Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Stadtbahn Stuttgart – Stammheim – Ludwigsburg
Die Stadt Ludwigsburg nördlich von Stuttgart plant ihr eigenes Stadtbahnnetz. Dieses wollen sie zwar nicht mit dem benachbarten Stuttgarter Netz bezüglich der Fahrzeuge kompatibel machen, jedoch denke ich, dass eine Kompatibiltät beider Netze auch Vorteile brächte, insbesondere, da so Fahrzeuge auch in Stuttgart gewartet werden können. Mein Vorschlag basiert zum Teil auf den Planungen laut Wikipedia, hat aber kleine Unterschiede, so fahre ich
- und ich fahre am Bahnhof über den ZOB, statt die Kepplerbrücke. Das verbessert die Umsteigesitution zwischen Stadtbahn und Busverkehr am Bahnhof. Die Stadtbahn fährt dabei auf eine neue Brücke über den Geleisen der DB, über die sie mit Treppen und Aufzüge verbunden wird, sowie auch über ein Treppe, und einen Aufzug, der an den ZOB anschließt.
Eine geplante Linie der Stadtbahn Ludwigsburg erreicht Ludwigsburg Pflugfelden und das liegt nördlich von Stuttgart-Stammheim. Dazwischen ist das Porschewerk und damit ein dicker Arbeitgeber in der Ecke. Hier möchte ich vorschlagen, die in Stammheim endende Stadtbahnlinie am Porschewerk vorbei nach Pflugfelden zu führen. Nachdem Pflugfelden nach dem Vorbild der Stadtbahn Ludwigsburg erschlossen wird, folgt man der Stadtbahn bis zum Stuttgarter Tor.
Von da aus geht's in die Altstadt Ludwigsburg vorbei am Schloss in den 11800-Einwohnerreichen Stadtteil Egolsheim. Das Problem an dem Stadtteil ist, dass er sehr gestreckt ist. Eigentlich begünstigt so etwas eine Stadtbahn, aber die Sache ist, die sowohl am Bissinger Acker als auch auf dem Hirschberg steht die mehrstöckige Bebauung. Ich habe mich für den Hirschberg entschieden, da der Bissinger Acker doch noch recht nah am S4-Halt Favoritenpark liegt und damit bereits eine Schienenanbindung hat, während zum Hirschberg bislang noch kein Gleis verläuft.
Erweiterung der U76/U70 zur Universität Düsseldorf
In diesem Vorschlag geht es darum die U76 von der Zentralhaltestelle in Krefeld (Krefeld Rheinstraße) zu Universität in Düsseldorf. Der Vorteil wäre das die Stadtbahn/U-bahn U76 die U79 aus Duisburg entlasten wo zur HVZ, Studenten aus Krefeld Neuss und Duisburg zur Universität stürmen bzw. fahren überlastet sind. Die Maßnahme wäre vor allem nicht mit vielen Kosten verbunden und würde enorm viele Studenten und andere Fahrgäste von der Straße auf die Stadtbahn bringen aus Krefeld.
Man man könnte auch bis zu ,,Werstener dorfstraße" die U74 ersetzen kann da diese sich einen Parralelverkehr fast schon ersetzen kann. Der Einzige Nachteil ist das sie ein etwas höheres Verspätungspotential hat aufgrund ihre Länge.
Der Verbesserungsvorschlag beinhaltet einen U-Bahntunnel der 1,2 KM lang ist und würde in der Kreuzung an Düsseldorfer Hbf auch die Kapizitäten sparen könnte (danke für den Hinweis an den Nutzer Volmerswerther), Bei der Verlängerung der U78 gibt es das Problem einmal Krefeld wo es zu erheblichen Problemen kommen kann aufgrund der Kapzität, desweiteren müsste bei der U78 eine Rheinbrücke und neue Gleiskörper was wahrscheinlich teurer ist als ein U-bahn-tunnel zumal da die jetzige U76 Probleme hat aufgrund der Krefelder Straßenbahn die die U76 ausbremsen.
Stadtbahn Stuttgart – Ludwigsburg – Asperg
- über Grunbühl, um es besser zu erschließen
- und ich fahre am Bahnhof über den ZOB, statt die Kepplerbrücke. Das verbessert die Umsteigesitution zwischen Stadtbahn und Busverkehr am Bahnhof. Die Stadtbahn fährt dabei auf eine neue Brücke über den Geleisen der DB, über die sie mit Treppen und Aufzüge verbunden wird, sowie auch über ein Treppe, und einen Aufzug, der an den ZOB anschließt.
Brilon-Büren kurzfristig wieder in Betrieb nehmen
Über eine Reaktivierung der Almetalbahn zwischen Brilon und Paderborn wird diskutiert und es gibt auch schon mehrere Vorschläge, welche ich auch sinnvoll finde und mein Vorschlag soll dieser Vorschläge auch nicht behindern oder ersetzen.
In der Diskussion um die Almetalbahn vermisse ich jedoch den Fakt, dass die Gleise von Brilon bis Büren noch liegen und nicht einmal komplett stillgelegt sind, denn offiziell gibt es auch noch einen Museumsverkehr, der aber seit 6 Jahren ruht.
Ich schlage daher vor das, was noch vorhanden ist schon einmal in Betrieb zu nehmen um:
- Die Stadt Büren wieder an den SPNV anzubinden
- Einen Verfall der bestehenden Strecke zu verhindern
- Druck zu schaffen auch den zwar abgebauten, aber nicht entwidmeten Nordteil der Strecke nach Paderborn zu reaktivieren
Dass ich den Gleisverlauf nicht allzu sauber folgen konnte liegt daran, dass irgendwer bei Openstreetmap vor einigen Monaten der Meinung war bestehende (und rechtlich nicht einmal komplett stillgelegte) alte Gleise aus den Karten zu entfernen.
Bei Google Maps sieht man den Verlauf der Gleise gut und auch, sie reichen bis kurz vor den alten Bürener Bahnhof, die Gleise am Haltepunkt und der Übergang über die Bahnhofstraße wären die einzigen, wenigen Meter Neubau an meinem Vorschlag.
Bedient werden könnte das Stück von Verlängerungen, der aktuell in Brilon Stadt endenden Bahnlinien, wobei der RE57 bereits kurzfristig und ohne Zwischenhalt bis zum Museumsbahnhof Büren Weinberg wenige hundert Meter vor dem alten Bahnhof fahren soll.
Regiostadtbahn Rügen [R9] Sassnitz Binz
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Grundlegende Informationen
Rügen ist die beliebteste Ferieninsel Deutschland, Besonders die Nordostküste ist geprägt von Kurstädten und erholsamen Stränden. Allerdings ist die Reise mit den öffentlichen Verkehrsmitteln auf Rügen mit sehr viel Zeitaufwand verbunden, was auch daran liegt, dass die Schienenverkehrsinfrastruktur nicht gut ausgebaut ist. So gibt es zum einen die Touristenbahn Rasender Roland, welche die Städte Göhren, Sellin und Binz miteinander verbindet, dann aber in den Tiefen der Insellandschaft versinkt. Um von dort nach Sassnitz zu kommen, muss man in den Bus umsteigen, welcher bereits parallel zum Rasenden Roland mit Umwegen verkehrt. Teilweise wird aber auch ein Umstieg zwischen den Bussen in Serams, Wendeplatz notwendig, was wiederum mit der Bahn schwieriger zu erreichen ist, da jede zweite Fahrt des Rasenden Rolands nur zwischen Göhren und Binz Lokalbahnhof verkehrt.
Die Idee einer Regionalstadtbahn
Um also die Situation zu verbessern, und die Verkehrswende auch im Urlaubsverkehr vornehmen zu können, müssen einige Lücken im Netz geschlossen werden.
1. Zur besseren Verknüpfung der Kurorte ist es unumgänglich, einen Lückenschluss der Schieneninfrastrukur zwischen Binz Lokalbahnhof und Binz Hbf vorzunehmen. Da dieser nur auf Straßenniveau wirklich lösbar ist, bietet sich hier eine erste Etappe einer Regionalstadtbahn an.
2. Zwischen Prora und Sassnitz soll ein Lückenschluss des Schienenverkehrs vorgenommen werden. So wird die Ortschaft Mukran mit dem anliegenden Fährhafen angebunden, welcher sich als Touristen- und Arbeiterziel etablieren kann.
3. Die Hauptstadt der Insel, Bergen auf Rügen, liegt zentral auf der Insel, ist aber nur mit weitläufigen Bahnstationen erreichbar. Um diese Situation zu verbessern, ist eine Feinerschließung mit der Regionalstadtbahn vorzunehmen. Somit könnten auch mehr Touristen in Bergen unterkommen und die Hotels an der Nordostküste mit den horrenden Preisen entlasten.
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Linienkonzept
Nach Fertigstellung des Netzes sollten 2 Linien als Regionalstadtbahn an den Start gehen:
folgt
Denkbar wäre zudem eine weitere Linie R3 zwischen Bergen auf Rügen Süd und Binz Lokalbahnhof über die dann vorhandene Infrastruktur. Allerdings besteht parallel schon Busverkehr. Somit würde ein Betrieb nur zu Spitzenzeiten wirklich Sinn ergeben. Diese Linie wird ebenfalls nicht als Vorschlag dargestellt, da sie eine Zusatzleistung wäre und keine zusätzliche Infrastruktur benötigte.
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Ideen und Anregungen
Wenn ihr Alternativvorschläge habt, Verbesserungswünsche o.ä., würde ich mich über Kommentare freuen. Denkbar wäre eine Ausweitung des Systems über die ganze Insel. Allerdings muss ich sagen, dass ich mich im restlichen Bereich der Insel nicht ganz so gut auskenne, weshalb ich mich auch freuen würde, wenn ihr selber weitere Vorschläge für die Insellinien erstellen könntet. Vielen Dank!
Regiostadtbahn Rügen [R1] Sassnitz Bergen auf Rügen
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Grundlegende Informationen
Rügen ist die beliebteste Ferieninsel Deutschland, Besonders die Nordostküste ist geprägt von Kurstädten und erholsamen Stränden. Allerdings ist die Reise mit den öffentlichen Verkehrsmitteln auf Rügen mit sehr viel Zeitaufwand verbunden, was auch daran liegt, dass die Schienenverkehrsinfrastruktur nicht gut ausgebaut ist. So gibt es zum einen die Touristenbahn Rasender Roland, welche die Städte Göhren, Sellin und Binz miteinander verbindet, dann aber in den Tiefen der Insellandschaft versinkt. Um von dort nach Sassnitz zu kommen, muss man in den Bus umsteigen, welcher bereits parallel zum Rasenden Roland mit Umwegen verkehrt. Teilweise wird aber auch ein Umstieg zwischen den Bussen in Serams, Wendeplatz notwendig, was wiederum mit der Bahn schwieriger zu erreichen ist, da jede zweite Fahrt des Rasenden Rolands nur zwischen Göhren und Binz Lokalbahnhof verkehrt.
Die Idee einer Regionalstadtbahn
Um also die Situation zu verbessern, und die Verkehrswende auch im Urlaubsverkehr vornehmen zu können, müssen einige Lücken im Netz geschlossen werden.
1. Zur besseren Verknüpfung der Kurorte ist es unumgänglich, einen Lückenschluss der Schieneninfrastrukur zwischen Binz Lokalbahnhof und Binz Hbf vorzunehmen. Da dieser nur auf Straßenniveau wirklich lösbar ist, bietet sich hier eine erste Etappe einer Regionalstadtbahn an.
2. Zwischen Prora und Sassnitz soll ein Lückenschluss des Schienenverkehrs vorgenommen werden. So wird die Ortschaft Mukran mit dem anliegenden Fährhafen angebunden, welcher sich als Touristen- und Arbeiterziel etablieren kann.
3. Die Hauptstadt der Insel, Bergen auf Rügen, liegt zentral auf der Insel, ist aber nur mit weitläufigen Bahnstationen erreichbar. Um diese Situation zu verbessern, ist eine Feinerschließung mit der Regionalstadtbahn vorzunehmen. Somit könnten auch mehr Touristen in Bergen unterkommen und die Hotels an der Nordostküste mit den horrenden Preisen entlasten.
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Linienkonzept
Nach Fertigstellung des Netzes sollten 2 Linien als Regionalstadtbahn an den Start gehen:
folgt
Denkbar wäre zudem eine weitere Linie R3 zwischen Bergen auf Rügen Süd und Binz Lokalbahnhof über die dann vorhandene Infrastruktur. Allerdings besteht parallel schon Busverkehr. Somit würde ein Betrieb nur zu Spitzenzeiten wirklich Sinn ergeben. Diese Linie wird ebenfalls nicht als Vorschlag dargestellt, da sie eine Zusatzleistung wäre und keine zusätzliche Infrastruktur benötigte.
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Ideen und Anregungen
Hinweis: Für den Bereich Bergen suche ich noch nach einer geeigneten Trassenführung, hier sind mehrere Varianten denkbar...
Wenn ihr Alternativvorschläge habt, Verbesserungswünsche o.ä., würde ich mich über Kommentare freuen. Denkbar wäre eine Ausweitung des Systems über die ganze Insel. Allerdings muss ich sagen, dass ich mich im restlichen Bereich der Insel nicht ganz so gut auskenne, weshalb ich mich auch freuen würde, wenn ihr selber weitere Vorschläge für die Insellinien erstellen könntet. Vielen Dank!
SB: Bf Saarbasar/Zoo
Der Saarbasar im Osten Saarbrückens ist ein 34700-m²-großes Einkaufszentrum mit 53 Geschäften und 1500 Parkplätzen. Ich denke so ein wichtiges Einkaufszentrum dürfte kein unbedeutendes Verkehrsziel sein. Auch liegt der Saarbrücker Zoo in der Nähe, der im Freizeitverkehr interessant sein dürfte. Immerhin besuchen ihn 260000 Besucher jährlich.
Deswegen ein kleiner Vorschlag von mir: Bau eines zusätzlichen Haltepunktes für die RB dort bzw. eine zu erweiternde Saarbahn.
Saarbahn St. Ingbert – Homburg
Saarbrücken ist mit 184000 Einwohner einzige Landeshauptstadt, einzige Großstadt und einziges Oberzentrum des Saarlandes und entsprechend hoch an Ein- und Auspendlern. Auch bei Franzosen beliebte Einkaufsstadt. Eine Straßenbahn gibt es in Saarbrücken in Form der Saarbahn und sie schafft derzeit auf einer Achse schon eine attraktive Verbindung. Ein kleiner Nachteil ist jedoch, dass sie den Ostbahnhof nicht erreicht, wodurch östlich der Innenstadt eine Umsteigemöglichkeit zur Bahnstrecke nach St. Ingbert und Homburg fehlt. Theoretisch könnte man die Saarbahn mit einer Straßenbahnneubaustrecke an den Ostbahnhof heranführen, da sie jedoch ein Tram-Train ist, ergäbe sich doch gleich eine bessere Lösung sie gleich auf die Bahnstrecke nach St. Ingbert und Homburg zu führen.
Knapp 790 m Neubaustrecke sind für diesen Anschluss nötig. Dazu folgt sie ab Römerkastell der Mainzer Straße und dem Eschbergerweg zur Eisenbahnstrecke. Kurz nach der Auffahrt auf die Eisenbahnstrecke bekommt sie einen eigenen Haltepunkt am Saarbasar. Wie man dem Wikipedia-Artikel entnehmen kann, handelt es sich dabei um ein großes Einkaufszentrum mit 53 Geschäften und damit doch um ein sinnvolles Ziel, dass eine Haltestelle der Saarbahn rechtfertigt. In der Nähe der Station befindet sich auch der Saarbrücker Zoo.
Die nächste Station ist Schafbrücke. Diese würde ich gerne zu einem Bahnhof umbauen, damit dort die Saarbahnzüge zwischen wenden können, da innerhalb Saarbrückens ja ein höherer Takt als außerhalb Saarbrückens gefahren würde.
Über die Strecke soll die Bahn über St. Ingbert bis Homburg fahren. Mit St. Ingbert (35000 EW) und Homburg (42000 EW) werden so die dritt- und fünftgrößte Stadt des Saarlandes an die Landeshauptstadt und zugleich ihrem Oberzentrum Saarbrücken angeschlossen.
In Homburg befindet sich zudem das Universitätsklinikum des Saarlandes, was doch eine sehr wichtige Institution ist, die angebunden werden sollte. Deswegen fände ich es gut, wenn die Saarbahn im Homburger Hauptbahnhof die DB-Gleise verlässt und durch Homburg als Straßenbahn zum Uniklinikum fährt. Etwas ähnliches hat auch fabi für seinen Saarbahn-Vorschlag über Neunkirchen nach Homburg vorgeschlagen.
Ein netter Westast für diese Linie ist übrigens Ulrich Conrads Vorschlag einer Saarbahn nach Völklingen (39500 EW) und Saarlouis (34500 EW). Diese bindet die viert- und sechstgrößte saarländische Stadt an Saarbrücken an.
Radebeul: Linie 476 verbessern
Die Linie 476 ist wurde vor kurzem eingerichtet, um die Erschließung in Radebeul zu verbessern, aber bisher ist sie schwach genutzt. Aber wen wundert es - die Linie fährt in der Woche alle 60 Minuten und am Wochenende sogar nur alle 2 Stunden und außerdem noch mit Kleinbussen. Ich glaube, dass es viele Leute gibt, die gar nicht wrklich mitbekommen habe das es diese Linie überhaupt gibt, da diese Neuerung kaum beworben oder angekündigt wurde.
Ich würde hier einige Dinge ändern. Da die Linie 4 aus Richtung Dresden an der Peschelstraße nicht hält, hat man dort eine ziemlich miserable Anschlusssituation. Den Endpunkt würde ich wie bisher am S-Bahnhof Trachau lassen, jedoch auf dem Rückweg würde der Bus dann über S-Bahnhof Trachau West fahren, um den Anschluss zur Linie 4 zu verbessern. Im weiteren Linienverlauf entsteht eine neue Haltestelle kurz bevor der Bus in den Turnerweg abbiegt, um die Gegend dort besser anzubinden. An der Riesestraße wegen des Lößnitzdackels leider nicht möglich in beiden Richtungen zu halten. Daher sollten die Busse eine Schleife fahren, um die Schüler der Oberschule Radebeul-Mite anzubinden. Danach würde ich einen kleinen Umweg nehmen, um den S-Bahnhof Radebeul-Wentraube und das Krokofit besser zu erreichen. Dann geht es wie bisher nach Kötzschenbroda, allerdings würde noch eine neue Haltstelle auf der Moritzburger Straße entstehen. Die Wendefahrt in Radebeul-Kötzschenbroda würde auch verändert werden - zuerts geht es über Oscar-Pietsch Straße zum S-Bahnhof und von dort über Altkötzschenbroda und eine neue Haltestelle an der Oberschule zurück zum S-Bahnhof.
In Kötzschenbroda hätte der Fahrer keine Pause, daher würde ich in Trachau eine etwas größere Wendezeit einplanen. Ich würde die Linie zwar weiterhin mit Kleinbussen betreiben, aber nicht im bisherigen Takt sondern alle 30 Minuten und in der HVZ, wenn an den Schulen Unterrichtsschluß ist, noch etwas häufiger.
Stadtbahn Hannover: Verlängerung Linie 9 nach Empelde Bahnhof
Die Stadtbahnen der Linie 9 enden in Empelde bisher im Nordteil der Stadt. Die S-Bahn-Station liegt jedoch etwa 750m weiter südlich. Durch die hier vorgeschlagene Verlängerung der Linie 9 bis zum Empelde Bahnhof könnten also die Umsteigewege massiv verkürzt werden, wodurch die an der S1/2 und an der S5 liegenden Orte eine deutlich verbesserte Anbindung an die Stadtteile Linden-Mitte und Badenstedet erhalten. Vor allem in Linden-Mitte befinden sich im Bereich des Hafens einige Arbeitgeber (mehrere Unternehmen der Bau- und Entsorgungsbranche, der LKW-Komponentenhersteller ZF-WABCO und die Californiafertigung von VW), sodass dieser Lückenschluss vor allem für Pendler interessant sein dürfte. Im Zuge dieses Lückenschlusses sollte dann auch die S5 in Empelde halten.
Streckenbeschreibung:
Die bisherige Schleife in Empelde wird aufgegeben. Stattdessen soll eine neue Haltestelle mit Mittelbahnsteig im Bereich der nach Süden führenden Fahrbahn der Berliner Straße entstehen. Diese wird dann über die Lessingstraße umgeleitet, die wiederum etwas in der Breite wachsen kann, da die Wendeschleife nicht mehr benötigt wird. Im Bereich der ehemaligen Wendeschleife soll dann auch eine neue Verbindung zur Nenndorfer Straße entstehen, hier ist ausreichend Platz für eine zweispurige Verbindung vorhanden. Der neue Verlauf der Berliner Straße ist eingezeichnet. Durch die Verlegung der Berliner Straße in diesem Bereich bleibt ein Übergang zwischen Stadtbahnhaltestelle und ZOB ohne die Notwendigkeit, eine Straße zu überqueren, erhalte.
Die Stadtbahnstrecke führt dann im Straßenraum weiter entlang der Berliner Straße. Auf Höhe des Bahnhofes befindet sich eine freie Wiese, auf der eine neue Wendeschleife entstehen kann. Die Haltestelle selbst kann zweigleisig ausgeführt werden, um Umlaufpausen zu ermöglichen. Hierfür sind wieder einfache Straßenverlegungen notwendig und eine Zufahrt zum Parkplatz des Supermarktes muss aufgegeben werden. Diese Straßenverlegungen sind wieder eingezeichnet. Der Fußweg vom mittleren Bahnsteigabgang bis zur neuen Haltestelle beträgt unter 100m.
Ich sehe an dieser Stelle eine Wendeschleife vor, da eine Wendeschleife geringere Kosten aufweist als eine Kehranlage, da weniger Weichen benötigt werden, und zudem die Leistungsfähigkeit höher ist als bei einer Kehranlage.
Es existieren bereits zwei Vorschläge von Tobias (Straßenbahn, Stadtbahn), die jeweils eine Verlängerung der Linie 9 über den Bahnhof hinaus nach Gehrden fordern. Diese Vorschläge sind jedoch zum einen wesentlich umfangreicher, da sie eine Verlängerung nach Gehrden beinhalten, und sind zum anderen deutlich weniger ausgearbeitet und beachten an einigen Stellen auftretende Probleme mit dem IV nicht.
Saarbahn nach Sarreguemines
Sarreguemines (Saargemünd) ist eine französische Stadt mit 20000 Einwohnern. Unsere französischen Nachbarn sind deutlich Straßenbahnfreundlicher als wir Deutschen und auch entstehen in Frankreich überall neue Straßenbahnsysteme, die üblicherweise mit Städtebauprojekten verbunden werden.
Entsprechend, weil die Franzosen so straßenbahnfreundlich sind, möchte ich für das französische Sarreguemines eine Straßenbahn vorschlagen. Gut die 20000 Einwohner machen die Stadt eigentlich zu klein für so etwas, da jedoch Sarreguemines die Entstation der Saarbahn ist (Saarbrückens Tram-Train-Prinzips), wäre es möglich dort die Straßenbahn in Form einer Verlängerung der Saarbahn einzuführen. Hier möchte ich diese über den Bahnhof verlängern und dann über das Stadzentrum weiter nach Neunkirch. Dort befindet sich auch ein größeres Einkaufszentrum.
Um sich einen unnötigen Umweg am Bahnhof zu ersparen, verlässt die Saarbahn bereits vor dem Bahnhof Saarguemines die Bahnstrecke und fährt dann straßenbündig zum Bahnhofsvorplatz, wo auch der ZOB ist.
Zweisystembahn Aachen Bushof-Schmitthof
Hier schlage ich einen Art Wiederaufbau der Vennbahn bis kurz vor die Deutsch-Belgische Grenze vor.
Die Zweisystembahn beginnt am Aachener Bushof und verläuft dann über den Elisenbrunnen zum Hauptbahnhof. Von dort aus geht es entlang der Oppenhofallee zum Bahnhof Rothe Erde und weiter bis nach Brand. Bis hierhin soll die Strecke wie für eine Straßenbahn gebaut werden. Ab Brand wird auf die Strecke der ehemaligen Vennbahn gewechselt. Um einer möglichen Reaktivierung der Vennbahn nicht in die Quere zu kommen, wird ab hier nicht mehr nach BoStrab sondern nach EBO gefahren. Die Strecke folgt ab hier der historischen Trasse. Der Radweg muss dafür weichen.
Wieso das Ganze?
Brand und der Aachener Süden sind sehr einwohnerreich, davon zeugen die massiven Staus auf der Trierer Straße. Dieses Potential soll erschlossen werden. Dadurch werden mehr Leute vom Auto auf die Bahn umsteigen, die Luft in Aachen wird dadurch sauberer.
Die Stadt Aachen hatte deswegen genügend Zoff mit der „Deutschen Umwelthilfe“.
Diese Linie könnte auch noch nach Roetgen, Simmerath oder Monschau verlängert werden, dazu präferiere ich allerdings eine Regionalbahn. Daher plane ich diese Linie als Zweisystembahn und nicht als Straßenbahn.
DU: 942 über Buchholz Ⓢ
Seit der Stillegung der RB37 fehlt der 942 die Verknüpfung mit dem SPNV. Sie ist aber eine größere Querverbindung im Duisburger Süden, sodass ich es eigentlich für sehr sinnvoll halte sie mit dem Ⓢ-Bahnhof Buchholz und damit mit der Ⓢ1 zu verknüpfen. Sie kommt dem S-Bahnhof Buchholz heutzutage schon recht nah, wenn sie durch das Duisburgersche Österreich fährt oder sollte ich sagen durch den österreichischen Teil Duisburgs? (Ich meine damit das Viertel im Süden Duisburgs, wo alle Straßen nach Orten in Österreich benannt sind. 😉 ) Allerdings erreicht sie den Bahnhof direkt nicht. Eine Stichfahrt wäre eigentlich ganz praktisch nur dummerweise liegt der S-Bahnhof Buchholz genau an derselben Stelle, wo auch Buchholz' Zufahrt zu A59 liegt. Diese ist im Moment zwar nur als Halbanschlussstelle ausgeführt, doch vielleicht könnte sie eines Tages eine Voll-Anschlussstelle werden und dann benötigt Straßen.NRW den Platz auf der Südseite der Straße für seine Rampen. Das erschwert schon die Schaffung einer Wendeschleife am S-Bahnhof Buchholz.
Um den Bahnhof erreichen zu müssen, müsste die Linie 942 also über die Sternstraße, statt über die Steiermarkstraße fahren. Das soll sie dann auch tun. Da durch den Wegfall der Bedienung der nördlichen Steiermarkstraße eine große Erschließungslücke im Österreicher Viertel geschaffen würde soll eine neue kleinere Stichfahrt in Form einer Häuserblockschleife durch die Steiermark-, Sudeten- und Grazer Straße. Sie bedient folgende Haltestellen von Buchholz Bahnhof bis Norbert-Spicher-Platz:
- Buchholz Bf
- Arlberger Straße
- Steiermarkstraße
- Im Domänenwald
- Norbert-Spichern-Platz
- Norbert-Spichern-Platz
- Steiermarkstraße
- Im Domänenwald
- Norbert-Spichern-Platz
- Zimmerstraße
- Arlbergstraße
- Buchholz Bf
Berlin: 187 über Kurfürstenstr.
Die Relation Bülowstr./Kleiststr. in Schöneberg ist mit bis zu 39 (!) Fahrten je Stunde und Richtung wahrlich überversorgt. Daher soll 187 in die Kurfürstenstr. verlegt werden. Neue Haltestellen entstehen an Derfflingerstr., Genthiner Str. und U Kurfürstenstr. Richtung Süden.
Dadurch wird das zum Bezirk Mitte gehörige Tiergarten-Süd besser erschlossen, und mit Moabit verbunden. Nebenher werden auch ein Möbelmarkt sowie zwei stadtweit relevante Schulen bedient. In der Bülowstr. verbleiben 106 und M19.
S-Bahn Duisburg Ruhrort nach Bochum HBF
Hier ist ein Vorschlag zu Erweiterung der Rb36 (mit Erweiterung) als S-Bahn. Ich habe hier eine T30 angedacht. Es müssten 3 Haltepunkte erichtet werden:
-Essen Karnap
-Gelsenkirchen Schalke
-Bottrop Welheim
Die Vorteile, die ich hier sehe sind bessere Erschliesung von Gelsenkirchen,Bottrop sowie Oberhausen Und Duisburg. Ein weitere Vorteil ist das der Bahnhof Osterfeld, dieser liegt nämlich unweit in Osterfeld wo das Einkaufszentrum ,,Neue Mitte\" Sealife, sowie den Aquapark.
Folgende Beispielanschlüsse können erreicht werden:
Duisburg-Ruhrort (Straßenbahn 901 und weitere Busverbindungen nach Moers und Homberg)
Duisburg-Meiderich Süd (Straßenbahn 903 und die Stadtbahn U79)
Oberhausen HBF (Regionalbahnen wie die RE3 oder RE19, Straßenbahn 112)
Oberhausen Osterfeld (Einzelne Busverbindungen und Nachtexpressverbindungen)
Essen Karnap (U11 nach Gelsenkirchen Buerer Straße
Gelsenkirchen Schalke (301 nach Buer)
Wanne-Eickel Hbf (306 und 316, einzelne Busverbindungen)
und Bochum (verschiedene Straßenbahnverbindungen)
So können die nördlichen Städte des Ruhrgebiets besser angebunden werden. Ein weiterer Vorteil ist das die Ruhr-Universität vom Bochumer Hbf sehr gut erreicht werden können. Zudem liegt der Bahnhof Schalke die Stadtteile Schalke und Bismarck versorgen.
Weinböhla: Linie 4 zum Sachsenplatz
Weinböhla hat schon eine gewisse Größe und durchaus könnte die Linie 4 von Dresden noch etwas weiter in den Osten von Weinböhla rein fahren. Um auch dieser Ortsteil besser an zu binden. (So als meine Idee)
Meine Idee wäre das sie ab der Gleisschleife zum Bahnhof Weinböhla, dann an der Nassauhalle sowie an der Oberschule vorbei. Ab dort würde schon die große Gleisschleife anfangen. Durch eine neue Eisenbahnunterführung würde sie dann eingleisig die Eisenbahn unterqueren. Gerade aus zum Sachsenplatz. Dort würde ein neuer Endpunkt für die Straßenbahn entstehen. Als Schleife würde sie über die Nizzastraße, Brückenstraße und Bahnhofstraße verkehren. Zusammen kommt sie wieder an der Haltestelle Weinböhla, Oberschule.
Frankfurt: S-Bahn nach Nidderau
Das "Stockheimer Lieschen" ist wohl eines der größten Ärgernisse für Pendler: Die aktuelle Strecke kann die nötigen Kapazitäten nicht bereitstellen, die Züge sind überfüllt und ständig verspätet. Wenn sie tatsächlich fahren, geht die Reise nur bis zum Frankfurter Hauptbahnhof.
Gleichzeitig sind Schöneck und Nidderau aufkommende Wohnorte, die auch noch viel Potenzial haben. Um dieses zu heben braucht es für Pendler eine attraktive Verkehrsverbindung.
Mein Vorschlag ist der Ausbau der Strecke auf S-Bahn Standard. Dafür müsste sie elektrifziert und zumindest auf Teilstrecken (besonders zwischen Büdesheim und Kilianstädten, Kilianstädten und Oberdorfelden, Gronau und Bad Vilbel sowie Büdesheim und Windecken) zweigleisig ausgebaut werden. Auch der Tunnel in Büdesheim müsste ggf. erweitert werden. Bei dieser Gelegenheit könnte man den typischen Rundumschlag machen: höhengleiche Bahnübergänge beseitigen oder zumindest mit Schranken sichern, die Bahnsteige an vernünftige Höhen anpassen und barrierefrei machen.
Der S-Bahn-Tunnel ist ja leider ausgelastet, was eine neue, zusätzliche Linie nicht zulässt. Eine schnelle Lösung im gegebenen Rahmen wäre daher die S6 Verstärker auf diese neue Strecke statt nach Groß-Karben zu leiten und den ganzen Tag fahren zu lassen. Damit wäre ein 30-min-Takt hergestellt. Der RB 34 könnte in Nidderau enden. Natürlich kann es auch hier Alternativen geben, etwa eine Führung Richtung Hanau, doch das soll nicht Teil dieses Vorschlags sein.
Vorteile:
- Eine deutlich bessere Erschließung der Orte Heldenbergen (6.500 EW), Windecken (6.000 EW), Schöneck (12.000 EW), Niederdorfelden (3.600 EW) und Gronau (2.800 EW) dank regelmäßigerem Takt sowie Verbindung bis in die Frankfurter Innenstadt. Weitere Fahrgäste als Ergebnis der Attraktivitätssteigerung kämen dazu. Mit ausgebauter Strecke wäre das Ganze auch zuverlässiger (ab Bad Vilbel wird die S-Bahn ja künftig sowieso eigene Gleise haben).
- Umweltfreundlichere und betrieblich saubere Lösung für die Bahn, der derzeitige Inselbetrieb mit alten Dieselfahrzeugen an eigentlich nicht passenden Bahnsteigen hätte ein Ende.
- Die Kosten für den Ausbau der Strecke sind nicht zu vernachlässigen, insbesondere da bei einer Nutzenbetrachtung keine Spekulationen über mögliche Zuwächse an Einwohnern durch die S-Bahn möglich sind. Dennoch denke ich, dass das Ganze positiv zu bewerten ist. Verglichen etwa mit der Nordmainischen S-Bahn wäre der Nutzen des S-Bahn-Ausbaus hier deutlich höher.
- Dem Nutzen der Erschließung sind natürlich die schlechteren Verbindungen für alle Orte jenseits von Nidderau (Umsteigen aus der RB nötig) sowie für Dorteilweil und Groß-Karben (Entfall der Verstärkerzüge) entgegen zu halten. Diese sind jedoch aus meiner Sicht vertretbar
Walsumerbahn Hünxe-Oberhausen
Die Walsumerbahn kann reaktiviert werden Machbarkeitsstudien werden getestet,jedoch soll in meiner Idee nicht nach Wesel sondern über eine Noch im Güterverkehr betriebene Strecke am Kanal bis nach Hünxe gefahren werden dafür müssten ca. 3 Kilometer neues Gleis gelegt werden.Nach Hünxe hätte viel mehr vorteile als nach Wesel,da Wesel sowie schon mit 3 RE´s mit Oberhausen angebunden ist.Hünxe und Umgebung (Drevenack,Schermbeck) haben um die 30.000 Anwohner jedoch haben sie eine sehr schlechte Anbindung und keine Verbindung (aktive) an das Schienennetz mit meinem Vorschlag würde dies nicht mehr der Fall sein und es würde ein wenig besser angebunden sein der Ländliche Teil des kreises WeselReaktivierung Walsumerbahn
RE Aachen-Wesel
In Anlehnung an diesen Vorschlag habe ich hier einen eigenen Vorschlag erstellt, um Aachen mit dem Niederrhein zu verbinden.
Zwischen beiden Vorschlägen gibt es folgende Unterschiede:
1. Ich mache deutlich weniger Zwischenhalte
2. Ich fahren nicht über Neuss, folglich ist die Strecke kürzer und das kopfmachen in Krefeld entfällt.
3. Ich ende nicht in Dinslaken sondern erst in Wesel, da Wesel groß ist und nicht weit von Dinslaken entfernt ist. Die Fortführung ist demzufolge logisch.
Aber nun zu den Vorteilen meiner Linie:
1. Eine zweite Expressverbindung pro Stunde zwischen Mönchengladbach und Duisburg.
2. Eine schnellere Alternative zum RE4 zwischen Aachen und Mönchengladbach, da der RE4 zu viele Zwischenhalte macht.
3. Reisende zwischen Aachen und Duisburg haben eine Alternative zum überfüllten RE1 und zur langsamen RB33.
4. Da der RE5 gerne mal verspätet ist, bekommen die Halte nördlich von Duisburg eine pünktlichere Alternative zum Rhein-Express.
5. Direktverbindung Aachen-Niederrhein.
Ich schlage einen Stundentakt vor. Als Fahrzeuge sollen fünfteilige Alsom Coradia Continental eingesetzt werden, da sie auf vielen Linien rund um Mönchengladbach eingesetzt werden und auch von den Fahrgästen wohlwollend angenommen wurden.
636 Heddesheim – Weinheim
636 Weinheim - Muckensturm - Lützelsachsen - Weinheim
DAS MUSS DIE VRN BZW. DAS BUSUNTERNEHMEN SICH EINMAL ANGUCKEN!
[Nur die „neuen“ Haltestellen werden auch getauft, der Rest ist bereits benannt geworden]
Zwischen Heddesheim & Weinheim wäre es dann keine halbe Weltreise mehr. Fahrgäste aus Heddesheim sind in kurzer Zeit an den Bahnhof in Lützelsachsen, an den Miramar sowie an den Weinheimer Hbf & nicht zu vergessen die Innenstadt. Der Ort Muckensturm wird dann dazu angebunden. Dazu gibt es auch einige ausweichende Fahrten die ab Lützelsachsen direkt über den Dürreplatz zum Hbf fahren.RE9 Mannheim Hbf – Würzburg Hbf
RE9 (Ludwigshafen Hbf -) Mannheim Hbf - (Mannheim ARENA/Maimarkt -) - Heidelberg Hbf - Neckargemünd - Eberbach - Mosbach-Neckarelz - Seckach - Osterburken - Lauda-Königshofen - Würzburg Hbf
Eine neue direkte schnelle bequeme und umsteigefreie Verbindung zwischen Ludwigshafen/Mannheim und Würzburg, dazu ist man in von Mannheim/Osterburken nach Mannheim/Osterburken in unter 2 Stunden da.
Eine morgendliche Fahrt soll ab Mannheim Hbf weiter nach Ludwigshafen Hbf fahren, sowie auch eine Fahrt (16:25) ab Ludwigshafen Hbf nach Mannheim und weiter nach Würzburg
Die Linie soll täglich um die Minute 44 abfahren.
Damit gebe es in der Strecke (mit der Re10a) Mannheim - Neckarelz einen 1-Std-Takt & eine stündliche Verbindung zwischen Neckarelz und Würzburg Hbf.
Neuen Namen setzen
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