Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Berlin: Alternativkonzept Siemensbahn-Verlängerung
Straßenbahn Oranienburg – Berliner Umlandbahnen „81“
Dieser Vorschlag beinhaltet die Einführung einer Linie 81 von Oranienburg Süd über den Bahnhof bis zur Gedenkstätte. Dadurch wird der wesentliche ÖPNV in Oranienburg auf die Schiene verlegt.
Linie 81 Birkenallee <> Gedenkstätte
Montag - Freitag alle 10 Minuten, Samstag alle 20 Minuten, Sonntag alle 20/40 Minuten
Die Linie 81 ersetzt im wesentlichen den Stark nachgefragten Teil der Linien 804 und 821. Der Startpunkt befindet sich an der Sachsenhäuser Gedenkstätte, wo sich mit dem Konzentrationslager ein wichtiges Reiseziel befindet. Von dort aus wird der Bahnhof Oranienburg anvisiert. Weiter geht es durch die südlichen Stadtteile zum Endpunkt am Waldstück in der Birkenallee. Durch die wichtige Relation und die höhere Nachfrage sowie dem darauf resultierenden dichteren Takt in den Stoßzeiten sollte die Strecke zweigleisig ausgebaut werden.
Auf den Busverkehr würde sich die Linie deutlich auswirken. Die Linien 804 und 821 in ihrer jetzigen Form würden entfallen. Weiterhin sollte es eine Buslinie vom Rewe über die Saarlandstraße zum Bahnhof sowie von der Gedenkstätte zum Bahnhof Sachsenhausen, zum Tiergarten Oranienburg bzw zur Haltestelle Uhlandstraße geben.
Straßenbahn Oranienburg – Berliner Umlandbahnen „82“
Dieser Vorschlag beinhaltet die Einführung einer Straßenbahnlinie zwischen Oranienburg und dem Tierpark. Dadurch wird der wesentliche ÖPNV auf die Schiene verlagert und verbessert.
Linie 82 Tierpark Germendorf <> Oranienburg Bhf
Montag-Freitag alle 20 Minuten, Samstag und Sonntag alle 20/40 Minuten
Die neue Straßenbahnlinie startet südlich vom Bahnhof Oranienburg, wo an der Agentur für Arbeit ein P&R-Platz gewidmet wird. Von dort aus geht es über den Bahnhof und die Altstadt in Richtung der westlichen Stadtteile, welche durch die Schienenanbindung aufgewertet werden.
An der Stadtgrenze angekommen, verläuft die Strecke weiter in Richtung Germendorf, der Ortsteil und ein Baumarkt werden an die Linie angebunden. Das wohl wesentlichste Ziel der Gegend erreicht die Linie allerdings an ihrem Endpunkt, dem Tierpark. Dieser ist nun direkt vom Bahnhof Oranienburg per Schiene und damit schneller als bisher zu erreichen.
Die Strecke wird eingleisig gebaut, da der geringe Takt keine durchgehend zweigleisige Strecke voraussetzt.
Auf den Busverkehr hat die Strecke den Bündelungseffekt, sodass die Buslinien an der Straßenbahnstrecke gebrochen werden und umgestiegen werden muss. So wird Parallelverkehr vermieden. Durch kurz gehaltene Umsteigewege sollen diese allerdings attraktiv gestaltet werden.
Die Auswirkungen im Detail hängen auch von der Umsetzung der Linie 81 ab und können daher nicht genauer geschildert werden. Sicher aber würde die 824 in Germendorf enden, und die nordwestliche 821 sollte umgestaltet werden, um an der Haltestelle Uhlandstraße mit der 82 verknüpft werden zu können.
Berlin – Siemensbahn bis Spandau
Eigentlich bin ich bisher davon ausgegangen dass es diesen Vorschlag schon gibt. Ich hab ihn aber in der Form nicht gefunden (man möge mich gerne korrigieren wenn ich falsch liege).
Ich schlage vor, die bis Gartenfeld und Wasserstadt Spandau geplante S-Bahn-Trasse weiter über den Ableger der Bötzowbahn durch das Falkenhagener Feld bis zum Rathaus Spandau zu führen und somit eine weitere Direktverbindung zu schaffen, inklusive Entlastung der Bestandsstrecke.
Nach längeren Überlegungen komme ich nun zu folgendem Linienkonzept (Annahme hierfür ist die Fertigstellung der 2. Nord-Süd-Verbindung der S-Bahn zwischen Westhafen und Südkreuz)
-> S6 Flughafen Berlin-Brandenburg/Terminal 1-2 - Südkreuz - Hauptbahnhof - Jungfernheide - Hakenfelde - Falkenhagener Feld - Spandau (nach betrieblichem Wartehalt zur Absicherung gegen Verspätungen (ca. 4 Min) weiter als S9 zurück Richtung Flughafen)
alle 20 Minuten
-> S65Spindlersfeld - Südkreuz - Hauptbahnhof - Jungfernheide - Hakenfelde
alle 20 Minuten
-> Aus den Linien S6 und S65, welche die vorhandenen Linien S45 und S47 vollständig ersetzen, ergibt sich ein 10-Minuten-Takt im Abschnitt Schöneweide - Hakenfelde
-> S9 Ab Spandau nach betrieblichem Wartehalt zur Absicherung gegen Verspätungen (ca. 4 Min) weiter als S6 zurück Richtung Flughafen
alle 20 Minuten
Bestehende Vorschläge: https://extern.linieplus.de/proposal/berlin-ringbahn-spandau-siemensbahnboetzowbahn/
Die Mehrkosten halten sich im Rahmen, da bestehende Trassen und Gleislagen benutzt werden. Lediglich das Stück Tunnelverlängerung könnte was teurer werden.
Weitere Infos zur offiziellen Planung hier: i2030
Neuer Halt für Strausberger Eisenbahn
Der durchschnittliche Haltestellenabstand der Straßenbahnlinie 89 ist relativ hoch. Ich schlage einen neuen Stop an der G.-Hauptmann-Str. vor, um die Erschließung des Bereichs F.-Ebert-Str. zu verbessern. Bei jeweils 7 Minuten Wendezeit an den Enden von Linie 89 wäre dies betrieblich problemfrei.
NBS Eisenach Gerstungen
Aus einem mir nicht bekannten Grund beginnt die Planung der DB für eine NBS nach Fulda erst in Gerstungen, und das obwohl ab Eisenach nur noch teilweise 160 möglich sind. Diese halben Sachen führen zu nichts, daher hier die Verlängerung bis Eisenach. Kurz hinter Eisenach wird in einen etwa 2km langen Tunnel eingefädelt der oberhalb von Neuendorf endet und dann in eine das Dorf umfahrende Brücke über die Werra mündet. (Tunnel sind eingezeichnet) Etwa bei Kilometer 10 folgt der zweite 2km lange Tunnel, um wieder einen Vorsprung zu unterqueren. Nach 23 Kilometer mündet die Strecke kurz vor dem Tunnel Hönebach in die Bestandsstrecke, kurz danach biegt dann die SFS Richtung Fulda ab.
Der Weg ist etwa 3km kürzer, als zuvor und sie sollte für 250kmh ausgelegt werden.
Der Vorteil: nur 4km Tunnel ist relativ wenig für diesen Effekt bei einer Eisenbahn NBS. Dies macht die Strecke sehr Preiswert.
Nachteil: Relativ wertvolle ökologische Gebiete der Aue werden durchquert, eventuell ist eine Aufständerung sinnvoll, teils Nähe zu Wohngebieten, hier wären umfangreiche Schallschutzmaßnahmen nötig.
Fahrzeitverkürzung: Zusammen mit kleineren Maßnahmen bei Hönebach etwa 7 Minuten.
Ein Angebotskonzept stelle ich hier nicht vor, da dieses Für Erfurt-Fulda schon vielfach existiert.
HH:/WL: Seevetal: Bahnhof Maschen verlegen
Der Rangierbahnhof Maschen in Seevetal bei Hamburg ist der größte Rangierbahnhof Europas. Ihn möchte ich nicht verlegen, aber den Personenbahnhof innerhalb des Bahnhofs. Er liegt an der Strecke Hamburg - Hannover aber dummerweise auf der Nordseite des riesigen Rangierbahnhofs in der Pampa. Der Seevetaler Ortsteil Maschen, der eigentlich durch ihn erschlossen werden sollte liegt auf der Südseite des Rangierbahnhofs.
Ich möchte vorschlagen, den Personenbahnhof auf die Südseite zu verlegen. Ich zeichne den Vorschlag als Regionalbahn ein, damit man sich besser vorstellen kann wie diese dann umgeleitet würde.
Um den Streckenwechsel in Meckelfeld flüssiger zu gestalten, werden die Regionalzüge im Tunnel auf das Gleis nach Maschen (Süd) umgeleitet. Eine Brücke scheidet aufgrund der A1-Brücke aus.
In der Nähe der Haltestelle Milchberg an der Alten Bahnhofstraße in Maschen entsteht der Personenbahnhof Maschen neu mit Mittelbahnsteig.
HH: S-Bahn nach Seevetal
Seevetal südlich von Hamburg ist mit 42000 Einwohnern die bevölkerungsreichste Stadt im Kreis Harburg und besitzt mit dem Rangierbahnhof Maschen und dem Komplex Maschener Kreuz/Horster Dreieck mal eben den größten Rangierbahnhof und das größte Autobahnkreuz in der Metropolregion Hamburg. Eine Anbindung an die große Hansestadt oder sollte ich sagen Hanse-Metropole besteht aber nur mit Regionalzügen und wenigen oftmals ungünstig gelegenen Bahnhöfen.
Zur Verbesserung möchte ich eine S-Bahn vorschlagen, welche ab Harburg nach Seevetal verkehrt. Natürlich soll die S-Bahn-Linie nicht in Harburg beginnen, sondern dem Verlauf der S3/S31 noch bis Hamburg-Altona folgen. Es besteht die Möglichkeit, dass die S-Bahn auch einen neuen Elbtunnel Altona–Harburg benutzt und dann Hamburg Hbf von der anderen Seite aus erreicht. Derzeit ist geplant, dass die Hamburger S4 von Hamburg Hbf bis Pinneberg die Route der S3 bedient und über Pinneberg weiter nach Itzehoe fährt. Wenn man die Idee des S-Bahn-Elbtunnels Altona–Harburg und meine Idee vereinigt, könnte am besten die S3 von Pinneberg nach Itzehoe verlängert werden und die S4 ab Hamburg-Altona über den Elbtunnel Altona–Harburg nach Harburg fahren und in Harburg in meine Strecke nach Seevetal einfädeln. Eine Verbindung in den Harburger S-Bahn-Tunnel aus Richtung Harburg Rathaus habe ich entsprechend gleich mit eingezeichnet. Die S4-Lösung unter Verwendung des Elbtunnels Altona–Harburg bietet den Vorteil, dass die beiden Hamburger S-Bahn-Tunnel gleichmäßig Richtung Ost und West ausgelastet werden.
Zur Bahnsystemtechnik: Wie die S3 und die S4 fährt diese S-Bahn-Linie mit Stromschiene und Oberleitung. Die Systemwechselstelle ist in Harburg jeweils an den Abzweigungen in den Harburger Tunnel.
Die S-Bahn soll in HH-Rönneburg geflügelt werden, sodass ein Teil den Westen Seevetals (Fleestedt und Hittfeld) und der andere Zugteil den Osten Seevetals (Maschen und Horst erreicht).
Für Maschen und Hittfeld möchte ich die Erschließung auch verbessern. Derzeit gibt es in Maschen einen Bahnhof, doch der ist auf der falschen Seite des Rangierbahnhofs JWD (janz weit draußen gelegen). Deswegen soll die S-Bahn den Rangierbahnhof südlich umfahren, um auf der Seite mit der Siedlung zu halten. Dann nutzt sie die Strecke nach Uetersen.
In Hittfeld ist der heutige Bahnhof eigentlich ein Bahnhof Seevetal-Emmelndorf, da er in Emmelndorf liegt. Auch hier soll die S-Bahn einen besseren Anschluss des Kernbereichs Hittfelds ermöglichen. Zunächst wird der alte Bahnhof in Seevetal-Emmelndorf umbenannt. Dann wird die S-Bahn verlängert und erreicht über einen neue Stichstrecke die Bahnhofstraße in Hittfeld und hält dann direkt zentrumsnah am Kernort. Am S-Bahn-Endpunkt im Kopfbahnhof Hittfeld entsteht mal eben ein großer Busbahnhof, der die Leute aus dem Umfeld dorthin zur S-Bahn umsteigen lässt.
Ich denke, diese S-Bahn verbindet Seevetal viel besser mit Hamburg. Lob und Kritik nehme ich gerne entgegen, falls sich die Idee noch verbessern lässt.
Kleiner Service von mir: Die Stationsnamen lauten:
- In Hamburg:
- Hamburg-Harburg
- Hamburg-Wilstorf
- Hamburg-Rönneburg
- In Seevetal-West (Strecke nach Hittfeld)
- Seevetal-Meckelfeld-West
- Seevetal-Glüsingen
- Seevetal-Fleestedt
- Seevetal-Emmelndorf (vormals Hittfeld)
- Seevetal-Hittfeld
- In Seevetal-Ost und dahinter:
- Seevetal-Meckelfeld
- Seevetal-Maschen Ort
- Seevetal-Horst
- Ramelsloh
- Marxen
- Jesteburg-Ilksberg
- Jesteburg-Sandberg
- Osterberg
- Reindorf
- Buchholz
Was ähnliches hat Ulrich Conrad auch vorgeschlagen. Allerdings untertunnelt er Harburg großzügiger.
Berlin – Verlegung der Buslinie 134, Ersatz 337
Ab 11. April soll in Berlin die X37 zwischen Ruhleben, Spandau und Falkensee verkehren.
In diesem Zusammenhang soll die Linie 337 massiv eingekürzt werden, sie soll nur noch zwischen Spandau und Zeppelinstraße verkehren und das nicht mal täglich. Nach jetzigem Plan sollen die Verstärker der 130 direkt in die 337 übergehen, was zwei Busse zusätzlich benötigt, während die Anbindung nicht gerade zielgerichtet und qualitativ ist.
Mein Vorschlag sieht vor auf die 337 zu verzichten, und stattdessen die 134 über diese Strecke zu führen. Das hätte folgende Vorteile...
- Erweiterung der Betriebszeiten im Gegensatz zum jetzigen Plan.
- Bessere Erreichbarkeit von weiter entfernteren Zielen und somit mehr Anschlussmöglichkeiten
- Betriebliche Einsparung von 2 Bussen.
Für die Verlegung ist kein zusätzliches Fahrzeug auf der 134 notwendig.
Die Haltestelle Windmühlenweg würde in den Askanierring verlegt, die Kurze Straße/Mittelstraße wird nicht mehr bedient, allerdings liegt diese auch sehr nah an der Strecke des M45 und ist damit kein Dramaturgiefall.
NBS Bitburg – Wittlich
Diese NBS soll vor allem zwei Zwecken dienen: Der direkteren Anbindung der Eifelstrecke an Koblenz und der Wiederaufnahme des SPNV in Bitburg. Zu letzterem gab es bereits mehrere Vorschläge hier im Forum, die sich entweder auf die Reaktivierung der Strecke von Echternach fokussierten oder eine Umleitung der Eifelstrecke über Bitburg vorschlugen. Dieser Vorschlag zeigt eine dritte Alternative auf: Bitburg als Endstation einer neuen Strecke, die in Richtung Osten der A60 bis nach Wittlich folgt und dort in die Moselstrecke mündet.
Vorteile wären bei einer solchen Strecke vor allem die schnellere Anbindung von Bitburg und weiteren Dörfern entlang der Eifelstrecke nach Koblenz sowie die bessere Anbindung des Mittelzentrums Wittlich, das von seinem Hauptbahnhof mehr als 2 km entfernt liegt.
Von Wittlich nach Koblenz fährt man heute ziemlich genau eine Stunde, und mit dieser NBS könnten es von Bitburg nach Koblenz (über Wittlich) etwa 1 Stunde 20 Minuten Fahrzeit sein. Das ist mehr als eine Stunde schneller als die momentane Verbindung, die eine 50-minütige Busfahrt nach Trier vorsieht. Ähnlich sieht es bei den Zeitersparnissen bei anderen Orten in der Region aus, bspw. Kyllburg, Speicher, und sogar Gerolstein. Pendler von hier müssten allerdings in Bitburg-Erdorf ein Mal umsteigen.
Bauwerke und Kosten
Aufgrund der relativ günstigen Topografie um Bitburg würde für den Aufstieg aus dem Kylltal nur ein Tunnel gebraucht, der zugleich genutzt werden kann, um auf die für Anbindungen "günstigere" Südseite der A60 zu kommen. Dieser Tunnel wäre ca. 800m lang und würde unter die Anschlussstelle Badem durchführen. Zwei weitere, kurze Tunnel bräuchte es bei den Anschlusstellen Spangdahlem und Landscheid. Da die NBS der A60 bis nach Bergweiler folgt, wären 3 parallele Brücken zu den Autobahnbrücken notwendig. Außerdem müssten die Einschnitte bei der Kailbachbrücke, der Salmtalbrücke und bei Bergweiler um je 10-20m verbreitert werden, um die Strecke dort hindurchzuführen.
Vorschlag noch in Arbeit
Ausbau&Elektrifizierung Rosenheim-Landshut
RB110 Leipzig-Dresden über Nossen
S4 Dresden-Riesa
RE50: Weniger Halte und Verlängerung nach Schöna:
Ich werde auch noch (oder habe schon) Vorschläge für RB110 und S4 (Dresden) veröffentlichen, die mit dem RE50-Konzept zusammenhängen. Die S1 (Dresden) fährt mit diesem Konzept dann nur noch bis Pirna halbstündlich und bis Bad Schandau stündlich. Fahrzeit: Leipzig Hbf-Dresden Hbf: 1:21, Dresden Hbf-Schöna 0:48, Leipzig Hbf-Schöna: 2:09 Da die Halte zwischen Dresden und Riesa von meinen Vorschlägen der S4 und RB110 abgedeckt sind kann der RE50 sie auslassen und über die Fernbahn fahren. Dafür hält der RE50 wieder in Bornitz. Durch die direkte Durchbindung nach Schöna gibt es stündlich eine Direktverbindung für Elbtaltouristen aus Leipzig. Außerdem können Fahrgäste aus dem Elbtal und Pirna schneller die 3 größten Dresdner Bahnhöfe erreichen. Zwischen Pirna und Schöna fahren weiterhin 2 Nahverkehrszüge pro Stunde und Richtung, um die stark frequentierte Strecke nicht weiter zu belasten. Als Fahrzeugeinsatz wäre eine Garnitur aus einer Lok der Baureihe 146 und 4-5 Dostos angebracht.
Seilbahn Bitburg – Speicher (ü. Hüttingen Bhf. – Eifelpark – Philippsheim Bhf.)
Berlin/Panketal: 868 zum S Buch
Da 893 notorisch verspätungsanfällig ist, soll sie nur noch zwischen S Buch und Hohenschönhausen Prerower Platz verkehren. Den Abschnitt S Buch - S Zepernick übernehme 868 (bisher Bernau-Süd - S Zepernick). 868 verkehre dann auch samstags im 20'-Takt. Die Fahrzeit von 868 stiege von 33 auf 45min, die von 893 sinke von 49 auf 38min, das ist jeweils betrieblich günstiger.
So würde immerhin die Gemeinde Panketal von Verspätungen verschont. Aus Schönow erreichte man direkt Berlin-Buch, wo es viele Arbeitsplätze im Medizinsektor gibt.
Göttingen Straßenbahnlinie 3 BnfS
Dies ist die geplante Göttinger Straßenbahnlinie 3 des Bündnisses für nachhaltige Stadtentwicklung. Diese Verbindet Rosdorf mit Bovenden über Göttingen mit der optionalen Verlängerung nach Nörten Hardenberg sowie als optionale Expresslinie (Linie 3e) teilweise über die vorhandene Bahntrasse nördlich von Bovenden und ab dem Norden von Rosdorf jeweils zu den nächsten Bahnhöfen. Die Linie beginnt am Bahnhof Nörten Hardenberg führt über die B446 zur alten B3, in nördlicher Richtung um eine Wendeschleife zu ermöglichen über die Göttinger Str. und Bahnhofstr. zum Bahnhof, hier optional eine Verbindung zum Abstellgleis nördlich des Bahnhofs, dort könnte man Wenden und über die Bahnstrecke zurück fahren (Linie3e). Über die alte B3 führt die Linie nach Angerstein und Bovenden wo über die Industriestr. optional eine Verbindung für Linie3e zur Bahnstrecke gebaut werden kann. Von Bovenden führt die Strecke weiter nach Weende, über Hannoversche Str., Weender Landstr., Berliner Str. zum ZOB. Vom ZOB über Groner Tor, Rosdorfer Weg, Schiefer Weg zur ehemaligen Trasse der Strecke nach Kassel/Bebra bis zum Flüthedamm in Rosdorf, weiter über die Schlachthofstraße, hier optional wieder eine Verbindung zur Bahnstrecke um als Linie 3e direkt zum Bahnhof zu gelangen. Die reguläre Strecke geht weiter über Göttinger Str, Maschstr, Obere Str, Hagenbreite und Bahnhofstr. zum Rosdorfer Bahnhof, dort direkt an den Bahnsteig und Umstiegmöglichkeit zu den Zügen des Cantus.
4 gleisiger Ausbau Minden-Wunsdorf (Bielefeld-Hannover)
Dieser kleine scheinbar nicht bemerkenswerte Ausbau hat folgende Vorteile: Es gibt vier Gleise auf der Relation Hamm-Hannover und somit NRW Berlin. Dadurch kann eine vollständige Entflechtung der Geschwindigkeiten stattfinden. Während auf der dann schnelleren Doppelschienen ICE sowie der schnellere Regionalverkehr rollen kann bieten die anderen zwei Schienen Platz für langsamere Züge wie Güterzüge, S-Bahn und langsamen Regionalverkehr. ein weiterer Vorteil zu einer SFS wäre das diese Entflechtung auch der Strecke nach Osnabrück nutzen würde. Bei wenig Platz müssen natürlich Tunnel gegraben werden aber eigentlich sind die Grundstücke von der DB vorreserviert.
Chiemgauer Alpen: Expressbus Linie 2
Die 2. Chiemgauer Alpen Expressbus Linie verbindet Bischofshofen mit dem Hochköniggebiet mit Saalfelden. Dem Saalbachtal mit Lofer und Unken. Dann in Richtung Inzell und Traunstein. Ab Lofer bis Schneizelreuth würden dann die Anschlüssen in Richtung Bad Reichenhall, sowie in Richtung St. Johann erfolgen. Da die in diesem Stück zusammen fahren würden. Sowie ab Weißbach an der Alpenstr. und Inzell trifft sie die Linie 1 der Chiemgauer Expressbuslinie. Das dort auch eine Umsteigemöglichkeit gäbe. Am Bahnhof Traunstein sowie in Saalfelden würde es dann Anschluss zu den Zügen ergeben. Das sie Aller Stunde fährt würde die Linie reichen.
Der groben Linienverlauf:
BISCHOFSHOFEN - Mühlbach (Hochkönig) Saalfelden - Lofer - Unken - Schneizelreuth - Inzell - Siegsdorf - TRAUNSTEIN
ME: Ratingen-Gothaer Str. – Ratingen-Süd S
Ich habe schon vor längerer Zeit den S-Bahnhof Ratingen Süd vorgeschlagen, der die Möglichkeit bietet Ratingen-West besser an die S6 anzubinden. Natürlich geht das nicht ohne eine Buszubringerlinie. Diese möchte ich hier vorstellen. Im Prinzip folgt sie dem Linienweg der Linie 759 zwischen Europaring und Ratingen-Gothaer Straße und erschließt die Hochhaussiedlung in Ratingen-West direkt. Sie bindet diese an den S-Bahnhof Ratingen Süd an.
Chiemgauer Alpen: Expressbus Linie 1
Die Chiemgauer Alpen hat sicher schon ein gutes Busnetz und ich denke mir das es schon wichtig wäre auch dies etwas auszubauen. Weil das Chiemgau schon per Bahn schwierig zu kombinieren ist. Gerade in Richtung Östereich. Drum habe ich als Alternative mir im Vorfeld 3 Expressbuslinie überlegt, die die Chiemgauer Alpen als Eilbus die wichtigsten Orte mit verbindet. Zwar sieht die Linie ziemlich lang aus, aber es sollte ein Eilbus sein der nur ab und zu hält und nicht an jeder Haltestelle. das man schnell und günstig vorankommt und Zeit einspart.
Die Erste Linie sollte die Chiemgauer Alpen Längsverbindung darstellt. Die die ganzen wichtigen Orte im Chiemgauer Alpen gebiet wie Inzell, Ruhpolding, Reit im Winkel und Kössen verbindet. Die anderen Beiden Linien würden die Querverbindung übernehmen, aber dazu etwas später.
So der grobe Ablauf der Expresslinie 1:
SALZBURG - Bad Reichenhall - Inzell - Ruhpolding - Reit im Winkel - Kössen - KUFSTEIN
Göttingen Straßenbahnlinie 1 BnfS
Es handelt sich um die Göttinger Straßenbahnlinie 1 des Bündnisses für nachhaltige Stadtentwicklung. Ich lasse sie an der Mittelbergschule zwischen Hetjershausen und Groß Ellershausen auf der alten Trasse der Bahnstrecke über Dransfeld nach Han Münden beginnen, da sie hier in einem tiefen Einschnitt liegt, statt Wendekreis zwei Gleise, dass je eine Straßenbahn da stehen und eine weitere ankommen kann, die ehemalige Bahnstrecke wurde ja zweigleisig geplant und sollte den Platz bieten. Möglich wäre hier perspektivisch eine Verlängerung als Regiotram auf der alten Trasse bis Dransfeld oder sogar Han Münden. Kurz vor dem ehemaligen Bahnübergang in Groß Ellershausen gibt es eine Haltestelle für den Ort, beim ehemaligen Gelände des Göttinger Tageblatts haben wie einen Pendlerparkplatz vorgesehen. Über die B3 geht es weiter bis zum ZOB, dann über Bürgerstr., Weender Landstr., Kreuzbergring zur Von Bar Str, hier eine neue Haltestelle, über ATW weiter zum Klinikum Ost, hier ein teil des Parkplatzes entwidmen, die Leute sollen zukünftig ja mit der Straßenbahn kommen, weiter über Papenberg zur B27, dieser folgend bis zur Abzweigung Waake, dort der ehemaligen Bundesstraße in den Ort folgen, dort hindurch bis zur Abfahrt Waake/Bösinghausen, wo ein Pendlerparkplatz eingerichtet werden soll. Auch hier Verlängerung als Regio Tram möglich, falls die NBS nach Erfurt nicht kommt oder nicht durch dieses Gebiet führt.
S5 Nach Falkenseer Chaussee
S5 Nach Falkenseer Chaussee. Der Bahnhof sollte nach dem Bahnübergang Falkenseer Chaussee gebaut werden, da es in der Pionerstraße. Eine Körperbehindertenschule, eine Grundschule, ein Übungsplatz für Polizei und Feuerwehr sowie viele Wohnungen in der gegend gibt!!!
In den HVZ sollte die S5 alle 10 min von und nach Falkenseer Chaussee fahren ansonsten alle 20 min so dass der Güterverkehr alle 20 min von und nach Joahnnesstift vorbei fahren kann!
Fahrplan S5, S9 und S3 von Montag bis Freitag! Fahrplan für Wochenende folgt!
Bahnhof Spandau Abfahrt: S5 nach Falkenseer Chaussee
Bahnhof Spandau Abfahrt: S5 Falkenseer Chaussee
Montag bis Freitag S5 10 min Takt> S für endet in Bhf Spandau. W für endet in Bhf Westkreuz. O für endet in Ostbahnhof.
4:52 Uhr
5:12, 5:32, 5:52 Uhr
6:12, 6:32, 6:42, 6:52 Uhr
7:02, 7:12, 7:22, 7:32, 7:42, 7:52 Uhr
8:02, 8:12, 8:22, 8:32, 8:42, 8:52 Uhr
9:02, 9:12, 9:22, 9:32, 9:42S, 9:52 Uhr
10:02S, 10:12, 10:22S, 10:32, 10:42S, 10:52 Uhr
11:02S, 11:12, 11:22S, 11:32 11:42S, 11:52, Uhr
12:02S, 12:12, 12:22S, 12:32, 12:42S, 12:52 Uhr
13:02S, 13:12, 13:22S, 13:32, 13:42S, 13:52 Uhr
14:02S, 14:12, 14:22S, 14:32, 14:42S, 14:52 Uhr
15:02S, 15:12, 15:22, 15:32, 15:42, 15:52 Uhr
16:02, 16:12, 16:22, 16:32, 16:42, 16:52 Uhr
17:02, 17:12, 17:22, 17:32, 17:42, 17:52 Uhr
18:02, 18:12, 18:22S, 18:32, 18:42S, 18:52 Uhr
19:02S, 19:12, 19:22S, 19:32, 19:42S, 19:52 Uhr
20:02S, 20:12, 20:22S, 20:32, W, Uhr
W, 21:12, W, 21:32, W, 21:52 Uhr
W, 22:12, W, 22:32, W, 22:52 Uhr
W, 23:12, O, 23:32, O 23:52 Uhr
00:12 Uhr
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Bahnhof Spandau Abfahrt: S5 > Mahlsdorf, Hoppegarten, Strausberg, Strausberg Nord
5:13, 5:33, 5:53 Uhr
6:13, 6:33, 6:53 Uhr
7:03, 7:13, 7:23, 7:33, 7:43, 7:53 Uhr
8:03, 8:13, 8:23, 8:33, 8:43, 8:53 Uhr
9:03, 9:13, 9:23, 9:33, 9:43, 9:53 Uhr
10:13, 10:33, 10:53 Uhr
11:13, 11:33, 11:53 Uhr
12:13, 12:33, 12:53 Uhr
13:13, 13:33, 13:53 Uhr
14:13, 14:33, 14:53 Uhr
15:13, 15:33, 15:43 15:53 Uhr
16:03, 16:13, 16:23, 16:33, 16:43, 16:53 Uhr
17:03, 17:13, 17:23, 17:33, 17:43, 17:53 Uhr
18:03, 18:13, 18:33, 18:53 Uhr
19:13, 19:33, 19:53 Uhr
20:13, 20:33, 20:53 Uhr
21:13, 21:33, 21:53 Uhr
22:13, 22:33, 22:53 Uhr
23:13, 22:33, 22:53 Uhr
00:13, 00:33 Uhr
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Bahnhof Spandau Abfahrt: S9 nach Finkenkrug
Montag bis Freitag S für endet in Bhf Spandau
4:07, 4:27, 4:47 Uhr
5:07, 5:27, 5:47 Uhr
6:07, 6:27, 6:47 Uhr
7:07, 7,27, 7:47 Uhr
8:07, 8:27, 8:47 Uhr
9:07, 9:27, 9:47 Uhr
10:07, 10:27, 10:47 Uhr
11:07, 11:27, 11:47: Uhr
12:07, 12:27, 12:47 Uhr
13:07, 13:27, 13:47 Uhr
14:07, 14:27, 14:47 Uhr
15:07, 15:27, 15:47 Uhr
16:07, 16:27, 16:47 Uhr
17:07, 16:27, 16:47 Uhr
18:07, 18:27, 18.47 Uhr
19:07, 19:27, 19:47 Uhr
20:07, 20:27, 20:47 Uhr
21:07, 21:27, 21:47 Uhr
22:07, 22:27, 22:47 Uhr
23:07, 23:27, 23:47 Uhr
00:07, 00:27, 00:47 Uhr
1:07S Uhr
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Bahnhof Spandau Abfahrt: S9 > Flughafen BER
4:18, 4:38, 4:58 Uhr
5:18, 5:38, 5:58 Uhr
6:18, 6:38, 6:58 Uhr
7:18, 7:38, 7:58 Uhr
8:18, 8:38, 8:58 Uhr
9:18, 9:38, 9:58 Uhr
10:18, 10:38, 10:58 Uhr
11:18, 11:38, 11:58 Uhr
12:18, 12:38, 12:58 Uhr
13:18, 13:38, 13:58 Uhr
14:18, 14:38, 14:58 Uhr
15:18, 15:38, 15:58 Uhr
16:18, 16:38, 16:58 Uhr
17:18, 17:38, 17:58 Uhr
18:18, 18:38, 18:58 Uhr
19:18, 19:38, 19:58 Uhr
20:18, 20:38, 20:58 Uhr
21:18, 21:38, 21:58 Uhr
22:18, 22:38, 22:58 Uhr
23:18, 23:38, 23:58 Uhr
00:18, 00:38, 00:58 Uhr
1:18 Uhr
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Bahnhof Spandau Abfahrt: S3 nach Falkensee
Montag bis Freitag S für endet in Bhf Spandau
5:17, 5:37, 5:57 Uhr
6:17, 5:37, 5:37 Uhr
7:17, 7:37, 7:57 Uhr
8:17, 8:37, 7:57 Uhr
9:17, 9:37, 9:57 Uhr
10:17, 10:37, 10:57 Uhr
11:17, 11:37, 11:57 Uhr
12:17, 12:37, 12:57 Uhr
13:17, 13:37, 13,57 Uhr
14:17, 14:37, 14:57 Uhr
15:17, 15:37, 15:57 Uhr
16:17, 16:37, 16:57 Uhr
17:17, 17:37, 17:57 Uhr
18:17, 18:37, 18:57 Uhr
19:17, 19:37, 18:57 Uhr
20:17, 20:37, 20:57 Uhr
21:17, 21:37, 21:57S Uhr
22:17S, 22:37S, 22:57S Uhr
23:17S, 23:37S, 23:57S Uhr
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Bahnhof Spandau Abfahrt: S3 Erkner
S für Beginnt in Spandau Bahnhof
5:48 Uhr
6:08, 6:28, 6:48 Uhr
7:08, 7:28, 7:48 Uhr
8:08, 8:28, 8:48 Uhr
9:08, 9:28, 9:48 Uhr
10:08, 10:28, 10:48 Uhr
11:08, 11:28, 11:48 Uhr
12:08, 12:28, 12:48 Uhr
13:08, 13:28, 13:48 Uhr
14:08, 14:28, 14:48 Uhr
15:08, 15:28, 15:48 Uhr
16:08, 16:28, 16:48 Uhr
17:08, 17:28, 17:48 Uhr
18:08, 18:28, 18:48 Uhr
19:08, 19:28, 19:48 Uhr
20:08, 20:28, 20:48 Uhr
21:08S, 21:28S, 22:48S Uhr
22:08S, 22:28S, 22:48S Uhr
23:08S, 23:28S, 23:48S, Uhr
00:08S Uhr
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Bahnhof Falkenseer Chaussee Ankunft: S5 von Mahlsdorf, Hppegarten, Strausberg, Strausberg Nord
4:57 Uhr
5:17, 5:37, 5:57 Uhr
6:17, 5:37, 6:47, 6:57 Uhr
7:07, 7:17, 7:27, 7:37, 7:47, 7:57 Uhr
8:07, 8:17, 8:27, 8:37, 8:47, 8:57 Uhr
9.07, 9:17, 9:27, 9:37, 9:57 Uhr
10:17, 10:37, 10:57 Uhr
11:17, 11:37, 11:57, Uhr
12:17, 12:37, 12:57 Uhr
13:17, 13:37, 13:57 Uhr
14:17, 14:37, 14:57 Uhr
15:17, 15:27, 15:37, 15:47, 15;57 Uhr
16:07, 16:17, 16:27, 16:37, 16:47, 16:57 Uhr
17:07, 17:17, 17:27, 17:37, 17:47, 17:57 Uhr
18:07, 18:17, 18:37, 18:57 Uhr
19:17, 19;37, 19:57 Uhr
20:17, 20:37, 20:57 Uhr
21:17, 21:37, 21:57 Uhr
22:17, 22:37, 22:57 Uhr
23:17, 23:37, 23:57 Uhr
00:17 Uhr
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Bahnhof Falkenseer Chaussee Abfahrt: S5 Nach Mahlsdorf, Hoppegarten, Strausberg, Strausberg Nord
5:08, 5:28, 5:48 Uhr
6:08, 6:28, 6:48, 6:58 Uhr
7:08, 7:18, 7:28, 7:38, 7:48, 7:58 Uhr
8:08, 8:18, 8:28, 8:38, 8:48, 8:58 Uhr
9:08, 9:18, 9:28, 9:38, 9:48 Uhr
10:08, 10:28, 10:48 Uhr
11:08, 11:28, 11:48 Uhr
12:08, 12:28, 12:48 Uhr
13:08, 13:28, 13:48 Uhr
14:08, 14:28, 14:48 Uhr
15:08, 15:28, 15:38, 15:48 15:58 Uhr
16:08, 16:18, 16:28, 16:38, 16:48, 16:58 Uhr
17:08, 17:18, 17:28, 17:38, 17:48, 17:58 Uhr
18:08, 18:18, 18:28, 18:48 Uhr
19:08, 19:28, 19:48 Uhr
20:08, 20:28, 20:48 Uhr
21:08, 21:28, 21:48 Uhr
22:08, 22:28, 22:48 Uhr
23:08, 23:28, 23:48 Uhr
00:08, 00:28 Uhr
___________________________________________________________________
S5 Nach Falkenseer Chaussee
Ankunft: Bhf Spandau 14:11, Nauener Str 14:13, Seegefelder Str 14:16, Falkenseer Chaussee 14:17 Uhr
Abfahrt: Bhf Spandau 14:12, Nauener Str 14:14, Seegefelder Str 14:16, Falkenseer Chaussee 14:28 Uhr
S5 Nach Bhf Spandau
Ankunft: Falkenseer Chaussee 14:17, Seegefelder Str 14:29, Nauener Str 14:31, Spandau 14:32 Uhr
Abfahrt: Falkenseer Chaussee 14:28, Seegefelder Str 14:29, Nauener Str 14:31, Spandau 14:33 Uhr
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S9 Nach Finkenkrug
Ankunft: Spandau 14:06, Nauener Str 14:08 Uhr
Abfahrt: Spandau 14:07, Nauener Str 14:09 Uhr
S9 Nach Bhf Spandau
Ankunft: Nauener Str 14:36, Spandau 14:38 Uhr
Abfahrt: Nauener Str 14:36, Spandau 14:38 Uhr
Stand 16.10.2021
Update 5 voraussichtlich November 2021
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