Linien- und Streckenvorschläge

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Straßenbahn-Expresslinienkonzept Dresden: X2

Ähnlich wie bei der X1 ist auch hier eine beschleunigte Linienführung vorgesehen. Extra dafür neu zu bauen wären ein drittes Gleis zwischen der Karcherallee und dem Straßburger Platz sowie eine Neubaustrecke von der Zwinglistraße zur Wieckestraße. Die Zeitersparnis durch diese Expresslinie liegt bei 11 Minuten zwischen dem Pirnaischen Platz und Prohlis bzw. 5 Minuten zwischen der dem Pirnaischen Platz und Wölfnitz.

Straßenbahn-Expresslinienkonzept Dresden: X1

Um Fahrzeiten zu verkürzen und Kapazitäten zu erhöhen, könnte man in Dresden Milliarden für eine U-Bahn versenken. Abgesehen vom finanziellen Aspekt würden dadurch auch Überkapazitäten geschaffen, die eine Angebotsverschlechterung bei der Straßenbahn nach sich zögen. Genauso wäre es aber möglich, eine Expressstraßenbahn einzuführen, die nur einen kurzen unterirdischen Abschnitt zwischen dem Postplatz und dem Pirnaischen Platz bzw. Rathenauplatz beinhaltet, der nicht zwangsläufig gebaut werden muss, sondern nur die Betriebsqualität optimiert. Konkret besteht das Konzept aus vier neuen Linien und Anpassungen bei fünf bestehenden. Dabei wäre die erste Linie die X1, welche von Pennrich nach Laubegast führt. Extra für diese müssten die Abschnitte Coventrystraße-Semmelweisstraße und Cottaer Straße - Freiberger Straße neu gebaut werden. Dabei soll in der Coventrystraße eine neue P+R-Anlage entstehen und jene in Pennrich soll erweitert werden. Das hat den Zweck, dass Autofahrer entweder in die Bahn umsteigen oder vor dem Bramschtunnel im Stau stehen können. Bei diesem soll nämlich eine Röhre für die Bahn umgebaut werden. Weiters sind der eingangs erwähnte Stadtbahntunnel und die Strecke in der Pillnitzer/Striesener Straße als Neubauten vorgesehen. Diese sollen allerdings noch von anderen Linien befahren werden. Das wären im Stadtbahntunnel die X2, die X3, die 1 und die 2 und in der Pillnitzer/Striesener Straße abschnittsweise die 5 sowie auf ganzer Strecke die X3. Weiter östlich wird auf der bestehenden Strecke weiter gefahren, wobei die 4, die 6 und die 10 adaptiert werden und die Haltestelle in der Spenerstraße verlegt wird, um den Anschluss zur 64 zu optimieren. Die Adaptierung der drei anderen Linien ist deshalb notwendig, weil die Expresslinie im Viertelstundentakt geführt wird und einem Zehnminutentakt somit in die Quere käme. Aus diesem Grund soll die 10 auf einen Viertelstundentakt ausgedünnt werden, der nur zur HVZ, während der Messe und bei Dynamo-Spielen zum 7,5-Minuten-Takt verdichtet wird. Die 4 wird bis Tolkewitz auf einen 7,5-Minuten-Takt verdichtet und fährt im Viertelstundentakt bis Laubegast. Die 6 wird nicht nur wegen der X1, sondern auch wegen der X3 auf Viertelstundentakt ausgedünnt. Auf dem stark ausgelasteten Abschnitt zwischen dem Kongresszentrum und der Bautzner/Rothenburger Straße gäbe es aber dennoch nicht weniger Fahrten, weil die 11 verdichtet würde. Für die Expresslinien ist die Anschaffung von 30 und 45 Meter langen Fahrzeugen vorgesehen, die in Doppeltraktion verkehren können. Dadurch lässt sich die Kapazität bestmöglich an die Nachfrage anpassen, weil Züge mit 30, 45, 60 und 75 Metern möglich sind. Allerdings wird die maximal mögliche Länge nur auf der X1 und der X2 ausgeschöpft. Die anderen zwei Linien werden mit höchstens 60 Meter langen Zügen geführt. Dabei ergibt sich meist eine Fahrzeitverkürzung von 5-10 Minuten, wobei in Striesen sämtliche Sechzigerlinien erreicht werden und im Allgemeinen sehr viel mehr Haltestellen bedient werden können als bei einem U-Bahn-Konzept. Konkret verkürzt sich die Fahrzeit zwischen dem Amalie-Dietrich-Platz und dem Postplatz bei der X1 um neun Minuten und vom Postplatz nach Laubegast ist man sechs Minuten schneller als heute.

BB: Verbesserte Anbindung Nord-Ost RE9

Vorwort

Der Eisenbahnverkehr in Brandenburg ist Ausbau-bedürftig. Damit die Einwohner der Städte wieder vom Auto auf den Schienenverkehr umsteigen muss etwas getan werden! Dafür möchte ich alle Linien (RE 3 RE9 (neu) und RE 10 (neu)  zu einem gemeinsamen Takt bringen-für eine bessere Anbindung. Bei diesem Konzept ensteht ein ungfährer 15 min Takt Angermünde-Berlin. Damit dieser nicht durcheinandergebracht wird fährt die RB 24 fort an nicht mehr nach Eberswalde, sondern fährt nach Oranienburg mit Halt in Hohen Neuendorf.

Ältere Vorschläge die eine Gewisse Ähnlichkeit aufweisen haben, habe ich nicht gefunden.

Manche Stationen werden von dieser nicht sondern von anderen angefahren! Deswegen bitte solchartige Kommentare unterlassen!

 

 

Vorherr-Nachherr

Wenn man dieses Konzept einführt...

Davor: Fuhr eine stündliche RE 3 zwischen Angermünde-Berlin, eine stündliche RB 24  Eberswalde-Berlin und paar mal am Tage ein RE66 Berlin-Angermünde

Nach Schwedt fuhr ein zweistündlicher RE 3 (weiter bis Berlin) und ein zweistündlicher RB (nur bis Angermünde)

Dannach: Fahren zwischen Berlin-Angermünde eine 30 min Taktliche RE 10 ein stundentaktlicher RE 3 und ein stundentaktlicher RE9

Nach Schwedt fährt ein Stundentaktlicher RE9 (weiter nach Berlin) und ein stundentaktlicher RB 19 (nur bis Angermünde)

 

 

Gründe

  • Schlechte Anbindung der Uckermark
  • Schlechte Anbindung von Stettin
  • Verbesserter 15 min Takt Angermünde-Berlin

 

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RE9

Die RE9 fährt zwischen Schwedt-Berlin Hbf im Stundentakt.

Fahrzeugeinsatz: Twindeex ( 4 teilig)

 

 

Linie

Zuglauf

Takt min

RE 9

 Schwedt-Angermünde-Berlin 60

 

RB 19 

Die RB 19 unterstützt ein Halbstundentakt zwischen Schwedt-Angermünde mit Anschluss an Direktzüge nach Berlin. Diese fährt nur MO-FR im Stundentakt.

Fahrzeugeinsatz: Talent 2 (3 teilig)

 

 

Linie

Zuglauf

Takt min

RB 19

 Schwedt-Angermünde 60 (Mo-Fr)

 

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Fazit (alle Linien)

  • (ungefährer) 15 min Takt Berlin-Angermünde | RE 3, RE 9, RE 10, RE 11
  • 30 min Takt Berlin-Pasewalk | RE3 und RE 11
  • Stundentakt Stettin-Berlin | RE 10
  • Stundentakt Schwedt-Berlin | RE 9
  • Halbstundentakt Schwedt/Stettin-Angermünde | RB 19/RB 20

 

U2 Dresden

Dieser Vorschlag soll nicht unbedingt realisiert werden, sondern stellt eher eine Gegenüberstellung zu meinem Straßenbahn-Expresslinienkonzept für Dresden dar. Um effektiv Fahrzeiten zu verkürzen und Kapazitäten deutlich zu erhöhen, reicht ein bloßer Bestandsausbau nämlich nicht. Deshalb wäre die U-Bahn eine von zwei Möglichkeiten, um in dieser Hinsicht etwas zu erreichen. 

Konkret wäre dabei ein Netz mit einer Ost-West und einer Nord-Süd-Linie vorgesehen. Dieser Vorschlag behandelt letztere.

Die Strecke beginnt westlich des S-Bahnhofs Plauen, um den Abstand zur Station beim Rathaus Plauen zu vergrößern. Dabei führt die Treppe vom östlichen Ende der U-Bahn-Station direkt zu den S-Bahnsteigen. 

Danach wird über die Technische Universität, den Hauptbahnhof und die Prager Straße zum Postplatz gefahren, wo eine Gleisverbindung zur U1-Strecke besteht. Dabei wird allerdings am Hauptbahnhof relativ weit südlich gehalten, um den Tunnel unterm Wiener Platz besser unterfahren zu können. Auch in der Prager wird etwas südlich der Straßenbahnstation gehalten, dort allerdings um den Abstand zum Postplatz zu vergrößern. Dieser wird zum zentralen Knotenpunkt und bekommt neben einem Turmbahnhof noch Gleisverbindungen von beiden Richtungen nach Gorbitz für ein/ausrückende Fahrten. Dort soll neben dem bestehenden Betriebshof für die Straßenbahn einer für die U-Bahn errichtet werden.

Weiter nördlich verläuft die Strecke dann relativ unspektakulär. Nur am Flughafen soll ein Turmbahnhof errichtet werden. Dabei soll der U-Bahnsteig so liegen, dass Aufzüge von dort über den S-Bahnsteig zum Flughafengebäude möglich sind.

Die Fahrzeiten liegen bei 15 Minuten vom Flughafen zum Postplatz und 10 Minuten vom Postplatz zum S-Bahnhof Plauen.

[DU,BO] Schnellbus Duisburg Bochum

Eine Schnellbuslinie vom Duisburger Norden über Oberhausen, Gladbeck, Herne nach Bochum.

 

Gorzow: Tram nach Gorczyn

Das Straßenbahnnetz von Gorzow Wielkopolski (ehemals Landsberg/Warthe) wird z.Z. ausgebaut. Eine weitere neue Trasse könnte in den Nordosten der 125000-Einwohner-Stadt führen.

Sie zweigt bei der zu verlegenden Haltestelle Herberta von der Innenstadttrasse ab, führt nördlich nach Gorczyn, und mündet von der Straße Szarych Szegerow in die Bestandsstrecke zurück in die Innenstadt. Hier soll es einen Linienübergang geben.

Gorzow: Tram nach Malyszyn

Das Straßenbahnnetz von Gorzow Wielkopolski (ehemals Landsberg/Warthe) wird z.Z. ausgebaut. Eine weitere neue Trasse könnte in den Nordwesten der 125000-Einwohner-Stadt führen. Sie zweigt an der Bibliothek von der Innenstadttrasse ab, und wird in Mittellage der breiten Ausfallstraße gebaut. Sie erschließt die Siedlungen Staszica und Europejskie, das Dorf Malyszyn, und endet im Industriegebiet. Ein P+R-Platz an der Autobahnausfahrt soll Autofahrer zur Tram locken.

Gera Zwickau – Schnelle Direktverbindung

Zurzeit gibt es keine Direktverbindung zwischen den Oberzentren Gera (ca. 95.000 Ew) und Zwickau (ca. 94.000 Ew). Immerhin ist im aktuellen Zielfahrplan des Deutschlandtaktes eine Direktverbindung vorgesehen, diese soll aber über Gößnitz fahren und braucht daher 51 Minuten. Damit ist die Bahn sehr unattraktiv - mit dem Auto braucht man gerade mal 40 Minuten.

Dabei gab, bzw. gibt es teilweise noch eine Bahnstrecke, die die beiden Großstädte früher miteinander verband - eine Strecke über Seelingstädt, einen durch aktiven Erzabbau immer noch existierenden Güterbahnhof.

 

Variante 1 (über Wünschendorf)

Die Gleisanlagen der Bahnstrecke Werdau Wünschendorf sind zum großem Teil noch gut erhalten. Eine der größten Maßnahmen wäre es wahrscheinlich, wieder eine Verbindung zwischen Werdau West und Werdau herzustellen.

Geplante Fahrzeit: Werdau - Wünschendorf: etwa 26 Minuten

Fahrzeiten auf den Strecken mit Betrieb: Wünschendorf - Gera Hbf: 11 Minuten, Werdau Zwickau: 8 Minuten

--> Gesamtfahrzeit ca. 45 Minuten

 

Variante 2 (über Linda)

Diese Variante hat den Vorteil, dass zwischen Seelingstädt und Ronneburg aktiver Güterverkehr stattfindet (siehe Bahnstrecke Seelingstädt - Paitzdorf). Allerdings müsste ab Rußdorf eine Neutrassierung stattfinden, welche wahrscheinlich teurer als Variante 1 wäre. Dafür wäre diese Variante etwas schneller (schätzungsweise 38 Minuten mit Ausbau).

 

Wie soll ein Verkehr auf der Strecke aussehen?

Linie Streckenverlauf Takt
RB ? Gera – Seelingstädt – Werdau – Zwickau
- Zwickau Zentrum		 120 min
RE 1 Göttingen – Erfurt – Gera – Zwickau/Chemnitz 120 min
IC 51 Düsseldorf – Kassel – Erfurt – Gera – Zwickau
- Chemnitz		 Ab 2032,
Einzelne Zugpaare

 

Warum ist eine Reaktivierung dieser Strecke sinnvoll?

- zwischen Gera und Zwickau werden zahlreiche Orte wieder an das Bahnnetz angeschlossen,  z.B. Seelingstädt (ca. 1300 Ew)

-Zwickau kann nun einen Fernverkehrsanschluss Richtung Erfurt, bzw. ins Ruhrgebiet erhalten

-die Großstädte Gera und Zwickau werden nun endlich wieder direkt mit einer attraktiven Fahrzeit verbunden, das Fahrgastpotential sollte allein durch diese Städte schon gut vorhanden sein

-der Güterverkehr rund um den Erzbunker bei Seelingstädt erhält durch eine Sanierung der Bahnanlagen wieder attraktive Fahrzeiten, eventuell kann wieder mehr über die Schiene transportiert werden

 

Vielen Dank fürs Durchlesen! Ich freue mich auf eure Meinung.

SB67 Wuppertal – Bochum zu einem richtigen Schnellbus machen

Der SB67 zwischen Wuppertal-Elberfeld und der Ruhr-Universität Bochum braucht momentan fast eine Stunde und 20 Minuten (!) für die gesamte Strecke, was den Schnellbus für Pendler von Wuppertal nach Bochum sehr unattraktiv macht. Dabei ist der SB67 leider immer noch die schnellste Verbindung an die Uni von Wuppertal aus, seit man die beiden Bahnstrecken über Sprockhövel und Wetter stillgelegt hat. Viel schneller ist man - natürlich mal wieder - nur mit dem Auto, mit Fahrzeiten von ca. 30 Minuten vom Wuppertaler Hbf und gerade einmal 20 Minuten von Wuppertal Barmen aus. Um sich diesen Zeiten zumindest ein wenig anzunähren, schlage ich hiermit eine Beschleunigung der SB67 vor, die folgende Maßnahmen beinhaltet:
  • Ausfall der Halte Sprockhövel Schwenke, Hasslinghausen Busbahnhof und Kaninchenweg
  • Führung des SB67 über das Autobahnkreuz Wuppertal-Nord statt Ausfahrt in Wuppertal Barmen und 10km Umweg über Hasslinghausen
  • Einrichtung eines neuen Haltepunkts für Niedersprockhövel-Kirche direkt an der L551, mit einem dazugehörigen Tunnel unter die L551, damit der Halt schnell vom 100m westlich gelegenen Busbahnhof erreicht werden kann.
  • Ausfall der Halte Freizeitbad Heveney und Heven Dorf
  • Führung über die A43 ab Ausfahrt Witten-Heven
Es fällt sofort auf, dass eine Großzahl der Halte zwischen Wuppertal und der Uni Bochum ausfallen, was natürlich gut begründet sein sollte. Daher hier meine Begründung für die beiden "Lücken", einmal in Hasslinghausen und einmal in Witten:
  • Hasslinghausen: Vom Hasslinghauser Busbahnhof gibt es bereits eine halbstündige Verbindung zur Sprockhöveler Innenstadt durch den SB37. Dieser fährt genau dieselbe Strecke wie der SB67, und zwar ganze 3 Minuten vorher. Daher macht es meiner Meinung nach kaum Sinn, diesen Parallelverkehr aufrecht zu erhalten, vor allem, da ein Umstieg in Niedersprockhövel-Kirche vom SB37 auf SB67 durch diese Zeitverschiebung leicht möglich ist.
  • Witten: Die Wittener Innenstadt ist sowieso schon ohne Umstiege an die Uni Bochum durch die Linien 375 und 320 angebunden, die alle 20 Minuten fahren. Kaum jemand (außer Leute, die in Heven direkt an der Straßenbahn wohnen) wird in Heven-Dorf extra umsteigen, nur um 2 - 3 Minuten schneller an der Uni zu sein (Umsteigezeit nicht einmal mitberechnet).
Dagegen steht ein immenser Zeitgewinn von 20 - 25 Minuten durch längere Autobahn-Abschnitte und direkterer Führung durch Sprockhövel und Witten-Herbede. Ich denke, dass diese neue Führung den SB67 dafür attraktiver macht, wofür er ja eigentlich eingerichtet worden war - als Zubringer-Linie für die Ruhr-Uni.

U2 Leipzig

Die U2 in Leipzig soll Straßenbahnlinien und Busse entlasten, gleichzeitig schnelle Verbindungen schaffen und die verschieden Stadtteile und S-Bahnhöfe miteinander verbinden. Weiter Vorschläge für eine U-Bahn in Leipzig gibt es hier.

U1 Leipzig

Die U1 in Leipzig soll von der Messe im Norden, über den Zoo zum Hauptbahnhof und dann durch die Innenstadt bis Meusdorf (Variante A) oder nach Lößing über den Bahnhof Connewitz (Variante B) führen. Diese U-Bahnlinie soll das Verkehrsnetz Leipzig entlasten und neue schnellere Verbindungen schaffen. 

Im Norden soll die Strecke die Messe den Zoo und die Stadtteile Wiederitz, Gohlis mit dem Zentrum verbinden. Dadurch wird die S-Bahn und die Regionalbahn, die Straßenbahnlinien 12 und 16 entlastet, der Bus 86 und der Autoverkehr entlastet. Im Zentrum ab dem Hauptbahnhof führt die U1 durch die Innenstadt. Dadurch wird noch einmal deutlich stärker der Verkehr entlastet. Es gibt zwei Varianten, die ab dem Hauptbahnhof beginnen.

Variante A (Ostast): Die Variante A führt vom Hauptbahnhof den Bahnhof Völkerschlachtdenkmal die Prager Straße bis Meusdorf runter. Hierbei werden vor allem die Straßenbahnlinien 2 und 15 und die und S-Bahn in der Innenstadt entlastet. Da dieser Ast nach Meusdorf jedoch nicht so stark befahren ist, (siehe Seite 10) und einige sich in den Kommentaren beschwert haben, dass ich die Straßenbahn ersetzte gibt es noch die Variante B.

Variante B (Westast): Die Variante B ersetzt zwar auch die Straßenbahn diese ist aber etwas mehr befahren, sodass die Straßenbahn immer noch benutzt wird (sie geht ja auch noch weiter nach Markkleeberg Ost). Diese Variante startet wie die Variante A kurz hinter dem Hauptbahnhof. Danach gibt es eine Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn am Wilhelm-Leuschner-Platz, dann führt die U1 die Karl-Liebknecht-Straße zum Bahnhof Connewitz und schließlich führt sie noch unter das Wohngebit zum Siegfriedplatz nach Lößnig. So entlastet man die S-Bahn, die Straßenbahn 9, 11, 10, 16 und den Autoverkehr. 

Da diese U-Bahnstrecke natürlich ziemlich teuer wäre, muss diese auch nicht sofort gebaut werden und wenn, kann man auch erstmal nur einzelne Abschnitte verwirklichen, z. B. vom S-Bahnhof Gohlis zum Bahnhof Völkerschlachtdenkmal/Connewitz.

Fazit: Die U1 in Leipzig würde zahlreiche Stadtteil auf der Nord-Süd-Achse miteinander verbinden und viele Verkehrsmittel, wie die Straßenbahn und S-Bahn, aber auch den Autoverkehr durch schnellere Verbindungen entlasten.

 

Verbindungskurve Lehrter Bahn-Hamburger Bahn

Vorwort

Die Überlastung der Hamburger Bahn sowie des Fernverkehrsknoten Spandau sollte den meisten hier ja ein Thema seien. Nun habe ich hier eine Entlastungsmöglichkeit die sich von diesem, diesem oder diesem durch einen weitaus hinteren "Anfang" der Strecke auf der Lehrter Bahn und deswegen auch einem späteren Ende, kurz vor Paulinenaue sowie einer kürzeren Strecke und durchfahrung von weniger bebautem Gebiet als intensiv kostengünstiger auszeichnet.

(Danke an @Jo19 für die Hinweisung auf diese Vorschläge)

 

 

Wieso?

Weil beide Strecke ausnahmelos überlastet sind und ein viergleisiger Ausbau zwischen Spandau-Nauen viel aufweniger und teuer aufgrund der Dichten Bebaung ist. Ausserdem haben wir eine Takterhöhung sowie weniger Verspätungsanfälige Züge aufgrund der Entrwirrung von Nah- Fern- sowie Güterverkehr.

 

 

Ausbau

Die Verbindungstrecke selber wird mit zwei Gleisen für 250 km/h ausgebaut und nur von (allen) Fernverkehrzügen der Relation Berlin-Hamburg befahren-also kein Güter oder Regionalverkehr. Der Streckenabschnitt Groß Behnitz-Spandau wird auf 250 km/h ausgebaut bleibt aber weiter zweigleisig. Der Abschnitt Wustermark-Spandau wird 4 an den Bahnhöfen mit zwei Überhohlgleisen sogar 6 Gleisig ausgebaut. Dabei wird die Stammstrecke (ohne Halte) von Fernzügen aus Hamburg und Hannover benutzt, und die Neubaustrecke, die heute teilweise schon exestent ist, wird auf 120 km/h ausgebaut und vom Güter sowie Regionalverkehr befahren.

zur Verbesserung der Übersicht sowie der Pünktlichkeit wird am Bahnhof Spandau die Gleisbelegung auf Fern und Regionalverkehr getrennt: Gleis 1 und 3 Fern Gleis 2 und 4 Regionalverkehr hierfür ist der Bau von zusätzlichen Weichen ev. erforderlich.

 

 

Abschnitt Spandau-Nauen-(Paulinenaue)

Der Abschnitt Spandau-Nauen wird aufgrund der hohen Abnutzung der Gleise komplett erneuert-auch die Bahnhöfe. Die Streckengeschwindigkeit zwischen Berlin-Nauen wird auf 160 km/h gesenkt, und zwischen Nauen-Paulinenaue auf 200 km/h die Strecke wird auschließlich von Güter und Regionalzügen sowie einer Zweisystem fähigen S-Bahn (Nauen-Falkensee-Spandau-...) befahren, dafür werden die S3 und S9 Züge mit Stromabnehmern ausgestattet und verkehren dabei auf der Strecke ( S3 bis Finkenkrug S9 bis Nauen) zusätzlich verkehrt hier noch die RE 8.

 

Linie

Zuglauf

Takt min

S 3

…-Spandau-Spandau West-Albrechtshof-Falkensee Hbf-Falkensee Parkstadt-Falkensee Finkenkrug

 20 min

Linie

Zuglauf

Takt min

S 9

…-Spandau-Spandau West-Albrechtshof-Falkensee Hbf-Falkensee Parkstadt-Finkenkrug-Brieselang-Nauen Bhf

 20 min

 

Linie

Zuglauf

Takt min

RE 2

…-Spandau-Falkensee Hbf-Nauen

 60

Linie

Zuglauf

Takt min

RE 8

…-Spandau-Falkensee Hbf-Nauen-...

 60

 

 

Abschnitt Spandau-Wustermark

Dieser wird ausgebaut (siehe Ausbau) und von 2 RB und einer RE Linie zusammen im 20 min Takt befahren

Linie

Zuglauf

Takt min

RE 4

…-Spandau-Dallgow-Elstaler Kreuz-...

 60

Linie

Zuglauf

Takt min

RB 13

…-Spandau-Staaken-Dallgow-Elstal-Elstaler Kreuz-Wustermark

 60

Linie

Zuglauf

Takt min

RB 15

…-Spandau-Staaken-Dallgow-Elstal-Elstaler Kreuz-Wustermark

 60

 

Bahnhöfe

Alle ausser den unten genannten Bahnhöfen werden in Kategorie 5  aufgebaut bzw, modernisiert.

 

Spandau:

Spandau bleibt ausser den neue Trennung von Regional und Fernverkehr gleich

 

Falkensee Hbf:

Der Falkenseer Hbf wird komplett modernisiert und mit 2 Mittelbahnsteigen aufgebaut in Kategorie 3  aufgebaut.  Hierfür müssen links und rechts Fahrradständer und brach liegende Gebäude Platz machen. 1 Mittelbahnsteig für die S-Bahn Züge einer für die REs der auch für Zugdurchfahrten genutzt wird. Beide Bahnsteige bekommen jeweils eine Länge von 200m, beheizte Warteräume 2 Fahrkartenschalter aufm Bahnsteig ein im Warteraum, ne Toilette Kios auf dem Bahnsteig oder in der Unterführung, nen Dach und den ganze restlichen Schnick Schnack 😉(Mülleimer, Bänke etc...)

 

Nauen:

Der  Bahnhof Nauen wird "nur" modernisiert. Bahnsteig 2 und der heute nicht benutze 3 werden überdacht bekommen einen Automaten + einer in Unterführung Das Gleiche an Bahnsteig 5, Bahnsteig 4 wird für Notfälle ofen gehalten aber nicht im Regelbetrieb genutzt. Kategorie 4

 

Elstaler Kreuz

Der neue Kreuzungsbahnhof Elstaler Kreuz wird ähnlich wie Nauen aussgestattet. Kategorie 4

 

Fazit

  • Neuer Durchgehender 10 min Takt nach Falkensee bzw 2 nach Nauen statt nur 4 mal pro Stunde nach Falkensee und 3 mal nach Nauen
  • Durchgehender RE
  • Weniger Störungsanfällig  aufgrund der Entwirrung/Trennung von Nah und Güter zu Fernverkehr

U1 Dresden

Dieser Vorschlag soll nicht unbedingt realisiert werden, sondern stellt eher eine Gegenüberstellung zu meinem Straßenbahn-Expresslinienkonzept für Dresden dar. Um effektiv Fahrzeiten zu verkürzen und Kapazitäten deutlich zu erhöhen, reicht ein bloßer Bestandsausbau nämlich nicht. Deshalb wäre die U-Bahn eine von zwei Möglichkeiten, um in dieser Hinsicht etwas zu erreichen. 

Konkret würde dabei eine Strecke von Gorbitz nach Prohlis gebaut. Diese soll im Weißeritzgrünzug sowie zwischen Tolkewitz und Leuben oberirdisch verlaufen. Der Abschnitt an der Pillnitzer/Striesener Straße soll in offener Bauweise errichtet werden.

Letztendlich ergäbe sich von Gorbitz (P+R) zum Postplatz eine Fahrzeit von 11 Minuten und vom Postplatz nach Prohlis (P+R) bräuchte man weitere 19 Minuten. Das wäre eine Fahrzeitverkürzung von 12 bzw. 10 Minuten. Allerdings geht das nur um den Preis, dass keine Umsteigemöglichkeiten zu den Sechzigerlinien in Striesen geschaffen werden (zumindest wenn die 14 gebaut wird) und dass Leuben lediglich tangiert wird. 

Außerdem sind bei diesem Konzept nicht vier, sondern nur zwei Linien vorgesehen. Dafür ist aber die Fahrzeit in den Dresdner Westen deutlich kürzer und die Taktung höher. Zunächst wäre ein Sechsminutentakt vorgesehen, der bei Bedarf noch einmal verdichtet werden könnte.

 

Neubau Bahnstrecke Elstal-Falkensee-Schönwalde-Hennigsdorf (Als Umgehungsbahn)

Vorwort

Für eine optimale Anbindung von Falkensee und Schönwalde an Potsdam wird eine neue (fast komplett) eingleisige elktrifizierte Nebenbahn die wir hier sehen gebaut. Den hohen Bedarf sieht man besonders an der hohen Auslastung des 604 Busses.

 

 

Ausbau

Die Strecke wird abgesehen von den zweigleisigen Begegnungsbahnhöfen Finkenkrug West, Schönwalde Bhf und Schönwalde Siedlung komplett eingleisig ausgeführt, hinzu kommen die Bahnhöfe: Elstal West, Falkensee Finkenkrug West, Falkensee Finkenkrug(nur Ausbau), Falkensee Falkenhain, Schönwalde Bhf, Schönwalde Siedlung und Hennisgdorf West.

Die eigentliche Strecke wird auf 100 km/h ausgebaut.

Ausserdem wird die Verbindungskurve von der Hamburger auf die Ringbahn neu als Verbindung von der Hamburger auf die neue "Falkenseer Bahn" (diese hier) genutzt wo dann auch die RE 6 und bei Wegfall dieser ein anderer Zug fahren kann.

Alle Bahnhöfe werden in Kategorie 5 aufgebaut ausser Finkenkrug in Kategorie 4.

Alle Bahnhöfe: (ausser Finenkrug): Die anderen Bahnhöfe bekommen einen Automat pro Seite, Mülleimer, Wetterschutzhäuschen, und Dynamische Fahrgastanzeigen mit Verspätungsmeldungen(die kleinen Dinger 😉)

Finkenkrug: Finkenkrug bekommt 3 wahlweise auch 4 (bei S-Bahn Ausbau) Gleise und wie in Kategorie 4 aufgebaut. Das heißt: Mülleimer, Automat pro Bahnsteig kleinen Dach, Wetterschutzhäuschen, die kleinen dynamischen Fahrgastanzeigen, Ansagen bei verspätungen. Der alte Bahnhof wird abgerissen.

Falkensee Hbf: Damit der "Hbf" getreu bleibt wird dieser auch vollständig überarbeitet. Er bekommz auf der Seite wo heute Bahnsteig 1 ist einen Mittelbahnsteig, dafür werden die Fahradständer umgesetzt. In der Mitte wird wenn Platz da ist ein oder sogar zwei Durchfahrtsgleise gebaut (wenn ein Haus sowieso abgirssen werden muss und noch Platz da ist). Dort wo heute Bahnsteig zwei ist wird ein Mittelbahnsteig für den Regionalverkehr gebaut. Folgendes gilt für beide: Große Überdachung, Mülleimer, Pro Mittelbahnsteig 2 Automaten Kleines Bahnhofgebäude (beheizt) wo Platz ist mit jeweils 2 normalen und 2 Snackautomaten Sitzmöglichkeiten und einer großen Anzeige tafel sowie einem WC, wenn Platz ist auch Geschäften. Beide Mittelbahnsteige bekommen große Anzeigen.

 

 

Linienbenutzung

Die neue Bahnstrecke wird von der RB 20 sowie dem RE 6 benutzt. Für den Fall das der RE 6 über Tegel geleitet werden soll kommt einer neuer RE 9 von Südkreuz über Spandau, Falkensee, Schönwalde aussenrum bis Hennnisgdorf...

Der RB  20 wird hierfür auch Sa-So gefahren.

Benutzungszeit HVZ+NVZ 30 min Takt.

 

 

Linie

Zuglauf

Takt

RE 6

...-Falkensee Hbf-Finkenkrug-Schönwalde Bhf-Hennisgdorf West-...

60 min

Linie

Zuglauf

Takt

RB 20

...-Elstal West-Finenkrug West-Finkenkrug-Schönwalde-Schönwalde Siedlung-Hennisgdorf West-...

60 min

 

Fakten

  • Streckengeschwindigkeit: 100 m/h
  • 30 min Takt
  • RE und RB
  • Anbindung an Potsdam und Berlin

Neue Fernbahn-Südosttangente für Berlin: Fangschleuse – BER/Grünau

Vorgeschlagen wird eine neue Fernbahntangente im Südosten Berlins, die den südlichen Außenring (via Grünau) und BER auf direktem Weg mit der Bahnstrecke nach Frankfurt/Oder verbindet.

Für die Entwicklung der nächsten Jahrzehnte werden sich folgende Trends mit hoher Wahrscheinlichkeit fortsetzen, die direkt die Bahnstrecke Berlin-Frankfurt/Slubice betreffen:

  • Es wird mehr Fernzüge von bzw. nach Polen geben, vor allem falls langfristig noch eine Hochgeschwindigkeitsstrecke Poznan-Warszawa gebaut werden sollte. 
  • Die Auslastung der Regionalzüge ins Berliner Umland wird zunehmen. Der neue Regionalbahnhalt Köpenick wird  mittelfristig auch dazu beitragen.
  • Durch den langfristigen Ausbau von Schienenwegen von/nach Osten wird es tendenziell mehr West-Ost-Güterverkehre geben. Konkret sind das Projekt Rail Baltica - ggf. sogar mit Tunnel bis Helsinki - sowie der Ausbau der Neuen Seidenstraße gemeint. 
  • Durch das Wirtschaftswachstum in Polen steigt nicht nur der Personen- und Güterverkehr auf der Schiene, sondern auch die Nachfrage nach Langstreckenflügen, die zum Teil auch der Berliner Flughafen abdecken wird. Vor der Pandemie wurden zahlreiche - teils informelle - Kleinbus-Verbindungen zwischen den nächsten polnischen Städten und den Berliner Flughäfen angeboten. Die Bahn hat als Flughafenzubringer aus Polen bisher kaum eine Rolle gespielt.
  • Kurzfristig werden nun auch Mehrverkehre im Personen- als auch Güterverkehr durch die neue Tesla-Fabrik hinzukommen.

Könnte der Abschnitt Fangschleuse-Kreuz Wuhlheide somit zu einem neuen Flaschenhals im Bahnknoten Berlin werden? 

Der hier gezeigte Vorschlag spricht alle oben genannten Thematiken an und bietet folgende Lösungen:

  • Fernverkehr von Polen nach Berlin kann zukünftig über den Flughafen und die Dresdner Bahn den Berliner Hauptbahnhof anfahren. So werden neue Trassen zwischen Fangschleuse und dem Kreuz Wuhlheide einerseits und der gesamten Stadtbahn andererseits frei. Zusätzlich könnte so auch die Nachfrage von Polen zum Berliner Flughafen auf der Schiene bedient werden. 
  • Güterverkehr kann zukünftig vom südlichen Außenring den direkten Weg Richtung Osten nehmen.
  • Für weitere Aufstockungen im Regionalverkehr würden sich zusätzliche Optionen bieten. Das Tesla-Werk, Fürstenwalde und Frankfurt könnten somit auch Direktverbindungen zum BER oder Südkreuz erhalten. 
  • Nicht Zweck des Vorschlags, aber auch möglich: Es könnte ein Regionalbahnhof mit Fokus P+R & B+R zwischen Gosen und Müggelheim gebaut werden, der die Orte indirekt an die Schiene anbinden würde.

Probleme/Risiken:

  • Durch die Führung über BER wären im Personenverkehr kaum Fahrzeitgewinne aus Richtung Osten zum Berliner Hauptbahnhof möglich. Die heutige Fahrzeit sollte sich aber auch nicht verlängern. Der Vorschlag fokussiert sich vor allem auf Kapazitätsgewinne und neue Wege im Berliner Bahnknoten.
  • Der vorgeschlagene Streckenverlauf berührt sensible Naherholungsgebiete, die durchschnitten werden. Zur Querung der Großen Krampe und insbesondere des Langen Sees wären große Kunstbauten nötig. Falls der Lange See weiter südlich gequert würde, gäbe es allerdings noch mehr Konflikte mit Wohnbebauung. Im Bereich Gosen/Neu-Zittau folgt die Strecke jedoch einem ähnlichen Verlauf wie die mögliche Ortsumgehung, die bereits in Diskussion ist. 

STADTBAHN Potsdam 2035+ | ÜBERSICHT – Alles in einem

Da ich darum gebeten wurde, habe ich jetzt noch einmal alle Informationen zu meinem Ausbauvorschlag Projekt STADTBAHN Potsdam 2035+ zusammengepackt und alle Einzelvorschläge verlinkt.  

LINIEN  

91

Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf >hier<

alle 10 Minuten

92

Bornim <> Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße >hier<

alle 10 Minuten

93

Glienicker Brücke <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Platz der Einheit/West <> Luisenplatz <> Charlottenhof Bhf <> Pirschheide Bhf >hier<

alle 20 Minuten

94

Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee >hier<

alle 20 Minuten

95

Stern <> Medienstadt Bhf <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf >hier<

alle 20 Minuten

96

Fahrland <> Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> Willy-Frohwein-Platz <> Medienstadt Bhf <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße >hier<

alle 10 Minuten

97

Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez >hier<

alle 20 Minuten

98

Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Holzmarktstraße <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße >hier<

alle 20 Minuten

 

NEUBAUSTRECKEN

 

1. Campus Jungfernsee - Krampnitz - Fahrland

2. Bornstedt - Bornim

3. Charlottenhof - Eiche (- Golm)

4. Campus Fachhochschule - Sanssouci - Luisenplatz

5. Hauptbahnhof - Babelsberg - Medienstadt - Betriebshof ViP

6. (optional) Medienstadt - Kohlhasenbrücker Straße/Stern

7. (optional) Fontanestraße - Griebnitzsee

 

Bus (X) Netz Spandau X38

Vorwort

Die Überlastung der Busse in Spandau sowie des Bhfs dürfte allen “BBlern“ hier ja ein Thema sein. Um diesen Entgegegen zu wirken plane ich hier eine komplette Überarbeitung des Busnetzes für die Abdeckung der Zeit bis zur Inbetriebnahme der Straßenbahn. Dabei werden die alten Linien komplett überworfen und durch komplett neue ersetzt

Kurz zur Lösung am Bahnhof Spandau: Alle Bussteige werden auf 2 pro Seite reduziert. Dies damit möglich damit das keine Buslinie direkt hier endet sondern entweder weiterfährt oder der Galenstraße wo genung Platz, ein “Busparkplatz“ und auch eine Wendeschleife ist. Der Bussteig an der Seegefelder Str wird nur noch für Ersatzverkehr oder Sonderfahrten genutzt.

In den vorherigen Metro Bus Vorschlägen habe ich diese Linien vorgestellt, jetzt kommen die X Linien und dannach kommen die „normalen“ Linien.

M49, X49 und M45 bleiben genau wie heute. Die restlichen Linien werden komplett überworfen.

Alle Linien zwischen 30 und 39 werden in andere umbenannt.

Bitte auch andere Linien abwarten bzw. die Übersicht für ein Gesamtbild

 

Vorteile

  • Besser und schnellere Anbindung von Falkensee

————————————————————————————————————————————————-  
X38

 X 38 ersetzt den 638 und den 135 und ist um die 10 min schneller als dieser in Potsdam

Die Linie teilt sich am Ritterfeldamm einmal nach Kladow und einmal nach Potsdam auf

Takt Basisstrecke HVZ 5 NVZ 10 min

Takt Außenäste HVZ 1o NVZ 20 min Takt

 

 

Fazit

  •   Basisstrecke HVZ 5 NVZ 1o min Takt
  • Außenäste HVZ 10 NVZ 20 min Takt
  • (weiteres folgt bei Fertigstellung aller X Linien)

Köln: Anbindung Westspange an S-Bahn-Stammstrecke

Zum Ausbau der S-Bahn Köln gehört unter anderen auch der seit längerem geplante Bau der Westspange - die Erweiterung des westlichen Kölner Eisenbahnrings vom Gleisdreieck über Köln West, Köln Süd bis zur Abzweigung der Eifelstrecke in Hürth-Kalscheuren. Geplant ist, dass die neuen S-Bahn-Gleise an der heutigen Wendeanlage der RB25 nördlich der Station Hansaring aus der Stammstrecke ausgefädelt werden, hinter dem Gleisdreick das Streckengleis des Westrings Richtung Köln-West/Süd überqueren und dann in Innenlage der Fern-/Regionalbahngleise geführt werden. Bei der Anbindung an die S-Bahn-Stammstrecke steckt der Teufel wie so oft bekanntlich im Detail, auf der Projektseite zum Ausbau der S-Bahn Köln findet sich folgender Satz:
Was ist geplant? Geplant sind der Neubau von zwei S-Bahn-Gleisen zwischen Köln Hansaring und Hürth-Kalscheuren sowie ein zweiter Bahnsteig am Bahnhof Hansaring.
Wer die Situation am Kölner Hansaring kennt, wird sich vermutlich wie ich fragen, wo denn bitteschön der zusätzliche S-Bahnsteig dort gebaut werden soll??? Die Bebauung reicht dort direkt bis an die in der zweiten Hälfte der 1980-er Jahre entstandene Station Hansaring heran, und bereits damals würde dafür rund ein Dutzend Gebäude abgerissen. Wenn man die Strecke jetzt daneben nochmals erweitern möchte, wäre es dieses Mal mit einem Dutzend Gebäude nicht getan, jetzt müsste dann gleich ein halbes Stadtviertel Opfer der Abrissbirne werden. Da die Gleisanlagen zur anderen Seite ebenso wenig erweitert werden können, bliebe dann - außer eines unrealistischen Tunnels - nur noch die Ausweichmöglichkeit nach oben. Ich würde daher plädieren, eine Richtung der Strecke - zweckmäßigerweise die Richtung Hauptbahnhof, dabei stören die Rampen nicht so - in Hochlage über der bestehenden Trasse zu errichten. Am Kölner Hauptbahnhof würden die Gleise dann wieder auf das Niveau des momentanen S-Bahnsteigs geführt, wo dann ausschließlich die Bahnen Richtung Köln-Deutz halten werden. Am Gleisdreieck müsste im Bereich der momentanen Wendeanlage eine Verknüpfungsbauwerk entstehen. Begünstigt wird dieses dadurch, dass heute bereits dort die S-Bahn aus Richtung Ehrenfeld "von oben" kommt. Noch besser wäre es natürlich gewesen, die zusätzlichen Bahnsteige am Kölner Hauptbahnhof und in Köln-Deutz zusätzlich zu einer Erweiterung der Hohenzollernbrücke gleich doppelstöckig auszuführen für eine viergleisige Trasse der S-Bahn-Stammstrecke, dann hätte man Nägel mit Köpfen gemacht. Denn auch östlich von Köln-Deutz steigt die Strecke steil an, wodurch sich diese Lösung eigentlich angeboten hätte.

Bus (X) Netz Spandau X37

Vorwort

Die Überlastung der Busse in Spandau sowie des Bhfs dürfte allen “BBlern“ hier ja ein Thema sein. Um diesen Entgegegen zu wirken plane ich hier eine komplette Überarbeitung des Busnetzes für die Abdeckung der Zeit bis zur Inbetriebnahme der Straßenbahn. Dabei werden die alten Linien komplett überworfen und durch komplett neue ersetzt

Kurz zur Lösung am Bahnhof Spandau: Alle Bussteige werden auf 2 pro Seite reduziert. Dies damit möglich damit das keine Buslinie direkt hier endet sondern entweder weiterfährt oder der Galenstraße wo genung Platz, ein “Busparkplatz“ und auch eine Wendeschleife ist. Der Bussteig an der Seegefelder Str wird nur noch für Ersatzverkehr oder Sonderfahrten genutzt.

In den vorherigen Metro Bus Vorschlägen habe ich diese Linien vorgestellt, jetzt kommen die X Linien und dannach kommen die "normalen" Linien.

M49, X49 und M45 bleiben genau wie heute. Die restlichen Linien werden komplett überworfen.

Alle Linien zwischen 30 und 39 werden in andere umbenannt.

Bitte auch andere Linien abwarten bzw. die Übersicht für ein Gesamtbild

 

Vorteile

  • Besser und schnellere Anbindung von Falkensee


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X37

 

Linie X37 ist der "Gegenspieler" von der M37 und fährt von Spandau nach Falkensee



Fazit

  •   Takt (HM-Zoo): Werktags 10 min Takt  |  Feiertags/Wochendende 20 min Takt

Südverbindung Sonneberg-Kronach, Werratal-RE von Eisenach nach Bayreuth

Hier ein Vorschlag für eine Neutrasse von Sonneberg nach Gundelsdorf. Hierbei werden Ortsdurchfahrten minimiert. Statt der Altstrecke zu folgen, zweigt die Neustrecke bereits kurz nach dem Sonneberger Hbf ab und führt zunächst über Ackerland nach Süden. Ein Bahnhof bedient Rottmar und Gefell, gefolgt von einer Kurve nach Osten. Ab dem Bahnhof Neuhaus folgt die Strecke der Bundesstraße 89 bis zur Einfädelung in Gundelsdorf. Um die gesamte Werra-Bahn RE-tauglich zu machen, wird die Rauhensteiner Nadelspitze umfahren. Längerfristig könnte man auch die Kurve bei Schalkau begradigen. Bei Horb am Main wird eine Verbindungskurve errichtet, die von Kronach her kommenden Zügen die Fahrt nach Osten ohne Halt in Lichtenfels ermöglicht. Schlussendlich kann so ein durchgehender Regionalexpress von Eisenach nach Bayreuth eingerichtet werden. Als Rollmaterial würde sich beispielsweise der auf ähnlichen Strecken in der selben Region tätige 612er einigen, und man könnte ebenfalls unter der Marke "Franken-Thüringen-Express" oder alternativ "Werra-Main-Express" tätig werden. Der Zuglauf würde wie folgt aussehen: EISENACH - Bad Salzungen - Breitungen - Wasungen - Meiningen - GRIMMENTHAL - Themar - Hildburghausen - Eisfeld - Schalkau - SONNEBERG - Neuhaus-Schierschnitz - Kronach - Redwitz - BURGKUNSTADT - KULMBACH - Ludwigschorgast - NEUENMARKT-WIRSBERG - Trebgast - Bindlach - BAYREUTH - (Creußen - Pegnitz - Neuhaus adP - Hersbruck - Lauf - Röthenbach - NÜRNBERG) Theoretisch wäre es möglich, in Burgkunstadt an den von Lichtenfels kommenden Zug anzukoppeln. Der Halt Rottmar wird wahrscheinlich eher nur durch eine bis Kronach verlängerte STB bedient.

VRR-S6 Essen – Düsseldorf

Hallo dieser Vorschlag dient als übersichtlicher Sammelvorschlag für einige Vorschläge, die ich für die S6 zwischen Essen und Düsseldorf vorgeschlagen habe:

Durch die Stilllegung des S-Bahnhofs Kettwig Stausee (650 m Distanz zur benachbarten Station Essen-Kettwig sind nicht vertretbar) werden 3 Minuten Umlaufzeit gewonnen, die den S-Bahnhof Ratingen Süd möglich machen.

STADTBAHN Potsdam 2035+ | Linie 91

Da mein Konzept ein wenig in Vergessenheit geraten ist, was auch daran liegt, dass ich es bisher ziemlich übersichtlich gestaltet habe, möchte ich mein Konzept noch einmal mit Betrachtung auf die einzelnen Linien vorschlagen. Viele Städte arbeiten zurzeit an einem Konzept, die Straßenbahn als zukunftsfähiges Verkehrsmittel auszuarbeiten. Dabei wird häufig auf den Marketing-Namen Stadtbahn zurückgegriffen (Bsp. Erfurt, Halle/S., Braunschweig, Dresden, …). Gerade Potsdam als Stadt im Wachstum braucht einen zukunftsfähigen Nahverkehr, die Buslinien können das nicht gewährleisten. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen. Die Linie 91 verkehrt vom Wissenschaftspark Golm aus über Eiche, Neues Palais, Schloss Charlottenhof, Luisenplatz, Platz der Einheit, Hauptbahnhof und Heinrich-Mann-Allee zum Bahnhof Rehbrücke. Dabei wird die ganze Strecke im 10-Minuten-Takt, am Wochenende im 20-Minuten-Takt bedient. Sollte man auf den Abschnitt zwischen Eiche und Golm notgedrungen verzichten müssen, sollte anstelle dessen auf jeden Fall die Linie 92 von Bornim aus nach Golm fahren, da die Anbindung von Golm per Tram sehr wichtig ist. Zum Projekt STADTBAHN Potsdam 2035 +

Stufe 1 – Ausbau

·         Nord-Süd-Achse:

  •       Heinrich-Mann-Allee (2021-2023)

Die Heinrich-Mann-Allee ist die wichtigste Verkehrsachse für die Straßenbahn in Potsdam. Bis zu 42 Züge passieren pro Stunde diese Straße. Hier der alte Zustand im Überblick:

·         Gleislage: Besonderer Bahnkörper

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltestellen: Ja

Der neue Zustand soll hauptsächlich den Gleismittenabstand erweitern. Außerdem wird Rasengleis angelegt

  •       Friedrich-Ebert-Straße/Platz der Einheit (2023-2025)

Die Friedrich-Ebert-Straße ist eine zentrale Achse der Stadt und eine wichtige Verbindung in den Potsdamer Norden.

Ein Teil der Straße und die Haltestelle Rathaus wurden bereits 2013-2014 umgebaut.

·         Gleislage: Straßenbündig, teilw. Trennung möglich

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltstellen: Nein (bis auf Rathaus), Herstellung aber möglich

Durch die Erweiterung des Gleismitenabstandes können dann breitere Fahrzeuge die Nord-Süd-Achse nutzen. Desweiteren wäre aufgrund der enormen Belastung der viergleisige Ausbau am Platz der Einheit bei Entfall der Wendeschleife sinnvoll.

·         Ost-West-Achse

  •    Zeppelinstraße (2019/2020) und  Kastanienallee (2021)

In der Zeppelinstraße soll in den nächsten Jahren eine Busspur für den ÖPNV vollständig abmarkiert werden. Die Kastanienallee soll aufgewertet werden, sodass de Tram in der Mitte der Straße auf separatem Gleiskörper verkehren kann.

  •    Am Kanal und Berliner Straße (2025-2027)

Eine Generalsanierung hat auch dieser Straßenzug redlich verdient. Diese einmalige Chance sollte genutzt werden, die gesamte Straße entlang die Tram auf hauptsächlich Rasengleis zu separieren.

  •    Rudolf-Breitscheid-Straße (2025-2027)

Hier geht es hauptsächlich um die Erweiterung des Gleismittenabstandes. Dennoch sollte vielleicht eine Verlegung der Trasse wenige cm nach Norden für das zweite S-Bahn-Gleis nicht ausgeschlossen werden…

Stufe 2 – Erweiterungen

1. Campus Jungfernsee – Krampnitz – Fahrland (2022-2025)

2. Bornstedt – Bornim (2025-2027)

3. Charlottenhof – Eiche (- Golm) (2027-2029)

4. Campus Fachhochschule – Sanssouci – Luisenplatz (2029-2031)

5. Hauptbahnhof – Babelsberg – Medienstadt – Betriebshof ViP (2031-2035)

6. (optional) Medienstadt – Kohlhasenbrücker Straße/Stern (2033-2035)

7. (optional) Fontanestraße – Griebnitzsee

Stufe 3 – Erweiterungen ins Umland

1. Glienicker Brücke – S Wannsee

2. Kohlhasenbrücker Straße – Stahndorf/Teltow

3. Rehbrücke Bhf – Bergholz-Rehbrücke

4. Potsdam – Wilhelmshorst/Michendorf (ExpressTram)

5. Pirschheide – Geltow – Werder

6. Krampnitz Ost – Groß Glienicke – Spandau

Netzstruktur

Nach der Fertigstellung der Stufen 1 und 2 könnte das Netz folgendermaßen aussehen:

TRAMLINIEN – STAMMNETZ

91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> [Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf]

92 Golm <> Bornim <> [Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße]

93 Glienicker Brücke <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Platz der Einheit/West <> Luisenplatz <> Charlottenhof Bhf (<> Pirschheide Bhf)

94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

95 Stern <> Medienstadt Bhf <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

96 Fahrland <> [Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> Willy-Frohwein-Platz <> Medienstadt Bhf <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße] (<> Marie-Juchacz-Straße)

97 Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf (<> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez)

 TRAMLINIEN – VERSTÄRKERNETZ

98 (Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Holzmarktstraße <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße)

 TRAMLINIEN – NIGHTLINER

N91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

N92 Golm <> Bornim <> Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße

N94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

N95 Gaußstraße <> Johannes-Kepler-Platz <> Medienstadt <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N97)

N97 Fahrland <> Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N95)

 TRAMlinien – Takte und Zeiten

Linie

Montag-Freitag

Samstag

Sonntag

FHVZ

NVZ

SHVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

91

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

92

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

93

(20)

(20)

(20)

 

(20)

20

 

20

20

 

94

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

95

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

20N

96

(10)

10

10

 

20

20

 

20

20

 

97

20

20

(20)

20N

(20)

20

20N

(20)

20

20N

98

(20)

(20)

(20)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hinweise:

In runden Klammern gekennzeichnete Zahlen weisen darauf hin, dass nur zu diesen Zeiten der in runden Klammern gekennzeichnete Abschnitt bedient wird.

Zu den Verkehrszeiten mit 10-Minuten-Takt wird dieser nur in den mit eckigen Klammern gekennzeichneten Abschnitten gefahren. Auf dem Rest der Strecke wird im 20-Minuten-Takt gefahren.

 TRAMlinien – Schematisches Liniennetz

hier…

   

STADTBAHN Potsdam 2035+ | Linie 92

Da mein Konzept ein wenig in Vergessenheit geraten ist, was auch daran liegt, dass ich es bisher ziemlich übersichtlich gestaltet habe, möchte ich mein Konzept noch einmal mit Betrachtung auf die einzelnen Linien vorschlagen. Viele Städte arbeiten zurzeit an einem Konzept, die Straßenbahn als zukunftsfähiges Verkehrsmittel auszuarbeiten. Dabei wird häufig auf den Marketing-Namen Stadtbahn zurückgegriffen (Bsp. Erfurt, Halle/S., Braunschweig, Dresden, …). Gerade Potsdam als Stadt im Wachstum braucht einen zukunftsfähigen Nahverkehr, die Buslinien können das nicht gewährleisten. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen. Die Linie 92 verkehrt vom Kirchsteigfeld über Gaußstraße, Johannes-Kepler-Platz, Bisamkiez, Hauptbahnhof, Platz der Einheit, Friedrich-Ebert-Straße, Campus FH, Kirschallee bis nach Bornim und von dort aus möglicherweise auch weiter bis zum Bahnhof Golm. Bis auf letzteren, optionalen Abschnitt, wo nur alle 20 Minuten eine Bahn fahren würde, würde die ganze Strecke im 10-Minuten-Takt bedient werden. Am Wochenende besteht ein genereller 20-Minuten-Takt. Zum Projekt STADTBAHN Potsdam 2035 +

Stufe 1 – Ausbau

·         Nord-Süd-Achse:

  •       Heinrich-Mann-Allee (2021-2023)

Die Heinrich-Mann-Allee ist die wichtigste Verkehrsachse für die Straßenbahn in Potsdam. Bis zu 42 Züge passieren pro Stunde diese Straße. Hier der alte Zustand im Überblick:

·         Gleislage: Besonderer Bahnkörper

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltestellen: Ja

Der neue Zustand soll hauptsächlich den Gleismittenabstand erweitern. Außerdem wird Rasengleis angelegt

  •       Friedrich-Ebert-Straße/Platz der Einheit (2023-2025)

Die Friedrich-Ebert-Straße ist eine zentrale Achse der Stadt und eine wichtige Verbindung in den Potsdamer Norden.

Ein Teil der Straße und die Haltestelle Rathaus wurden bereits 2013-2014 umgebaut.

·         Gleislage: Straßenbündig, teilw. Trennung möglich

·         Gleismittenabstand: 2,60 m

·         Barrierefreie Haltstellen: Nein (bis auf Rathaus), Herstellung aber möglich

Durch die Erweiterung des Gleismitenabstandes können dann breitere Fahrzeuge die Nord-Süd-Achse nutzen. Desweiteren wäre aufgrund der enormen Belastung der viergleisige Ausbau am Platz der Einheit bei Entfall der Wendeschleife sinnvoll.

·         Ost-West-Achse

  •    Zeppelinstraße (2019/2020) und  Kastanienallee (2021)

In der Zeppelinstraße soll in den nächsten Jahren eine Busspur für den ÖPNV vollständig abmarkiert werden. Die Kastanienallee soll aufgewertet werden, sodass de Tram in der Mitte der Straße auf separatem Gleiskörper verkehren kann.

  •    Am Kanal und Berliner Straße (2025-2027)

Eine Generalsanierung hat auch dieser Straßenzug redlich verdient. Diese einmalige Chance sollte genutzt werden, die gesamte Straße entlang die Tram auf hauptsächlich Rasengleis zu separieren.

  •    Rudolf-Breitscheid-Straße (2025-2027)

Hier geht es hauptsächlich um die Erweiterung des Gleismittenabstandes. Dennoch sollte vielleicht eine Verlegung der Trasse wenige cm nach Norden für das zweite S-Bahn-Gleis nicht ausgeschlossen werden…

Stufe 2 – Erweiterungen

1. Campus Jungfernsee – Krampnitz – Fahrland (2022-2025)

2. Bornstedt – Bornim (2025-2027)

3. Charlottenhof – Eiche (- Golm) (2027-2029)

4. Campus Fachhochschule – Sanssouci – Luisenplatz (2029-2031)

5. Hauptbahnhof – Babelsberg – Medienstadt – Betriebshof ViP (2031-2035)

6. (optional) Medienstadt – Kohlhasenbrücker Straße/Stern (2033-2035)

7. (optional) Fontanestraße – Griebnitzsee

Stufe 3 – Erweiterungen ins Umland

1. Glienicker Brücke – S Wannsee

2. Kohlhasenbrücker Straße – Stahndorf/Teltow

3. Rehbrücke Bhf – Bergholz-Rehbrücke

4. Potsdam – Wilhelmshorst/Michendorf (ExpressTram)

5. Pirschheide – Geltow – Werder

6. Krampnitz Ost – Groß Glienicke – Spandau

Netzstruktur

Nach der Fertigstellung der Stufen 1 und 2 könnte das Netz folgendermaßen aussehen:

TRAMLINIEN – STAMMNETZ

91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> [Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf]

92 Golm <> Bornim <> [Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße]

93 Glienicker Brücke <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Platz der Einheit/West <> Luisenplatz <> Charlottenhof Bhf (<> Pirschheide Bhf)

94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

95 Stern <> Medienstadt Bhf <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

96 Fahrland <> [Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> Willy-Frohwein-Platz <> Medienstadt Bhf <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße] (<> Marie-Juchacz-Straße)

97 Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf (<> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez)

 TRAMLINIEN – VERSTÄRKERNETZ

98 (Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> Platz der Einheit/Bildungsforum <> Holzmarktstraße <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße)

 TRAMLINIEN – NIGHTLINER

N91 Wissenschaftspark <> Golm Bhf <> Campus Golm <> Eiche <> Campus Lindenallee <> Park Sanssouci Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Rehbrücke Bhf

N92 Golm <> Bornim <> Kirschallee <> Campus Fachhochschule <> Rathaus <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Waldstraße/Horstweg <> Bisamkiez <> Johannes-Kepler-Platz <> Gaußstraße <> Marie-Juchacz-Straße

N94 Pirschheide Bhf <> Charlottenhof Bhf <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West <> S Hauptbahnhof Bhf <> Lutherplatz <> S Babelsberg <> S Babelsberg/Wattstraße <> Fontanestraße <> S Griebnitzsee

N95 Gaußstraße <> Johannes-Kepler-Platz <> Medienstadt <> Willy-Frohwein-Platz <> S Babelsberg <> Holzmarktstraße <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N97)

N97 Fahrland <> Krampnitz <> Campus Jungfernsee <> Campus Fachhochschule <> Schloss Sanssouci <> Luisenplatz <> Platz der Einheit/West (weiter als Linie N95)

 TRAMlinien – Takte und Zeiten

Linie

Montag-Freitag

Samstag

Sonntag

FHVZ

NVZ

SHVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

HVZ

NVZ

SVZ

91

10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

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10

10

10

20N

20

20

20N

20

20

20N

93

(20)

(20)

(20)

 

(20)

20

 

20

20

 

94

20

20

20

20N

20

20

20N

20

20

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20

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20

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20N

20

20

20N

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(10)

10

10

 

20

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20

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20

20

(20)

20N

(20)

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20N

(20)

20

20N

98

(20)

(20)

(20)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hinweise:

In runden Klammern gekennzeichnete Zahlen weisen darauf hin, dass nur zu diesen Zeiten der in runden Klammern gekennzeichnete Abschnitt bedient wird.

Zu den Verkehrszeiten mit 10-Minuten-Takt wird dieser nur in den mit eckigen Klammern gekennzeichneten Abschnitten gefahren. Auf dem Rest der Strecke wird im 20-Minuten-Takt gefahren.

 TRAMlinien – Schematisches Liniennetz

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