1 … 77 78 79 80 81 … 83

Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag

Erweitere die Sammlung!

Verlängerung der Küstenstraßenbahn nach Frankreich

Fährverbindung Oostende – Dover

Fährverbindung Oostende – Ramsgate

Brüssel: Straßenbahn zum Flughafen

Verlängerung RE19 Rhein-IJssel-Express von Düsseldorf nach Eindhoven

BOH: Verlängerung des RE19 von Bocholt nach Winterswijk

Lokalbahn Bozen: Kardaun – Moritzing

Lokalbahn Bozen: Leifers – Jenesien

Lokalbahn Bozen: Überetsch

Stromsystemwechsel in Südtirol

S8/RE13 VRR: MG: Verlängerung der RE13 und S8 von MG nach Dalheim und Roermond bzw. Wassenberg

S11 VRR: Verlängerung vom Flughafen Düsseldorf nach Krefeld und Umland

Wien: 85B (teilweiser 97A-Ersatz)

Wien: 97A (verkürzt)

Wien: 90A (Industrie/Schnellbus Dampfkraftwerk/Biberhaufen)

Wien: 97B (teilweiser Ersatz für 95A Aspern Nord – Am Haidjöchl/Hausfeldstraße)

Wien: 96A (Als Ersatz für 93A Lobaugasse und 92A Zachgasse)

Wien: 95B

Wien: 95A (verkürzt auf den „Problembereich“)

Wien: 93A (als teilweiser Ersatz für 95A)

Wien: 92A (verkürzt)

Wien: 91B (92B umnummeriert)

Wien: 91A (92A und 93A verbinden Kaisermühlen-Kagran)

Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag

Erweitere die Sammlung!

Verlängerung der Küstenstraßenbahn nach Frankreich

In meinem Vorschlag wird die Küstenstraßenbahn von De Panne nach Dünkirchen Bahnhof verlängert. hauptsächlich folgt die Strecke der ehemaligen Eisenbahnstrecke u..a durch Bray Dunes. Die Straßenbahn, kann wenn möglich bis Calais verlängert warden. ich würde die Straßenbahn als Regio-Straßenbahn fahren lassen, da diese somit etwas schenller fährt.

Fährverbindung Oostende – Dover

Die Fährverbindung Osotende - Dover,w ird in meinen Vorschalg wieder auferleben. Dies ist sowol mit Passagieren, als auch mit PKW/LkW möglich. Die Strecke dauert länger als von Calais oder Dünkirchen, dafür können aber die LKW Faher länger pausieren.

Fährverbindung Oostende – Ramsgate

Die Fährverbidnugn Oostende- Ramsgate wird in meinen Vorschalg wieder auferleben. Diese Verbdindung ist sowohl für RoRo als auch für Passagiere gedacht.

Brüssel: Straßenbahn zum Flughafen

Verlängerung der Straßenbahn von Belgocomtrol bis zum Flughafen in Zaventem. Die Straßenbahn wird in meinem Vorschalg um eien Station auf der Leopld II Laan verlängert und schwenkt dann links ins Industriegebiet von Diegem, wo sich vile Hotels und Firmen befinden. Hier entstehen 2 Haltestellen. Diegem Hotels und Diegem Bahnhof. Das Indsutriegebiet von Diegem ist heute noch nciht gut erschlossen mit dem öffetnliche Nahverkehr. Es gibt hier nur ein paar Busse und den Zug. Am Bahnhof Diegem, gibt es eine Umsteigemöglichkeit zur Brüssler S-Bahn. Hinter dem Bahnhof wird ein neur Tunnel oder Brücke über das Autbahnkreuz zaventem angelegt und die Straßenbahn fährt somit ins das Industriegebit Zaventem (Da Vinci). In diesem Indsutriegebeit entsteht eien neue Haltestelle um die Firmen und das Crown Plaza Hotel zu bedienen. Die anderen haltestellen bis zum Endpunkt in Ebene 0 am Flughafen sidn dieselben, wie die von den Bussen. Die Straßenbahn folgt bis dort dem normalen Busweg.

Verlängerung RE19 Rhein-IJssel-Express von Düsseldorf nach Eindhoven

Der RE19 ist mit seinen Dreistromsystemwagen neben dem RE18 die einzige Linie im VRR, die weit in die Niederlande hineinfahren kann. Daher schlage ich vor, ihn von Düsseldorf über Neuss, Viersen und Venlo nach Eindhoven zu verlängern. Um eine kürzere Reisezeit zu erzielen, soll er die Strecke der S28 zwischen Neuss und Viersen benutzen. Diese muss dann durchgehend zweigleisig ausgebaut werden. Die eingezeichnete Lage des Haltes in Viersen entspricht meinem Vorschlag des Viersener Hauptbahnhofs. "CS" ist übrigens die Abkürzung für "Centraal Station", dem niederländischen Wort für Hauptbahnhof.

BOH: Verlängerung des RE19 von Bocholt nach Winterswijk

Verlängerung der Linie RE19 von Bocholt wieder nach Winterswijk.

Die Bahnlinie folgt dabei überwiegend der alten Bahnstrecke Bocholt-Winterswijk. Allerdings soll sie auf Bocholter Stadtgebiet einen 800-m-langen Tunnel benutzen. Zwischen Bockstaadshook und Barlo umfährt sie das einzige Haus, das die alte Eisenbahntrasse dort überbaut hatte. Allerdings kann das Wohnhaus auch mittels eines Enteignungsverfahrens und eines Grundstückstauschs um einige Meter (sagen wir ca. 10 bis 20 m) nach Westen versetzt werden, sodass die alte Trasse wieder komplett frei von Bebauung ist und die Eisenbahn dort schnurgerade verlaufen kann. Optional wird eine Station Vardingholter Straße eingerichtet.

Die Verlängerung nach Winterswijk erlaubt es von Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen und Wesel aus, den Knoten Winterswijk zu erreichen, wo Anschlussbeziehungen zu Nahverkehrzügen nach Zutphen, Ruurlo, Aalten und Doetinchem, sowie zu einer RE14 nach Borken (Verlängerung muss durch Streckenreaktivierung weiderhergestellt werden).

Im Zielnetz NRW 2040 ist vorgesehen, den RE19 von Bocholt nach Rhede zu verlängern und gleichzeitig eine weitere Linie von Bocholt über Rhede nach Borken zu führen, von wo aus die Verlängerung der Linie RE14 nach Winterswijk vorgesehen ist. Das wäre zwar von Bocholt ein Umweg würde es aber auch ohne Streckenbauprobleme über die alte entwidmete Trasse in Bocholt eine Verlängerung der Linie RE19 bis Winterswijk, nur diesmal über Borken ermöglich. Des Weiteren ist eine Verlängerung der Linie RE10 von Kleve nach Nijmegen im Zielnetz NRW 2040 vorgesehen. Der RE10 von Kleve würde Düsseldorf Hbf wenige Minuten vor der Abfahrt der Linie RE19 Richtung Arnhem/Bocholt erreichen und in der Gegenrichtung erreicht der RE19 von Arnhem/Bocholt den Düsseldorfer Hauptbahnhof wenige Minuten vor Ausfahrt des RE10 Richtung Kleve-Nijmegen. Der RE10 ist so stark nachgefragt, dass sich eine Elektrifizierung lohnen würde. Wenn er dann elektrisch mit einer Doppeltraktion nach Nijmegen fährt, müssen da dieselben Fahrzeuge wie auf der Linie RE19 Arnhem - Düsseldorf eingesetzt werden. Da dieser sich vom Fahrplan gut für eine Umlaufverbindung der Linie RE10 in Düsseldorf eignet, können diese dann als gemeinsame mehrstromelektrische Linie zwischen NRW und den Niederlanden fahren und zwar Nijmegen - Krefeld - Düsseldorf - Wesel - Arnhem/Winterswijk. Über Winterswijk sollte man dann noch den RE19 via Zutphen nach Apeldoorn verlängern und schon bekommt man eine sehr gute Länderübergreifende Verbindung, die auch freie Gleise in Düsseldorf Hbf schafft.

Lokalbahn Bozen: Kardaun – Moritzing

Bozen kommt zwar nur knapp über die magische Grenze von 100.000 Einwohnern und hat eine Stadtstruktur, die einer Straßenbahn nicht wirklich entgegen kommt, trotzdem wäre in der zweisprachigen Landeshauptstadt Südtirols ein Schienennetz zu rechtfertigen, das mit dem Wiederaufbau der Überetscher Bahn verknüpft werden kann. Der als Penderhölle geltenden Stadt kann das nur gut tun, und kommt gerade Fahrgästen entgegen, die für den autofreien Weg nach Bozen auf Seilbahnen angewiesen sind - wir befinden uns nun einmal mitten in den Alpen. Es enstehen drei Linien:

Kohlernbahn - St. Anton, Mendelseilbahn (Überetsch)
Kardaun - Moritzing, Krankenhaus
Leifers, Kaserne - Seilbahn Jenesien

Lokalbahn Bozen: Leifers – Jenesien

Kohlernbahn - St. Anton, Mendelseilbahn (Überetsch)
Kardaun - Moritzing, Krankenhaus
Leifers, Kaserne - Seilbahn Jenesien

Wie das 1948 eingestellte alte Straßenbahnnetz wird meterspurig gebaut, dies ist auch notwendig. Da Platz für Wendeschleifen chronisch Mangelware ist, sind zudem Zweiwegefahrzeuge anzuschaffen. Die Überetscher Bahn wird in das System integriert. Zwar war die alte Bahn normalspurig, zwei verschiedene Fahrzeugtypen zu unterhalten sind aber schlicht unnötige Kosten. ------------------ Diese Linie fährt vom Vorort St. Jakob bis zur Seilbahn nach Jenesien, und fungiert als Nord-Süd Route durch die Stadt. Neben dem Stadtfriedhof, dem Bereich um den Siegesplatz und dem Europa-Neustift werden auch Gericht, Haslach und das Schulzentrum an der Cadomastraße erreicht. Messe und die großen Gewerbegebiete im Süden werden nur gestriffen, dies ist aber auch nicht weiter schlimm - sie wären nur in der HVZ interessant und haben RB-Anschluss. Auch ein Abzweig zum Flughafen wäre völlig überflüssig, es gibt keinen Linienflugbetrieb. Ein Teil der Züge endet am Ortsausgang St. Jakob, auch hier wäre ein weitergeführer Volltakt nach Süden übertrieben. In der Giulianistraße stehen Torbögen im Weg, man könnte eingleisig (deswegen der Fork) aber wohl gerade so durchkommen. Notwendig, wenn man keinen unangenehmen Schlenker über den Siegesplatz machen will. Über den Südast ab St. Jakob,vorbei an Steinmannwald und das dortige Gewerbegebiet (Zona prottutiva, Italienisch ist eine tolle Sprache^^) bis Leifers bin ich mir nicht ganz sicher. Leifers hat 17.000 Einwohner, und der reguläre Zugverkehr nach Bozen ist durch den weit außerhalb des Ortes liegenden Bahnhof Leifers sehr unattraktiv - eine Lokalbahn würde hier neu erschließen. In Steinmannwald könnte man die Stadtbuslinie 4 ersetzen. Andererseits würde hier ein sehr langer Linienweg mit Überlandabschnitten entstehen, und über die Alte Brennerstraße wäre wohl eine Brücke notwendig, was meint ihr?

Lokalbahn Bozen: Überetsch

Kohlernbahn - St. Anton, Mendelseilbahn (Überetsch)
Kardaun - Moritzing, Krankenhaus
Leifers, Kaserne - Seilbahn Jenesien

Wie das 1948 eingestellte alte Straßenbahnnetz wird meterspurig gebaut, dies ist auch notwendig. Da Platz für Wendeschleifen chronisch Mangelware ist, sind zudem Zweiwegefahrzeuge anzuschaffen. Die Überetscher Bahn wird in das System integriert. Zwar war die alte Bahn normalspurig, zwei verschiedene Fahrzeugtypen zu unterhalten sind aber schlicht unnötige Kosten. ------------------ Diese Linie baut die alte, 1963 eingestelle Lokalbahn entlang der Weinstraße wieder auf, wie damals ist der Endpunkt an der Seilbahnstation auf den Mendelpass in St. Anton. Die Trasse ist abgebaut, aber als Radweg erhalten und Forderungen für den Wiederaufbau existent. Auch die zwei Tunnels sind noch voll verfügbar, sodass die Baukosten vetretbar sind. Lokal ist es zu Überbauungen gekommen, sodass in Kaltern, Gand und St. Michael teilweise ein straßenbündiger Verlauf notwendig wird. Umfahrungen wären im topographisch schwierigen Gelände ebenso teuer wie sinnfrei. Problematisch wird es in Eppan, wo eine neue Umgehungsstraße den Platz stiehlt. Der hier eingezeichnete Tunnel ist die Unteführung des Radweges, der vom Lichtraumprofil wohl etwas vergrößert werden muss - er gehört nicht zur alten Trasse. Der Haltepunkt Eppan Bahnhof kann unter Umständen als offener Trog errichtet werden. Am Schloss Sigmundskron verlässt die Linie ihre alte Trasse, ab hier wird über den Bahnhof Sigmundskron auf neuem Weg nach Bozen gefahren. Mit der neuen Trasse wird Bozen deutlich besser erschlossen, gerade die dicht bebauten Viertel Firmian und Don Bosco. An der Mozartallee muss dazu ein kurzes Rampenbauwerk auf den Neufeldweg gebaut werden. Außerdem besteht nun Bahnanschluss zur Linie Bozen - Meran in Sigmundskron, auf der alten Trasse durch die Kaiserau und entlang der Eisack wäre dies nicht möglich. Da am Bahnhof Bozen, wie auch an der Talstation der Rittner Seilbahn weder Möglichkeit zum Wenden, noch zum Kopf machen besteht, wird bis zur Kampillerbrücke und der Seilbahn Kohlern durchgebunden. Alternative Weiterführungen nach Rentsch, St. Magdalena oder entlang des Oswaldwegs gibt entweder der Straßenverlauf nicht her, oder Sie sind kaum tramwürdig. Einzig eine Linie nach Kardaun wäre evtl. denkbar, sie ist in einem anderen Vorschlag dargestellt. Die alte Überetscher Bahn war nur eingleisig, entsprechend gibt die Überlandtrasse auch nicht viel mehr her. Dies ist auch gar nicht weiter schlimm, da ein voller Straßenbahntakt für den Überlandteil völlig übertrieben wäre. Ein Teil der Züge wendet innerhalb Bozens in Firmian an der Stadthalle, und fährt zum Bahnhof zurück.

Stromsystemwechsel in Südtirol

Umstellung der Pustertalbahn, Brennerbahn und der Linie Bozen-Meran auf das deutsch/österreichische Stromsystem, um attraktive, den Verkehrstömen besser folgende Direktzüge zu ermöglichen. Neuer Trennungsbahnhof wird Bozen. ---------------------------------------- Italien und Österreich nutzen verschiedene Bahnstromsysteme. Keine Neuigkeit, und so dient der Grenzbahnhof Brenner auf Passhöhe als Übergang vom mitteleuropäischen 15kV-Wechselstrom-Netz zum italienischen 3kV-Gleichstromnetz. Analog geschiet dies auch auf der Pustertalbahn in Innichen. Der Nachteil: Will man keine schweren und teuren Zweisystemloks heran schaffen (gerade im Regionalverkehr ein Problem, und die Zusatzausrüstung fällt gerade auf der Brennerstrecke ins Gewicht), so muss an den Grenzbahnhöfen umgespannt oder umgestiegen werden. Nun liegen Innichen und gerade der Brennerbahnhof aber nicht an Orten, wo die meisten Fahrgäste ihre Reise zu beenden wünschen. Damit entstehen unnötige und unbequeme Verzögerungen für Reisende, da für Fahrten zwischen den drei Hauptorten im deutschsprachigen Teil der Euregio Tirol (Innsbruck, Bozen, Lienz) immer die Netzgrenze überwunden werden muss. Der Vorschlag: Die Stromsystemgrenze verschiebt sich nach Süden in den Bahnhof Bozen, Brennerbahn, Pustertalbahn und die Linie Bozen-Meran werden auf 15kV AC umgestellt. Warum Bozen? Fern-und Güterverkehr können ignoriert werden, werden Sie doch in Zukunft von den mit 25kV AC elektrifizerten Brennerbasistunnel samt eigenen Südzulauf nutzen. Der inneritalische Fernverkehr beginnt zudem erst in Bozen. Der große Vorteil entsteht im Regionalverkehr: da bis auf eine Handvoll Züge Brenner - Bozen - Bologna im Regionalverkehr die Züge in Bozen fast nur beginnen oder enden, können zwischen Meran, Bozen, Lienz und Innsbruck wieder einfache Direktverbindungen enstehen, ohne Umkoppeln oder Mehrsystemloks. Dies gilt für die zur Zeit eingestellten Tunnelzüge Lienz - Innsbruck wie auch für die Ausweitung der Direktangebote Meran - Innsbruck. Auf der Brennerbahn können gebrochene Verbindungen am Bahnhof Brenner miteinander fusioniert werden. Es entseht außerdem die Option, nach Fertigstellung des Basistunnels mit entsprechender Entlastung der Altstrecken die S4 der S-Bahn Tirol nach Sterzing, Brixen oder Bruneck zu verlängern, womit Haltepunkte wie Vahrn oder Pflersch wieder realtiviert werden können. Die südlich in den Bahnhof Bozen einschwenkende Meranlinie würde zwar südlich der Trennlinie ankommen, aber dies ist nur dem ersten Blick ein Problem: durch einen eigenen, von der Brennerbahn unabhängigen Einlauf in den Bahnhof kann der Oberleitungskonflikt mit der Strecke Bozen - Trient vermieden werden. Der entsprechende Ausbau ist offizielle Planung und auf der Karte angedeutet. In der logischen Konsequenz wäre auch die sich anschließende Vinschgaubahn mit einem kompatiblen System zu versehen. Und sollte es doch jemals Bahnverbindungen über den Reschenpass oder in den Engadin geben, sind auch keine Stromnetzwechsel mehr nötig. Ebenfalls dargestellt ist die in Planung befindliche sogenannte Riggertalschleife über die Eisack bei Schabs, womit Züge mittels einer großen Talbrücke auch nach Süden (Brixen, Bozen) in die Brennerbahn einbiegen können, ohne das in Franzensfeste umgestiegen werden muss.

S8/RE13 VRR: MG: Verlängerung der RE13 und S8 von MG nach Dalheim und Roermond bzw. Wassenberg

Elektrifizierung des Eisernen Rheins und Verlängerung der S-Bahn-Linie 8 über diesen im 20-Minuten-Takt. Dafür muss die Strecke eventuell ausgebaut werden, also mehr Ausweichmöglichkeiten bzw. längere Zweigleisigkeiten bekommen. Für die Buslinie 413 schlage ich vor die Haltestelle Mailänderweg zum Finkweg zu verlegen und in "Arsbeck S-Bahnhof" umzubenennen. Bei einer Verlängerung bis Roermond schlage ich vor, dass der RE13 (Maas-Wupper-Express) in Mönchengladbach geteilt wird und ein Zugteil über Viersen nach Venlo und der andere über Rheydt und Wegberg nach Roermond verkehrt. Dabei wird der RE13 nach Roermond mit einem mehrstromsystemfähigen Fahrzeug fahren. Die S8 soll stattdessen Wassenberg erreichen. Eine Flügelung der S8 nach Wassenberg und Roermond würde wahrscheinlich nicht möglich sein, da der Stromsystemwechsel wohl auf der Grenze D/NL befinden würde und es doch ein bisschen teuer würde die vorhandenen S8-Fahrzeuge in Mehrstromsystemtechnik zu bestellen. Die Streckenführung bei Vlodrop entspricht nicht dem historischen Eisernen Rhein, sondern verläuft leicht südlich von diesem. Die Gründe sind, dass der zum einen der historische Eiserne Rhein in den Niederlanden im Naturschutzgebiet Nationalpark De Meinberg liegt und zum anderen, dass entlang der gewählten Trasse im Gegensatz zum historischen Eisernen Rhein auch besiedelte Orte liegen. In Wassenberg-Birgelen habe ich zwei Streckenführungen eingezeichnet, weil die alte Trasse mal wieder überbaut worden ist. Es stehen einige Häuser dort auf ihr.

S11 VRR: Verlängerung vom Flughafen Düsseldorf nach Krefeld und Umland

Verlängerung der S11 nach Krefeld, um Krefeld ans S-Bahn-Netz anzuschließen und gleichzeitig Krefeld wesentlich attraktiver an den Düsseldorfer Flughafen. Dabei verläuft sie zwischen dem Düsseldorfer Flughafen und dem Meerbuscher Rheinufer in einem zweigleisigen S-Bahn-Tunnel. In Krefeld-Lindenthal soll die S11 geflügelt werden, um abwechselnd die beiden Ziele Kempen und Tönisvorst ansteuern zu können. Gestrichelt habe ich eine Alternativroute zwischen Krefeld-Hüls und Kempen eingezeichnet, die durch St. Hubert führt. Von Kempen aus würde ich die Bahn dann auch weiter nach Nettetal und Venlo führen. Zwischen Düsseldorf Hbf und Meerbusch-Osterath kann der RE10 künftig auch über diese Neubaustrecke über den Düsseldorfer Flughafen zum Düsseldorfer Hauptbahnhof gelangen.

Wien: 85B (teilweiser 97A-Ersatz)

Beschreibung des Vorschlags

In diesem Teil des Vorschlages stelle ich meinen Vorschlag für die Linie „85B“ vor. Ich werde noch weitere Vorschläge zu jeder Linie, die ich verändern würde hier einzeln reinstellen. Wer sich das „Endresultat“ ansehen will kann dies auf http://robindaeneke9.wixsite.com/oepnvwienvorschlaege/buslinien-im-raum-u2-nord tun. Da können auch mögliche Fahr/Umlaufpläne abgerufen werden. Also auf jeden Fall da mal vorbeischauen.

Linie 85B zwischen Hausfeldstraße und Breitenlee, Schule.

Der 85B wird in meinem Vorschlag den Rest des 97A von Hausfeldstraße bis Breitenlee Schule, inklusive der Stichfahrten über Mayredergasse übernehmen.

Alle Vorschläge:

(90A: http://extern.linieplus.de/proposal/vorschlag-fuer-aenderungen-im-busnetz-der-donaustadt-90a/)

91A: http://extern.linieplus.de/proposal/vorschlag-fuer-aenderungen-im-busnetz-der-donaustadt-91a/

91B: http://extern.linieplus.de/proposal/vorschlag-fuer-aenderungen-im-busnetz-der-donaustadt-91b/

92A: http://extern.linieplus.de/proposal/vorschlag-fuer-aenderungen-im-busnetz-der-donaustadt-92a/

93A: http://extern.linieplus.de/proposal/vorschlag-fuer-aenderungen-im-busnetz-der-donaustadt-93a/

96A: http://extern.linieplus.de/proposal/vorschlag-fuer-aenderungen-im-busnetz-der-donaustadt-96a/

95A: http://extern.linieplus.de/proposal/vorschlag-fuer-aenderungen-im-busnetz-der-donaustadt-95a/

95B: http://extern.linieplus.de/proposal/vorschlag-fuer-aenderungen-im-busnetz-der-donaustadt-95b/

97B: http://extern.linieplus.de/proposal/vorschlag-fuer-aenderungen-im-busnetz-der-donaustadt-97b/

97A: http://extern.linieplus.de/proposal/vorschlag-fuer-aenderungen-im-busnetz-der-donaustadt-97a/

85B: http://extern.linieplus.de/proposal/vorschlag-fuer-aenderungen-im-busnetz-der-donaustadt-85b/

Wien: 97A (verkürzt)

In diesem Teil des Vorschlages stelle ich meinen Vorschlag für die Linie „97A“ vor. Ich werde noch weitere Vorschläge zu jeder Linie, die ich verändern würde hier einzeln reinstellen. Wer sich das „Endresultat“ ansehen will kann dies auf http://robindaeneke9.wixsite.com/oepnvwienvorschlaege/buslinien-im-raum-u2-nord tun. Da können auch mögliche Fahr/Umlaufpläne abgerufen werden. Also auf jeden Fall da mal vorbeischauen.

Linie 97A nur zwischen Hausfeldstraße und Aspernstraße.

Der 97A wird in meinem Vorschlag in Fahrtrichtung Breitenlee bis Hausfeldstraße verkürzt, da es bei der Hausfeldstraße in diesem Bus, der an seinen jeweiligen Enden oft Verspätung aufbaut, meist einen kompletten Fahrgastbruch gibt.