESAMTÜBERSICHT
Analog zur Karlsruher Mittelflur-Stadtbahn (Dualbetrieb auf Strassenbahn und Eisenbahnstrecken), hier nun ein damit mögliches Szenario für die Landeshauptstadt Potsdam und ihr Umland. Zum Einsatz kämen Wagen der Baureihe ET2010, welche keine Wendeschleifen mehr benötigen. Ein Großteil der Überlandstrecken wird eingleisig ausgebaut und besitzt in sinnvollen Abständen Ausweichmöglichkeiten, zumeist an Stationen.
Disclaimer: Das Szenario wird mit aller Wahrscheinlichkeit niemals so eintreten, allerdings ist das Gedankenspiel an sich wert einmal niedergeschrieben zu werden. Die Wahrscheinlichkeit, dass in Potsdam unterirdische Streckenabschnitte realisiert werden ist auf Grund der damit verbunden Kosten und Aufwände gering, wenn auch nicht unmöglich.
Linien-Unterseiten:
Linie 91 – Michendorf ↔ Spandau Rathaus (20 Minuten Takt)
Linie 92 – Glindow ↔ S Teltow (20 Minuten Takt)
Linie 93 – Marquardt ↔ Marie-Juchacz-Str (20 Minuten Takt)
Linie 94 – Campus Golm ↔ Bhf Rehbrücke (20 Minuten Takt)
Linie 95 – Campus Golm ↔ S Zehlendorf (20 Minuten Takt)
Linie 96 – Schloss Charlottenhof ↔ Kohlehasenbrücker Str (20 Minuten Takt)
POTSDAM MITTELFLUR KONZEPT – LINIE 92
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POTSDAM MITTELFLUR KONZEPT – LINIE 91
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Verbesserung Frankfurt-Kunowice (Ergänzung)
Vorwort
Dies ist eine Ergänzung zu diesem Vorschlag.
An allen Haltestellen mit: (4) hält die RB nur im 4 Stundentakt und der RE gar nicht.
Vorteile/Gründe
- Viel bessere Anbidung von Frankfurt und Slubice aber auch innerhalb Polens
- Kürzere Wege zum Bahnhof in Slubice
- Viel besserer Takt
- Verkürzung der Fahrzeit
- Neue (Regio) Direktverbindung Poznan-Frankfurt
————————————————————————————————————————————————-
Linien:
RB 91
Die RB 91 vekehrt nun nichtmal nur 4 mal am Tag sondern nun im zwei Stundentakt Kunowice-Zielona Gora ab Kunowice wird jeweils abwechselnd im 4 Stundentakt nach Frankfurt/Slubice Zentrum gefahren.
RE 91
RE 91 ist ein Pendler-Ergänzungszug den ich auf die Anregung von @233 mit rein nehme.
Auf dem RE 91 verkehrt lediglich ein Zugpaar und dieser Verkehrt auch nur zweimal am Tag (pro Richtung) auf der Relation Frankfurt-Zielona Gora-Legnica-Wroclaw. Mit einer ungefähren Gesamtfahrzeit von 3:20
Der erste Lauf startet um 5:30 in Wroclaw und ist um 8:20 in Frankfurt. Von hier wird um 9:oo wieder losggefahren, Ankunft in Wroclaw ist 12:20 hier wird um 13:00 wieder Richtung Frankfurt aufgebrochen und um 16:20 angekommen. In Frankfurt startet der letze Lauf um 17:00 und kommt um 20:30 in Wroclaw an.
Fazit
- 2 Stundentakt Rezepin-Zielona Gora
- 4 Stundentakt Außenäste
Würzburg: Linie 1 (Lengfeld — Hauptbahnhof — Sanderau)
Die Linie 1 soll nicht nur von Snaderau zum Hauptbahnhof führen, sie soll wieter Richtung Norden nach Lengfeld gebaut werden, damit die 10.000 Leute aus Lengfeld endlich schnell und ohne den Bus in die Stadt kommen. Andere Nutzer haben bereits auch einen Vorschlag für eine Straßenbahn nach Lengfeld gemacht: https://extern.linieplus.de/proposal/wue-tram-hbf-grombuehl-uniklinik-lengfeld/, https://extern.linieplus.de/proposal/wue-verlaengerung-nach-lengfeld/
Würzburg: Linie 2 (Zellerau — Hauptbahnhof — Gerbrunn)
Die Linie 2 führt derzeit von Zellerau zum Hauptbahnhof, in doesem Vorschlag soll sich dies ändern. Nachdem die Straßenbahn im Hauptbahnhof gewendet hat, fährt sie bis zum Barbarossaplatz, biegt dann ab, fährt dann parallel zur anderen Straßenbahn bis zum Bahnhof Würzburg Süd. Dann geht es auf der Straße am Galgenberg und Hauptstraße weiter nach Gerbrunn. Diese Verlängerung der Linie 2 soll den Würzburger Süden und Gerbrunn besser anbinden.
https://extern.linieplus.de/proposal/strabalinie-7-wuerzburg/
BB Neue RE Gigafactory-Berlin HBf TE 1 (=Teslaexpress)
Vorwort
Im zuge des Baues des riesigen Teslawerkes in Grünheide, nahe Berlin gab es schon wie hier auch auf dieser Plattform Ideen zur besseren Anbindung des Werkes mit Anfangs bis 12.000 und später sogar bis zu 40.000 neuen Stellen. Hierzu kommen zwei TE(=Teslaexpress) (1 und 2) Nr 1 fährt nach Berlin NR 2 nach Frankfurt-(Poznan)
Gründe+Vorteile
- Bessere Anbindung vom Teslawerk und für die Arbeiter
- Auch eine neue Zugverbindung innerhalb Berlins
TE 1
Die Linie fährt von Berlin Hbf über Gesundbrunnen und die Aussenbahn und Ostkreuz bis zum Werk. TE 1 fährt nur Mo-Fr zur HVZ im 30 und und zur NVZ im 60 min Takt.
Fazit
- 30 min Takt zur HVZ und 60 min Takt zur NVZ Werk-Berlin
Verbesserung Frankfurt/Rezepin-Poznan
Vorwort
Auf der Strecke Frankfurt (Oder)-Poznan aber auch eigentlich relativ nahe an an Poznan fahren teil nur wenige Züge täglich. Dem möchte ich mit einem RE und einem RB (Polen= RW und R) jeweils im Zweistundentakt für eine bessere Anbindung, entgegenwirken.
Zudem plane ich eine (richtige) S-Bahn für Poznan die man hier sieht, das ist aber ein anderer Vorschlag...
Vorteile/Gründe
- Viel bessere Anbidung von Frankfurt und Slubice aber auch innerhalb Polens
- Kürzere Wege zum Bahnhof in Slubice
- Viel besserer Takt
- Verkürzung der Fahrzeit
- Neue (Regio) Direktverbindung Poznan-Frankfurt
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Linien:
RE 90
Der neue RE 90 verkehrt zwischen Frankfurt-Poznan im Zweistundentaktund hat eine (vermutliche) Fahrzeit von 1:50 also müssen 3 Züge eingesetzt werden.
RB 91
Die RB 91 vekehrt fortan nur noch bis Rezepin
RB 92
Die neue RB 92 Der neue RE 90 verkehrt zwischen Slubice Zentrum-Poznan im Zweistundentakt und hat eine (vermutliche) Fahrzeit von 2:08 also müssen 4 Züge eingesetzt werden.
Fazit
- (etwas ungleicher) Stundentakt Kunowice-Poznan | RE 90 und RB 92
- 4 Stundentakt Rezepin-Zielona Gora
BB: Bus 437 Storkow-Erkner
Straßenbahn-Expresslinienkonzept Dresden: X4
MV: (Neu) Bahnstrecke über Usedom(Verworfen)
Vorwort
Wie wir hier sehen können, soll die Direktverbindung Swinemünde-Usedom-Berlin wiederaufgebaut werden. Hier ist meine Version mit zwei Varianten einmal über Anklam und einmal ohne Anklam.
Ausbau
Swinemünde-Bansin
Der Abschnitt wird komplett elektrifiziert und die Abschnitte: Bansin-Heringsdorf und Ahlbeck-Swinemünde auch zweigleisig ausgebaut werden.
Die Bedinung kommend aus Züssow bleibt gleich
Bansin-Usedom
Der Abschnitt der neuen Bahnstrecke wird abgesehen von Begegnungsbahnhöfen Benz und Usedom eingleisig elektrifziert
Usedom-Bargischow (Variante 1)
In Variante 1 wird direkt von Usedom(Stadt) kommend auf die Bahnstrecke Stralsund-Angermünde aufgefahren, ohne Anklam. Lomplett eingleisig elektrifziert.
+Billigere als Variante 2 +Kürzere Fahrzeit als bei Variante 2
-Keine Anbindung von Anklam
Usedom-Anklam (Variante 2)
In Variante 2 wird Usedom(Stadt) über Anklam auf die Bahnstrecke Stralsund-Angermünde aufgefahren. Komplett einleisig elektrifziert.
+Anbindung von Anklam
-Teuer als Variante 1 -Längere Fahrzeit als bei Variante 1
Linienbenutzung
Variante 1
In Verbindung mit diesem Vorschlag (RE 3 fährt bis Pasewalk im Stundentakt) Teilt sich die RE 3 jeweil im Zweistundentakt in Bargischow auf und fährt einmal nach Stralsund und einmal nach Swinemünde.
Zusätzlich verkehrt eine stündliche IC Linie mit Aufteilung in Bargischow (zwei stundentakt nach Stralsund und zweier nach Swinemünde.
Variante 2
In Verbindung mit diesem Vorschlag (RE 3 fährt bis Pasewalk im Stundentakt) Teilt sich die RE 3 jeweil im Zweistundentakt in Anklam auf und fährt einmal nach Stralsund und einmal nach Swinemünde.
Zusätzlich verkehrt eine stündliche IC Linie mit Aufteilung in Anklam (zwei stundentakt nach Stralsund und zweier nach Swinemünde.
Köln – Südbrücke ausbauen & Anbindung verbessern
Köln – Südbrücke ausbauen & Anbindung verbessern
Ein weitere Idee zur besseren Anbindung von Köln schlage ich hier vor. Ich baue drauf auf, die Südbrücke auf 6 Gleise zu erweitern, 2 Gleise für die S-Bahn, 2 für den Güterverkehr und 2 für den Fernverkehr. Damit die Südbrücke kreuzungsfrei angebunden wird, müssen einige Gleisarbeiten getätigt werden. Kommen wir nun zu den Details
Schnitt A
Da die S-Bahn über den Eisenbahnring verlängert wird muss dementsprechend auch die Kurve gebaut werden. Dort, wo heute die die RB25 am Hansaring endet, beginnt die Strecke Richtung Köln West.
| Gleis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktion | FV/RE | S-Bahn | S-Bahn | FV/RE | GV | GV | GV | GV | GV |
| Richtung | K-West | K-West | K-HBF | H-HBF | K-West | K-Ehrenfeld | K-West | K-Nippes | K-HBF |
Köln West
Köln West erhält einen weiteren Mittelbahnsteig, damit zukünftig S-Bahn und RE/RBs hierhalten können.
| Gleis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktion | FV/RE | S-Bahn | S-Bahn | FV/RE | GV | GV | GV |
| Richtung | K-Süd | K-Süd | K-HBF | H-HBF | K-Süd | K-Gleisdreieck | K-Gleisdreieck |
Köln Aachener Str. S-Bahn
An der Aachener Str. entsteht ein neuer Mittelbahnsteig, damit zukünftig S-Bahn hierhalten können. Umstieg zur Linie 1 und 7 der KVB
| Gleis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktion | FV/RE | S-Bahn | S-Bahn | FV/RE | GV | GV |
| Richtung | K-Süd | K-Süd | K-West | H-West | K-Süd | K-West |
Köln Süd
Der Haltepunkt Köln Süd ist bereits viergleisig ausgebaut. Im Gleisdreick in Richtung Bonner Wall/ Klettenberg sind einige Gleisarbeiten notwendig. Die Gleise liegen wie "Köln Aachener Str."
Schnitt B
Damit dieses Gleisdreieck kreuzungsfreie gebaut werden kann, sind einige neue Gleise notwendig. So sieht die neue Gleis Anordnung aus:
| Gleis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktion | FV/RE | FV/RE | S-Bahn | S-Bahn | S-Bahn | S-Bahn | FV/RE | FV/RE | GV | GV | GV | GV |
| Richtung | Hürth | Bonner Wall | Bonner Wall | Hürth | K-Süd | K-Süd | K-Süd | K-Süd | Hürth | Bonner Wall | K-Süd | K-Süd |
Südbrücke / Bonner Wall
Die Kölner Südbrücke hat zur Zeit nur zwei Gleise für den Güterverkehr. Geplant sind zwei neue S-Bahngleise an der Nordseite. Zusätzlich würde ich noch zwei Fernverkehrsgleise an der Südseite sehr begrüßen. Das trägt zur Kapazitätserweiterung besonders über den Rhein bei. Beim Bonner Wall würde ich zwei Mittelbahnsteige für S-Bahn und FV/RE errichter lassen, so könnte dort auch der Kölner Süden Regional besser angebunden werden.
| Gleis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktion | S-Bahn | S-Bahn | GV | GV | FV/RE | FV/RE |
| Richtung | K-Süd | K-Poll | K-Süd | K-Poll | K-Süd | K-Poll |
Rechtsrheinisch muss die Strecke auch besser angebunden werden. Da würde ich die Strecke bis zur FV Strecke Richtung Frankfurt und Köln/Bonn Airport ausbauen. Dabei wird der Kiesgrubensee in Gremberghoven überbaut.
Köln Weißhausstraße S-Bahn
Der Haltepunkt Köln Weißhausstraße S-Bahn muss neu geplant werden. Die S-Bahngleise werden im Abstellgleis
| Gleis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktion | FV/RE | FV/RE | S-Bahn | S-Bahn | GV | GV | GV | GV | GV | GV | GV | GV |
| Richtung | Hürth | K-Süd | Hürth | K-Süd | Hürth | K-Süd | Abstellgleis | Abstellgleis | Abstellgleis | Abstellgleis | Hürth | Bonner Wall |
Meine Idee habe ich auf den beiden Vorschlägen von joergm2706 und nicolas.blume aufgebaut.
Straßenbahn Griesheim – Riedstadt über Wolfskehlen
In diesem Vorschlag geht es um die Verlängerung von Griesheim nach Riedstadt, was besonders ist über Wolfskehlen in den meisten Vorschlägen von Stadt, Heag Mobilo und der Politik geht es nur um eine Verlängerung nach Wolfskehlen. Ich bin der Ansicht das sich die Verlängerung nur bis Wolfskehlen nicht lohnt sowohl für Fahrgäste sowie für die Umwelt man könnte so die Buslinien verkürzen oder sogar die Straßenbahnlinie bis Stockstadt führen so wäre nur noch eine Buslinie nötig. Außerdem könnte man so auch mit den anderen Vorschlägen von mir das System was die Pro Bahn vorgeschlagen hat (eine Überlandstraßenbahn für Darmstadt bzw. für den Darmstadt-Dieburg Kreis) einzuführen.
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