Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Stadtbahn Potsdam-Mittelmark 3
Vorwort
Für Potsdam wurden wie hier, hier oder hier schon mehrer Vorschläge zur Verbesserung der Straßen bzw. Stadtbahn gemacht. Da auch mir so was schon relativ lange im Kopf rumgeistert, möchte ich hier auch mal meine Idee für 1: Ne Mehrsystem Stadtbahn (Niederflur) 2: Eine Straßenbahn die ausschließlich auf Potsdamer Stadtgebiet verkehrt. Die Stadtbahnen fahren immer im 20 min Takt, die Straßenbahnen ausser wenigen Ausnahmen in der Regel mindestens im 10 min Takt. Also:
Konzept
Stadtbahn die auch aus Potsdam in umliegende Städte im nicht so hohen Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken, überwiegend auf der Straße-Übersicht
Straßenbahn die nur in Potsdam und in höherem Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken+Neubaustrecken, überwiegend neben der Straße-Übersicht(folgt noch)
Wieso?
Gerade Potsdam mit zusätzlichen Verkehrsquellen wie den Unis oder den Touristen braucht als Stadt im Wachstum einen zukunftsfähigen Nahverkehr, den die Buslinien sowie die vorhandenen Straßenbahnlinien nicht gewährleisten können. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen.
SB 3
Stadtbahn 3 startet in Krampnitz weiter gehts über Campus Jungfernsee und Rathaus weiter über den „Platz der Einheit“ bis zum „Hbf“ den Straßenbahngleisen gefolgt, ab hier wird auf über den S-Bahn Babelsberg und Stahnsdorf bis Teltow gefahren.
Die Linie verkehrt Mo-Fr im 20 und Sa-So im 30 min Takt.
Fazit (nur Stadtbahn)
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Platz der Einheit-Stahnsdorf Zentrum | 1 und 3
- 5 min Takt Mo-Fr und 7,5 min Takt Sa-So mit | 1, 2, 3 und 4
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Campus Fachschule -Potsdam Hbf | 3 und 4
- (weiteres folgt bei Fertigstellung der anderen Linien)
Stadtbahn Potsdam-Mittelmark 2
Vorwort
Für Potsdam wurden wie hier, hier oder hier schon mehrer Vorschläge zur Verbesserung der Straßen bzw. Stadtbahn gemacht. Da auch mir so was schon relativ lange im Kopf rumgeistert, möchte ich hier auch mal meine Idee für 1: Ne Mehrsystem Stadtbahn (Niederflur) 2: Eine Straßenbahn die ausschließlich auf Potsdamer Stadtgebiet verkehrt. Die Stadtbahnen fahren immer im 20 min Takt, die Straßenbahnen ausser wenigen Ausnahmen in der Regel mindestens im 10 min Takt. Also:
Konzept
Stadtbahn die auch aus Potsdam in umliegende Städte im nicht so hohen Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken, überwiegend auf der Straße-Übersicht
Straßenbahn die nur in Potsdam und in höherem Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken+Neubaustrecken, überwiegend neben der Straße-Übersicht(folgt noch)
Wieso?
Gerade Potsdam mit zusätzlichen Verkehrsquellen wie den Unis oder den Touristen braucht als Stadt im Wachstum einen zukunftsfähigen Nahverkehr, den die Buslinien sowie die vorhandenen Straßenbahnlinien nicht gewährleisten können. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen.
SB 2
Stadtbahn 2 verkehrt von "An der Eiche über den Bhf Schloss Sancoussi, dort wird abgefahren auf die SB Strecke kommend aus Golm, bis Schloss Charlottenhof wird einer Strecke neben der Straße gefahren in Schloss Charlottenhof wird auf die Straßenbahnstrecke gefahren. Ab hier wird über den Platz der Einheit bis Potsdam gefahren und dann weiter bis Rehbrücke. Hier wird bis Michendorf.
Die Linie verkehrt Mo-Fr im 20 und Sa-So im 30 min Takt.
Fazit (nur Stadtbahn)
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Platz der Einheit-Stahnsdorf Zentrum | 1 und 3
- 5 min Takt Mo-Fr und 7,5 min Takt Sa-So mit | 1, 2, 3 und 4
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Park Sanssouci-Potsdam Hbf | 2 und 4
Dresden Neue Tram: Bühlau – Blasewitz – Johannstadt – HBH – Plauen – Naußlitz – Wöfnitz – Gorbitz
Nebennutzung SFS Ulm Augsburg
Aktuell befinden sich 4 Hauptvarianten in der Planung der SFS Ulm Augsburg. Dieser Vorschlag orientiert sich an diesen Planungsräumen.
Im Raum Ulm sind Nahverkehrsprojekte wie die Reaktivierung Senden-Weißenhorn sehr erfolgreich. Ulm und die angrenzenden Landkreise haben entlang der Bahnlinien und Autobahnen mit stark steigenden Mieten und Immobilienpreisen zu kämpfen während Orte abseits davon weniger Nachfrage zeigen.
Die neu zu bauende SFS bietet ähnlich Stuttgart-Ulm mit dem Halt in Merklingen (Laichingen) potentiale weitere ländliche Regionen zu entwickeln. Ebenso könnte damit der stetig steigende Individualverkehr reduziert werden.
Der vorliegende Vorschlag sieht eine zusätzliche RB-Linie auf der SFS vor, welche bei Ichenhausen auf die Mindeltalbahn nach Krumbach abzweigt und Krumbach über Umstieg in Ichenhausen direkter als über Günzburg an Ulm anbindet (ca. 15 Minuten Fahrzeitgewinn). Diese ist zugleich ein weiterer Ast für das geplante S-Bahn Netz Donau-Iller.
Zusätzlich zur SFS wären 5 Überholbahnhöfe plus 6km Abzweig bei Ichenhausen eingleisig elektrifiziert zu bauen.
Fahrzeuge: Z.B. Stadler Flirt 3 dreitilig
Haltestellen bedient im Halbstundentakt:
Ulm HBF - Neu-Ulm HBF - Offenhausen (neu) - Holzheim - Pfaffenhofen/Kadeltshofen - Kissendorf - Rieden - Ichenhausen
Warum? Deutliche Zugewinn an Fahrgästen Richtung Ulm auf Mindeltalbahn plus ähnliche Zustiegszahlen wie beim "Weißenhorner" (Wullenstetten, Witzighausen) an den Zwischenhalten. Der neue Halt Offenhausen nahe des Gewerbegebietes (Evobus) kann auch zusätzliche Fahrgäste in beide Richtungen bringen. Der Pendler von Ichenhausen, Krumbach etc. Spart mindestens 15 Minuten Fahrtzeit und steigt so überhaupt erst auf ÖPNV um.
Stadtbahn Potsdam-Mittelmark 1
Vorwort
Für Potsdam wurden wie hier, hier oder hier schon mehrer Vorschläge zur Verbesserung der Straßen bzw. Stadtbahn gemacht. Da auch mir so was schon relativ lange im Kopf rumgeistert, möchte ich hier auch mal meine Idee für 1: Ne Mehrsystem Stadtbahn (Niederflur) 2: Eine Straßenbahn die ausschließlich auf Potsdamer Stadtgebiet verkehrt. Die Stadtbahnen fahren immer im 20 min Takt, die Straßenbahnen ausser wenigen Ausnahmen in der Regel mindestens im 10 min Takt. Also:
Konzept:
Stadtbahn die auch aus Potsdam in umliegende Städte im nicht so hohen Takt fahren
Straßenbahn die nur in Potsdam und in höherem Takt fahren
Konzept
Stadtbahn die auch aus Potsdam in umliegende Städte im nicht so hohen Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken, überwiegend auf der Straße-Übersicht
Straßenbahn die nur in Potsdam und in höherem Takt fahren. Bisherige Straßenbahnstrecken+Neubaustrecken, überwiegend neben der Straße-Übersicht(folgt noch)
Wieso?
Gerade Potsdam mit zusätzlichen Verkehrsquellen wie den Unis oder den Touristen braucht als Stadt im Wachstum einen zukunftsfähigen Nahverkehr, den die Buslinien sowie die vorhandenen Straßenbahnlinien nicht gewährleisten können. Aufgrund von steigenden Einwohnerzahlen (2035 werden 220 000 Einwohner prognostiziert) wird der Individualverkehr zunehmen und die Straßen verstopfen.
SB 1
Stadtbahn 1 startet in Golm an einem externen Neugebeutem Bahnsteig der alleinig für die SB ist. Weiter gehts über die Verbindungskurve die zweigleisig ausgebaut wird auf die Magdeburger Bahn. Kurz vor Bhf Schloss Sanssouci wird durch einen Tunnel abgezweigt auf eine externe Strecke bis die bis "Schloss Charlottenhof" auf externen Gleisen, neben der Straße verkehrt und dort auf die Straßenbahngleise aufzweigt. Über den "Platz der Einheit" wird bis zum "Hbf" den Straßenbahngleisen gefolgt, ab hier wird auf über den S-Bahn Babelsberg und Stahnsdorf bis Kleinmachnow gefahren an die Berliner Stadtgrenze gefahren.
Die Linie verkehrt Mo-Fr im 20 und Sa-So im 30 min Takt.
Fazit (nur Stadtbahn)
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Platz der Einheit-Stahnsdorf Zentrum | 1 und 3
- 5 min Takt Mo-Fr und 7,5 min Takt Sa-So mit | 1, 2, 3 und 4
- 10 min Takt Mo-Fr und 15 min Takt Sa-So Park Sanssouci-Potsdam Hbf | 2 und 4
POTSDAM MITTELFLUR KONZEPT – GESAMTÜBERSICHT
Analog zur Karlsruher Mittelflur-Stadtbahn (Dualbetrieb auf Strassenbahn und Eisenbahnstrecken), hier nun ein damit mögliches Szenario für die Landeshauptstadt Potsdam und ihr Umland. Zum Einsatz kämen Wagen der Baureihe ET2010, welche keine Wendeschleifen mehr benötigen. Ein Großteil der Überlandstrecken wird eingleisig ausgebaut und besitzt in sinnvollen Abständen Ausweichmöglichkeiten, zumeist an Stationen.
Disclaimer: Das Szenario wird mit aller Wahrscheinlichkeit niemals so eintreten, allerdings ist das Gedankenspiel an sich wert einmal niedergeschrieben zu werden. Die Wahrscheinlichkeit, dass in Potsdam unterirdische Streckenabschnitte realisiert werden ist auf Grund der damit verbunden Kosten und Aufwände gering, wenn auch nicht unmöglich.
Linien-Unterseiten:
Linie 91 – Michendorf ↔ Spandau Rathaus (20 Minuten Takt)
Linie 92 – Glindow ↔ S Teltow (20 Minuten Takt)
Linie 93 – Marquardt ↔ Marie-Juchacz-Str (20 Minuten Takt)
Linie 94 – Campus Golm ↔ Bhf Rehbrücke (20 Minuten Takt)
Linie 95 – Campus Golm ↔ S Zehlendorf (20 Minuten Takt)
Linie 96 – Schloss Charlottenhof ↔ Kohlehasenbrücker Str (20 Minuten Takt)
POTSDAM MITTELFLUR KONZEPT – LINIE 92
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POTSDAM MITTELFLUR KONZEPT – LINIE 91
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Verbesserung Frankfurt-Kunowice (Ergänzung)
Vorwort
Dies ist eine Ergänzung zu diesem Vorschlag.
An allen Haltestellen mit: (4) hält die RB nur im 4 Stundentakt und der RE gar nicht.
Vorteile/Gründe
- Viel bessere Anbidung von Frankfurt und Slubice aber auch innerhalb Polens
- Kürzere Wege zum Bahnhof in Slubice
- Viel besserer Takt
- Verkürzung der Fahrzeit
- Neue (Regio) Direktverbindung Poznan-Frankfurt
————————————————————————————————————————————————-
Linien:
RB 91
Die RB 91 vekehrt nun nichtmal nur 4 mal am Tag sondern nun im zwei Stundentakt Kunowice-Zielona Gora ab Kunowice wird jeweils abwechselnd im 4 Stundentakt nach Frankfurt/Slubice Zentrum gefahren.
RE 91
RE 91 ist ein Pendler-Ergänzungszug den ich auf die Anregung von @233 mit rein nehme.
Auf dem RE 91 verkehrt lediglich ein Zugpaar und dieser Verkehrt auch nur zweimal am Tag (pro Richtung) auf der Relation Frankfurt-Zielona Gora-Legnica-Wroclaw. Mit einer ungefähren Gesamtfahrzeit von 3:20
Der erste Lauf startet um 5:30 in Wroclaw und ist um 8:20 in Frankfurt. Von hier wird um 9:oo wieder losggefahren, Ankunft in Wroclaw ist 12:20 hier wird um 13:00 wieder Richtung Frankfurt aufgebrochen und um 16:20 angekommen. In Frankfurt startet der letze Lauf um 17:00 und kommt um 20:30 in Wroclaw an.
Fazit
- 2 Stundentakt Rezepin-Zielona Gora
- 4 Stundentakt Außenäste
Würzburg: Linie 1 (Lengfeld — Hauptbahnhof — Sanderau)
Die Linie 1 soll nicht nur von Snaderau zum Hauptbahnhof führen, sie soll wieter Richtung Norden nach Lengfeld gebaut werden, damit die 10.000 Leute aus Lengfeld endlich schnell und ohne den Bus in die Stadt kommen. Andere Nutzer haben bereits auch einen Vorschlag für eine Straßenbahn nach Lengfeld gemacht: https://extern.linieplus.de/proposal/wue-tram-hbf-grombuehl-uniklinik-lengfeld/, https://extern.linieplus.de/proposal/wue-verlaengerung-nach-lengfeld/
Würzburg: Linie 2 (Zellerau — Hauptbahnhof — Gerbrunn)
Die Linie 2 führt derzeit von Zellerau zum Hauptbahnhof, in doesem Vorschlag soll sich dies ändern. Nachdem die Straßenbahn im Hauptbahnhof gewendet hat, fährt sie bis zum Barbarossaplatz, biegt dann ab, fährt dann parallel zur anderen Straßenbahn bis zum Bahnhof Würzburg Süd. Dann geht es auf der Straße am Galgenberg und Hauptstraße weiter nach Gerbrunn. Diese Verlängerung der Linie 2 soll den Würzburger Süden und Gerbrunn besser anbinden.
https://extern.linieplus.de/proposal/strabalinie-7-wuerzburg/
BB Neue RE Gigafactory-Berlin HBf TE 1 (=Teslaexpress)
Vorwort
Im zuge des Baues des riesigen Teslawerkes in Grünheide, nahe Berlin gab es schon wie hier auch auf dieser Plattform Ideen zur besseren Anbindung des Werkes mit Anfangs bis 12.000 und später sogar bis zu 40.000 neuen Stellen. Hierzu kommen zwei TE(=Teslaexpress) (1 und 2) Nr 1 fährt nach Berlin NR 2 nach Frankfurt-(Poznan)
Gründe+Vorteile
- Bessere Anbindung vom Teslawerk und für die Arbeiter
- Auch eine neue Zugverbindung innerhalb Berlins
TE 1
Die Linie fährt von Berlin Hbf über Gesundbrunnen und die Aussenbahn und Ostkreuz bis zum Werk. TE 1 fährt nur Mo-Fr zur HVZ im 30 und und zur NVZ im 60 min Takt.
Fazit
- 30 min Takt zur HVZ und 60 min Takt zur NVZ Werk-Berlin
Verbesserung Frankfurt/Rezepin-Poznan
Vorwort
Auf der Strecke Frankfurt (Oder)-Poznan aber auch eigentlich relativ nahe an an Poznan fahren teil nur wenige Züge täglich. Dem möchte ich mit einem RE und einem RB (Polen= RW und R) jeweils im Zweistundentakt für eine bessere Anbindung, entgegenwirken.
Zudem plane ich eine (richtige) S-Bahn für Poznan die man hier sieht, das ist aber ein anderer Vorschlag...
Vorteile/Gründe
- Viel bessere Anbidung von Frankfurt und Slubice aber auch innerhalb Polens
- Kürzere Wege zum Bahnhof in Slubice
- Viel besserer Takt
- Verkürzung der Fahrzeit
- Neue (Regio) Direktverbindung Poznan-Frankfurt
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Linien:
RE 90
Der neue RE 90 verkehrt zwischen Frankfurt-Poznan im Zweistundentaktund hat eine (vermutliche) Fahrzeit von 1:50 also müssen 3 Züge eingesetzt werden.
RB 91
Die RB 91 vekehrt fortan nur noch bis Rezepin
RB 92
Die neue RB 92 Der neue RE 90 verkehrt zwischen Slubice Zentrum-Poznan im Zweistundentakt und hat eine (vermutliche) Fahrzeit von 2:08 also müssen 4 Züge eingesetzt werden.
Fazit
- (etwas ungleicher) Stundentakt Kunowice-Poznan | RE 90 und RB 92
- 4 Stundentakt Rezepin-Zielona Gora
BB: Bus 437 Storkow-Erkner
Straßenbahn-Expresslinienkonzept Dresden: X4
MV: (Neu) Bahnstrecke über Usedom(Verworfen)
Vorwort
Wie wir hier sehen können, soll die Direktverbindung Swinemünde-Usedom-Berlin wiederaufgebaut werden. Hier ist meine Version mit zwei Varianten einmal über Anklam und einmal ohne Anklam.
Ausbau
Swinemünde-Bansin
Der Abschnitt wird komplett elektrifiziert und die Abschnitte: Bansin-Heringsdorf und Ahlbeck-Swinemünde auch zweigleisig ausgebaut werden.
Die Bedinung kommend aus Züssow bleibt gleich
Bansin-Usedom
Der Abschnitt der neuen Bahnstrecke wird abgesehen von Begegnungsbahnhöfen Benz und Usedom eingleisig elektrifziert
Usedom-Bargischow (Variante 1)
In Variante 1 wird direkt von Usedom(Stadt) kommend auf die Bahnstrecke Stralsund-Angermünde aufgefahren, ohne Anklam. Lomplett eingleisig elektrifziert.
+Billigere als Variante 2 +Kürzere Fahrzeit als bei Variante 2
-Keine Anbindung von Anklam
Usedom-Anklam (Variante 2)
In Variante 2 wird Usedom(Stadt) über Anklam auf die Bahnstrecke Stralsund-Angermünde aufgefahren. Komplett einleisig elektrifziert.
+Anbindung von Anklam
-Teuer als Variante 1 -Längere Fahrzeit als bei Variante 1
Linienbenutzung
Variante 1
In Verbindung mit diesem Vorschlag (RE 3 fährt bis Pasewalk im Stundentakt) Teilt sich die RE 3 jeweil im Zweistundentakt in Bargischow auf und fährt einmal nach Stralsund und einmal nach Swinemünde.
Zusätzlich verkehrt eine stündliche IC Linie mit Aufteilung in Bargischow (zwei stundentakt nach Stralsund und zweier nach Swinemünde.
Variante 2
In Verbindung mit diesem Vorschlag (RE 3 fährt bis Pasewalk im Stundentakt) Teilt sich die RE 3 jeweil im Zweistundentakt in Anklam auf und fährt einmal nach Stralsund und einmal nach Swinemünde.
Zusätzlich verkehrt eine stündliche IC Linie mit Aufteilung in Anklam (zwei stundentakt nach Stralsund und zweier nach Swinemünde.
Köln – Südbrücke ausbauen & Anbindung verbessern
Köln – Südbrücke ausbauen & Anbindung verbessern
Ein weitere Idee zur besseren Anbindung von Köln schlage ich hier vor. Ich baue drauf auf, die Südbrücke auf 6 Gleise zu erweitern, 2 Gleise für die S-Bahn, 2 für den Güterverkehr und 2 für den Fernverkehr. Damit die Südbrücke kreuzungsfrei angebunden wird, müssen einige Gleisarbeiten getätigt werden. Kommen wir nun zu den Details
Schnitt A
Da die S-Bahn über den Eisenbahnring verlängert wird muss dementsprechend auch die Kurve gebaut werden. Dort, wo heute die die RB25 am Hansaring endet, beginnt die Strecke Richtung Köln West.
| Gleis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktion | FV/RE | S-Bahn | S-Bahn | FV/RE | GV | GV | GV | GV | GV |
| Richtung | K-West | K-West | K-HBF | H-HBF | K-West | K-Ehrenfeld | K-West | K-Nippes | K-HBF |
Köln West
Köln West erhält einen weiteren Mittelbahnsteig, damit zukünftig S-Bahn und RE/RBs hierhalten können.
| Gleis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktion | FV/RE | S-Bahn | S-Bahn | FV/RE | GV | GV | GV |
| Richtung | K-Süd | K-Süd | K-HBF | H-HBF | K-Süd | K-Gleisdreieck | K-Gleisdreieck |
Köln Aachener Str. S-Bahn
An der Aachener Str. entsteht ein neuer Mittelbahnsteig, damit zukünftig S-Bahn hierhalten können. Umstieg zur Linie 1 und 7 der KVB
| Gleis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktion | FV/RE | S-Bahn | S-Bahn | FV/RE | GV | GV |
| Richtung | K-Süd | K-Süd | K-West | H-West | K-Süd | K-West |
Köln Süd
Der Haltepunkt Köln Süd ist bereits viergleisig ausgebaut. Im Gleisdreick in Richtung Bonner Wall/ Klettenberg sind einige Gleisarbeiten notwendig. Die Gleise liegen wie "Köln Aachener Str."
Schnitt B
Damit dieses Gleisdreieck kreuzungsfreie gebaut werden kann, sind einige neue Gleise notwendig. So sieht die neue Gleis Anordnung aus:
| Gleis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktion | FV/RE | FV/RE | S-Bahn | S-Bahn | S-Bahn | S-Bahn | FV/RE | FV/RE | GV | GV | GV | GV |
| Richtung | Hürth | Bonner Wall | Bonner Wall | Hürth | K-Süd | K-Süd | K-Süd | K-Süd | Hürth | Bonner Wall | K-Süd | K-Süd |
Südbrücke / Bonner Wall
Die Kölner Südbrücke hat zur Zeit nur zwei Gleise für den Güterverkehr. Geplant sind zwei neue S-Bahngleise an der Nordseite. Zusätzlich würde ich noch zwei Fernverkehrsgleise an der Südseite sehr begrüßen. Das trägt zur Kapazitätserweiterung besonders über den Rhein bei. Beim Bonner Wall würde ich zwei Mittelbahnsteige für S-Bahn und FV/RE errichter lassen, so könnte dort auch der Kölner Süden Regional besser angebunden werden.
| Gleis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktion | S-Bahn | S-Bahn | GV | GV | FV/RE | FV/RE |
| Richtung | K-Süd | K-Poll | K-Süd | K-Poll | K-Süd | K-Poll |
Rechtsrheinisch muss die Strecke auch besser angebunden werden. Da würde ich die Strecke bis zur FV Strecke Richtung Frankfurt und Köln/Bonn Airport ausbauen. Dabei wird der Kiesgrubensee in Gremberghoven überbaut.
Köln Weißhausstraße S-Bahn
Der Haltepunkt Köln Weißhausstraße S-Bahn muss neu geplant werden. Die S-Bahngleise werden im Abstellgleis
| Gleis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Funktion | FV/RE | FV/RE | S-Bahn | S-Bahn | GV | GV | GV | GV | GV | GV | GV | GV |
| Richtung | Hürth | K-Süd | Hürth | K-Süd | Hürth | K-Süd | Abstellgleis | Abstellgleis | Abstellgleis | Abstellgleis | Hürth | Bonner Wall |
Meine Idee habe ich auf den beiden Vorschlägen von joergm2706 und nicolas.blume aufgebaut.
Straßenbahn Griesheim – Riedstadt über Wolfskehlen
In diesem Vorschlag geht es um die Verlängerung von Griesheim nach Riedstadt, was besonders ist über Wolfskehlen in den meisten Vorschlägen von Stadt, Heag Mobilo und der Politik geht es nur um eine Verlängerung nach Wolfskehlen. Ich bin der Ansicht das sich die Verlängerung nur bis Wolfskehlen nicht lohnt sowohl für Fahrgäste sowie für die Umwelt man könnte so die Buslinien verkürzen oder sogar die Straßenbahnlinie bis Stockstadt führen so wäre nur noch eine Buslinie nötig. Außerdem könnte man so auch mit den anderen Vorschlägen von mir das System was die Pro Bahn vorgeschlagen hat (eine Überlandstraßenbahn für Darmstadt bzw. für den Darmstadt-Dieburg Kreis) einzuführen.
Straßenbahn-Expresslinienkonzept Dresden: X3
Neuer Bahnhof Ingolstadt-Zuchering
Karlsruhe: [S33] Ringlinie über Germersheim und Landau
Für die Umsetzung der Ringlinie wird die Wiedereröffnung der Queichtalbahn benötigt. Diese ehemalige Bahnverbindung zwischen den Kreisstädten Landau in der Pfalz (~50.000) und Germersheim (~21.000) ist schon seit Langem im Gespräch (Antrag als „Ausbaukonzept West-Ost-Korridor“ für den Bundesverkehrswegeplan 2015). Die Strecke würde dabei auf der aktuell ungenutzten Strecke von Lingenfeld bis Landau verlaufen und für die Nutzung durch die Karlsruher S-Bahn entsprechend mit Mittelflur-Bahnhöfen und Oberleitungen in der ortsüblichen Stationsdichte ertüchtigt werden.
Ab Bruchsal würde die bestehende S-Bahn [S33] entsprechend bis zum Hauptbahnhof Karlsruhe verlängert und fortan durch den KVV als Linie [S33] betrieben werden. Am anderen Ende der Strecke in Landau führt die Bahnstrecke dann auf der Maximiliansbahn bis "Winden" und weicht dort über "Kandel" nach "Wörth Badepark" ab, um fortan bis "Karlsruhe Hbf" auf der Strecke der [S5] zu verkehren und somit den Ring zu schließen.
Die Fahrtdauer auf dem Ring betrüge insgesamt etwa 1h 50min.
Die Fahrzeit würde auf der Verbindung zwischen Germersheim und Landau etwa 25 Minuten betragen, was die aktuelle Fahrzeit mit dem Buss in etwa halbieren würde. Aktuell findet täglich zu den Stoßzeiten ein sehr dichter Individualverkehr auf den parallel verlaufenden Strassen statt. Es gibt einfach kein attraktives Nahverkehrsangebot zwischen den Kreisstädten, denn eine Fahrt mit dem Zug von Landau nach Germersheim dauert mit Umstieg in Wörth am Rhein etwa 1,5h. Der Bus fährt nur selten und benötigt auch etwa 1h. Das ist für eine zu überbrückende Strecke von etwa 20km eine viel zu lange Zeit.
- Karlsruhe > Bruchsal ~ 15min
- Bruchsal > Germersheim ~ 25min
- Germersheim > Landau ~ 25min
- Landau > Winden ~ 15min
- Winden > Wörth ~ 15min
- Wörth > Karlsruhe ~ 15min
Fahrzeugpark:
Bei einer Taktung von 30min würden so 8 Züge der Zweisystem-Stadtbahnfahrzeuge "ET 2010" von Bombardier zum Einsatz kommen - 4 je Fahrtrichtung im Ring.
Die folgenden Anschluss-Beschreibungen erfolgen von Karlsruhe aus gesehen gegen den Uhrzeigersinn:
Der Bahnhof Landau böte dem Reisenden direkte Anschlüsse nach:
- Karlsruhe [RE6] [RE 21] [RB51]
- Kaiserslautern [RE6] (zum Berufsverkehr)
- Neustadt an der Weinstraße [RE6] [RE 21] [RB51] [RB53] [A34 (SNCF)]
- Pirmasens [RB55]
- Weißenburg/Wissembourg [A34 (SNCF)] [RB53]
Für die Stadt Landau selbst ergäbe sich daraus zudem eine direkte Verbindung zum EKZ Bornheim welches auch das Stammhaus der Hornbach-Baumärkte beherbergt. Aktuell ist dieses sehr beliebte Einkaufszentrum nur sehr umständlich via ÖV zu erreichen.
Der Bahnhof Germersheim böte dem Reisenden direkte Anschlüsse nach:
- Karlsruhe (über Mannheim > Heidelberg > Bruchsal) [S4]
- Karlsruhe (über Wörth) [S51] [S52]
- Karlsruhe (über Graben-Neudorf) [RE4]
- Ludwigshafen und Mannheim (über Speyer) [S3] [S4] [RB49 (BASF Werklinie)]
- Mainz (über Ludwigshafen) [RE4]
- Bruchsal (über Mannheim > Heidelberg) [S3]
- Wörth am Rhein [RB49 (BASF Werklinie)]
Weitere Umsteigebahnhöfe wurden namentlich hervorgehoben.
Update: Ringlinie
Ich finde den Gedanken diese Linien als Ringlinie verkehren zu lassen sehr interessant. Es entstünde tatsächlich ein (sogar persönlicher) Mehrwert für die Region. Danke dafür an @LSP für den Gedanken. Ich habe es daher grad fix in der Mittagspause in den Plan aufgenommen.
Sie [S33] würde somit - aus Karlsruhe kommend, an der Haltestelle "Alte Bahnmeisterei" in Wörth dem Verlauf aktuellen [S5] bis "Wörth Badepark" folgen und anschliessend über Kandel > Winden > nach Landau führen. In Winden ergäbe sich somit auch ein direkter Anschluß an die [RB54] nach Bad Bergzabern.
Presseartikel zu diesem Thema:
www.rheinpfalz.de
www.wochenblatt-reporter.de
BB: Verbesserte Anbindung Nord-Ost RE10 (Teil 2)
Vorwort
Der Eisenbahnverkehr in Brandenburg ist Ausbau-bedürftig. Damit die Einwohner der Städte wieder vom Auto auf den Schienenverkehr umsteigen muss etwas getan werden! Dafür möchte ich alle Linien (RE 3 RE9 (neu) und RE 10 (neu) zu einem gemeinsamen Takt bringen-für eine bessere Anbindung. Bei diesem Konzept ensteht ein ungfährer 15 min Takt Angermünde-Berlin. Damit dieser nicht durcheinandergebracht wird fährt die RB 24 fort an nicht mehr nach Eberswalde, sondern fährt nach Oranienburg mit Halt in Hohen Neuendorf.
Ältere Vorschläge die eine Gewisse Ähnlichkeit aufweisen haben, habe ich nicht gefunden.
Manche Stationen werden von dieser nicht sondern von anderen angefahren! Deswegen bitte solchartige Kommentare unterlassen!
Vorherr-Nachherr
Wenn man dieses Konzept einführt…
Davor: Fuhr eine stündliche RE 3 zwischen Angermünde-Berlin, eine stündliche RB 24 Eberswalde-Berlin und paar mal am Tage ein RE66 Berlin-Angermünde
Nach Stettin fuhr eine zweistündliche RB 66 (nur bis Angermünde) und ein paar mal täglich ein RE (bis Berlin)
Nach Stralsund fuhr ein zweistündlicher RE 3 (nach Stralsund und Berlin) und ein zweistündlicher RB (nur Prenzlau und Angermünde
Dannach: Fahren zwischen Berlin-Angermünde eine 30 min Taktliche RE 10 ein stundentaktlicher RE 3 und ein stundentaktlicher RE9
Nach Stettin fährt eine stündlicher RE 10(bis Berlin) und ein stündlicher RB 20 (nur Angermünde)
Nach Stralsund fährt ein stündlicher RE 3 und ein stündlicher RE 10
Gründe
- Schlechte Anbindung der Uckermark
- Schlechte Anbindung von Stettin
- Verbesserter 15 min Takt Angermünde-Berlin
- Verbesseter 20 min Takt am Wochenende
————————————————————————————————————————————————-
RE10
Die RE 10 fährt von Berlin Hbf über Angermünde im 30 min Takt und ab Angermünde jeweils im Stundentakt nach Stralsund/Stettin
Fahrzeugeinsatz: Twindeex ( 4 teilig)
|
Linie |
Zuglauf |
Takt min |
|
RE 10 |
Stralsund-Angermünde-Berlin | 60 |
|
Linie |
Zuglauf |
Takt min |
|
RE 10 |
Stettin-Angermünde-Berlin | 60 |
Fazit (alle Linien)
- (ungefährer) 15 min Takt Berlin-Angermünde | RE 3, RE 9, RE 10,
- (ungefährer 20 min Takt (Wochenende) Berlin-Angermünde | RE 9, RE 10
- 30 min Takt Berlin-Pasewalk | RE3 und RE 11
- Stundentakt Stettin-Berlin | RE 10
- Stundentakt Schwedt-Berlin | RE 9
- Halbstundentakt Schwedt/Stettin-Angermünde | RB 19/RB 20
Interregiobus Bonn-Cochem
Es handelt sich um einen Nahverkehrsbus 2 mal pro Tag und Richtung. Weitgehend wird entlang der B257 gefahren. An einigen Stellen bin ich Umwege durch Orte gefahren, da dadurch das Erschließungspotenzial höher ist. Der Fokus der Linie liegt auf der Erschließung der zwischenliegenden Orte. Niemand wird damit von Bonn nach Cochem fahren.
Orte wie Adenau, Ulmen, Kelberg haben keinen vernünftigen ÖPNV und die nächsten großen Städte sind weit entfernt. Im Moment muss man mit viel Umsteigen und vielen Umwegen fahren. Das macht kaum jemand, sodass das Auto im Modal Split dominiert.
Lange Linien führen zwar prinzipiell häufig zu Verspätung, jedoch ist auf der Strecke selten bis nie Stau, da dünn besiedelt. Das gilt leider nur mit Ausnahme des Bonner Stadtgebiets. Außerdem machen bei einer Fahrtzeit von idR. über einer Stunde ein paar Minuten auch nichts aus. Außerdem ist es in der modernen Zeit ja durchaus möglich Verspätungen im Internet zu sehen und als Fahrgast entsprechend zu reagieren. Ich hab auch bewusst viele Haltestellen gewählt, an den meisten wird sicherlich häufig durchgefahren werden. Am liebsten wäre mir bei Überlandstrecken sowieso, das man überall entlang der Strecke anhalten kann und den Bus von der Straße herbeiwinkt. Aber das ist in D leider sehr unpopulär und kann in Linieplus gar nicht angegeben werden.
Warum nur 2 mal pro Tag? Weil mehr Potenzial auf der Linie als ganzes kaum drin ist, fürchte ich. Abschnittsweise sieht die Sache sicher anders aus. (z.B Bonn-Meckenhein, Meckenheim-Adenau...) Da sowieso (fast) jeder auf dem Land ein Auto hat, ist es auch utopisch dieses durch besseren ÖPNV zu ersetzen, so dass die Menschen im Optimalfall den Bus nehmen, wenn sie etwas flexibler sind und wer zu anderen Zeiten fahren muss, nimmt weiter das Auto.
Die Fahrtzeit schätze ich auf ca. 2h45. Es sollte jeweils einer um ca. 7 Uhr und einer um ca. 15:30 Uhr fahren. Dazwischen werden die Busse im Stadtverkehr eingesetzt.
Was haltet ihr generell von dem Konzept der langläufigen Buslinien zur Erschließung ländlicher Gebiete? Wie findet ihr diese (v.a exemplarische)?
Eingesetzt werden komfortable Busse mit Toilette, WLAN, Steckdose etc. da auf einer langen Strecke mehr Komfort angebracht ist und der ÖPNV dadurch an Attraktivität ggü. dem Auto gewinnt.
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