Linien- und Streckenvorschläge

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Anbindung Flughafen San José Juan Santamaria (In Alajuela)

Die bestehende Bahnstrecke hat erfreulicherweise seit einiger Zeit wieder Personenverkehr und führt auch recht nah am Flughafen Alajuela (Vermarktet als "Juan Santamaria San José Flughafen) vorbei, der nach Panama-Tocumen Zentralamerikas wichtigster und ein bedeutender Wirtschaftsfaktor Costa Ricas ist. Da sich Costa Rica als Destination für "Ökotourismus" bewirbt wäre eine Anbindung per Eisenbahn umso mehr zu empfehlen. Und wer sich mal den Verkehr zwischen Alajuela und San José antun musste, weiß, warum die Eisenbahn in der "Schweiz Zentralamerikas" ein Comeback feiert.

[P] Straßenbahn Südstadt / Hermannswerder

Im Rahmen meiner 2-System-Vorschläge für Potsdam kommt es ja zu notwendigen größeren Umstrukturierungen im bestehenden Straßenbahn- und Busnetz. Im Potsdamer Süden können und sollten die Buslinien 607, 608, 643 und X43 weitestgehend wegfallen, da die Relationen neu von Zweisystembahnen bedient werden und z.B. in Michendorf oder Schwielowsee die Buslinien an die Bahnen ausgerichtet werden sollten, um Doppelbedienungen zu vermeiden. Die wegfallenenden Fahrten können wiederum durch die Verlängerung der am Hauptbahnhof endenden Straßenbahnlinien 93 und 95 (neu) bedient werden. Zwar weist der Korridor aktuell ziemlich wenig nachfragestarke Bebauung auf, dennoch könnte hier auch durch die Anbindung an die Innenstadt ein zentrumsnahes Wohnen neu gestaltet und somit der Bereich gestärkt werden. Flächen hierfür gibt es ausreichend. Der Grundtakt von 10 Minuten ermöglicht auch die Einrichtung von mehreren eingleisigen, straßenunabhängigen Abschnitten, was die Baukosten senkt und somit die Rentabilität steigert. Die Verlängerung der Straßenbahnen 93 und 95 vom Hauptbahnhof aus ermöglicht außerdem eine verbesserte Umsteigesituation, da endende Fahrten eine Blockschleife nutzen und der Ausstieg nicht unbedingt in optimaler Lage zum Hauptbahnhof liegt. Liniennetz Liniennetz Fahrplanidee Fahrplanidee
  • Nur eine Idee !!!
  • Fahrzeugbedarf:
    • 93: 3 Umläufe
    • 94: 3 Umläufe
    • 95: 3 Umläufe (mit 93 gekoppelt)
    • Somit werde 9 Fahrzeuge auf den Linien gebunden
  • Umstieg von 94 in 93 ist markiert

[P] Systemwechselstelle Rehbrücke

Nach meinem Vorschlag für eine Systemwechselstelle in Potsdam Charlottenhof nun noch eins von zwei Pendants im Südosten von Potsdam. Prinzipiell hat der Entwurf von Ulrich Conrad schon einen sehr sinnvollen Verlauf, dennoch würde ich gerne den Bahnhof Rehbrücke stärker umgestalten und zu einem besseren Umsteigeknoten ausbauen. Im Gegensatz zu einer einfachen Überführung wie im verlinkten Vorschlag umfasst dieser eine Unterführung der Zweisystembahn und der Straße unter den Fernbahngleisen, wodurch der Bahnübergang entfallen kann. Außerdem sind die Umsteigewege zwischen Vollbahn und Straßenbahn/Stadtbahn optimiert. Die aktuell bestehende Gleisschleife wird aufgegeben und an neuer Stelle wieder errichtet. Durch die 2-Systemfahrzeuge kann in der Unterführung ein einfacher Mittelbahnsteig errichtet werden, welcher durch Treppen und Aufzüge mit der Fernbahn verbunden ist. Der Systemwechsel für Bahnen aus Michendorf in die Innenstadt liegt südlich der Bahnsteiganlagen, sodass diese auch noch von Einsystem-Einrichtungs-Straßenbahnfahrzeugen im Bedarfsfall genutzt werden können. (Im Lageplan rötlich markiert) Lageplan Lageplan Rehbrücke Betriebskonzept Im Gegensatz zu den 3 Linien aus dem Charlottenhof-Vorschlag werden nun die Verstärker der S72 nach Michendorf, Beelitz-Heilstätten und Bad Belzig durchgebunden und erhalten so die Liniennummer S74. Die S71 bekommt einen Ast nach Bad Belzig. Ansonsten ist das Fahrplankonzept unverändert. Linien Im Bereich Dessau - Wannsee - Berlin ergibt sich folgender (nullsymmetrischer Fahrplan) im Gesamtverkehr: FP KBS 207 Prinzipiell ergeben sich viele neue Fahrtmöglichkeiten aus Richtung Dessau nach Potsdam, außerdem kann der RE7 durch den Wegfall einiger Halte beschleunigt werden. Liniennetz Potsdam Innenstadt Liniennetz

NL: NBS Schagen – Stavoren

Auch ohne meine ICE-Linie Hamburg-Rotterdam dürfte diese Neubaustrecke gerechtfertigt sein. Die beiden niederländischen Provinzen Noord-Holland und Friesland sind nämlich durch das IJsselmeer voneinander getrennt. Dieses wird lediglich über eine Straßenbrücke der A7 überwunden eine Eisenbahnverbindung über das IJsselmeer existiert jedoch nicht. Das blöde daran ist, dass so nicht nur Noord-Holland und Friesland schön voneinander Eisenbahntechnisch getrennt sind, sondern dass vor allem die niederländische Hauptstadt Amsterdam im Eisenbahnverkehr auch nur umwegig an Friesland angebunden ist. Hier möchte ich vorschlagen, dies zu beheben und eine Eisenbahnbrücke durch das IJsselmeer von Stavoren nach Noord-Holland zu bauen. Die Eisenbahngleise werden bis nach Schagen weiterverlegt. Die Eisenbahnlinie 37100, die derzeit von Leeuwarden nach Stavoren fährt, wird über die Neubaustrecke nach Schagen und über die Bestandsstrecken weiter bis nach Alkmaar verlängert. Eine schnelle IC-Linie von Gronigen über Leeuwaarden, Sneek, Stavoren, Schagen, Alkmaar nach Amsterdam soll das Angebot auf dieser Neubaustrecke ergänzen. Und natürlich soll auch meine ICE-Linie Hamburg-Rotterdam diese Strecke benutzen.

B: M21 nördliches Ende

Dieser Vorschlag ist in den Zusammenhang zu sehen, dass die U8 bis mindestens zum Märkischen Zentrum, wenn nicht sogar zur Heidekrautbahn weiter gebaut wird. Häufig wird an der U8 bemängelt, dass ddiese eine geringere Feinerschließung hat als die Busse oder eine Straßenbahn und das vor allem der M21 als Straßenbahn dann in diesen bereich unwirtschaftlich wäre. Daher möchte ich ein anderes Ende vorschlagen. Derzeit ist es schon so, dass der 122er zwischen Wittenau und dem Wilhelmsruher Damm im tagsüber im 5 min Takt fährt (außerhalb der Sommerferien). Das ist quasi analog dem M21/X21 der gleiche Takt. Daher würde sich diese Route als Fortführung anbieten. Weiterer Vorteil wäre, da die U8 ja die kurze Strecke fahren würde, dass sowohl der 122er, als auch der 124er die Feinerschließung für die Straße übernehmen können und vor allem der 122er so zeit sparen kann, weil er keinen Umweg mehr fährt. Auch kann man den N24 dann bis Wittenau zurückziehen oder schickt den dann mit dem N8 bis Rosenthal im 15 min Takt. Zudem besteht die Möglichkeit am S+U Wittenau den Takt zu schwächen, sodass dann weiter im 10 min Takt gefahren werden kann. Das ist insofern sinnvoll, dass diese Aussetzer zwischen Zoo und Wittenau fahren, während die Route nach Rosenthal nur bis Jungefernheide führt.   Link zu meinen 3 Gesamtkonzepten: Straßenbahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-strassenbahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/ U-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-u-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/ S-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/

Norddeutschland-Randstad-Express

Der Norddeutschland-Randstad-Express verbindet die Metropolregionen Hamburg und Bremen/Oldenburg über Ostfriesland und Friesland mit der Metropolregion Randstad. Die Randstad meint den acht Millionen einwohnerreichen Ballungsraum im Westen der Niederlande, der sich von Amsterdam nach Rotterdam erstreckt und den größten und wichtigsten Ballungsraum in den Niederlanden bildet. Die beiden Endpunkte dieser Eisenbahnlinie sind die Hauptbahnhöfe Hamburgs und Rotterdams. Diese Strecke bedarf einiger Neubauten:
  • Verbindungskurve im Süden Bremens
  • Gleisverbindung Weener - Ihrhove
  • IJsselmeer-Querung in Noord-Holland: Diese sollte auch von einer Verlängerung der in Stavoren endenden Nahverkehrszuglinie 37100 benutzt werden. Die Linie 37100 wird über die Brücke nach Schagen und Alkmaar verlängert, wobei Alkmaar der neue Endpunkt wird. Zwischen Stavoren und Schagen bekommt die Nahverkehrszuglinie zwei neue Halte in Wieringerwerf und Wieringerwaard
Im Großen und Ganzen dürfte sie aber einen großen Nutzen für Deutschland und die Niederlande haben. Weil beide Endpunkte Hamburg und Rotterdam zu den bedeutendsten Seehäfen in Europa gehören (Hamburg ist der größte Hafen Deutschlands, Rotterdam sogar der größte der Welt), ist diese Route auch für den Güterverkehr sehr interessant.   Hier eine Liste ihrer Stationen (CS ist die Abkürzung für Centraal Station, dem niederländischen Wort für Hauptbahnhof):
  1. Hamburg Hbf
  2. Hamburg-Harburg
  3. Bremen Hbf
  4. Oldenburg Hbf
  5. Leer (Ostfriesland) Hbf
  6. Groningen CS
  7. Leeuwarden CS
  8. Alkmaar CS
  9. Amsterdam Sloterdijk
  10. Amsterdam CS
  11. Amsterdam Zuid
  12. Schiphol Airport
  13. Leiden CS
  14. Den Haag HS
  15. Rotterdam CS
Diese Linie würde ich übrigens als ICE-Linie fahren lassen, wobei ein IC aber auch denkbar wäre. Allerdings muss hierbei berücksichtigt werden, dass der niederländische IC eher mit deutschen RE-Linien als mit deutschen IC-Linien vergleichbar ist, und das sowohl in Bezug auf Haltestellenabstände als auch auf Austattung der Züge - man sollte jetzt natürlich nicht vergessen, dass die Niederlande von der Größe her auch nur so groß wie das Bundesland Niedersachsen sind und etwa so viele Menschen beheimaten wie das Bundesland Nordrhein-Westfalen. Um dann Verwechslungen mit den Zuggattungen vorzubeugen, würde ich das Ding als ICE bewerben.

W: Linie 583 zum Bahnhof Barmen statt Birkenhof

Hier eine Vorschlag für Wuppertal. Warum die Buslinie 583 zum Birkenhof statt in die City von Barmen fährt, finde ich rätselhaft, zumal sie von Städteverbindender Bedeutung ist. Ich glaube der Linie würde es gut tun, wenn sie auf die zwei letzten Haltestellen zum Birkenhof verzichtet und stattdessen dem Linienweg der Linie 646 zum Bahnhof Barmen folgt. Dort erreicht sie das Barmer Zentrum und kann am Bahnhof Barmen mit den Zügen des SPNV verknüpft werden.

Berlin Die neue Metrotramlinie M50 ersetzt die …

Berlin Die neue Metrotramlinie M50 ersetzt die ... ....vorhandene Straßenbahnlinie 50 Die neue Metrotramlinie M50 ersetzt den Abschnitt Guyotstraße und S+U Pankow die Straßenbahnlinie wird über die Neubautrasse die zwischen S+Pankow und Luisenplatz/Schloss Charlottenburg geplante Metrotramlinie M27 die hier nicht den Metrobuslinie M27 ersetzt sondern von der Metrotramlinie M50 ersetzt wird. Der Abschnitt S+U Pankow und Wedding, Virchow Klinikum die jetzt von der Straßenbahnlinie 50  befahren wird, eingestellt. Damit die Metrotramlinie M50 nicht am Luisenplatz / Schloss Charlottenburg endet, wird die Metrotramlinie M50 bis S Halensee verlängert, das somit der stadtbahn S Charlottenburg an die  S Bahn und Regionalbahn angeschlossen, sowie der U Adenauenplatz und der Kurfürstendamm und die Ringbahn S Halensee mit angeschlossen werden kann.

Verkürzung des Werdauer Bogendreiecks

Die weggefallene Neigetechnik bringt Probleme, einen ITF auf der Sachsenmagistrale zu halten. Ein Engpass ist hier Zwickau-Plauen, wo die RE noch in Reichenbach halten sollen. Mit dieser Abkürzung werden knapp 3km Weg gespart und das Werdauer Bogendreieck, welches auf einem 1km langen Abschnitt auf 80km/h reduziert ist, ausgelassen. Durch die mögliche höhere Geschindigkeit von bis zu 140km/h, die auch weiter bis zum Zwickauer Hbf geführt werden kann, ergibt sich hier eine Fahrzeitersparnis von 4-5min. Diese ermöglicht einen stabilen ITF und 1-2 min sogar hinter Plauen zu übertragen. Das Gleis fädelt bei Lichtentanne aus und wird bei Romersgrun wieder auf die alte Strecke geführt. Da hier nur RE und IC-Züge verkehren müssen, reicht eine eingleisige, elektrifizierte Verbindung.

Berlin U5 Berlin Hauptbahnhof – Kurt-Schumacher-Platz

Berlin U5 Berlin Hauptbahnhof - Kurt-Schumacher-Platz Diese Verlängerung der U5 von U Berlin-Hauptbahnhof nach U Kurt-Schumacher-Platz verbindet den Bereich Kurt-Schumachmer-Platz mit der U6 und der geplante Straßenbahnlinie zum neuen Wohnungsgebiet am Kurt-Schumacher-Platz und des neuen Forschung des ehemaligen Flughafen Tegel. Hierbei den Poststadion, den Perleberger Brücke, den neu U Augusterberger Platz U9 (alt U Amrumer Straße) Campus Virchow Klinikum , den Übergang zur Straßenbahnlinie M13 und 50 neu U Amrumer Straße (alt Seestraße/Amrumer straße). Hierbei erhalten die Bewohner von Berlin-Reinickendorf ab U Kurt-Schumacher-Platz mit der verlängerte U5 den Berlin-Hauptbahnhof und Alexanderplatz Mitte neu Verbindung und erlastet die U6 zwischen U Kurt-Schumacher-Platz U Friedrichstraße und U Unter den Linden.

Teil 1 Berlin Spandau U2 Ruhleben – RB Staaken

Teil 1 Berlin Spandau U2 Ruhleben - RB Staaken Die Verländerungen der U2 von Ruhleben nach RB Staaken hat den Vorteil eines Straßenbahntrasse zwischen Brunsbütteler Damm/Ruhlebener Straße und Brunsbütteler Damm/Nennhauser Damm, weil dieser Abschnitt die U2 als Betonhochbahntrasse auf Stelzen in der Brünsbütteler Damm am Besten ist, damit wird weiterhin der fliessiger Straßenverkehr gewehrleistet. Sowie zwischen Brunsbütteler Damm/Ruhlebener Straße und U Ruhleben über Ruhlebener Straße, Charlottenburger Chaussee auch als Betonhochbahntrasse auf Stelzen am Besten ist, auch hier weiter den fliessiger Straßenverkehr gewehrleistet. Dabei wird auch die U7 von Rahtaus Spandau um einer Station U Ruhlebener Straße verlängert. um hier einen neuen Umsteigebahnhof zur U2 Ruhlebener Straße zu erhalten, um dies herzustellen, muss inter der vorhandene Kehranlage eine neue Kehranlage gebaut werden, damit der vorhandene Kehranlage zu einen neuen Mittelbahnsteig erhalten kann.

Teil 2 Berlin Spandau U7 U Rathaus Spandau – Nennhauserdamm

Teil 2 Berlin Spandau U7 Rathaus Spandau - Nennhauserdamm Die Verlängerung der U 7 von Rathaus Spandau nach Nennhauser Damm wird hier die Buslinien M37, 137 und M49 entlastet, dabei wird die U7 nicht über Klosterstraße, Wilhelmstraße, Gatower Straße und Heerstraße sondern über Klosterstraße, Wilhelmstraße, Gatower Straße, Blasewitzer Ring, Maulbeerallee, Räcknitzer Steigt und Heerstraße neu geführt und somit in der Mitte des Rudolf - Wissell - Siedlung einen U Bahnhof Rudolf- Wissell-Siedlung erhalten.

Berlin U1 Uhlandstraße – Rustweg

Berlin U1 Uhlandstraße - Rustweg Diese Verlängerung der U1 von Uhlandstraße nach Ruststraße ist eine Verbindung die man herstellen sollte. Dabei wird der Abschnitt U Uhlandstraße und S Halensee die Buslinie X10, M19 und M29 entlastet. Der nächste Abschnitt S Halensee und U Theodor-Heuss-Platz, wird der S Westkreuz S3, S5, S7 und S9 Unsteigepunkt, zur Messe und ZOB und zur U1 Theodor-Heuss-Platz und eine Betriebsstrecke zur U2 die hier hergestellt. Der nächste Abschnitt U Theodor-Heuss-Platz und U Alt-U PichelsDORF entlastet die Buslinie X34, X49 und M49 wegen S Heerstraße, Olympiastadion und U Alt-Pichelsdorf. Der nächste Abschnitt U AIt-Pichelsdorf und U Rathaus Spandau entlastet die Buslinie 136 und 236. Der nächste und letzter Abschnitt U Rathaus Spandau und U Rustweg entlastet die Buslinie X36, 136 und 236. Diese alle Abschnitte werden durch eine durchgehende verlängerte U1 werden diese Buslinien entlastet oder gekürzt oder eingestellt, Weil, die verländerte U1 alle von Montag bis Samstag alle 5 Minuten fährt.

B: Straßenbahnnetz mit meinen Vorschlägen

Diese Netzdarstellung widerspricht zwar den Bedingungen dieser Seite, aber ich hoffe er wird trotzdem nicht gelöscht. Mir geht es hier nur darum, eine Übersicht zu schaffen, wie ich mir das Netz vorstelle. Daher werde ich hier recht wenig erklären, sondern im groben nur meine eigenen Vorschläge verlinken, wo ihr dann die Details findet.

M1 (Verlängerung): Schillerstraße - U Museumsinsel: https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-endhaltestelle-fuer-die-m1-und-die-12/

M2 (Verlängerung): Gewerbegebiet Bucher Straße - Ficherhüttenstraße (ehem.  M48 + M85):https://linieplus.de/proposal/b-konzept-pankow-nord/; https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-1/ (Ich habe den Vorschlag etwas abgeändert dargestellt, aufgrund der 5min Takt Planung im NVP in das Blankenburger Neubaugebiet.) und https://extern.linieplus.de/proposal/b-m4-verlaengerung-ab-steglitz-und-schaffung-der-14/

M5: Zingster Straße - S+U Zoologischer Garten (ehem. 248 + M19): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-1/ (Linientausch mit M2 ab Alex)

M6 (Verlängerung): S Mahlsdorf - S+U Zoologischer Garten (ehem. M6 + M19 + 195/N95 + 248): https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-mahlsdorf-riesaer-strasse/ und https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-1/ (Linientausch mit M2 ab Alex)

M7 (neu): U Walther-Schreiber-Platz - Waldsassener Straße (ehem. M76/X76 + M77): https://extern.linieplus.de/proposal/b-m76-x76-m77-als-strassenbahn/

M8: S+U Hauptbahnhof - Ahrensfelde, Stadtgrenze: wie bisher

M9 (neu): S+U Zoologischer Garten - S Schöneweide (ehem. M41 + 200): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-m9-als-m41-ersatz/

M10 (Verlängerung): S+U Zoologischer Garten - U Hermannplatz (ehem. M10 + 245): https://extern.linieplus.de/proposal/b-m10-westliche-und-oestliche-verlaengerung/

M11 (neu) U Roeseneck - S Schöneweide (ehem. M11): https://extern.linieplus.de/proposal/b-m11-x11-als-strassenbahn-mit-geaenderten-westlichen-ende/

M13 (Verlängerung): S Ostbahnhof - U Turmstraße: https://extern.linieplus.de/proposal/b-m13-westliche-und-oestliche-verlaengerung/

M17 (Verlängerung): Falkenberg - S Adlershof: Wie derzeit schon offiziell geplant. M21 (neu): Bahnhof Rosenthal - Zoologischer Garten (ehem. M21/X21): https://extern.linieplus.de/proposal/b-m21-noerdliches-ende/

M22 (neu): Ehemaliger Flughafen Tegel - Guyotstraße (ehem. 222 + N22): https://extern.linieplus.de/proposal/b-nordtangente-als-ersatz-fuer-den-222er-und-verbindung-txl/

M24 (neu): Bahnhof Blankenfelde - S+U Jungfernheide (ehem. M27 + 50): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-3/

M32 (neu): Seegefelder Weg und Brunsbüttler Damm/Stadtgrenze - U Haselhorst (ehem. M32 + 236 + X36): https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m32/

M33 (neu): Hahneberg - Bernshauser Ring (ehem. M37/137 + X33): https://extern.linieplus.de/proposal/b-umstellung-x33-auf-strassenbahn/

M37 (neu): Waldkrankenhaus - S+U Zoologischer Garten: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m37/

M45 (neu): Johannesstift - Kladow/Stadtgrenze : https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m45/

M46 (neu): S+U Zoologischer Garten - U Rudow: https://extern.linieplus.de/proposal/b-umstellung-m46-auf-strassenbahn-verlaengerung/

M49: Brunsbüttler Damm/Stadtgrenze - S+U Zoologischer Garten: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m49/

M58 (neu): S+U Hauptbahnhof - S Buch (ehem. 150 + 158 + N52 + N58): https://extern.linieplus.de/proposal/b-verstrassenbahnung-des-150ers/

M65 (neu): Müggelschlößchenweg - S+U Alexanderplatz (ehem. 165 + 265 + N65): https://extern.linieplus.de/proposal/b-m65-als-strassenbahn/

4 (neu): Zingster Straße - S+U Hauptbahnhof (ehem. M4 + M5 + 200 + 259): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-linie-4-bei-abschaffung-m4-durch-eine-u-bahn/

12 (Verlängerung): S Pankow-Heinersdorf - U Museumsinsel (ehem. 12 + 158/X54): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-endhaltestelle-fuer-die-m1-und-die-12/ und https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-2/

14 (neu): Zingster Straße - S+U Hauptbahnhof (ehem. M4 + M5 + 200 + 259): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-linie-4-bei-abschaffung-m4-durch-eine-u-bahn/

15 (neu): Zingster Straße - U Görlitzer Bahnhof (ehm.M5): https://extern.linieplus.de/proposal/b-platz-der-vereinten-nationen-bis-u1-u3/

16 (Verlängerung): S Warschauer Straße - Ahrensfelde, Stadtgrenze: Weiterführung wie M13 und Endpunkt in der bestehenden Schleife für die M13, da diese verlängert wird.

18 (Verlängerung): Riesaer Straße - S Südkreuz (ehem. 18 + 104 + 166 + 194 + 248): https://extern.linieplus.de/proposal/verlaengerung-derr-strassenbahnlinie-18-nach-tempelhof-suedkreuz-riesaer-str/

21 (Verlängerung): S+U Lichtenberg - S Schöneweide: wie bisher

22 (neu): Michealangelostraße - U Rudow (ehem. 162 + 163): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-der-neuen-linie-22/

23 (neu): An der Mühle - Halbauer Weg (ehem. 142 + 187 +221 + 123): https://extern.linieplus.de/proposal/b-tegel-hbf-nollendorfplatz-innsbrucker-platz-lankwitz/

25 (Umbennenung): S+U Lichtenberg - S Schöneweide (ehem. 37): Reine Umbennenung, da die 30er Linien für Spandau stehen sollen.

27 (Verlängerung): S+U Pankow - Krankenhaus Köpenick, Südseite (ehem. 27 + 158 + X54): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-2/ Nur bis Pankow verlängert wie hier eingezeichnet. Der 10 min Takt wird mit der 28 hergestellt.

28 (neu): S+U Pankow - Ahrensfelde, Stadtgrenze (ehem. 158 + 197 + X54): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-2/ Wie die hier bezeichnete 54, aber nur bis Pankow. Mit der 27 zusammen wird ein 10 min Takt gebildet. Zudem kann ab Weißensee oder Zingster Straße ein eigener 10 min Takt bis Ahrensfelde gebildet werden.

36 (neu): Papenberger Weg - Betriebshof Spandau: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-136/

38 (neu): Johannisstift - Quickborner Straße: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-txl/

41 (neu): Elvirasteig - Stuthirtweg (ehem. X11): https://extern.linieplus.de/proposal/b-m11-x11-als-strassenbahn-mit-geaenderten-westlichen-ende/

42 (neu): U Turmstraße - S Zehlendorf (ehm. 101 + 115 + X10): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weitere-anpassung-im-zuge-der-u1-verlaengerung/

43 (neu): U Walther-Schreiber-Platz - Kolonie Friedensgarten (ehem. 181): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-41-als-181-ersatz/

46 (neu): U Roseneck - S Lichterfelde Süd (ehm. 186): https://extern.linieplus.de/proposal/b-umstellung-des-186-auf-strassenbahn/

50 (neu): S Storkower Straße - Virchow Klinikum (ehem. 50 + 156 + 158): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-linie-falls-50-und-m27-verbunden-werden/

51 (neu): Titiseestraße - Kosanke-Siedlung (ehem. M1 + 248 + 347): https://extern.linieplus.de/proposal/b-strassenbahnverlaengerung-ins-mv-mit-gesamtkonzept/ und https://extern.linieplus.de/proposal/b-strassenbahn-fuer-das-mediaspreegebiet/

52 (neu): Guyotstraße - S Hackescher Markt (ehem. M2 + 50 + 154): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-1/ Ich habe den Vorschlag etwas abgeändert dargestellt, aufgrund der 5min Takt Planung im NVP in das Blankenburger Neubaugebiet.

55 (neu): U Osloer Straße - Darßer Straße (ehem. 255): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-strassenbahnlinie-55/

60 Haeckelstraße, Johannisthal - Friedrichshagen, Altes Wasserwerk: wie bisher

61 (Verlängerung) Stuthirtweg - Rahnsdorf/Waldschänke (ehem. 61 + 163 + X11): https://extern.linieplus.de/proposal/b-anbindung-neukoellns-an-die-wissenschaftsstadt-und-koepenick/

62 (Verlängerung) Riesaer Straße - Wendenschloß (ehem. 62 + 195):  https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-mahlsdorf-riesaer-strasse/

63 (Verlängerung) S Mahlsdorf - U Rudow (ehem. 63 + 162): Verlängerung wie die von mir geplante 22. 10 min Takt mit der 22.

67 S Schöneweide - Krankenhaus Köpenick: wie bisher

68 S Köpenick - Alt-Schmöckwitz: wie bisher

88 (Umbau und Verlängerung) Rüdersdorf - S Altstadt Köpenick: https://extern.linieplus.de/proposal/b-einbindung-der-strassenbahn-schoeneiche/

Zudem gibt es noch 2 andere Gesamtnetze von mir, die natürlich hier mit greifen:

S-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/

U-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-u-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/

MetrofahrplanNummer| Linienführung| HVZ| NVZ| Sa.| So.| Nacht

M1| Schillerstr. - U Museumsinsel| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'

M2| Gewerbegebiet Bucher Straße - S+U Alexanderplatz| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
| S+U Alexanderplatz - S+U Steglitz| 5'| 5'| 5'| 5'| 20'
| S+U Steglitz - Fischerhüttenstr.| 5'| 10'| 10'| 10'| 20'

M5| S+U Zoologischer Garten - Zingsterstr.| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'

M6| S+U Zoologischer Garten - Landsberger A./Petersburger Str.| 10'| 10'| 10'| 10'|
| Landsberger A./Petersburger Str. – S Marzahn| 5'| 10'| 10'| 10'| 20'
| S Marzahn – Riesaer Str.| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'

M7| U Walther-Schreiber-Pl. – U Alt-Mariendorf| 5'| 10'| 10'| 10'| 20'
| U Alt-Mariendorf - Waldsassener Str.| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'

M8| S+U HBF – Landsberger A./Petersburger Str.| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
| Landsberger A./Petersburger Str. - Ahrensfelde| 5'| 10'| 10'| 10'| 20'

M9| S+U Zoologischer Garten – S+U Potsdamer Pl.| 10'| 10'| 10'| 13'/7'| 40'
| S+U Potsdamer Pl. - Sonnena./Baumschulenstr.| 5'| 5'| 5'| 6'/7'/7'| 20'
| Sonnena./Baumschulenstr. - S Schöneweide| 5'| 5'| 10'| 13'/7'| 20'

M10| S+U Zoologischer Garten – U Turmstr.| 4'| 10'| 10'| 10'| 20'
| U Turmstr. – S+U HBF| 4'| 5'| 5'| 5'| 20'
| S+U HBF – U Hermannpl.| 4'| 5'| 5'| 5'| 10'

M11| U Roeseneck – S Schöneweide| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'

M13| S Ostbahnhof – U Turmstr.| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'

M17| Falkenberg – S Adlershof| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'

M21| Bhf Rosenthal – Zoologischer Garten| 5'| 5'| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 20'

M22| Ehemaliger Flughafen Tegel – Guyotstraße| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'

M24| Bhf Blankenfelde – Guyotstr.| 13'/7'| 13'/7'| 13'/7'| 10'| 20'
| Guyotstr. – S+U Jungfernheide| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 10'| 20'

M32| Brunsbüttler D./Stadtgrenze – Brunsbütteler D./Nennhauser D.| 10'| 10'| 13'/7'| 13'/7'| 20'
| Seegefelder W. – Brunsbütteler D./Nennhauser D.| 10'| 10'| 20'| 20'|
| Brunsbütteler D./Nennhauser D. – U Haselhorst| 5'| 5'| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 20'

M33| Hahneberg – Bernshauser R.| 5'| 5'| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 20'

M37| Waldkrankenhaus – S+U Zoologischer Garten| 5'| 5'| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 20'

M45| Johannesstift – Kladow/Stadtgrenze| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 10'| 10'| 20'

M46| S+U Zoologischer Garten – S Südkreuz| 5'| 10'| 10'| 10'| 20'
| S Südkreuz – U Rudow| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'

M49| Brunsbüttler D./Stadtgrenze – Staaken, Reimerw.| 10'| 20'| 20'| 20'|
| Staaken, Reimerw. – S+U Zoologischer Garten| 5'| 5'| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 20'

M58| S+U HBF – S Buch| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'

M65| Müggelschlößchenw. – S+U Alexanderpl.| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'

Fahrplan restliche LinienNummer| Linienführung| HVZ| NVZ| Sa.| So.

12| S Pankow-Heinersdorf - U Museumsinsel| 10'| 10'| 10'| 10'

14| Zingster Str. – S+U Hauptbahnhof| 10'| 10'| 10'| 10'

15| Zingster Str. - Gehrenseestr.| 10'|||
| Gehrenseestr. - U Görlitzer Bahnhof| 10'| 10'| 10'| 10'

16| S Warschauer Str. – Ahrensfelde| 10'| 10'| 10'| 20'

18| Riesaer Str. – Allee der Kosmonauten/Poelchaustr.| 10'| 10'| 20'|
| Allee der Kosmonauten/Poelchaustr. – S Südkreuz| 10'| 10'| 10'| 10'

21| S+U Lichtenberg – S Schöneweide| 20'| 20'| 20'| 20'

22| Michealangelostr. – U Rudow| 20'| 20'| 20'| 20'

23| An der Mühle – Halbauer W.| 10'| 10'| 10'| 10'

25| S+U Lichtenberg – S Schöneweide| 20'| 20'| 20'| 20'

27| S+U Pankow – Buscha./Hansastr.| 20'| 20'| 20'| 20'
| Buscha./Hansastr. – Krankenhaus Köpenick, Südseite| 10'| 20'| 20'| 20'

28| S+U Pankow – Prerower Pl.| 20'| 20'| 20'| 20'
| Zingster Str. – Prerower Pl.| 20'| 20'| 20'| 20'
| Prerower Pl. – Ahrensfelde| 10'| 10'| 10'| 10'

36| Papenberger W. – Werderstr.| 10'| 10'| 20'| 20'
| Werderstr. – Betriebshof Spandau| 10'| 10'| 10'| 10'

38| Johannisstift – Rauchstr.| 20'| 20'| 20'| 20'
| Werderstr. – Rauchstr.| 20'| 20'| 20'| 20'
| Rauchstr. – Quickborner Str.| 10'| 10'| 10'| 10'

41| Elvirasteig – Zehlendorf Eiche| 10'| 20'| 20'| 20'
| Zehlendorf Eiche – Stuthirtw.| 10'| 10'| 10'| 10'

42| U Turmstr. – S Zehlendorf| 10'| 10'| 10'| 10'

43| U Walther-Schreiber-Pl. – Kolonie Friedensgarten| 10'| 10'| 10'| 10'

46| U Roseneck – S Lichterfelde Süd| 10'| 10'| 10'| 10'

42| U Turmstr.– S Zehlendorf| 10'| 10'| 10'| 10'

50| S Storkower Str. – Michealangelostr.| 10'| 20'| 20'| 20'

51| Titiseestr. – Kosanke-Siedlung| 10'| 10'| 10'| 10'

52| Guyotstr. – S Hackescher Markt| 10'| 10'| 10'| 10'

55| U Osloer Str. – Darßer Str.| 10'| 10'| 10'| 20'

60| Haeckelstr., Johannisthal – Friedrichshagen, Altes Wasserwerk| 10'| 20'| 20'| 20'

61| Stuthirtw. – Rahnsdorf/Waldschänke| 20'| 20'| 20'| 20'

62| Riesaer Straße – S Köpneick| 20'| 20'| 20'| 20'

63| S Mahlsdorf – U Rudow| 20'| 20'| 20'| 20'

67| S Schöneweide – Freizeit- und Erholungszentrum| 10'| 10'| 20'| 20'
| Freizeit- und Erholungszentrum – Krankenhaus Köpenick| 20'| 20'| 20'| 20'

68| S Köpenick – Alt-Schmöckwitz| 20'| 20'| 20'| 20'

88| Rüdersdorf – S Altstadt Köpenick| 20'| 20'| 20'| 20'

GV: Kapellen – Wevelinghoven – Zentrum – Hbf – Elsen

Grevenbroich hat zwar nur ca. 63000 Einwohner, ist jedoch von Norden nach Süden gestreckt ausgedehnt, sodass sich eine Straßenbahn entlang der Nord-Süd-Achse lohnen könnte, da man dort doch mit einem hohen Verkehrsaufkommen rechnen könnte. Die Straßenbahn verbindet die Stadtteile Kapellen, Wevelinghoven, Stadtmitte und Elsen und damit alle Stadtteile Grevenbroichs mit mehr als 6000 Einwohnern, wodurch schon über 24000 der 63000 Grevenbroicher durch die Straßenbahn erschlossen wären. Weiße Bescheid, Schätzelein. 🙂 🙂

ICE/TGV Frankfurt-Barcelona

McKnopf hat vor einigen Tagen diesen Vorschlag gebracht eine Fernverbindung von Deutschland nach Spanien zu realisieren. Obwohl ich die Grundidee gut fande, war die Umsetzung verbesserungswürdig. Dieser Vorschlag hier verbindet Frankfurt mit Barcelona und beitet damit an beiden Enden der Linie optimale Umsteigeverbindungen in den Rest des Landes. Zudem umgeht sie den Großraum Paris, der für durchgehenden Hochgeschwindigkeitsverkehr nicht gerade gut geeignet ist und zudem einen Umweg darstellt. Die Verbindung zu diesem Großraum ist ohnehin schon ausreichend gut. Die Strecke führt fast durchgehend über bestehende Schnellschnellfahrstrekcen oder solche die in naher Zukunft realisiert werden. Nur zwischen Dijon und Lyon führt sie über die alte Strecke, da die bisherigen Planungen noch ziemlich unkonkret sind. Dadurch lassen sich auch noch vertretbare Fahrzeiten von etwa 10h realisieren. Das bedeutet, dass man in einem Tag von halb Deutschland nach Madrid kommen könnte.

Fußgängerüberführung Eilendorf

Jüngst konnte ich in Eilendorf binnen einer Stunde sechs Personen die Bahnstrecke über die Gleise passieren sehen. Das liegt vornehmlich an der schlechten Erreichbarkeit des Bahnhsteigs in Richtung Innenstadt. Eine Überführung ist zwar schon länger geplant, passiert ist allerdings bislang noch nichts. Mit diesem Vorschlag will ich der Notwendigkeit einer Fußgängerüberführung Nachdruck verleihen und eine Idee geben, wie diese aussehen könnte.

Regiotram Bremen – Kernstück

Wie ich dort auch schon kommentiert hatte, denke ich ein S-Bahn-Tunnel (ähnlich wie Leipzig einen besitzt) wäre für die Stadt Bremen finanziell kaum bis gar nicht machbar. Trotzdem finde ich die Idee sinnvoll, die Bahnlinien aus dem dicht besiedelten Umland mit Ballungsräumen wie z.B. Bremen Nord oder Delmenhorst direkt in die Bremer Innenstadt zu führen. Der Weg vom Hauptbahnhof bis in die Stadtmitte dauert eine knappe Viertelstunde zu Fuß, es sei denn man steigt am Vorplatz nochmal in die Straßenbahn um. Mehr Komfort und schnellere Start-Ziel Verbindungen könnte man den Bewohnern des Bremer Umlands mit dieser Regiotram-Lösung bieten. Das Umsteigen entfällt und man landet direkt in der Bremer Fußgängerzone!   Bauliche Details: Nordwestlich vom Hbf werden die Gütergleise für die neue Regiotram genutzt. Vorteil: die in hohem Takt verkehrende Regiotram hätte eine unabhängige Strecke und würden den sonstigen Personenverkehr nicht beeinflussen. Nachteil: der Güterverkehr müsste sich die Strecke mit dem RE und der RS2 aus Bremerhaven teilen. Die RS1 könnte evtl. durch eine Regiotram ersetzt werden. Kurz vor Beginn der Bahnsteige wechselt die RT-Strecke mit Hilfe einer Brücke die Seite und bekommt nördlich der anderen Personengleise einen eigenen Bahnsteig. Von dort aus wird die Strecke die Böschung runter auf die bestehende Straßenbahnstrecke geführt. Der Streckenverlauf führt einmal quer durch die Innenstadt, bis er an der Westerstraße (wo sogar schon Stumpfgleise Richtung Westen liegen) über ein kurzes neu zu bauendes Stück Strecke am Bahnhof Bremen-Neustadt wieder auf die Bahnstrecke wechselt.   Linienführung: Durch diese baulichen Maßnahmen lässt sich ein Regiotrambetrieb in Richtung Vegesack und Ritterhude sowie in Richtung Delmenhorst und evtl. Richtung Stuhr / Brinkum realisieren. Für Linien Richtung Rotenburg und Verden müsste zusätzlich noch Gleisverbindungen geschaffen werden, für diese Strecken halte ich aber ein Regiotrambetrieb nicht unbedingt erforderlich.  

Straßenbahn Ahlen

Ahlen ist mit 52530 Einwohnern nun nur eine halbe Großstadt und gleichzeitig die größte Stadt mit "WAF" als Kennzeichen. Im Südwesten grenzt an Ahlen jedoch die Großstadt Hamm an. Hier möchte ich zumindest eine kleine Straßenbahn von Westen nach Süden vorschlagen, wodurch vor allem die Siedlungen im Süden gut erschlossen werden. Die Straßenbahn sollte über die Stadtgrenze weiter nach Hamm-Heessen fahren, wo Anschluss an Ulrichs Straßenbahnlinie besteht. So müsste Ahlen nicht auch noch extra einen eigenen Straßenbahnbetriebshof betreiben, was die Errichtungskosten einer Straßenbahn in einer so kleinen Stadt noch mal senkt.

Haltern – Lüdinghsn – Ascheberg – Ahlen

Gute Schnellbuslinien, die Querverbindungen zwischen mehreren Orten herstellen, wo keine SPNV-Verbindung besteht, haben ihren Reiz und sind oft sehr attraktiv, gerade das Schnellbus-Netz im Münsterland. Die Städte Haltern (37977 Einwohner), Lüdinghausen (24550 Einwohner), Ascheberg (15283 Einwohner), Drensteinfurt (15532 Einwohner) und Ahlen (52530 Einwohner) haben allesamt ihre SPNV-Stationen, wo Anschluss zu vielen Eisenbahnlinien besteht. Von Haltern aus fahren die Züge nach Münster, Gelsenkirchen und Essen (und ja auch weiter nach Mülheim, Duisburg, Krefeld, Mönchengladbach, Düsseldorf-Flughafen und Düsseldorf Hbf); von Lüdinghausen kommt man nach Enschede und Dortmund; von Ascheberg nach Münster und Dortmund, von Drensteinfurt fahren die Züge nach Münster und Rheine, sowie Hamm, Unna, Hagen, Wuppertal und Köln bzw. Hamm, Gütersloh und Bielefeld, bzw. Hamm, Soest und Paderborn; und von Ahlen kommt nach Hamm, Dortmund, sowie nach Gütersloh und Bielefeld. Allerdings fährt keine Eisenbahnlinie von Haltern über Lüdinghausen, Ascheberg und Drensteinfurt nach Ahlen, zumal der Austausch zwischen den Orten für eine Eisenbahnlinie zu gering sein dürfte. Was ich mir jedoch vorstellen könnte, wäre ein Schnellbus, der Haltern, Lüdinghausen, Ascheberg, Drensteinfurt und Ahlen untereinander verbindet. Zusammengerechnet sind das über 145000 Einwohner. In Haltern am See besteht zudem Anschluss an einen Schnellbus nach Hamminkeln-Meerhoog. Aufgrund der großen Haltestellenabstände sollten auf dieser Linie nur Busse mit vielen Sitzplätzen verkehren.   Aufgabenträger für diese Linie sind übrigens die Verkehrsverbünde Rhein-Ruhr (VRR) und Münsterland (VGM), sowie die Landkreise Recklinghausen, Coesfeld und Warendorf.

Essen: Seilbahn Kettwig Ruhrbogen – Ruhrlandklinik

Mit über 200 Betten und über 220.000 Patienten im Jahr gehört die Ruhrlandklinik zu den bedeutenderen Einrichtungen der Stadt. Leider ist jedoch die Verbindung mit der Buslinie 190 nur suboptimal, da man vom Kettwiger Bahnhof 34 Minuten bis zur Klinik fährt. Insbesondere für Patienten, Besucher und Mitarbeiter kann die Fahrtzeit mit einer Seilbahn verbessert werden.

Spixi hat bereits eine Seilbahn vom Alten Bahnhof zur Ruhrlandklinik vorgeschlagen. Da ich jedoch vorhabe, den S-Bahnhof Kettwig von seiner abseitigen Position in den Bereich Güterstraße/Ruhrbogen zu verlegen - kürzere Wege zu allen Bussen, kürzere Wege für die meisten Kettwiger zur S-Bahn und kürzere Wege von der S-Bahn ins Ortszentrum Kettwig und zu den Freizeiteinrichtungen an der Ruhr - wäre es dann natürlich nicht so günstig, wenn die Seilbahn am alten Bahnhof beginnt. Deswegen hier das Pendant, wenn die S-Bahn im Ruhrbogen hielte.   Trivia: Die Seilbahn hat eine Streckenlänge von 2,718 km. Mit 2,718 fängt auch eine meiner Lieblingszahlen an 🙂

Anbindung Köln Widdersdorf/ Brauweiler ans Stadtbahnnetz der KVB

Ein viel diskutiertes Thema im Kölner Westen ist die Verlängerung nach Köln Widdersdorf bzw nach Brauweiler/Pulheim.

Dieser Vorschlag orientiert sich an dem Vorschlag vom 30.06.2016 von pluseins. Linie 1: Ich finde, dass Lövenich sehr gut durch das Busnetz angebunden ist. Zudem fährt alle 10 min in der Rushhour ein Bus von Lövenich, bzw. Weiden Zentrum nach Widdersdorf. Zudem herrscht eine gute Anbindung in die Innenstadt durch die Sbahn Linien S12, S13 und S19, mit der man in 10min am HBF ist. Aus diesem Grund habe ich mich entschieden, entgegen dem Vorschlag von "Planeins" (nachzulesen https://extern.linieplus.de/proposal/verlaengerung-linie-1-nach-widdersdorf-kvb/) die Linie 1 gradlinig nach Brauweiler über Freimersdorf zu verlängern und nicht über Lövenich nach Widdersdorf fahren zu lassen.  Nach Freimersdorf soll die Linie 1 weiter am Industriegebiet Brauweiler entlang der Bonnerstr. Sobald dann auf der linken Seite die Ackerfläche beginnt soll Sie nach Links abbiegen und dann bis zum Kreisverkehr Erfurter St. fahren. Dort soll dann die neue Endhaltestelle entstehen. Dort bestehen dann weitere Verlängerungsoptionen nach Dansweiler und Glessen. evtl. Verlängerung nach Pulheim: Entlang der Bonnerstarße hätte man die Möglichkeit anstatt abzubiegen weiter nach Pulheim zu fahren. Da könnte eine mögliche Streckenführung über Geyen und Sinthem, Manstedten führen. Ab Manstedten dann entlang der Bergheimer Str. nach Pulheim. Pulheim, wie bereits festgestellt sehr dich bebaut ist und im Kern als Straßenbahn schwer zu erreichen. Aus diesem Grund habe ich 3 Endhaltestellenvorschläge in Zentrumsnähe am Stadtrand, wobei ich die Endhaltestelle an der Bergheimerstr. als die beste erachte. Zusätzliche Haltestelle sind: (Vorschlag bis Brauweiler)
  • Freimersdorf
  • Sachsstraße
  • Donatusstraße
  • Von-Werth-Straße
  • Röntgenstraße
  • Erfurter Straße (Endhaltestelle und P+R wie in Weiden West)
Linie 3: Meine favorisierte Lösung ist die Linie 3 (pers. Gründe) nach Widdersdorf und dann weiter nach Brauweiler. Ab Bocklemünd würde die Linie 3 über den Militärring weiter bis zum Freimersdorfer Weg. Weiter würde es dann entlang der DB Trasse gehen. Dort könnte eine neue Sbahnlinie entstehen. (vgl. https://extern.linieplus.de/proposal/s-bahnhof-bocklemuend-ortswechsel-neuer-vorschlag/ ). Die WDR Haltestelle würde dann an die Nordseite verlegt werden in die Nähe eines möglichen Sbahn-Bahnhofs. Von dort weiter würde es dann entlang des WDR und dann unter der Autobahn hindurch nach Widdersdorf zur Indianapolis-Siedlung gehen. Von Widdersdorf  weiter entlang des Industriegebiets Brauweiler bis zur Bonner Str. Dort würde Sie dann auf die Linie 1 (von Weiden West kommend) treffen. An der Donatusstraße soll die Linie 3 dann nach links auf die Donatusstraße Richtung Abteisportpark abbiegen und dann am Abteigymnasium enden. Genug Platz für die Endhaltestelle sollte nach meiner Schätzung (via GoogleMaps) aufgrund der sehr großen Parkplatzfläche. Alternativ könnte Sie auch die Donatusstr. nach rechts (hinter der LVR Schule) abbiegen und auf der Freifläche dahinter an der Helmholtzstraße enden.

Zusätzliche Haltestelle sind: (Variante Linie 3)

  • WDR
  • Indianapolis-Straße
  • Widdersdorfer Hauptstr.
  • Rather Bungart
  • Unter Linden
  • Neue Sandkaul        ->
  • (Zum neuen Kreuz) -> Evtl. zusammenfassen zu einer Haltestelle auf zum Tilmeshof
  • Zur Abtei
  • Franz-Braßart-Str.
  • Industripark Brauweiler Ost
  • Industripark Brauweiler Mitte
  • Industripark Brauweiler West
  • Sachsstraße
  • Donatusstr.
  • Abteisportpark
  • Abteigymnasium (Endhaltestelle
Linie 4 : - soll den aktuellen Linienweg der Linie 3 übernehmen (Aktuell ja der Ausbau bis Schumacher Ring).   Busse: Linie 145: Die Linie 145 würde ich dann ebenfalls wie die Linie 149 in Widdersdorf enden lassen, mit dem gleichen Linienweg über "zur Abtei", "Zum neuen Kreuz", "Roosmarinweg", "Palmenhof". Die Haltestelle Indianapolis-Str. würde dann auf die Unter Linden kurz vor dem Kreisverkehr verlegt  und in Hauptstr. unbenannt werden. Die Strecke nach Bocklemünd würde dann von der neuen Linie 3 abgedeckt werden. Die Haltestelle Widdersdorf müsste dann mit einem Warteplatz noch ausgebaut werden. Linie 149: neue Haltestelle Hauptstr. (Unter Linden - kurz vor dem Kreisverkehr zur Hauptstr.)

Ich bin natürlich immer noch offen für andere Streckenführungen und Haltestellenverteilungen ?

RE: 298 Dorsten – Wulfen – Haltern

Der Nahverkehr in Dorsten-Wulfen-Barkenberg lässt so einiges zu wünschen übrig. Der Großteil Barkenbergs wird lediglich durch die Linie 298 erschlossen, welche jedoch nach Haltern statt nach Wulfen weiterverkehrt, obgleich Wulfen versorgungstechnisch für Barkenberg das Zentrum ist. Nach Wulfen verkehrt von Barkenberg (wenn auch nur  von der Metastadt Wulfen aus) der SB26. Dieser bedient den Weg Dorsten ZOB – Wulfen – Marl und ist auf ganzer Länge uninteressant, weil von Marl nach Dorsten der direkte Weg vom SB25 gefahren wird und dieser so auch schneller ist. Der SB26 ist lediglich für Wulfen und Barkenberg interessant, um diese zwei Orte an Marl bzw. Dorsten anzubinden. Von Wulfen und dem Dorstener Stadtzentrum fehlt jedoch eine Busverbindung nach Haltern.

Hier möchte ich vorschlagen, dass die Linie 298, die derzeit von Haltern nach Barkenberg fährt, ab der Metastadt Wulfen nach Wulfen Mitte geführt wird und von dort aus die Linie SB26 ersetzt. So schließt die Linie die großen Teile Wulfens sowohl an Wulfen Markt, Wulfen Mitte als auch die Stadtzentren Dorstens und Halterns an. Nebenbei schafft sie auch noch eine Direktverbindung zwischen Dorsten und Haltern. Da die Linie wegen ihrer Erschließungsumwege in die Metastadt Wulfen und nach Lippramsdorf einiges an Zeit verliert, fände ich eine parallele Schnellbuslinie schon sinnvoll.  
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