Linien- und Streckenvorschläge

Suchoptionen Suchen:

Filtern:

Sortierphasenstatus:

Sortieren: Anzahl:

1 … 285 286 287 288 289 … 703

Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag

Erweitere die Sammlung!

U1 Dresden

Dieser Vorschlag soll nicht unbedingt realisiert werden, sondern stellt eher eine Gegenüberstellung zu meinem Straßenbahn-Expresslinienkonzept für Dresden dar. Um effektiv Fahrzeiten zu verkürzen und Kapazitäten deutlich zu erhöhen, reicht ein bloßer Bestandsausbau nämlich nicht. Deshalb wäre die U-Bahn eine von zwei Möglichkeiten, um in dieser Hinsicht etwas zu erreichen. 

Konkret würde dabei eine Strecke von Gorbitz nach Prohlis gebaut. Diese soll im Weißeritzgrünzug sowie zwischen Tolkewitz und Leuben oberirdisch verlaufen. Der Abschnitt an der Pillnitzer/Striesener Straße soll in offener Bauweise errichtet werden.

Letztendlich ergäbe sich von Gorbitz (P+R) zum Postplatz eine Fahrzeit von 11 Minuten und vom Postplatz nach Prohlis (P+R) bräuchte man weitere 19 Minuten. Das wäre eine Fahrzeitverkürzung von 12 bzw. 10 Minuten. Allerdings geht das nur um den Preis, dass keine Umsteigemöglichkeiten zu den Sechzigerlinien in Striesen geschaffen werden (zumindest wenn die 14 gebaut wird) und dass Leuben lediglich tangiert wird. 

Außerdem sind bei diesem Konzept nicht vier, sondern nur zwei Linien vorgesehen. Dafür ist aber die Fahrzeit in den Dresdner Westen deutlich kürzer und die Taktung höher. Zunächst wäre ein Sechsminutentakt vorgesehen, der bei Bedarf noch einmal verdichtet werden könnte.

 

Neubau Bahnstrecke Elstal-Falkensee-Schönwalde-Hennigsdorf (Als Umgehungsbahn)

Vorwort

Für eine optimale Anbindung von Falkensee und Schönwalde an Potsdam wird eine neue (fast komplett) eingleisige elktrifizierte Nebenbahn die wir hier sehen gebaut. Den hohen Bedarf sieht man besonders an der hohen Auslastung des 604 Busses.

 

 

Ausbau

Die Strecke wird abgesehen von den zweigleisigen Begegnungsbahnhöfen Finkenkrug West, Schönwalde Bhf und Schönwalde Siedlung komplett eingleisig ausgeführt, hinzu kommen die Bahnhöfe: Elstal West, Falkensee Finkenkrug West, Falkensee Finkenkrug(nur Ausbau), Falkensee Falkenhain, Schönwalde Bhf, Schönwalde Siedlung und Hennisgdorf West.

Die eigentliche Strecke wird auf 100 km/h ausgebaut.

Ausserdem wird die Verbindungskurve von der Hamburger auf die Ringbahn neu als Verbindung von der Hamburger auf die neue "Falkenseer Bahn" (diese hier) genutzt wo dann auch die RE 6 und bei Wegfall dieser ein anderer Zug fahren kann.

Alle Bahnhöfe werden in Kategorie 5 aufgebaut ausser Finkenkrug in Kategorie 4.

Alle Bahnhöfe: (ausser Finenkrug): Die anderen Bahnhöfe bekommen einen Automat pro Seite, Mülleimer, Wetterschutzhäuschen, und Dynamische Fahrgastanzeigen mit Verspätungsmeldungen(die kleinen Dinger 😉)

Finkenkrug: Finkenkrug bekommt 3 wahlweise auch 4 (bei S-Bahn Ausbau) Gleise und wie in Kategorie 4 aufgebaut. Das heißt: Mülleimer, Automat pro Bahnsteig kleinen Dach, Wetterschutzhäuschen, die kleinen dynamischen Fahrgastanzeigen, Ansagen bei verspätungen. Der alte Bahnhof wird abgerissen.

Falkensee Hbf: Damit der "Hbf" getreu bleibt wird dieser auch vollständig überarbeitet. Er bekommz auf der Seite wo heute Bahnsteig 1 ist einen Mittelbahnsteig, dafür werden die Fahradständer umgesetzt. In der Mitte wird wenn Platz da ist ein oder sogar zwei Durchfahrtsgleise gebaut (wenn ein Haus sowieso abgirssen werden muss und noch Platz da ist). Dort wo heute Bahnsteig zwei ist wird ein Mittelbahnsteig für den Regionalverkehr gebaut. Folgendes gilt für beide: Große Überdachung, Mülleimer, Pro Mittelbahnsteig 2 Automaten Kleines Bahnhofgebäude (beheizt) wo Platz ist mit jeweils 2 normalen und 2 Snackautomaten Sitzmöglichkeiten und einer großen Anzeige tafel sowie einem WC, wenn Platz ist auch Geschäften. Beide Mittelbahnsteige bekommen große Anzeigen.

 

 

Linienbenutzung

Die neue Bahnstrecke wird von der RB 20 sowie dem RE 6 benutzt. Für den Fall das der RE 6 über Tegel geleitet werden soll kommt einer neuer RE 9 von Südkreuz über Spandau, Falkensee, Schönwalde aussenrum bis Hennnisgdorf...

Der RB  20 wird hierfür auch Sa-So gefahren.

Benutzungszeit HVZ+NVZ 30 min Takt.

 

 

Linie

Zuglauf

Takt

RE 6

...-Falkensee Hbf-Finkenkrug-Schönwalde Bhf-Hennisgdorf West-...

60 min

Linie

Zuglauf

Takt

RB 20

...-Elstal West-Finenkrug West-Finkenkrug-Schönwalde-Schönwalde Siedlung-Hennisgdorf West-...

60 min

 

Fakten

  • Streckengeschwindigkeit: 100 m/h
  • 30 min Takt
  • RE und RB
  • Anbindung an Potsdam und Berlin

Neue Fernbahn-Südosttangente für Berlin: Fangschleuse – BER/Grünau

Vorgeschlagen wird eine neue Fernbahntangente im Südosten Berlins, die den südlichen Außenring (via Grünau) und BER auf direktem Weg mit der Bahnstrecke nach Frankfurt/Oder verbindet.

Für die Entwicklung der nächsten Jahrzehnte werden sich folgende Trends mit hoher Wahrscheinlichkeit fortsetzen, die direkt die Bahnstrecke Berlin-Frankfurt/Slubice betreffen:

  • Es wird mehr Fernzüge von bzw. nach Polen geben, vor allem falls langfristig noch eine Hochgeschwindigkeitsstrecke Poznan-Warszawa gebaut werden sollte. 
  • Die Auslastung der Regionalzüge ins Berliner Umland wird zunehmen. Der neue Regionalbahnhalt Köpenick wird  mittelfristig auch dazu beitragen.
  • Durch den langfristigen Ausbau von Schienenwegen von/nach Osten wird es tendenziell mehr West-Ost-Güterverkehre geben. Konkret sind das Projekt Rail Baltica - ggf. sogar mit Tunnel bis Helsinki - sowie der Ausbau der Neuen Seidenstraße gemeint. 
  • Durch das Wirtschaftswachstum in Polen steigt nicht nur der Personen- und Güterverkehr auf der Schiene, sondern auch die Nachfrage nach Langstreckenflügen, die zum Teil auch der Berliner Flughafen abdecken wird. Vor der Pandemie wurden zahlreiche - teils informelle - Kleinbus-Verbindungen zwischen den nächsten polnischen Städten und den Berliner Flughäfen angeboten. Die Bahn hat als Flughafenzubringer aus Polen bisher kaum eine Rolle gespielt.
  • Kurzfristig werden nun auch Mehrverkehre im Personen- als auch Güterverkehr durch die neue Tesla-Fabrik hinzukommen.

Könnte der Abschnitt Fangschleuse-Kreuz Wuhlheide somit zu einem neuen Flaschenhals im Bahnknoten Berlin werden? 

Der hier gezeigte Vorschlag spricht alle oben genannten Thematiken an und bietet folgende Lösungen:

  • Fernverkehr von Polen nach Berlin kann zukünftig über den Flughafen und die Dresdner Bahn den Berliner Hauptbahnhof anfahren. So werden neue Trassen zwischen Fangschleuse und dem Kreuz Wuhlheide einerseits und der gesamten Stadtbahn andererseits frei. Zusätzlich könnte so auch die Nachfrage von Polen zum Berliner Flughafen auf der Schiene bedient werden. 
  • Güterverkehr kann zukünftig vom südlichen Außenring den direkten Weg Richtung Osten nehmen.
  • Für weitere Aufstockungen im Regionalverkehr würden sich zusätzliche Optionen bieten. Das Tesla-Werk, Fürstenwalde und Frankfurt könnten somit auch Direktverbindungen zum BER oder Südkreuz erhalten. 
  • Nicht Zweck des Vorschlags, aber auch möglich: Es könnte ein Regionalbahnhof mit Fokus P+R & B+R zwischen Gosen und Müggelheim gebaut werden, der die Orte indirekt an die Schiene anbinden würde.

Probleme/Risiken:

  • Durch die Führung über BER wären im Personenverkehr kaum Fahrzeitgewinne aus Richtung Osten zum Berliner Hauptbahnhof möglich. Die heutige Fahrzeit sollte sich aber auch nicht verlängern. Der Vorschlag fokussiert sich vor allem auf Kapazitätsgewinne und neue Wege im Berliner Bahnknoten.
  • Der vorgeschlagene Streckenverlauf berührt sensible Naherholungsgebiete, die durchschnitten werden. Zur Querung der Großen Krampe und insbesondere des Langen Sees wären große Kunstbauten nötig. Falls der Lange See weiter südlich gequert würde, gäbe es allerdings noch mehr Konflikte mit Wohnbebauung. Im Bereich Gosen/Neu-Zittau folgt die Strecke jedoch einem ähnlichen Verlauf wie die mögliche Ortsumgehung, die bereits in Diskussion ist. 

STADTBAHN Potsdam 2035+ | ÜBERSICHT – Alles in einem

Da ich darum gebeten wurde, habe ich jetzt noch einmal alle Informationen zu meinem Ausbauvorschlag Projekt STADTBAHN Potsdam 2035+ zusammengepackt und alle Einzelvorschläge verlinkt.  

LINIEN  

91

Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf >hier<

alle 10 Minuten

92

Bornim <> Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße >hier<

alle 10 Minuten

93

Glienicker Brücke <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Platz der Einheit/West <> Luisenplatz <> Charlottenhof Bhf <> Pirschheide Bhf >hier<

alle 20 Minuten

94

Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee >hier<

alle 20 Minuten

95

Stern <> Medienstadt Bhf <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf >hier<

alle 20 Minuten

96

Fahrland <> Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> Willy-Frohwein-Platz <> Medienstadt Bhf <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße >hier<

alle 10 Minuten

97

Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez >hier<

alle 20 Minuten

98

Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Holzmarktstraße <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße >hier<

alle 20 Minuten

 

NEUBAUSTRECKEN

 

1. Campus Jungfernsee - Krampnitz - Fahrland

2. Bornstedt - Bornim

3. Charlottenhof - Eiche (- Golm)

4. Campus Fachhochschule - Sanssouci - Luisenplatz

5. Hauptbahnhof - Babelsberg - Medienstadt - Betriebshof ViP

6. (optional) Medienstadt - Kohlhasenbrücker Straße/Stern

7. (optional) Fontanestraße - Griebnitzsee

 

Bus (X) Netz Spandau X38

Vorwort

Die Überlastung der Busse in Spandau sowie des Bhfs dürfte allen “BBlern“ hier ja ein Thema sein. Um diesen Entgegegen zu wirken plane ich hier eine komplette Überarbeitung des Busnetzes für die Abdeckung der Zeit bis zur Inbetriebnahme der Straßenbahn. Dabei werden die alten Linien komplett überworfen und durch komplett neue ersetzt

Kurz zur Lösung am Bahnhof Spandau: Alle Bussteige werden auf 2 pro Seite reduziert. Dies damit möglich damit das keine Buslinie direkt hier endet sondern entweder weiterfährt oder der Galenstraße wo genung Platz, ein “Busparkplatz“ und auch eine Wendeschleife ist. Der Bussteig an der Seegefelder Str wird nur noch für Ersatzverkehr oder Sonderfahrten genutzt.

In den vorherigen Metro Bus Vorschlägen habe ich diese Linien vorgestellt, jetzt kommen die X Linien und dannach kommen die „normalen“ Linien.

M49, X49 und M45 bleiben genau wie heute. Die restlichen Linien werden komplett überworfen.

Alle Linien zwischen 30 und 39 werden in andere umbenannt.

Bitte auch andere Linien abwarten bzw. die Übersicht für ein Gesamtbild

 

Vorteile

  • Besser und schnellere Anbindung von Falkensee

————————————————————————————————————————————————-  
X38

 X 38 ersetzt den 638 und den 135 und ist um die 10 min schneller als dieser in Potsdam

Die Linie teilt sich am Ritterfeldamm einmal nach Kladow und einmal nach Potsdam auf

Takt Basisstrecke HVZ 5 NVZ 10 min

Takt Außenäste HVZ 1o NVZ 20 min Takt

 

 

Fazit

  •   Basisstrecke HVZ 5 NVZ 1o min Takt
  • Außenäste HVZ 10 NVZ 20 min Takt
  • (weiteres folgt bei Fertigstellung aller X Linien)

Köln: Anbindung Westspange an S-Bahn-Stammstrecke

Zum Ausbau der S-Bahn Köln gehört unter anderen auch der seit längerem geplante Bau der Westspange - die Erweiterung des westlichen Kölner Eisenbahnrings vom Gleisdreieck über Köln West, Köln Süd bis zur Abzweigung der Eifelstrecke in Hürth-Kalscheuren. Geplant ist, dass die neuen S-Bahn-Gleise an der heutigen Wendeanlage der RB25 nördlich der Station Hansaring aus der Stammstrecke ausgefädelt werden, hinter dem Gleisdreick das Streckengleis des Westrings Richtung Köln-West/Süd überqueren und dann in Innenlage der Fern-/Regionalbahngleise geführt werden. Bei der Anbindung an die S-Bahn-Stammstrecke steckt der Teufel wie so oft bekanntlich im Detail, auf der Projektseite zum Ausbau der S-Bahn Köln findet sich folgender Satz:
Was ist geplant? Geplant sind der Neubau von zwei S-Bahn-Gleisen zwischen Köln Hansaring und Hürth-Kalscheuren sowie ein zweiter Bahnsteig am Bahnhof Hansaring.
Wer die Situation am Kölner Hansaring kennt, wird sich vermutlich wie ich fragen, wo denn bitteschön der zusätzliche S-Bahnsteig dort gebaut werden soll??? Die Bebauung reicht dort direkt bis an die in der zweiten Hälfte der 1980-er Jahre entstandene Station Hansaring heran, und bereits damals würde dafür rund ein Dutzend Gebäude abgerissen. Wenn man die Strecke jetzt daneben nochmals erweitern möchte, wäre es dieses Mal mit einem Dutzend Gebäude nicht getan, jetzt müsste dann gleich ein halbes Stadtviertel Opfer der Abrissbirne werden. Da die Gleisanlagen zur anderen Seite ebenso wenig erweitert werden können, bliebe dann - außer eines unrealistischen Tunnels - nur noch die Ausweichmöglichkeit nach oben. Ich würde daher plädieren, eine Richtung der Strecke - zweckmäßigerweise die Richtung Hauptbahnhof, dabei stören die Rampen nicht so - in Hochlage über der bestehenden Trasse zu errichten. Am Kölner Hauptbahnhof würden die Gleise dann wieder auf das Niveau des momentanen S-Bahnsteigs geführt, wo dann ausschließlich die Bahnen Richtung Köln-Deutz halten werden. Am Gleisdreieck müsste im Bereich der momentanen Wendeanlage eine Verknüpfungsbauwerk entstehen. Begünstigt wird dieses dadurch, dass heute bereits dort die S-Bahn aus Richtung Ehrenfeld "von oben" kommt. Noch besser wäre es natürlich gewesen, die zusätzlichen Bahnsteige am Kölner Hauptbahnhof und in Köln-Deutz zusätzlich zu einer Erweiterung der Hohenzollernbrücke gleich doppelstöckig auszuführen für eine viergleisige Trasse der S-Bahn-Stammstrecke, dann hätte man Nägel mit Köpfen gemacht. Denn auch östlich von Köln-Deutz steigt die Strecke steil an, wodurch sich diese Lösung eigentlich angeboten hätte.

Bus (X) Netz Spandau X37

Vorwort

Die Überlastung der Busse in Spandau sowie des Bhfs dürfte allen “BBlern“ hier ja ein Thema sein. Um diesen Entgegegen zu wirken plane ich hier eine komplette Überarbeitung des Busnetzes für die Abdeckung der Zeit bis zur Inbetriebnahme der Straßenbahn. Dabei werden die alten Linien komplett überworfen und durch komplett neue ersetzt

Kurz zur Lösung am Bahnhof Spandau: Alle Bussteige werden auf 2 pro Seite reduziert. Dies damit möglich damit das keine Buslinie direkt hier endet sondern entweder weiterfährt oder der Galenstraße wo genung Platz, ein “Busparkplatz“ und auch eine Wendeschleife ist. Der Bussteig an der Seegefelder Str wird nur noch für Ersatzverkehr oder Sonderfahrten genutzt.

In den vorherigen Metro Bus Vorschlägen habe ich diese Linien vorgestellt, jetzt kommen die X Linien und dannach kommen die "normalen" Linien.

M49, X49 und M45 bleiben genau wie heute. Die restlichen Linien werden komplett überworfen.

Alle Linien zwischen 30 und 39 werden in andere umbenannt.

Bitte auch andere Linien abwarten bzw. die Übersicht für ein Gesamtbild

 

Vorteile

  • Besser und schnellere Anbindung von Falkensee


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------  
X37

 

Linie X37 ist der "Gegenspieler" von der M37 und fährt von Spandau nach Falkensee



Fazit

  •   Takt (HM-Zoo): Werktags 10 min Takt  |  Feiertags/Wochendende 20 min Takt

Südverbindung Sonneberg-Kronach, Werratal-RE von Eisenach nach Bayreuth

Hier ein Vorschlag für eine Neutrasse von Sonneberg nach Gundelsdorf. Hierbei werden Ortsdurchfahrten minimiert. Statt der Altstrecke zu folgen, zweigt die Neustrecke bereits kurz nach dem Sonneberger Hbf ab und führt zunächst über Ackerland nach Süden. Ein Bahnhof bedient Rottmar und Gefell, gefolgt von einer Kurve nach Osten. Ab dem Bahnhof Neuhaus folgt die Strecke der Bundesstraße 89 bis zur Einfädelung in Gundelsdorf. Um die gesamte Werra-Bahn RE-tauglich zu machen, wird die Rauhensteiner Nadelspitze umfahren. Längerfristig könnte man auch die Kurve bei Schalkau begradigen. Bei Horb am Main wird eine Verbindungskurve errichtet, die von Kronach her kommenden Zügen die Fahrt nach Osten ohne Halt in Lichtenfels ermöglicht. Schlussendlich kann so ein durchgehender Regionalexpress von Eisenach nach Bayreuth eingerichtet werden. Als Rollmaterial würde sich beispielsweise der auf ähnlichen Strecken in der selben Region tätige 612er einigen, und man könnte ebenfalls unter der Marke "Franken-Thüringen-Express" oder alternativ "Werra-Main-Express" tätig werden. Der Zuglauf würde wie folgt aussehen: EISENACH - Bad Salzungen - Breitungen - Wasungen - Meiningen - GRIMMENTHAL - Themar - Hildburghausen - Eisfeld - Schalkau - SONNEBERG - Neuhaus-Schierschnitz - Kronach - Redwitz - BURGKUNSTADT - KULMBACH - Ludwigschorgast - NEUENMARKT-WIRSBERG - Trebgast - Bindlach - BAYREUTH - (Creußen - Pegnitz - Neuhaus adP - Hersbruck - Lauf - Röthenbach - NÜRNBERG) Theoretisch wäre es möglich, in Burgkunstadt an den von Lichtenfels kommenden Zug anzukoppeln. Der Halt Rottmar wird wahrscheinlich eher nur durch eine bis Kronach verlängerte STB bedient.

VRR-S6 Essen – Düsseldorf

Hallo dieser Vorschlag dient als übersichtlicher Sammelvorschlag für einige Vorschläge, die ich für die S6 zwischen Essen und Düsseldorf vorgeschlagen habe:

Durch die Stilllegung des S-Bahnhofs Kettwig Stausee (650 m Distanz zur benachbarten Station Essen-Kettwig sind nicht vertretbar) werden 3 Minuten Umlaufzeit gewonnen, die den S-Bahnhof Ratingen Süd möglich machen.

STADTBAHN Potsdam 2035+ | Linie 91

Da mein Konzept ein wenig in Vergessenheit geraten ist, was auch daran liegt, dass ich es bisher ziemlich übersichtlich gestaltet habe, möchte ich mein Konzept noch einmal mit Betrachtung auf die einzelnen Linien vorschlagen. Viele Städte arbeiten zurzeit an einem Konzept, die Straßenbahn als zukunftsfähiges Verkehrsmittel auszuarbeiten. Dabei wird häufig auf den Marketing-Namen Stadtbahn zurückgegriffen (Bsp. Erfurt, Halle/S., Braunschweig, Dresden, …). Gerade Potsdam als Stadt im Wachstum braucht einen zukunftsfähigen Nahverkehr, die Buslinien können das nicht gewährleisten. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen. Die Linie 91 verkehrt vom Wissenschaftspark Golm aus über Eiche, Neues Palais, Schloss Charlottenhof, Luisenplatz, Platz der Einheit, Hauptbahnhof und Heinrich-Mann-Allee zum Bahnhof Rehbrücke. Dabei wird die ganze Strecke im 10-Minuten-Takt, am Wochenende im 20-Minuten-Takt bedient. Sollte man auf den Abschnitt zwischen Eiche und Golm notgedrungen verzichten müssen, sollte anstelle dessen auf jeden Fall die Linie 92 von Bornim aus nach Golm fahren, da die Anbindung von Golm per Tram sehr wichtig ist. Zum Projekt STADTBAHN Potsdam 2035 +

Stufe 1 – Ausbau

·         Nord-Süd-Achse:

  •       Heinrich-Mann-Allee (2021-2023)

Die Heinrich-Mann-Allee ist die wichtigste Verkehrsachse für die Straßenbahn in Potsdam. Bis zu 42 Züge passieren pro Stunde diese Straße. Hier der alte Zustand im Überblick:

·         Gleislage: Besonderer Bahnkörper

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltestellen: Ja

Der neue Zustand soll hauptsächlich den Gleismittenabstand erweitern. Außerdem wird Rasengleis angelegt

  •       Friedrich-Ebert-Straße/Platz der Einheit (2023-2025)

Die Friedrich-Ebert-Straße ist eine zentrale Achse der Stadt und eine wichtige Verbindung in den Potsdamer Norden.

Ein Teil der Straße und die Haltestelle Rathaus wurden bereits 2013-2014 umgebaut.

·         Gleislage: Straßenbündig, teilw. Trennung möglich

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltstellen: Nein (bis auf Rathaus), Herstellung aber möglich

Durch die Erweiterung des Gleismitenabstandes können dann breitere Fahrzeuge die Nord-Süd-Achse nutzen. Desweiteren wäre aufgrund der enormen Belastung der viergleisige Ausbau am Platz der Einheit bei Entfall der Wendeschleife sinnvoll.

·         Ost-West-Achse

  •    Zeppelinstraße (2019/2020) und  Kastanienallee (2021)

In der Zeppelinstraße soll in den nächsten Jahren eine Busspur für den ÖPNV vollständig abmarkiert werden. Die Kastanienallee soll aufgewertet werden, sodass de Tram in der Mitte der Straße auf separatem Gleiskörper verkehren kann.

  •    Am Kanal und Berliner Straße (2025-2027)

Eine Generalsanierung hat auch dieser Straßenzug redlich verdient. Diese einmalige Chance sollte genutzt werden, die gesamte Straße entlang die Tram auf hauptsächlich Rasengleis zu separieren.

  •    Rudolf-Breitscheid-Straße (2025-2027)

Hier geht es hauptsächlich um die Erweiterung des Gleismittenabstandes. Dennoch sollte vielleicht eine Verlegung der Trasse wenige cm nach Norden für das zweite S-Bahn-Gleis nicht ausgeschlossen werden…

Stufe 2 – Erweiterungen

1. Campus Jungfernsee – Krampnitz – Fahrland (2022-2025)

2. Bornstedt – Bornim (2025-2027)

3. Charlottenhof – Eiche (- Golm) (2027-2029)

4. Campus Fachhochschule – Sanssouci – Luisenplatz (2029-2031)

5. Hauptbahnhof – Babelsberg – Medienstadt – Betriebshof ViP (2031-2035)

6. (optional) Medienstadt – Kohlhasenbrücker Straße/Stern (2033-2035)

7. (optional) Fontanestraße – Griebnitzsee

Stufe 3 – Erweiterungen ins Umland

1. Glienicker Brücke – S Wannsee

2. Kohlhasenbrücker Straße – Stahndorf/Teltow

3. Rehbrücke Bhf – Bergholz-Rehbrücke

4. Potsdam – Wilhelmshorst/Michendorf (ExpressTram)

5. Pirschheide – Geltow – Werder

6. Krampnitz Ost – Groß Glienicke – Spandau

Netzstruktur

Nach der Fertigstellung der Stufen 1 und 2 könnte das Netz folgendermaßen aussehen:

TRAMLINIEN – STAMMNETZ

91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> [Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf]

92 Golm <> Bornim <> [Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße]

93 Glienicker Brücke <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Platz der Einheit/West <> Luisenplatz <> Charlottenhof Bhf (<> Pirschheide Bhf)

94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

95 Stern <> Medienstadt Bhf <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

96 Fahrland <> [Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> Willy-Frohwein-Platz <> Medienstadt Bhf <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße] (<> Marie-Juchacz-Straße)

97 Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf (<> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez)

 TRAMLINIEN – VERSTÄRKERNETZ

98 (Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Holzmarktstraße <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße)

 TRAMLINIEN – NIGHTLINER

N91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

N92 Golm <> Bornim <> Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße

N94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

N95 Gaußstraße <> Johannes-Kepler-Platz <> Medienstadt <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N97)

N97 Fahrland <> Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N95)

 TRAMlinien – Takte und Zeiten

Linie

Montag-Freitag

Samstag

Sonntag

FHVZ

NVZ

SHVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

91

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

92

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

93

(20)

(20)

(20)

 

(20)

20

 

20

20

 

94

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

95

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

96

(10)

10

10

 

20

20

 

20

20

 

97

20

20

(20)

20N

(20)

20

20N

(20)

20

20N

98

(20)

(20)

(20)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hinweise:

In runden Klammern gekennzeichnete Zahlen weisen darauf hin, dass nur zu diesen Zeiten der in runden Klammern gekennzeichnete Abschnitt bedient wird.

Zu den Verkehrszeiten mit 10-Minuten-Takt wird dieser nur in den mit eckigen Klammern gekennzeichneten Abschnitten gefahren. Auf dem Rest der Strecke wird im 20-Minuten-Takt gefahren.

 TRAMlinien – Schematisches Liniennetz

hier…

   

STADTBAHN Potsdam 2035+ | Linie 92

Da mein Konzept ein wenig in Vergessenheit geraten ist, was auch daran liegt, dass ich es bisher ziemlich übersichtlich gestaltet habe, möchte ich mein Konzept noch einmal mit Betrachtung auf die einzelnen Linien vorschlagen. Viele Städte arbeiten zurzeit an einem Konzept, die Straßenbahn als zukunftsfähiges Verkehrsmittel auszuarbeiten. Dabei wird häufig auf den Marketing-Namen Stadtbahn zurückgegriffen (Bsp. Erfurt, Halle/S., Braunschweig, Dresden, …). Gerade Potsdam als Stadt im Wachstum braucht einen zukunftsfähigen Nahverkehr, die Buslinien können das nicht gewährleisten. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen. Die Linie 92 verkehrt vom Kirchsteigfeld über Gaußstraße, Johannes-Kepler-Platz, Bisamkiez, Hauptbahnhof, Platz der Einheit, Friedrich-Ebert-Straße, Campus FH, Kirschallee bis nach Bornim und von dort aus möglicherweise auch weiter bis zum Bahnhof Golm. Bis auf letzteren, optionalen Abschnitt, wo nur alle 20 Minuten eine Bahn fahren würde, würde die ganze Strecke im 10-Minuten-Takt bedient werden. Am Wochenende besteht ein genereller 20-Minuten-Takt. Zum Projekt STADTBAHN Potsdam 2035 +

Stufe 1 – Ausbau

·         Nord-Süd-Achse:

  •       Heinrich-Mann-Allee (2021-2023)

Die Heinrich-Mann-Allee ist die wichtigste Verkehrsachse für die Straßenbahn in Potsdam. Bis zu 42 Züge passieren pro Stunde diese Straße. Hier der alte Zustand im Überblick:

·         Gleislage: Besonderer Bahnkörper

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltestellen: Ja

Der neue Zustand soll hauptsächlich den Gleismittenabstand erweitern. Außerdem wird Rasengleis angelegt

  •       Friedrich-Ebert-Straße/Platz der Einheit (2023-2025)

Die Friedrich-Ebert-Straße ist eine zentrale Achse der Stadt und eine wichtige Verbindung in den Potsdamer Norden.

Ein Teil der Straße und die Haltestelle Rathaus wurden bereits 2013-2014 umgebaut.

·         Gleislage: Straßenbündig, teilw. Trennung möglich

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltstellen: Nein (bis auf Rathaus), Herstellung aber möglich

Durch die Erweiterung des Gleismitenabstandes können dann breitere Fahrzeuge die Nord-Süd-Achse nutzen. Desweiteren wäre aufgrund der enormen Belastung der viergleisige Ausbau am Platz der Einheit bei Entfall der Wendeschleife sinnvoll.

·         Ost-West-Achse

  •    Zeppelinstraße (2019/2020) und  Kastanienallee (2021)

In der Zeppelinstraße soll in den nächsten Jahren eine Busspur für den ÖPNV vollständig abmarkiert werden. Die Kastanienallee soll aufgewertet werden, sodass de Tram in der Mitte der Straße auf separatem Gleiskörper verkehren kann.

  •    Am Kanal und Berliner Straße (2025-2027)

Eine Generalsanierung hat auch dieser Straßenzug redlich verdient. Diese einmalige Chance sollte genutzt werden, die gesamte Straße entlang die Tram auf hauptsächlich Rasengleis zu separieren.

  •    Rudolf-Breitscheid-Straße (2025-2027)

Hier geht es hauptsächlich um die Erweiterung des Gleismittenabstandes. Dennoch sollte vielleicht eine Verlegung der Trasse wenige cm nach Norden für das zweite S-Bahn-Gleis nicht ausgeschlossen werden…

Stufe 2 – Erweiterungen

1. Campus Jungfernsee – Krampnitz – Fahrland (2022-2025)

2. Bornstedt – Bornim (2025-2027)

3. Charlottenhof – Eiche (- Golm) (2027-2029)

4. Campus Fachhochschule – Sanssouci – Luisenplatz (2029-2031)

5. Hauptbahnhof – Babelsberg – Medienstadt – Betriebshof ViP (2031-2035)

6. (optional) Medienstadt – Kohlhasenbrücker Straße/Stern (2033-2035)

7. (optional) Fontanestraße – Griebnitzsee

Stufe 3 – Erweiterungen ins Umland

1. Glienicker Brücke – S Wannsee

2. Kohlhasenbrücker Straße – Stahndorf/Teltow

3. Rehbrücke Bhf – Bergholz-Rehbrücke

4. Potsdam – Wilhelmshorst/Michendorf (ExpressTram)

5. Pirschheide – Geltow – Werder

6. Krampnitz Ost – Groß Glienicke – Spandau

Netzstruktur

Nach der Fertigstellung der Stufen 1 und 2 könnte das Netz folgendermaßen aussehen:

TRAMLINIEN – STAMMNETZ

91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> [Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf]

92 Golm <> Bornim <> [Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße]

93 Glienicker Brücke <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Platz der Einheit/West <> Luisenplatz <> Charlottenhof Bhf (<> Pirschheide Bhf)

94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

95 Stern <> Medienstadt Bhf <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

96 Fahrland <> [Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> Willy-Frohwein-Platz <> Medienstadt Bhf <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße] (<> Marie-Juchacz-Straße)

97 Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf (<> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez)

 TRAMLINIEN – VERSTÄRKERNETZ

98 (Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Holzmarktstraße <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße)

 TRAMLINIEN – NIGHTLINER

N91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

N92 Golm <> Bornim <> Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße

N94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

N95 Gaußstraße <> Johannes-Kepler-Platz <> Medienstadt <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N97)

N97 Fahrland <> Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N95)

 TRAMlinien – Takte und Zeiten

Linie

Montag-Freitag

Samstag

Sonntag

FHVZ

NVZ

SHVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

91

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

92

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

93

(20)

(20)

(20)

 

(20)

20

 

20

20

 

94

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

95

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

96

(10)

10

10

 

20

20

 

20

20

 

97

20

20

(20)

20N

(20)

20

20N

(20)

20

20N

98

(20)

(20)

(20)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hinweise:

In runden Klammern gekennzeichnete Zahlen weisen darauf hin, dass nur zu diesen Zeiten der in runden Klammern gekennzeichnete Abschnitt bedient wird.

Zu den Verkehrszeiten mit 10-Minuten-Takt wird dieser nur in den mit eckigen Klammern gekennzeichneten Abschnitten gefahren. Auf dem Rest der Strecke wird im 20-Minuten-Takt gefahren.

 TRAMlinien – Schematisches Liniennetz

hier…

   

STADTBAHN Potsdam 2035+ | Linie 93

Da mein Konzept ein wenig in Vergessenheit geraten ist, was auch daran liegt, dass ich es bisher ziemlich übersichtlich gestaltet habe, möchte ich mein Konzept noch einmal mit Betrachtung auf die einzelnen Linien vorschlagen. Viele Städte arbeiten zurzeit an einem Konzept, die Straßenbahn als zukunftsfähiges Verkehrsmittel auszuarbeiten. Dabei wird häufig auf den Marketing-Namen Stadtbahn zurückgegriffen (Bsp. Erfurt, Halle/S., Braunschweig, Dresden, …). Gerade Potsdam als Stadt im Wachstum braucht einen zukunftsfähigen Nahverkehr, die Buslinien können das nicht gewährleisten. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen. Die Linie 93 verkehrt von der Glienicker Brücke über Platz der Einheit und Luisenplatz zum Schloss Charlottenhof,  Montag-Freitag und zeitweise Samstag auch weiter bis zum Bahnhof Pirschheide. Dabei besteht ein durchgehender 20-Minuten-Takt. Zum Projekt STADTBAHN Potsdam 2035 +

Stufe 1 – Ausbau

·         Nord-Süd-Achse:

  •       Heinrich-Mann-Allee (2021-2023)

Die Heinrich-Mann-Allee ist die wichtigste Verkehrsachse für die Straßenbahn in Potsdam. Bis zu 42 Züge passieren pro Stunde diese Straße. Hier der alte Zustand im Überblick:

·         Gleislage: Besonderer Bahnkörper

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltestellen: Ja

Der neue Zustand soll hauptsächlich den Gleismittenabstand erweitern. Außerdem wird Rasengleis angelegt

  •       Friedrich-Ebert-Straße/Platz der Einheit (2023-2025)

Die Friedrich-Ebert-Straße ist eine zentrale Achse der Stadt und eine wichtige Verbindung in den Potsdamer Norden.

Ein Teil der Straße und die Haltestelle Rathaus wurden bereits 2013-2014 umgebaut.

·         Gleislage: Straßenbündig, teilw. Trennung möglich

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltstellen: Nein (bis auf Rathaus), Herstellung aber möglich

Durch die Erweiterung des Gleismitenabstandes können dann breitere Fahrzeuge die Nord-Süd-Achse nutzen. Desweiteren wäre aufgrund der enormen Belastung der viergleisige Ausbau am Platz der Einheit bei Entfall der Wendeschleife sinnvoll.

·         Ost-West-Achse

  •    Zeppelinstraße (2019/2020) und  Kastanienallee (2021)

In der Zeppelinstraße soll in den nächsten Jahren eine Busspur für den ÖPNV vollständig abmarkiert werden. Die Kastanienallee soll aufgewertet werden, sodass de Tram in der Mitte der Straße auf separatem Gleiskörper verkehren kann.

  •    Am Kanal und Berliner Straße (2025-2027)

Eine Generalsanierung hat auch dieser Straßenzug redlich verdient. Diese einmalige Chance sollte genutzt werden, die gesamte Straße entlang die Tram auf hauptsächlich Rasengleis zu separieren.

  •    Rudolf-Breitscheid-Straße (2025-2027)

Hier geht es hauptsächlich um die Erweiterung des Gleismittenabstandes. Dennoch sollte vielleicht eine Verlegung der Trasse wenige cm nach Norden für das zweite S-Bahn-Gleis nicht ausgeschlossen werden…

Stufe 2 – Erweiterungen

1. Campus Jungfernsee – Krampnitz – Fahrland (2022-2025)

2. Bornstedt – Bornim (2025-2027)

3. Charlottenhof – Eiche (- Golm) (2027-2029)

4. Campus Fachhochschule – Sanssouci – Luisenplatz (2029-2031)

5. Hauptbahnhof – Babelsberg – Medienstadt – Betriebshof ViP (2031-2035)

6. (optional) Medienstadt – Kohlhasenbrücker Straße/Stern (2033-2035)

7. (optional) Fontanestraße – Griebnitzsee

Stufe 3 – Erweiterungen ins Umland

1. Glienicker Brücke – S Wannsee

2. Kohlhasenbrücker Straße – Stahndorf/Teltow

3. Rehbrücke Bhf – Bergholz-Rehbrücke

4. Potsdam – Wilhelmshorst/Michendorf (ExpressTram)

5. Pirschheide – Geltow – Werder

6. Krampnitz Ost – Groß Glienicke – Spandau

Netzstruktur

Nach der Fertigstellung der Stufen 1 und 2 könnte das Netz folgendermaßen aussehen:

TRAMLINIEN – STAMMNETZ

91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> [Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf]

92 Golm <> Bornim <> [Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße]

93 Glienicker Brücke <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Platz der Einheit/West <> Luisenplatz <> Charlottenhof Bhf (<> Pirschheide Bhf)

94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

95 Stern <> Medienstadt Bhf <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

96 Fahrland <> [Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> Willy-Frohwein-Platz <> Medienstadt Bhf <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße] (<> Marie-Juchacz-Straße)

97 Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf (<> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez)

 TRAMLINIEN – VERSTÄRKERNETZ

98 (Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Holzmarktstraße <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße)

 TRAMLINIEN – NIGHTLINER

N91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

N92 Golm <> Bornim <> Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße

N94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

N95 Gaußstraße <> Johannes-Kepler-Platz <> Medienstadt <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N97)

N97 Fahrland <> Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N95)

 TRAMlinien – Takte und Zeiten

Linie

Montag-Freitag

Samstag

Sonntag

FHVZ

NVZ

SHVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

91

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

92

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

93

(20)

(20)

(20)

 

(20)

20

 

20

20

 

94

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

95

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

96

(10)

10

10

 

20

20

 

20

20

 

97

20

20

(20)

20N

(20)

20

20N

(20)

20

20N

98

(20)

(20)

(20)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hinweise:

In runden Klammern gekennzeichnete Zahlen weisen darauf hin, dass nur zu diesen Zeiten der in runden Klammern gekennzeichnete Abschnitt bedient wird.

Zu den Verkehrszeiten mit 10-Minuten-Takt wird dieser nur in den mit eckigen Klammern gekennzeichneten Abschnitten gefahren. Auf dem Rest der Strecke wird im 20-Minuten-Takt gefahren.

 TRAMlinien – Schematisches Liniennetz

hier…

   

STADTBAHN Potsdam 2035+ | Linie 94

Da mein Konzept ein wenig in Vergessenheit geraten ist, was auch daran liegt, dass ich es bisher ziemlich übersichtlich gestaltet habe, möchte ich mein Konzept noch einmal mit Betrachtung auf die einzelnen Linien vorschlagen. Viele Städte arbeiten zurzeit an einem Konzept, die Straßenbahn als zukunftsfähiges Verkehrsmittel auszuarbeiten. Dabei wird häufig auf den Marketing-Namen Stadtbahn zurückgegriffen (Bsp. Erfurt, Halle/S., Braunschweig, Dresden, …). Gerade Potsdam als Stadt im Wachstum braucht einen zukunftsfähigen Nahverkehr, die Buslinien können das nicht gewährleisten. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen. Die Linie 94 verkehrt von Bahnhof Pirschheide über Schloss Charlottenhof, Luisenplatz, Platz der Einheit, Hauptbahnhof, Lutherplatz und Fontanestraße zum Bahnhof Griebnitzsee. Sollte auf den Abschnitt zum Bahnhof Griebnitzsee verzichtet werden, endet die Linie an der Fontanestraße. Es besteht durchgehend ein 20-Minuten-Takt. Zum Projekt STADTBAHN Potsdam 2035 +

Stufe 1 – Ausbau

·         Nord-Süd-Achse:

  •       Heinrich-Mann-Allee (2021-2023)

Die Heinrich-Mann-Allee ist die wichtigste Verkehrsachse für die Straßenbahn in Potsdam. Bis zu 42 Züge passieren pro Stunde diese Straße. Hier der alte Zustand im Überblick:

·         Gleislage: Besonderer Bahnkörper

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltestellen: Ja

Der neue Zustand soll hauptsächlich den Gleismittenabstand erweitern. Außerdem wird Rasengleis angelegt

  •       Friedrich-Ebert-Straße/Platz der Einheit (2023-2025)

Die Friedrich-Ebert-Straße ist eine zentrale Achse der Stadt und eine wichtige Verbindung in den Potsdamer Norden.

Ein Teil der Straße und die Haltestelle Rathaus wurden bereits 2013-2014 umgebaut.

·         Gleislage: Straßenbündig, teilw. Trennung möglich

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltstellen: Nein (bis auf Rathaus), Herstellung aber möglich

Durch die Erweiterung des Gleismitenabstandes können dann breitere Fahrzeuge die Nord-Süd-Achse nutzen. Desweiteren wäre aufgrund der enormen Belastung der viergleisige Ausbau am Platz der Einheit bei Entfall der Wendeschleife sinnvoll.

·         Ost-West-Achse

  •    Zeppelinstraße (2019/2020) und  Kastanienallee (2021)

In der Zeppelinstraße soll in den nächsten Jahren eine Busspur für den ÖPNV vollständig abmarkiert werden. Die Kastanienallee soll aufgewertet werden, sodass de Tram in der Mitte der Straße auf separatem Gleiskörper verkehren kann.

  •    Am Kanal und Berliner Straße (2025-2027)

Eine Generalsanierung hat auch dieser Straßenzug redlich verdient. Diese einmalige Chance sollte genutzt werden, die gesamte Straße entlang die Tram auf hauptsächlich Rasengleis zu separieren.

  •    Rudolf-Breitscheid-Straße (2025-2027)

Hier geht es hauptsächlich um die Erweiterung des Gleismittenabstandes. Dennoch sollte vielleicht eine Verlegung der Trasse wenige cm nach Norden für das zweite S-Bahn-Gleis nicht ausgeschlossen werden…

Stufe 2 – Erweiterungen

1. Campus Jungfernsee – Krampnitz – Fahrland (2022-2025)

2. Bornstedt – Bornim (2025-2027)

3. Charlottenhof – Eiche (- Golm) (2027-2029)

4. Campus Fachhochschule – Sanssouci – Luisenplatz (2029-2031)

5. Hauptbahnhof – Babelsberg – Medienstadt – Betriebshof ViP (2031-2035)

6. (optional) Medienstadt – Kohlhasenbrücker Straße/Stern (2033-2035)

7. (optional) Fontanestraße – Griebnitzsee

Stufe 3 – Erweiterungen ins Umland

1. Glienicker Brücke – S Wannsee

2. Kohlhasenbrücker Straße – Stahndorf/Teltow

3. Rehbrücke Bhf – Bergholz-Rehbrücke

4. Potsdam – Wilhelmshorst/Michendorf (ExpressTram)

5. Pirschheide – Geltow – Werder

6. Krampnitz Ost – Groß Glienicke – Spandau

Netzstruktur

Nach der Fertigstellung der Stufen 1 und 2 könnte das Netz folgendermaßen aussehen:

TRAMLINIEN – STAMMNETZ

91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> [Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf]

92 Golm <> Bornim <> [Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße]

93 Glienicker Brücke <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Platz der Einheit/West <> Luisenplatz <> Charlottenhof Bhf (<> Pirschheide Bhf)

94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

95 Stern <> Medienstadt Bhf <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

96 Fahrland <> [Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> Willy-Frohwein-Platz <> Medienstadt Bhf <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße] (<> Marie-Juchacz-Straße)

97 Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf (<> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez)

 TRAMLINIEN – VERSTÄRKERNETZ

98 (Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Holzmarktstraße <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße)

 TRAMLINIEN – NIGHTLINER

N91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

N92 Golm <> Bornim <> Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße

N94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

N95 Gaußstraße <> Johannes-Kepler-Platz <> Medienstadt <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N97)

N97 Fahrland <> Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N95)

 TRAMlinien – Takte und Zeiten

Linie

Montag-Freitag

Samstag

Sonntag

FHVZ

NVZ

SHVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

91

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

92

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

93

(20)

(20)

(20)

 

(20)

20

 

20

20

 

94

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

95

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

96

(10)

10

10

 

20

20

 

20

20

 

97

20

20

(20)

20N

(20)

20

20N

(20)

20

20N

98

(20)

(20)

(20)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hinweise:

In runden Klammern gekennzeichnete Zahlen weisen darauf hin, dass nur zu diesen Zeiten der in runden Klammern gekennzeichnete Abschnitt bedient wird.

Zu den Verkehrszeiten mit 10-Minuten-Takt wird dieser nur in den mit eckigen Klammern gekennzeichneten Abschnitten gefahren. Auf dem Rest der Strecke wird im 20-Minuten-Takt gefahren.

 TRAMlinien – Schematisches Liniennetz

hier…

   

STADTBAHN Potsdam 2035+ | Linie 95

Da mein Konzept ein wenig in Vergessenheit geraten ist, was auch daran liegt, dass ich es bisher ziemlich übersichtlich gestaltet habe, möchte ich mein Konzept noch einmal mit Betrachtung auf die einzelnen Linien vorschlagen. Viele Städte arbeiten zurzeit an einem Konzept, die Straßenbahn als zukunftsfähiges Verkehrsmittel auszuarbeiten. Dabei wird häufig auf den Marketing-Namen Stadtbahn zurückgegriffen (Bsp. Erfurt, Halle/S., Braunschweig, Dresden, …). Gerade Potsdam als Stadt im Wachstum braucht einen zukunftsfähigen Nahverkehr, die Buslinien können das nicht gewährleisten. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen. Die Linie 95 verkehrt vom Bahnhof Rehbrücke über Heinrich-Mann-Allee, Hauptbahnhof, Platz der Einheit, Nuthestraße, Rathaus Babelsberg, Lutherplatz und Bahnhof Medienstadt zur Kohlhasenbrücker Straße. Für den Fall, dass auf die Strecke zwischen Medienstadt und Stern verzichtet wird, sollte eine Wendemöglichkeit am Willy-Frohwein-Platz oder am Bahnhof Medienstadt entstehen, alternativ auch am Betriebshof ViP. Denkbar wäre auch eine Verknüpfung mit der Linie 97 am Bisamkiez. Die Linie verkehrt durchgehend im 20-Minuten-Takt. Zum Projekt STADTBAHN Potsdam 2035 +

Stufe 1 – Ausbau

·         Nord-Süd-Achse:

  •       Heinrich-Mann-Allee (2021-2023)

Die Heinrich-Mann-Allee ist die wichtigste Verkehrsachse für die Straßenbahn in Potsdam. Bis zu 42 Züge passieren pro Stunde diese Straße. Hier der alte Zustand im Überblick:

·         Gleislage: Besonderer Bahnkörper

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltestellen: Ja

Der neue Zustand soll hauptsächlich den Gleismittenabstand erweitern. Außerdem wird Rasengleis angelegt

  •       Friedrich-Ebert-Straße/Platz der Einheit (2023-2025)

Die Friedrich-Ebert-Straße ist eine zentrale Achse der Stadt und eine wichtige Verbindung in den Potsdamer Norden.

Ein Teil der Straße und die Haltestelle Rathaus wurden bereits 2013-2014 umgebaut.

·         Gleislage: Straßenbündig, teilw. Trennung möglich

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltstellen: Nein (bis auf Rathaus), Herstellung aber möglich

Durch die Erweiterung des Gleismitenabstandes können dann breitere Fahrzeuge die Nord-Süd-Achse nutzen. Desweiteren wäre aufgrund der enormen Belastung der viergleisige Ausbau am Platz der Einheit bei Entfall der Wendeschleife sinnvoll.

·         Ost-West-Achse

  •    Zeppelinstraße (2019/2020) und  Kastanienallee (2021)

In der Zeppelinstraße soll in den nächsten Jahren eine Busspur für den ÖPNV vollständig abmarkiert werden. Die Kastanienallee soll aufgewertet werden, sodass de Tram in der Mitte der Straße auf separatem Gleiskörper verkehren kann.

  •    Am Kanal und Berliner Straße (2025-2027)

Eine Generalsanierung hat auch dieser Straßenzug redlich verdient. Diese einmalige Chance sollte genutzt werden, die gesamte Straße entlang die Tram auf hauptsächlich Rasengleis zu separieren.

  •    Rudolf-Breitscheid-Straße (2025-2027)

Hier geht es hauptsächlich um die Erweiterung des Gleismittenabstandes. Dennoch sollte vielleicht eine Verlegung der Trasse wenige cm nach Norden für das zweite S-Bahn-Gleis nicht ausgeschlossen werden…

Stufe 2 – Erweiterungen

1. Campus Jungfernsee – Krampnitz – Fahrland (2022-2025)

2. Bornstedt – Bornim (2025-2027)

3. Charlottenhof – Eiche (- Golm) (2027-2029)

4. Campus Fachhochschule – Sanssouci – Luisenplatz (2029-2031)

5. Hauptbahnhof – Babelsberg – Medienstadt – Betriebshof ViP (2031-2035)

6. (optional) Medienstadt – Kohlhasenbrücker Straße/Stern (2033-2035)

7. (optional) Fontanestraße – Griebnitzsee

Stufe 3 – Erweiterungen ins Umland

1. Glienicker Brücke – S Wannsee

2. Kohlhasenbrücker Straße – Stahndorf/Teltow

3. Rehbrücke Bhf – Bergholz-Rehbrücke

4. Potsdam – Wilhelmshorst/Michendorf (ExpressTram)

5. Pirschheide – Geltow – Werder

6. Krampnitz Ost – Groß Glienicke – Spandau

Netzstruktur

Nach der Fertigstellung der Stufen 1 und 2 könnte das Netz folgendermaßen aussehen:

TRAMLINIEN – STAMMNETZ

91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> [Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf]

92 Golm <> Bornim <> [Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße]

93 Glienicker Brücke <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Platz der Einheit/West <> Luisenplatz <> Charlottenhof Bhf (<> Pirschheide Bhf)

94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

95 Stern <> Medienstadt Bhf <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

96 Fahrland <> [Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> Willy-Frohwein-Platz <> Medienstadt Bhf <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße] (<> Marie-Juchacz-Straße)

97 Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf (<> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez)

 TRAMLINIEN – VERSTÄRKERNETZ

98 (Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Holzmarktstraße <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße)

 TRAMLINIEN – NIGHTLINER

N91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

N92 Golm <> Bornim <> Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße

N94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

N95 Gaußstraße <> Johannes-Kepler-Platz <> Medienstadt <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N97)

N97 Fahrland <> Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N95)

 TRAMlinien – Takte und Zeiten

Linie

Montag-Freitag

Samstag

Sonntag

FHVZ

NVZ

SHVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

91

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

92

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

93

(20)

(20)

(20)

 

(20)

20

 

20

20

 

94

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

95

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

96

(10)

10

10

 

20

20

 

20

20

 

97

20

20

(20)

20N

(20)

20

20N

(20)

20

20N

98

(20)

(20)

(20)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hinweise:

In runden Klammern gekennzeichnete Zahlen weisen darauf hin, dass nur zu diesen Zeiten der in runden Klammern gekennzeichnete Abschnitt bedient wird.

Zu den Verkehrszeiten mit 10-Minuten-Takt wird dieser nur in den mit eckigen Klammern gekennzeichneten Abschnitten gefahren. Auf dem Rest der Strecke wird im 20-Minuten-Takt gefahren.

 TRAMlinien – Schematisches Liniennetz

hier…

   

STADTBAHN Potsdam 2035+ | Linie 96

Da mein Konzept ein wenig in Vergessenheit geraten ist, was auch daran liegt, dass ich es bisher ziemlich übersichtlich gestaltet habe, möchte ich mein Konzept noch einmal mit Betrachtung auf die einzelnen Linien vorschlagen. Viele Städte arbeiten zurzeit an einem Konzept, die Straßenbahn als zukunftsfähiges Verkehrsmittel auszuarbeiten. Dabei wird häufig auf den Marketing-Namen Stadtbahn zurückgegriffen (Bsp. Erfurt, Halle/S., Braunschweig, Dresden, …). Gerade Potsdam als Stadt im Wachstum braucht einen zukunftsfähigen Nahverkehr, die Buslinien können das nicht gewährleisten. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen. Die Linie 96 ist die Nord-Süd-Durchmesserlinie und zugleich die wichtigste Linie im Netz. Sie verläuft von Fahrland über Krampnitz, Campus Jungfernsee, Campus FH, Friedrich-Ebert-Straße, Platz der Einheit, Hauptbahnhof, Lutherplatz, Bahnhof Medienstadt, Johannes-Kepler-Platz und Gaußstraße zum Kirchsteigfeld. Der letzte Abschnitt wird dabei nur im morgentlichen Schülerverkehr bedient. Ansonsten besteht Anschluss zur Linie 92. Grundsätzlich wird im 10-Minuten-Takt gefahren, zwischen Krampnitz und Fahrland im 20-Minuten-Takt. Am Wochenende besteht ein genereller 20-Minuten-Takt auf gesamter Strecke. Zum Projekt STADTBAHN Potsdam 2035 +

Stufe 1 – Ausbau

·         Nord-Süd-Achse:

  •       Heinrich-Mann-Allee (2021-2023)

Die Heinrich-Mann-Allee ist die wichtigste Verkehrsachse für die Straßenbahn in Potsdam. Bis zu 42 Züge passieren pro Stunde diese Straße. Hier der alte Zustand im Überblick:

·         Gleislage: Besonderer Bahnkörper

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltestellen: Ja

Der neue Zustand soll hauptsächlich den Gleismittenabstand erweitern. Außerdem wird Rasengleis angelegt

  •       Friedrich-Ebert-Straße/Platz der Einheit (2023-2025)

Die Friedrich-Ebert-Straße ist eine zentrale Achse der Stadt und eine wichtige Verbindung in den Potsdamer Norden.

Ein Teil der Straße und die Haltestelle Rathaus wurden bereits 2013-2014 umgebaut.

·         Gleislage: Straßenbündig, teilw. Trennung möglich

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltstellen: Nein (bis auf Rathaus), Herstellung aber möglich

Durch die Erweiterung des Gleismitenabstandes können dann breitere Fahrzeuge die Nord-Süd-Achse nutzen. Desweiteren wäre aufgrund der enormen Belastung der viergleisige Ausbau am Platz der Einheit bei Entfall der Wendeschleife sinnvoll.

·         Ost-West-Achse

  •    Zeppelinstraße (2019/2020) und  Kastanienallee (2021)

In der Zeppelinstraße soll in den nächsten Jahren eine Busspur für den ÖPNV vollständig abmarkiert werden. Die Kastanienallee soll aufgewertet werden, sodass de Tram in der Mitte der Straße auf separatem Gleiskörper verkehren kann.

  •    Am Kanal und Berliner Straße (2025-2027)

Eine Generalsanierung hat auch dieser Straßenzug redlich verdient. Diese einmalige Chance sollte genutzt werden, die gesamte Straße entlang die Tram auf hauptsächlich Rasengleis zu separieren.

  •    Rudolf-Breitscheid-Straße (2025-2027)

Hier geht es hauptsächlich um die Erweiterung des Gleismittenabstandes. Dennoch sollte vielleicht eine Verlegung der Trasse wenige cm nach Norden für das zweite S-Bahn-Gleis nicht ausgeschlossen werden…

Stufe 2 – Erweiterungen

1. Campus Jungfernsee – Krampnitz – Fahrland (2022-2025)

2. Bornstedt – Bornim (2025-2027)

3. Charlottenhof – Eiche (- Golm) (2027-2029)

4. Campus Fachhochschule – Sanssouci – Luisenplatz (2029-2031)

5. Hauptbahnhof – Babelsberg – Medienstadt – Betriebshof ViP (2031-2035)

6. (optional) Medienstadt – Kohlhasenbrücker Straße/Stern (2033-2035)

7. (optional) Fontanestraße – Griebnitzsee

Stufe 3 – Erweiterungen ins Umland

1. Glienicker Brücke – S Wannsee

2. Kohlhasenbrücker Straße – Stahndorf/Teltow

3. Rehbrücke Bhf – Bergholz-Rehbrücke

4. Potsdam – Wilhelmshorst/Michendorf (ExpressTram)

5. Pirschheide – Geltow – Werder

6. Krampnitz Ost – Groß Glienicke – Spandau

Netzstruktur

Nach der Fertigstellung der Stufen 1 und 2 könnte das Netz folgendermaßen aussehen:

TRAMLINIEN – STAMMNETZ

91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> [Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf]

92 Golm <> Bornim <> [Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße]

93 Glienicker Brücke <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Platz der Einheit/West <> Luisenplatz <> Charlottenhof Bhf (<> Pirschheide Bhf)

94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

95 Stern <> Medienstadt Bhf <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

96 Fahrland <> [Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> Willy-Frohwein-Platz <> Medienstadt Bhf <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße] (<> Marie-Juchacz-Straße)

97 Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf (<> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez)

 TRAMLINIEN – VERSTÄRKERNETZ

98 (Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Holzmarktstraße <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße)

 TRAMLINIEN – NIGHTLINER

N91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

N92 Golm <> Bornim <> Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße

N94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

N95 Gaußstraße <> Johannes-Kepler-Platz <> Medienstadt <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N97)

N97 Fahrland <> Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N95)

 TRAMlinien – Takte und Zeiten

Linie

Montag-Freitag

Samstag

Sonntag

FHVZ

NVZ

SHVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

91

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

92

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

93

(20)

(20)

(20)

 

(20)

20

 

20

20

 

94

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

95

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

96

(10)

10

10

 

20

20

 

20

20

 

97

20

20

(20)

20N

(20)

20

20N

(20)

20

20N

98

(20)

(20)

(20)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hinweise:

In runden Klammern gekennzeichnete Zahlen weisen darauf hin, dass nur zu diesen Zeiten der in runden Klammern gekennzeichnete Abschnitt bedient wird.

Zu den Verkehrszeiten mit 10-Minuten-Takt wird dieser nur in den mit eckigen Klammern gekennzeichneten Abschnitten gefahren. Auf dem Rest der Strecke wird im 20-Minuten-Takt gefahren.

 TRAMlinien – Schematisches Liniennetz

hier…

   

STADTBAHN Potsdam 2035+ | Linie 97

Da mein Konzept ein wenig in Vergessenheit geraten ist, was auch daran liegt, dass ich es bisher ziemlich übersichtlich gestaltet habe, möchte ich mein Konzept noch einmal mit Betrachtung auf die einzelnen Linien vorschlagen. Viele Städte arbeiten zurzeit an einem Konzept, die Straßenbahn als zukunftsfähiges Verkehrsmittel auszuarbeiten. Dabei wird häufig auf den Marketing-Namen Stadtbahn zurückgegriffen (Bsp. Erfurt, Halle/S., Braunschweig, Dresden, …). Gerade Potsdam als Stadt im Wachstum braucht einen zukunftsfähigen Nahverkehr, die Buslinien können das nicht gewährleisten. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen. Die Linie 97 verkehrt von Krampnitz über Campus Jungfernsee, Campus FH, Schloss Sanssouci, Luisenplatz, Platz der Einheit und Hauptbahnhof bis Schlaatz, Bisamkiez. Dabei wird durchgehend im 20-Minuten-Takt gefahren. Der Abschnitt zwischen Hauptbahnhof und Bisamkiez wird nur am Wochenende und abends bedient, um in diesem Zeitraum die Linie 92 zu verstärken. Zum Projekt STADTBAHN Potsdam 2035 +

Stufe 1 – Ausbau

·         Nord-Süd-Achse:

  •       Heinrich-Mann-Allee (2021-2023)

Die Heinrich-Mann-Allee ist die wichtigste Verkehrsachse für die Straßenbahn in Potsdam. Bis zu 42 Züge passieren pro Stunde diese Straße. Hier der alte Zustand im Überblick:

·         Gleislage: Besonderer Bahnkörper

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltestellen: Ja

Der neue Zustand soll hauptsächlich den Gleismittenabstand erweitern. Außerdem wird Rasengleis angelegt

  •       Friedrich-Ebert-Straße/Platz der Einheit (2023-2025)

Die Friedrich-Ebert-Straße ist eine zentrale Achse der Stadt und eine wichtige Verbindung in den Potsdamer Norden.

Ein Teil der Straße und die Haltestelle Rathaus wurden bereits 2013-2014 umgebaut.

·         Gleislage: Straßenbündig, teilw. Trennung möglich

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltstellen: Nein (bis auf Rathaus), Herstellung aber möglich

Durch die Erweiterung des Gleismitenabstandes können dann breitere Fahrzeuge die Nord-Süd-Achse nutzen. Desweiteren wäre aufgrund der enormen Belastung der viergleisige Ausbau am Platz der Einheit bei Entfall der Wendeschleife sinnvoll.

·         Ost-West-Achse

  •    Zeppelinstraße (2019/2020) und  Kastanienallee (2021)

In der Zeppelinstraße soll in den nächsten Jahren eine Busspur für den ÖPNV vollständig abmarkiert werden. Die Kastanienallee soll aufgewertet werden, sodass de Tram in der Mitte der Straße auf separatem Gleiskörper verkehren kann.

  •    Am Kanal und Berliner Straße (2025-2027)

Eine Generalsanierung hat auch dieser Straßenzug redlich verdient. Diese einmalige Chance sollte genutzt werden, die gesamte Straße entlang die Tram auf hauptsächlich Rasengleis zu separieren.

  •    Rudolf-Breitscheid-Straße (2025-2027)

Hier geht es hauptsächlich um die Erweiterung des Gleismittenabstandes. Dennoch sollte vielleicht eine Verlegung der Trasse wenige cm nach Norden für das zweite S-Bahn-Gleis nicht ausgeschlossen werden…

Stufe 2 – Erweiterungen

1. Campus Jungfernsee – Krampnitz – Fahrland (2022-2025)

2. Bornstedt – Bornim (2025-2027)

3. Charlottenhof – Eiche (- Golm) (2027-2029)

4. Campus Fachhochschule – Sanssouci – Luisenplatz (2029-2031)

5. Hauptbahnhof – Babelsberg – Medienstadt – Betriebshof ViP (2031-2035)

6. (optional) Medienstadt – Kohlhasenbrücker Straße/Stern (2033-2035)

7. (optional) Fontanestraße – Griebnitzsee

Stufe 3 – Erweiterungen ins Umland

1. Glienicker Brücke – S Wannsee

2. Kohlhasenbrücker Straße – Stahndorf/Teltow

3. Rehbrücke Bhf – Bergholz-Rehbrücke

4. Potsdam – Wilhelmshorst/Michendorf (ExpressTram)

5. Pirschheide – Geltow – Werder

6. Krampnitz Ost – Groß Glienicke – Spandau

Netzstruktur

Nach der Fertigstellung der Stufen 1 und 2 könnte das Netz folgendermaßen aussehen:

TRAMLINIEN – STAMMNETZ

91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> [Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf]

92 Golm <> Bornim <> [Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße]

93 Glienicker Brücke <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Platz der Einheit/West <> Luisenplatz <> Charlottenhof Bhf (<> Pirschheide Bhf)

94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

95 Stern <> Medienstadt Bhf <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

96 Fahrland <> [Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> Willy-Frohwein-Platz <> Medienstadt Bhf <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße] (<> Marie-Juchacz-Straße)

97 Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf (<> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez)

 TRAMLINIEN – VERSTÄRKERNETZ

98 (Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Holzmarktstraße <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße)

 TRAMLINIEN – NIGHTLINER

N91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

N92 Golm <> Bornim <> Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße

N94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

N95 Gaußstraße <> Johannes-Kepler-Platz <> Medienstadt <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N97)

N97 Fahrland <> Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N95)

 TRAMlinien – Takte und Zeiten

Linie

Montag-Freitag

Samstag

Sonntag

FHVZ

NVZ

SHVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

91

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

92

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

93

(20)

(20)

(20)

 

(20)

20

 

20

20

 

94

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

95

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

96

(10)

10

10

 

20

20

 

20

20

 

97

20

20

(20)

20N

(20)

20

20N

(20)

20

20N

98

(20)

(20)

(20)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hinweise:

In runden Klammern gekennzeichnete Zahlen weisen darauf hin, dass nur zu diesen Zeiten der in runden Klammern gekennzeichnete Abschnitt bedient wird.

Zu den Verkehrszeiten mit 10-Minuten-Takt wird dieser nur in den mit eckigen Klammern gekennzeichneten Abschnitten gefahren. Auf dem Rest der Strecke wird im 20-Minuten-Takt gefahren.

 TRAMlinien – Schematisches Liniennetz

hier…

   

STADTBAHN Potsdam 2035+ | Linie 98

Da mein Konzept ein wenig in Vergessenheit geraten ist, was auch daran liegt, dass ich es bisher ziemlich übersichtlich gestaltet habe, möchte ich mein Konzept noch einmal mit Betrachtung auf die einzelnen Linien vorschlagen. Viele Städte arbeiten zurzeit an einem Konzept, die Straßenbahn als zukunftsfähiges Verkehrsmittel auszuarbeiten. Dabei wird häufig auf den Marketing-Namen Stadtbahn zurückgegriffen (Bsp. Erfurt, Halle/S., Braunschweig, Dresden, …). Gerade Potsdam als Stadt im Wachstum braucht einen zukunftsfähigen Nahverkehr, die Buslinien können das nicht gewährleisten. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen. Die Linie 98 ist eine Verstärkerlinie und verkehrt von Babelsberg, Fontanestraße über Rathaus Babelsberg, Nuthestra0e, Platz der Einheit, Luisenplatz, Schloss Sanssouci und Campus FH nach Bornstedt zur Kirschallee. Dabei verkehrt sie Mo-Fr durchgehend im 20-Minuten-Takt. Zum Projekt STADTBAHN Potsdam 2035 +

Stufe 1 – Ausbau

·         Nord-Süd-Achse:

  •       Heinrich-Mann-Allee (2021-2023)

Die Heinrich-Mann-Allee ist die wichtigste Verkehrsachse für die Straßenbahn in Potsdam. Bis zu 42 Züge passieren pro Stunde diese Straße. Hier der alte Zustand im Überblick:

·         Gleislage: Besonderer Bahnkörper

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltestellen: Ja

Der neue Zustand soll hauptsächlich den Gleismittenabstand erweitern. Außerdem wird Rasengleis angelegt

  •       Friedrich-Ebert-Straße/Platz der Einheit (2023-2025)

Die Friedrich-Ebert-Straße ist eine zentrale Achse der Stadt und eine wichtige Verbindung in den Potsdamer Norden.

Ein Teil der Straße und die Haltestelle Rathaus wurden bereits 2013-2014 umgebaut.

·         Gleislage: Straßenbündig, teilw. Trennung möglich

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltstellen: Nein (bis auf Rathaus), Herstellung aber möglich

Durch die Erweiterung des Gleismitenabstandes können dann breitere Fahrzeuge die Nord-Süd-Achse nutzen. Desweiteren wäre aufgrund der enormen Belastung der viergleisige Ausbau am Platz der Einheit bei Entfall der Wendeschleife sinnvoll.

·         Ost-West-Achse

  •    Zeppelinstraße (2019/2020) und  Kastanienallee (2021)

In der Zeppelinstraße soll in den nächsten Jahren eine Busspur für den ÖPNV vollständig abmarkiert werden. Die Kastanienallee soll aufgewertet werden, sodass de Tram in der Mitte der Straße auf separatem Gleiskörper verkehren kann.

  •    Am Kanal und Berliner Straße (2025-2027)

Eine Generalsanierung hat auch dieser Straßenzug redlich verdient. Diese einmalige Chance sollte genutzt werden, die gesamte Straße entlang die Tram auf hauptsächlich Rasengleis zu separieren.

  •    Rudolf-Breitscheid-Straße (2025-2027)

Hier geht es hauptsächlich um die Erweiterung des Gleismittenabstandes. Dennoch sollte vielleicht eine Verlegung der Trasse wenige cm nach Norden für das zweite S-Bahn-Gleis nicht ausgeschlossen werden…

Stufe 2 – Erweiterungen

1. Campus Jungfernsee – Krampnitz – Fahrland (2022-2025)

2. Bornstedt – Bornim (2025-2027)

3. Charlottenhof – Eiche (- Golm) (2027-2029)

4. Campus Fachhochschule – Sanssouci – Luisenplatz (2029-2031)

5. Hauptbahnhof – Babelsberg – Medienstadt – Betriebshof ViP (2031-2035)

6. (optional) Medienstadt – Kohlhasenbrücker Straße/Stern (2033-2035)

7. (optional) Fontanestraße – Griebnitzsee

Stufe 3 – Erweiterungen ins Umland

1. Glienicker Brücke – S Wannsee

2. Kohlhasenbrücker Straße – Stahndorf/Teltow

3. Rehbrücke Bhf – Bergholz-Rehbrücke

4. Potsdam – Wilhelmshorst/Michendorf (ExpressTram)

5. Pirschheide – Geltow – Werder

6. Krampnitz Ost – Groß Glienicke – Spandau

Netzstruktur

Nach der Fertigstellung der Stufen 1 und 2 könnte das Netz folgendermaßen aussehen:

TRAMLINIEN – STAMMNETZ

91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> [Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf]

92 Golm <> Bornim <> [Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße]

93 Glienicker Brücke <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Platz der Einheit/West <> Luisenplatz <> Charlottenhof Bhf (<> Pirschheide Bhf)

94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

95 Stern <> Medienstadt Bhf <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

96 Fahrland <> [Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> Willy-Frohwein-Platz <> Medienstadt Bhf <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße] (<> Marie-Juchacz-Straße)

97 Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf (<> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez)

 TRAMLINIEN – VERSTÄRKERNETZ

98 (Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Holzmarktstraße <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße)

 TRAMLINIEN – NIGHTLINER

N91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

N92 Golm <> Bornim <> Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße

N94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

N95 Gaußstraße <> Johannes-Kepler-Platz <> Medienstadt <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N97)

N97 Fahrland <> Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N95)

 TRAMlinien – Takte und Zeiten

Linie

Montag-Freitag

Samstag

Sonntag

FHVZ

NVZ

SHVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

91

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

92

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

93

(20)

(20)

(20)

 

(20)

20

 

20

20

 

94

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

95

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

96

(10)

10

10

 

20

20

 

20

20

 

97

20

20

(20)

20N

(20)

20

20N

(20)

20

20N

98

(20)

(20)

(20)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hinweise:

In runden Klammern gekennzeichnete Zahlen weisen darauf hin, dass nur zu diesen Zeiten der in runden Klammern gekennzeichnete Abschnitt bedient wird.

Zu den Verkehrszeiten mit 10-Minuten-Takt wird dieser nur in den mit eckigen Klammern gekennzeichneten Abschnitten gefahren. Auf dem Rest der Strecke wird im 20-Minuten-Takt gefahren.

 TRAMlinien – Schematisches Liniennetz

hier…

   

Bus (M) Netz Spandau (Teil) Übersicht

Vorwort

Hier haben wir die Teilübersicht der Metrolinien.

Die Überlastung der Busse in Spandau sowie des Bhfs dürfte allen “BBlern“ hier ja ein Thema sein. Um diesen Entgegegen zu wirken plane ich hier eine komplette Überarbeitung des Busnetzes für die Abdeckung der Zeit bis zur Inbetriebnahme der Straßenbahn. Dabei werden die alten Linien komplett überworfen und durch komplett neue ersetzt

Kurz zur Lösung am Bahnhof Spandau: Alle Bussteige werden auf 2 pro Seite reduziert. Dies damit möglich damit das keine Buslinie direkt hier endet sondern entweder weiterfährt oder der Galenstraße wo genung Platz, ein “Busparkplatz“ und auch eine Wendeschleife ist. Der Bussteig an der Seegefelder Str wird nur noch für Ersatzverkehr oder Sonderfahrten genutzt.

 

M49, X49 und M45 bleiben genau wie heute. Die restlichen Linien werden komplett überworfen.

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Vorteile

  • Entlastung des Knoten Spandau
  • Verbesserte Anbindung von Kladow mit 5 satt 7,5 min Takt zur HVU und 10 statt 12,5 min Takt zur NVZ
  • Verbesserte Anbindung von Hakenfelde
  • Verbesserte Anbindung von Staaken und der Rudolf-Wissel Siedlung

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

M 30

Die neue M30 verbindet Hakenfelde(Johannesstift) über den Bhf Spandau bis Hahneberg

Die Linie fährt immer durchgehend: Zur HVZ im 5 zur NVZ und am Wochende 10 min Takt.

Aussenäste werden zur HVZ im 10 und zur NVZ im 20 min Takt bedient.

Neubauten allein für diese Linie ausser den genannten gibt es keine.

 

Linie

Buslauf

Takt HVZ

M30

Johannesstift-Spandau-Bhf Staaken(10)/Nennhauser Damm(10)

5 min

Linie

Buslauf

Takt NVZ

M30

Johannesstift-Spandau-Bhf Staaken (20)/Nennhauser Damm(10)

10 min

 

Fazit

  • 5 Takt zur HVZ 10 min Takt zur NVZ
  • Moritzstraße-Brunsbüttler Damm 1,25 min Takt zur HVZ und 2.5 min Takt zur NVZ | M30, M34, M36, M37

 

 

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

M 34

Die neue M34 verbindet Teile von Hakenfelde (Start Alemanufer) über den Bhf und die Wilhelmstadt mit Kladow.

Die Linie fährt immer durchgehend: Zur HVZ im 5 zur NVZ und am Wochend 10 min Takt.

Neubauten allein für diese Linie ausser den genannten gibt es keine.

 

 

Linie

Buslauf

Takt HVZ

M34

Alemannufer-Spandau-Kladow

5 min

 

Linie

Buslauf

Takt NVZ

M34

 


Fazit

  • 5 Takt zur HVZ 10 min Takt zur NVZ
  • Rauchstraße-Ziegelhof 2,5 min Takt zur HVZ und 5 min Takt zur NZV | M34, M36
  • Moritzstraße-Brunsbüttler Damm 1,25 min Takt zur HVZ und 2.5 min Takt zur NVZ | M30, M34, M36, M37


 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -  - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

M 36

Die neue M36 verbindet Haselhorst über den Bhf Spandau bis nach Brünsbüttler/Nennhauser Damm wo aufgeteilt wird einmal nach Statdgrenze/Heerstraße Nennhauser Damm gefahren wird.


Die Linie fährt auf der Basisstrecke (BN Damm-Haselhorst) zur HVZ im 5 und zur NVZ im 10 min Takt.                                Auf den Außenästen wird jeweils zur HVZ im 10 und zur NVZ im 20 min Takt gefahren.

Neubauten allein für diese Linie ausser den genannten gibt es keine.

 

Linie

Buslauf

Takt HVZ

M36

Haselhorst-Spandau-Brünsbüttler Damm-Stadtgrenze(10)/Heerstraße Nennhauser Damm(10)

5 min

Linie

Buslauf

Takt NVZ

M36

Haselhorst-Spandau-Brünsbüttler Damm-Stadtgrenze(20)/Heerstraße Nennhauser Damm(20)

10 min

 

 

Fazit

  • 5 Takt zur HVZ 10 min Takt zur NVZ (Basisstrecke)
  • Zur HVZ 10 und zur NVZ 20 min Takt (Außenäste)
  • Rauchstraße-Ziegelhof 2,5 min Takt zur HVZ und 5 min Takt zur NZV | M30, M36
  • Moritzstraße-Brunsbüttler Damm 1,25 min Takt zur HVZ und 2.5 min Takt zur NVZ | M30, M34, M36, M37


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

M 37

Die neue M37 verbindet Spektefeld/ Wasserwerk Spandau über den Bhf und Alt Pichelsdorf mit Zoo

Die Linie fährt immer durchgehend: Zur HVZ im 5 zur NVZ und am Wochende 10 min Takt. Aufteilung Moritzstraße: HVZ Falkensee 10 | Wasserwerk 10 min Takt NVZ: Falkensee 20 | Wasserwerk 20 min Takt

Neubauten allein für diese Linie ausser den genannten gibt es keine.

 

Linie

Buslauf

Takt HVZ

M37

 Zoo-Spandau-Spektefeld(10)/Wasserwerk(10)

5 min

Linie

Buslauf

Takt NVZ

M37

 Zoo-Spandau-Spektefeld(20)/Wasserwerk(20)

10 min

 

 

Fazit

  • 5 Takt zur HVZ 10 min Takt zur NVZ
  • Zur HVZ 10 und zur NVZ 20 min Takt (Außenäste)
  • Rauchstraße-Ziegelhof 2,5 min Takt zur HVZ und 5 min Takt zur NZV | M30, M36
  • Moritzstraße-Brunsbüttler Damm 1,25 min Takt zur HVZ und 2.5 min Takt zur NVZ | M30, M34, M36, M37


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

M49

M49 bleibt teilweise unverändert. Die große Änderung ist das ein durchgängiger 5 min Takt zwischen Heerstraße/Magisstratsweg und Zoo Mo-Fr gefahren wird.    

Takt (HM-Zoo): Werktags 5 min Takt  |  Feiertags/Wochendende 10 min TaktTakt (Außenäste) Werktagstags 10 min Takt  |  Feiertags/Wochenende 20 min Takt

Am Bahnhof Staaken wird eine Wendeschleife (Bus) gebaut

Linie

Buslauf

Takt HVZ

M37

 Zoo-Heerstraße Magisstratsweg-Bhf Staaken(10)/Heerstraße/Nennhauser Damm(10)

5 min

Linie

Buslauf

Takt NVZ

M37

 Zoo-Heerstraße Magisstratsweg-Bhf Staaken(20)/Heerstraße/Nennhauser Damm(20)

10 min

 


Fazit

  • 5 Takt zur HVZ 10 min Takt zur NVZ (Basisstrecke)
  • 10 Takt zur HVZ 20 min Takt zur NVZ (Außenäste)

Bus (M) Netz Spandau M49

 

Vorwort

Die Überlastung der Busse in Spandau sowie des Bhfs dürfte allen \“BBlern\“ hier ja ein Thema sein. Um diesen Entgegegen zu wirken plane ich hier eine komplette Überarbeitung des Busnetzes für die Abdeckung der Zeit bis zur Inbetriebnahme der Straßenbahn. Dabei werden die alten Linien komplett überworfen und durch komplett neue ersetzt

Kurz zur Lösung am Bahnhof Spandau: Alle Bussteige werden auf 2 pro Seite reduziert. Dies damit möglich damit das keine Buslinie direkt hier endet sondern entweder weiterfährt oder der Galenstraße wo genung Platz, ein \“Busparkplatz\“ und auch eine Wendeschleife ist. Der Bussteig an der Seegefelder Str wird nur noch für Ersatzverkehr oder Sonderfahrten genutzt.

In diesem und den nächsten Vorschlägen kommen die \“Metro Linien\“ dran darauf folgen die \“normalen Linien\“.

M49, X49 und M45 bleiben genau wie heute. Die restlichen Linien werden komplett überworfen.

Alle Linien zwischen M30 und M39 werden in andere umbenannt.

Bitte auch andere Linien abwarten bzw. die Übersicht für ein Gesamtbild

 

Vorteile

  • Verbesserte Anbindung von Staaken und der Rudolf-Wissel Siedlung
  • Erhöhter Takt

 

M49

M49 bleibt teilweise unverändert. Die großen Änderungen sind das ein Außenast zum Bhf Staaken eröffnet und ein durchgängiger 5 min Takt zwischen Heerstraße/Magisstratsweg und Zoo Mo-Fr gefahren wird.          

Takt (HM-Zoo): Werktags 5 min Takt  |  Feiertags/Wochendende 10 min Takt

Takt (Außenäste) Werktagstags 10 min Takt  |  Feiertags/Wochenende 20 min Takt

 

 

Fazit

  • 5 Takt zur HVZ 10 min Takt zur NVZ (Basisstrecke)
  • 10 Takt zur HVZ 20 min Takt zur NVZ (Außenäste)
  • (weiteres folgt bei Fertigstellung des Gesamtnetzes)

Citytunnel Graz

Nachdem im Grazer ÖPNV-Netz einige Straßen- und S-Bahn-Ausbauten und hoffentlich kein U-Bahn-Neubau erfolgt ist, wäre eine bessere Anbindung des Zentrums an die Regionen der logische nächste Schritt. Dieser soll durch einen S-Bahntunnel erfolgen. Dabei wird der Tunnel nur von der Köflacher- und der Südbahn aus angefahren, um die S1 weiterhin über den Hauptbahnhof führen zu können. Ebenfalls nicht in den Tunnel geführt wird die S3, weil sich sonst eine stark mäandrierende Linienführung ohne Fahrzeitverkürzung ergäbe. Außerdem müssten die künftigen Ferngleise niveaugleich gekreuzt werden, um von der Ostbahn zum Tunnelportal zu kommen. Damit sich dennoch Vorteile für die beiden genannten Linien ergeben, soll die S3 auf Halbstundentakt verdichtet und abschnittsweise gemeinsam mit der S1 geführt werden. Durch die Überlagerung ergibt sich so ein Viertelstundentakt zwischen Frohnleiten und einer neu zu errichtenden Haltestelle beim Industriegebiet St. Peter. Die S1 soll danach zum Magnawerk abzweigen, während die S3 nach Fehring weitergeführt wird. Der Citytunnel selbst wird grundsätzlich im 7,5-Minuten-Takt befahren. Dabei wird die S6 zum Halbstundentakt verdichtet und viertelstündlich versetzt zur S5 geführt. Ebenfalls erhöht wird die Taktdichte der S61 und der S7. Diese sollen jeweils halbstündlich und um eine Viertelstunde versetzt zwischen Lieboch und Graz verkehren. Dabei ist die Weiterführung der S61 nach Deutschlandsberg nur im Stundentakt vorgesehen. Außerdem wären eine stündliche REX-Linie nach Maribor und eine Durchbindung der S51 als S5X denkbar, die über den Citytunnel geführt würden. Als infrastruktuseitige Begleitmaßnahmen wären ein zweigleisiger Ausbau der Köflacherbahn und der Bau eines dritten Bahnsteigs in Lieboch zwingend erforderlich. Erstrebenswert wären ein zweigleisiger Ausbau der Ostbahn, ein viergleisiger Ausbau der Südbahn bis mindestens Frohnleiten, der Neubau eines Haltepunkts beim Industriegebiet St. Peter und die Ertüchtigung des Magna-Anschlussgleises für den S-Bahn-Verkehr. Auch der Neubau bzw. die Verlegung von Haltepunkten an der Köflacherbahn ist in Erwägung zu ziehen.

Magdeburg: Ringschluss in Reform

Von der Endhaltestelle Reform gurkt Linie 9 erstmal am Stadtrand entlang, bevor es endlich Richtung Innenstadt geht.  Fahrzeit Reform - Weinbrennerallee 7 Minuten für knapp 1km. Den zentralen Bereich der Plattenbausiedlung rund um die Kosmospromenade erreicht sie erst gar nicht. Hier fährt nur eine tangentiale Buslinie 58. Linie 3 endet kurz vor der Großsiedlung an der Haltestelle Leipziger Chaussee. Das beweist, wie unattraktiv der Umweg über Pallasweg ist. Das Fahrgastpotential wird so nicht ausgeschöpft.

Alles spricht hier für einen Ringschluss. Die Trasse baue man zweigleisig über Otto-Baer-Str. und Weinbrennerallee, wobei stellenweise eingleisige oder verschlungene Abschnitte nötig sein könnten. Man kann diesen aber kurz halten, indem man in der östlichen Weinbrennerallee den nördlichen Bürgersteig kassiert, wo es einen parallel verlaufenden Fußweg durch den Park gibt. Für die wegfallenden Parkplätze gibt es ausreichend Ersatzflächen. Die Schleife kann rückgebaut und als Konversionsfläche genutzt werden, z.B für einen Park oder eine Versickerungsgrube. Die Blockumfahrung am Freibad bleibe erhalten. Die alte Haltestelle "Reform" soll in "Kosmonautenweg" umbenannt werden, damit die neue, zentrale Haltestelle "Reform" heißen kann. Linie 3 fahre dann linksherum, Linie 9 rechtsherum. Die Schleife soll beidseitig werktags im 10'-Takt ohne Pause befahren werden. Der Busverkehr bleibe unverändert.

So erreichte man aus Reform (12000 Einwohner) schneller Innenstadt und Universität, und auch aus dem zentralen und östlichen Siedlungsteilen den Bördepark. Der Stadtteil würde als Wohnort attraktiver, was nachhaltiger ist, als abreißen und neubauen.

(Saxonia Express) RE50: Verlängerung ab Leipzig nach Halle

Seit je her fuhr der Saxonia Express RE50 von Dresden über Riesa nach Leipzig. Aber ich könnte mir auch gut vorstellen das die RE50 ab Leipzig auch noch Halle mit anbinden könnte. Aber ich denke mir, das überm Leipziger Flughafen (1. Variante) schon genug Züge fahren. So könnte man auch beispielsweise auch die RE 50 über Schkeuditz führen lassen. (Siehe die gestrichelte 2. Variante) Aber als Vorteil das man auch von Halle direkt nach Dresden mit der RE fahren könnte, wäre es vielleicht doch sicher sinnvoll. Weil ja Halle auch ein großer Umsteigepunkt ist in allen Richtungen und auch nicht so weit weg von Leipzig ist. Das die RE50 es auch schaffen könnte.

So wäre dann der grobe Linienverlauf:

DRESDEN - Coswig - Riesa - Oschatz - Wurzen - Borsdorf - Leipzig  - Schkeuditz / Leipzig/Halle Flughafen - HALLE

Würzburg: Linie 6 (Versbach — Hauptbahnhof — Keesburg)

Die neue Linie 6 in Würzburg soll von Versbach über den Hauptbahnhof nach Keesburg führen, um diese Orte und den Würzburger Süden mit einer Straßenbahn besser anzuschließen. Der nördliche Teil der Strecke basiert auf diesem Vorschlag.

Neuen Namen setzen

 

Vorschlag in die Karte einpassen

Vollbildansicht Vollbildansicht schließen

1 … 285 286 287 288 289 … 703

Uicons by Flaticon


NEUESTE KOMMENTARE