Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Seilbahn Bitburg – Speicher (ü. Hüttingen Bhf. – Eifelpark – Philippsheim Bhf.)
Berlin/Panketal: 868 zum S Buch
Da 893 notorisch verspätungsanfällig ist, soll sie nur noch zwischen S Buch und Hohenschönhausen Prerower Platz verkehren. Den Abschnitt S Buch - S Zepernick übernehme 868 (bisher Bernau-Süd - S Zepernick). 868 verkehre dann auch samstags im 20'-Takt. Die Fahrzeit von 868 stiege von 33 auf 45min, die von 893 sinke von 49 auf 38min, das ist jeweils betrieblich günstiger.
So würde immerhin die Gemeinde Panketal von Verspätungen verschont. Aus Schönow erreichte man direkt Berlin-Buch, wo es viele Arbeitsplätze im Medizinsektor gibt.
Göttingen Straßenbahnlinie 3 BnfS
Dies ist die geplante Göttinger Straßenbahnlinie 3 des Bündnisses für nachhaltige Stadtentwicklung. Diese Verbindet Rosdorf mit Bovenden über Göttingen mit der optionalen Verlängerung nach Nörten Hardenberg sowie als optionale Expresslinie (Linie 3e) teilweise über die vorhandene Bahntrasse nördlich von Bovenden und ab dem Norden von Rosdorf jeweils zu den nächsten Bahnhöfen. Die Linie beginnt am Bahnhof Nörten Hardenberg führt über die B446 zur alten B3, in nördlicher Richtung um eine Wendeschleife zu ermöglichen über die Göttinger Str. und Bahnhofstr. zum Bahnhof, hier optional eine Verbindung zum Abstellgleis nördlich des Bahnhofs, dort könnte man Wenden und über die Bahnstrecke zurück fahren (Linie3e). Über die alte B3 führt die Linie nach Angerstein und Bovenden wo über die Industriestr. optional eine Verbindung für Linie3e zur Bahnstrecke gebaut werden kann. Von Bovenden führt die Strecke weiter nach Weende, über Hannoversche Str., Weender Landstr., Berliner Str. zum ZOB. Vom ZOB über Groner Tor, Rosdorfer Weg, Schiefer Weg zur ehemaligen Trasse der Strecke nach Kassel/Bebra bis zum Flüthedamm in Rosdorf, weiter über die Schlachthofstraße, hier optional wieder eine Verbindung zur Bahnstrecke um als Linie 3e direkt zum Bahnhof zu gelangen. Die reguläre Strecke geht weiter über Göttinger Str, Maschstr, Obere Str, Hagenbreite und Bahnhofstr. zum Rosdorfer Bahnhof, dort direkt an den Bahnsteig und Umstiegmöglichkeit zu den Zügen des Cantus.
4 gleisiger Ausbau Minden-Wunsdorf (Bielefeld-Hannover)
Dieser kleine scheinbar nicht bemerkenswerte Ausbau hat folgende Vorteile: Es gibt vier Gleise auf der Relation Hamm-Hannover und somit NRW Berlin. Dadurch kann eine vollständige Entflechtung der Geschwindigkeiten stattfinden. Während auf der dann schnelleren Doppelschienen ICE sowie der schnellere Regionalverkehr rollen kann bieten die anderen zwei Schienen Platz für langsamere Züge wie Güterzüge, S-Bahn und langsamen Regionalverkehr. ein weiterer Vorteil zu einer SFS wäre das diese Entflechtung auch der Strecke nach Osnabrück nutzen würde. Bei wenig Platz müssen natürlich Tunnel gegraben werden aber eigentlich sind die Grundstücke von der DB vorreserviert.
Chiemgauer Alpen: Expressbus Linie 2
Die 2. Chiemgauer Alpen Expressbus Linie verbindet Bischofshofen mit dem Hochköniggebiet mit Saalfelden. Dem Saalbachtal mit Lofer und Unken. Dann in Richtung Inzell und Traunstein. Ab Lofer bis Schneizelreuth würden dann die Anschlüssen in Richtung Bad Reichenhall, sowie in Richtung St. Johann erfolgen. Da die in diesem Stück zusammen fahren würden. Sowie ab Weißbach an der Alpenstr. und Inzell trifft sie die Linie 1 der Chiemgauer Expressbuslinie. Das dort auch eine Umsteigemöglichkeit gäbe. Am Bahnhof Traunstein sowie in Saalfelden würde es dann Anschluss zu den Zügen ergeben. Das sie Aller Stunde fährt würde die Linie reichen.
Der groben Linienverlauf:
BISCHOFSHOFEN - Mühlbach (Hochkönig) Saalfelden - Lofer - Unken - Schneizelreuth - Inzell - Siegsdorf - TRAUNSTEIN
ME: Ratingen-Gothaer Str. – Ratingen-Süd S
Ich habe schon vor längerer Zeit den S-Bahnhof Ratingen Süd vorgeschlagen, der die Möglichkeit bietet Ratingen-West besser an die S6 anzubinden. Natürlich geht das nicht ohne eine Buszubringerlinie. Diese möchte ich hier vorstellen. Im Prinzip folgt sie dem Linienweg der Linie 759 zwischen Europaring und Ratingen-Gothaer Straße und erschließt die Hochhaussiedlung in Ratingen-West direkt. Sie bindet diese an den S-Bahnhof Ratingen Süd an.
Chiemgauer Alpen: Expressbus Linie 1
Die Chiemgauer Alpen hat sicher schon ein gutes Busnetz und ich denke mir das es schon wichtig wäre auch dies etwas auszubauen. Weil das Chiemgau schon per Bahn schwierig zu kombinieren ist. Gerade in Richtung Östereich. Drum habe ich als Alternative mir im Vorfeld 3 Expressbuslinie überlegt, die die Chiemgauer Alpen als Eilbus die wichtigsten Orte mit verbindet. Zwar sieht die Linie ziemlich lang aus, aber es sollte ein Eilbus sein der nur ab und zu hält und nicht an jeder Haltestelle. das man schnell und günstig vorankommt und Zeit einspart.
Die Erste Linie sollte die Chiemgauer Alpen Längsverbindung darstellt. Die die ganzen wichtigen Orte im Chiemgauer Alpen gebiet wie Inzell, Ruhpolding, Reit im Winkel und Kössen verbindet. Die anderen Beiden Linien würden die Querverbindung übernehmen, aber dazu etwas später.
So der grobe Ablauf der Expresslinie 1:
SALZBURG - Bad Reichenhall - Inzell - Ruhpolding - Reit im Winkel - Kössen - KUFSTEIN
Göttingen Straßenbahnlinie 1 BnfS
Es handelt sich um die Göttinger Straßenbahnlinie 1 des Bündnisses für nachhaltige Stadtentwicklung. Ich lasse sie an der Mittelbergschule zwischen Hetjershausen und Groß Ellershausen auf der alten Trasse der Bahnstrecke über Dransfeld nach Han Münden beginnen, da sie hier in einem tiefen Einschnitt liegt, statt Wendekreis zwei Gleise, dass je eine Straßenbahn da stehen und eine weitere ankommen kann, die ehemalige Bahnstrecke wurde ja zweigleisig geplant und sollte den Platz bieten. Möglich wäre hier perspektivisch eine Verlängerung als Regiotram auf der alten Trasse bis Dransfeld oder sogar Han Münden. Kurz vor dem ehemaligen Bahnübergang in Groß Ellershausen gibt es eine Haltestelle für den Ort, beim ehemaligen Gelände des Göttinger Tageblatts haben wie einen Pendlerparkplatz vorgesehen. Über die B3 geht es weiter bis zum ZOB, dann über Bürgerstr., Weender Landstr., Kreuzbergring zur Von Bar Str, hier eine neue Haltestelle, über ATW weiter zum Klinikum Ost, hier ein teil des Parkplatzes entwidmen, die Leute sollen zukünftig ja mit der Straßenbahn kommen, weiter über Papenberg zur B27, dieser folgend bis zur Abzweigung Waake, dort der ehemaligen Bundesstraße in den Ort folgen, dort hindurch bis zur Abfahrt Waake/Bösinghausen, wo ein Pendlerparkplatz eingerichtet werden soll. Auch hier Verlängerung als Regio Tram möglich, falls die NBS nach Erfurt nicht kommt oder nicht durch dieses Gebiet führt.
S5 Nach Falkenseer Chaussee
S5 Nach Falkenseer Chaussee. Der Bahnhof sollte nach dem Bahnübergang Falkenseer Chaussee gebaut werden, da es in der Pionerstraße. Eine Körperbehindertenschule, eine Grundschule, ein Übungsplatz für Polizei und Feuerwehr sowie viele Wohnungen in der gegend gibt!!!
In den HVZ sollte die S5 alle 10 min von und nach Falkenseer Chaussee fahren ansonsten alle 20 min so dass der Güterverkehr alle 20 min von und nach Joahnnesstift vorbei fahren kann!
Fahrplan S5, S9 und S3 von Montag bis Freitag! Fahrplan für Wochenende folgt!
Bahnhof Spandau Abfahrt: S5 nach Falkenseer Chaussee
Bahnhof Spandau Abfahrt: S5 Falkenseer Chaussee
Montag bis Freitag S5 10 min Takt> S für endet in Bhf Spandau. W für endet in Bhf Westkreuz. O für endet in Ostbahnhof.
4:52 Uhr
5:12, 5:32, 5:52 Uhr
6:12, 6:32, 6:42, 6:52 Uhr
7:02, 7:12, 7:22, 7:32, 7:42, 7:52 Uhr
8:02, 8:12, 8:22, 8:32, 8:42, 8:52 Uhr
9:02, 9:12, 9:22, 9:32, 9:42S, 9:52 Uhr
10:02S, 10:12, 10:22S, 10:32, 10:42S, 10:52 Uhr
11:02S, 11:12, 11:22S, 11:32 11:42S, 11:52, Uhr
12:02S, 12:12, 12:22S, 12:32, 12:42S, 12:52 Uhr
13:02S, 13:12, 13:22S, 13:32, 13:42S, 13:52 Uhr
14:02S, 14:12, 14:22S, 14:32, 14:42S, 14:52 Uhr
15:02S, 15:12, 15:22, 15:32, 15:42, 15:52 Uhr
16:02, 16:12, 16:22, 16:32, 16:42, 16:52 Uhr
17:02, 17:12, 17:22, 17:32, 17:42, 17:52 Uhr
18:02, 18:12, 18:22S, 18:32, 18:42S, 18:52 Uhr
19:02S, 19:12, 19:22S, 19:32, 19:42S, 19:52 Uhr
20:02S, 20:12, 20:22S, 20:32, W, Uhr
W, 21:12, W, 21:32, W, 21:52 Uhr
W, 22:12, W, 22:32, W, 22:52 Uhr
W, 23:12, O, 23:32, O 23:52 Uhr
00:12 Uhr
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Bahnhof Spandau Abfahrt: S5 > Mahlsdorf, Hoppegarten, Strausberg, Strausberg Nord
5:13, 5:33, 5:53 Uhr
6:13, 6:33, 6:53 Uhr
7:03, 7:13, 7:23, 7:33, 7:43, 7:53 Uhr
8:03, 8:13, 8:23, 8:33, 8:43, 8:53 Uhr
9:03, 9:13, 9:23, 9:33, 9:43, 9:53 Uhr
10:13, 10:33, 10:53 Uhr
11:13, 11:33, 11:53 Uhr
12:13, 12:33, 12:53 Uhr
13:13, 13:33, 13:53 Uhr
14:13, 14:33, 14:53 Uhr
15:13, 15:33, 15:43 15:53 Uhr
16:03, 16:13, 16:23, 16:33, 16:43, 16:53 Uhr
17:03, 17:13, 17:23, 17:33, 17:43, 17:53 Uhr
18:03, 18:13, 18:33, 18:53 Uhr
19:13, 19:33, 19:53 Uhr
20:13, 20:33, 20:53 Uhr
21:13, 21:33, 21:53 Uhr
22:13, 22:33, 22:53 Uhr
23:13, 22:33, 22:53 Uhr
00:13, 00:33 Uhr
_______________________________________________________________________________
Bahnhof Spandau Abfahrt: S9 nach Finkenkrug
Montag bis Freitag S für endet in Bhf Spandau
4:07, 4:27, 4:47 Uhr
5:07, 5:27, 5:47 Uhr
6:07, 6:27, 6:47 Uhr
7:07, 7,27, 7:47 Uhr
8:07, 8:27, 8:47 Uhr
9:07, 9:27, 9:47 Uhr
10:07, 10:27, 10:47 Uhr
11:07, 11:27, 11:47: Uhr
12:07, 12:27, 12:47 Uhr
13:07, 13:27, 13:47 Uhr
14:07, 14:27, 14:47 Uhr
15:07, 15:27, 15:47 Uhr
16:07, 16:27, 16:47 Uhr
17:07, 16:27, 16:47 Uhr
18:07, 18:27, 18.47 Uhr
19:07, 19:27, 19:47 Uhr
20:07, 20:27, 20:47 Uhr
21:07, 21:27, 21:47 Uhr
22:07, 22:27, 22:47 Uhr
23:07, 23:27, 23:47 Uhr
00:07, 00:27, 00:47 Uhr
1:07S Uhr
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Bahnhof Spandau Abfahrt: S9 > Flughafen BER
4:18, 4:38, 4:58 Uhr
5:18, 5:38, 5:58 Uhr
6:18, 6:38, 6:58 Uhr
7:18, 7:38, 7:58 Uhr
8:18, 8:38, 8:58 Uhr
9:18, 9:38, 9:58 Uhr
10:18, 10:38, 10:58 Uhr
11:18, 11:38, 11:58 Uhr
12:18, 12:38, 12:58 Uhr
13:18, 13:38, 13:58 Uhr
14:18, 14:38, 14:58 Uhr
15:18, 15:38, 15:58 Uhr
16:18, 16:38, 16:58 Uhr
17:18, 17:38, 17:58 Uhr
18:18, 18:38, 18:58 Uhr
19:18, 19:38, 19:58 Uhr
20:18, 20:38, 20:58 Uhr
21:18, 21:38, 21:58 Uhr
22:18, 22:38, 22:58 Uhr
23:18, 23:38, 23:58 Uhr
00:18, 00:38, 00:58 Uhr
1:18 Uhr
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Bahnhof Spandau Abfahrt: S3 nach Falkensee
Montag bis Freitag S für endet in Bhf Spandau
5:17, 5:37, 5:57 Uhr
6:17, 5:37, 5:37 Uhr
7:17, 7:37, 7:57 Uhr
8:17, 8:37, 7:57 Uhr
9:17, 9:37, 9:57 Uhr
10:17, 10:37, 10:57 Uhr
11:17, 11:37, 11:57 Uhr
12:17, 12:37, 12:57 Uhr
13:17, 13:37, 13,57 Uhr
14:17, 14:37, 14:57 Uhr
15:17, 15:37, 15:57 Uhr
16:17, 16:37, 16:57 Uhr
17:17, 17:37, 17:57 Uhr
18:17, 18:37, 18:57 Uhr
19:17, 19:37, 18:57 Uhr
20:17, 20:37, 20:57 Uhr
21:17, 21:37, 21:57S Uhr
22:17S, 22:37S, 22:57S Uhr
23:17S, 23:37S, 23:57S Uhr
___________________________________________________________
Bahnhof Spandau Abfahrt: S3 Erkner
S für Beginnt in Spandau Bahnhof
5:48 Uhr
6:08, 6:28, 6:48 Uhr
7:08, 7:28, 7:48 Uhr
8:08, 8:28, 8:48 Uhr
9:08, 9:28, 9:48 Uhr
10:08, 10:28, 10:48 Uhr
11:08, 11:28, 11:48 Uhr
12:08, 12:28, 12:48 Uhr
13:08, 13:28, 13:48 Uhr
14:08, 14:28, 14:48 Uhr
15:08, 15:28, 15:48 Uhr
16:08, 16:28, 16:48 Uhr
17:08, 17:28, 17:48 Uhr
18:08, 18:28, 18:48 Uhr
19:08, 19:28, 19:48 Uhr
20:08, 20:28, 20:48 Uhr
21:08S, 21:28S, 22:48S Uhr
22:08S, 22:28S, 22:48S Uhr
23:08S, 23:28S, 23:48S, Uhr
00:08S Uhr
_____________________________________________________________
Bahnhof Falkenseer Chaussee Ankunft: S5 von Mahlsdorf, Hppegarten, Strausberg, Strausberg Nord
4:57 Uhr
5:17, 5:37, 5:57 Uhr
6:17, 5:37, 6:47, 6:57 Uhr
7:07, 7:17, 7:27, 7:37, 7:47, 7:57 Uhr
8:07, 8:17, 8:27, 8:37, 8:47, 8:57 Uhr
9.07, 9:17, 9:27, 9:37, 9:57 Uhr
10:17, 10:37, 10:57 Uhr
11:17, 11:37, 11:57, Uhr
12:17, 12:37, 12:57 Uhr
13:17, 13:37, 13:57 Uhr
14:17, 14:37, 14:57 Uhr
15:17, 15:27, 15:37, 15:47, 15;57 Uhr
16:07, 16:17, 16:27, 16:37, 16:47, 16:57 Uhr
17:07, 17:17, 17:27, 17:37, 17:47, 17:57 Uhr
18:07, 18:17, 18:37, 18:57 Uhr
19:17, 19;37, 19:57 Uhr
20:17, 20:37, 20:57 Uhr
21:17, 21:37, 21:57 Uhr
22:17, 22:37, 22:57 Uhr
23:17, 23:37, 23:57 Uhr
00:17 Uhr
___________________________________________________________________
Bahnhof Falkenseer Chaussee Abfahrt: S5 Nach Mahlsdorf, Hoppegarten, Strausberg, Strausberg Nord
5:08, 5:28, 5:48 Uhr
6:08, 6:28, 6:48, 6:58 Uhr
7:08, 7:18, 7:28, 7:38, 7:48, 7:58 Uhr
8:08, 8:18, 8:28, 8:38, 8:48, 8:58 Uhr
9:08, 9:18, 9:28, 9:38, 9:48 Uhr
10:08, 10:28, 10:48 Uhr
11:08, 11:28, 11:48 Uhr
12:08, 12:28, 12:48 Uhr
13:08, 13:28, 13:48 Uhr
14:08, 14:28, 14:48 Uhr
15:08, 15:28, 15:38, 15:48 15:58 Uhr
16:08, 16:18, 16:28, 16:38, 16:48, 16:58 Uhr
17:08, 17:18, 17:28, 17:38, 17:48, 17:58 Uhr
18:08, 18:18, 18:28, 18:48 Uhr
19:08, 19:28, 19:48 Uhr
20:08, 20:28, 20:48 Uhr
21:08, 21:28, 21:48 Uhr
22:08, 22:28, 22:48 Uhr
23:08, 23:28, 23:48 Uhr
00:08, 00:28 Uhr
___________________________________________________________________
S5 Nach Falkenseer Chaussee
Ankunft: Bhf Spandau 14:11, Nauener Str 14:13, Seegefelder Str 14:16, Falkenseer Chaussee 14:17 Uhr
Abfahrt: Bhf Spandau 14:12, Nauener Str 14:14, Seegefelder Str 14:16, Falkenseer Chaussee 14:28 Uhr
S5 Nach Bhf Spandau
Ankunft: Falkenseer Chaussee 14:17, Seegefelder Str 14:29, Nauener Str 14:31, Spandau 14:32 Uhr
Abfahrt: Falkenseer Chaussee 14:28, Seegefelder Str 14:29, Nauener Str 14:31, Spandau 14:33 Uhr
_______________________________________________________________________
S9 Nach Finkenkrug
Ankunft: Spandau 14:06, Nauener Str 14:08 Uhr
Abfahrt: Spandau 14:07, Nauener Str 14:09 Uhr
S9 Nach Bhf Spandau
Ankunft: Nauener Str 14:36, Spandau 14:38 Uhr
Abfahrt: Nauener Str 14:36, Spandau 14:38 Uhr
Stand 16.10.2021
Update 5 voraussichtlich November 2021
Aktualisierte Version – Neue Linie 14 Dresden (Leutewitz-Pillnitz)
Dies ist eine aktualisierte Version der Vorschläge für die neue Linie 14 wie sie zurzeit auf der Seite der DVB publiziert wird. Allerdings mit dem Zusatz der Wiederaufnahme des Straßenbahnbetriebs nach Pillnitz.
Diese Strecke könnte mit den, durch die neuen Stadtbahnwagen, frei werdenden NGT6DD und NGT D8DD betrieben werden.
Diese Linie würde aller 10 Minuten (Mo-Sa) und aller 15 Minuten (Spätverkehr, So) fahren. Die Linie 14 würde entsprechend dem aktuellen GuteNachtLinien-Konzept von Pillnitz bis Leutewitz auf dem normalen Linienweg die Nacht über durchfahren.
Allerdings käme es auf anderen Linien zu einigen Änderungen:
1) Linie 12 ab Tharandter Str. Richtung Wölfnitz. Könnte aber in der HVZ als Verstärkung weiter Richtung Leutewitz
Dadurch keine Verbindung Linie 6/12 im Nachtverkehr, sondern Linie 6 ab Tharandter Str. Richtung Wölfnitz.
2) Keine Verbindung Linie 62/63 im Nachtverkehr, sondern eine Verbindung Linie 61/62 am Schillerplatz Richtung Bühlau.
3) Einstellung der Linie 63
4) Neue Führung der Linie 61: Fernsehturm/Weißig-Schillerpl.-Pohlandpl.-Zwinglistr.-Wasapl.-Zschertnitzer Str.-Münzmeisterstr.-Südhöhe-Saarstr.-S-Bf.-Plauen-Altplauen-Tharandter Str.
(Kurz: 61 wie bisher bis Wasapl. ab dort wie heute die Linie 63 bis Tharandter Str.)
5) Neue Führung der Linie 64 (für die Weiterbedienung der (H) Mansfelder Str.): Spenerstr.-Mansfelder Str.-Zwinglistr.
6) Linien 7 und 9 wie im Linienkonzept siehe DVB
7) Linie 8 wie im Linienkonzept verkürzt bis Webergasse (Postpl.), aber in der HVZ bis Plauen, Nöthnitzer Str.
8) (H) Neuer Annenfriedhof wird nun planmäßig bedient.
9) Neue (H) Betriebshof Gruna auch für nicht ein-/ausrückende Fahrzeuge.
Probleme:
1) Die Strecke Leutewitz-G.-Keller-Str. sollte möglichst zweigleisig ausgebaut werden.
2) Neubau der Nossener Brücke erforderlich (ist sowieso in Planung) (H) Zwickauer Str. wird evtl. wegen (S)-Bahn Haltepunkt verlegt werden.
3) Stilllegung der (H) Bernhardstr. wegen zu großer Nähe zur (H) Südvorstadt
4) Dieses Konzept hätte Zwangläufig die Sperrung des Blauen Wunders für motorisierte Fahrzeuge unter 15t Gesamtmasse. Diese wäre dann nur noch für Fuß- und Radverkehr nutzbar. Dabei würde ein Tunnel nur für die Straßenbahn die Verbindung zwischen Blasewitzer und Loschwitzer Seite bilden. Der Tunnel würde ca. 1,5 Autospuren Platz auf der Blasewitzer und Loschwitzer Seite nutzen, um in den Untergrund abzutauchen und holt auf Loschwitzer Seite in einen weiten Bogen aus, um wieder an die Oberfläche kurz vor der Kreuzung Schillerstr./Körnerpl. zu kommen.
Aus Gewichtsgründen kann die Straßenbahn leider nicht über das Blaue Wunder geführt werden.
Aus ästhetischen, Denkmalschutzgründen und vermutlich auch Protest der Anwohner kann die Straßenbahn nicht über eine Brücke neben dem Blauen Wunder geführt werden.
Aus Kostengründen schließe ich aus, dass die Verbindung Schillerpl.-Körnerpl. weiterhin, durch einen Extratunnel, für den Individualverkehr erhalten bleiben wird.
Dies wäre ein teures Projekt, allerdings könnte diese Linie bestehende Projekte der Stadtbahn 2020 sowie teilweise auch schon vorhandene Strecken nutzen. Vor allem durch den Tunnelbau würden große Kosten entstehen, aber die Heute schon stark belasteten Buslinien 61 und 63, sowie das Blaue Wunder entlasten.
Ich freue mich auf Ihre Anregungen, Kritik, Lob und Kommentare.
Reaktivierung Ohmtalbahn
Ohmtalbahn Reaktiviert
Phase 1 (Marburg) - Kirchhain - Nieder-Ofleiden Nutzung der Bestandsstrecke bis Basaltwerk Nieder-Ofleiden. Instandsetzung der Haltepunkte Amöneburg, Schweinsberg und Nieder-Ofleiden. Kein Ausbau der Strecke nötig.
Phase 2 Nieder-Ofleiden - Homberg(Ohm) Neubau der abgerissenen Strecke Nieder-Ofleiden nach Homberg. Streckenführung teils durch bewohntes Gebiet, teils hinter dem Ohmtalcenter. Neubau Haltepunkt Homberg an alter Stelle. Bei Verlängerung nach Burg u Nieder-Gemünden empfiehlt sich hier, auf Grund des Platzes und mittigen Lage auf der Strecke ein Kreuzungsbahnhof.
Phase 3 Homberg-Burg u Nieder-Gemünden Alttrassierung an Landstraße Gemündener Straße und durch Neuhaus. Kompletter Neubau der alten Trassierung sowie Errichtung von Brückenbauwerken 2x. Lückenschluss zwischen Marburg und Fulda würde erreicht werden (allerdings nur mit Kopf machen in Burg u Nieder-Gemünden). Bau einer Verbindungskurve Richtung Fulda würde sich anbieten.
Expressbus Stuttgart – Schozachtal
Das Schozachtal gehört zum Landkreis Heilbronn. Daher sind die Buslinien auch nach Heilbronn ausgerichtet. Allerdings arbeiten oder studieren viele in Stuttgart, und auch umgekehrt ziehen die dortigen Industriegebiete Stuttgarter an. In die Landeshauptstadt gibt es jedoch nur eine unattraktive Tangentialverbindung zum Bahnhof Kirchheim mit der Kleinbuslinie 646. Bosch betreibt bereits einen Shuttlebus Stuttgart - Abstatt, daraus könnte man ein öffentliches Angebot machen.
Ich schlage daher eine Expressbuslinie X64 vor. Sie startet am ÖPNV-Knoten S Feuerbach, und hält in Stuttgart noch an den Bosch- und Porsche-Werken. Über die Autobahn A81 geht es bis zur Anschlussstelle Ilsfeld. X64 erschließt Bustadt, Auenstein, Abstatt inkl. Bosch-Werk und Happenbach in einer Richtung, und returniert über die Autobahn nach Stuttgart. Für einen 30'-Takt im Berufsverkehr braucht es drei Busse, für einen Stundentakt zwei.
Regionalbahn Osnabrück Gütersloh
Hannover / Sarstedt: Verlängerung Linie 1 bis zur S-Bahn
S25/S26 Erweiterung Richtung Potsdam Südost
S-Bahn Stuttgart: Verbindungskurve Renningen
Um in Zukunft direkte Züge von Stuttgart-Vaihingen nach Calw zu ermöglichen, schlage ich zwei Verbindungskurven vor. Eine realtiv leicht zu realisierende bei Renningen, die über eine Brücke über die Straße führt und in einer Kurve zur Bestandsstrecke Richtung Weil der Stadt führt.
Die Verbindungskurve bei Sindelfingen ist in diesem Vorschlag von
Gäubahnkonzept
Gerade wird viel über einen neuen Gäubahntunnel diskutiert. Meiner Meinung nach wäre eine dauerhafte Führung der Gäubahn in oben erhaltene Gleise oder in einen neuen, unterirdischen Kopfbahnhof jedoch deutlich besser, wobei ich die Erhaltung von obenliegenden Gleisen bevorzugen würde. Aktuell sieht es jedoch danach aus, dass wieder ein neuer, teuerer Tunnel gebaut wird, der die Betriebsstabilität des Tiefbahnhofs durch noch mehr Züge nur verschlechtert. Die Durchbindung der Regional-ICs nach Nürnberg wie im DE-Takt ist durch erhalt der Gleise Richtung Cannstatt möglich. Die RE-Züge sollen laut DE-Takt sowieso in Stuttgart enden.
Es ist (leider) davon auszugehen, dass der Gäubahntunnel (versucht) wird, zu bauen. Dann müsste die Gäubahn ab Mitte 2025 in S-Vaihingen oder an einem provisorischen Bahnsteig am Nordbahnhof enden. Dies ist nicht hinnehmbar!!!, da dann keiner mehr mit dem Zug bspw. von Rottweil nach Heidelberg fährt, da er zweimal umsteigen müsste. Deshalb schlage ich folgendes vor: Bis der Gäubahntunnel in Betrieb ist, fährt die Gäubahn in den Stuttgarter Kopfbahnhof, bei dem 4 Gleise oben erhalten bleiben. Ebenfalls sollte in diesem Fall ein zumindest 2-gleisiger Anschluss noch Richtung Feuerbach bestehen, um bspw. einen RE aus Calw direkt nach Stuttgart zu führen (keiner setzt sich von Calw nach Stuttgart in die langsame S-Bahn). Die beiden RB Linien bedienen jeweils alle Halte entland ihrer Strecke, der IC mit Anerkennung von allen Nahverkehrsfahrkarten übernimmt auf der Gäubahn die Funktion des MEX. Dieser ICR hat das Haltemuster der heutigen schweizer ICs (zusätzlich in S-Vaihingen). Die anderen Halte werden überflüssig, da diese durch die verstärkten RBs bedient werden. Zusätzlich gibt es im Neckartal neue Haltepunkte. Die S8 von Karlsruhe bedient weiterhin die Strecke, jedoch nur bis Eutingen im Gäu und im Stundentakt. Die S8 ist in Eutingen im Gäu auf den RB14A von/nach Stuttgart abgestimmt, sodass zwischen Stuttgart und Freudenstadt ein Halbstundentakt (einmal direkt, einmal mit umsteigen) besteht. Der RB14B hat zudem einen Zugteil Richtung Horb, sodass auch bis Horb ein Halbstundentakt nach Landesstandard besteht (Die Gäubahn ist aktuell die einzigste Strecke von/nach Stuttgart ohne werktäglichen 30-Min-Takt). Der von der SBB betriebene Seehas wird einmal in der Stunde bis Rottweil verlängert, er bedient alle Haltepunkte.
Mein Betriebskonzept (ist zum Teil unabhängig von den Entscheidungen zur Führung bei Stuttgart):
RB14A Stuttgart - S-Vaihingen - Böblingen - Eutingen i.Gäu - Horb - Rottweil - Villingen (wenn Elektriefiziert) (1-Std-Takt)
RB14B Stuttgart - S-Vaihingen - Böblingen - Eutingen i.Gäu - Freudenstadt / - Horb (1-Std-Takt)
--> Stuttgart - Horb 30-Min-Takt
ICR (Nürnberg - ) Stuttgart - S-Vaihingen - Böblingen - Horb - Rottweil - Tuttlingen - Singen ( - Zürich) (1-Std-Takt) ICR = InterCityRegional (mit Anerkennung von allen Nahverkehrsfahrkarten)
SBB Konstanz - Singen - Engen (30-Min-Takt) - Tuttlingen - Rottweil (1-Std-Takt)
S8 (Karlsruhe Tullastraße -) Freudenstadt - Eutingen i.Gäu (1-Std-Takt)
Aufgrund der verschiedenen Fertigstellungsterminen der Ausbauprojekte der Gäubahn, bspw. Horb-Neckarhausen 2023, kann ich nicht genau sagen, ab wann mein Konzept umsetzbar ist.
ICE Halt Weimar
Weimar, die Heimatstadt von Goethe und Schiller, wird (normalerweisen) von vielen Touristen aus allerlei Ländern besucht. Doch leider wurden mit der Inbetriebnahme der SFS Leipzig / Halle die meisten Züge auf dieser Relation über diese geleitet, wodurch der ICE Halt in Weimar wegfiel. Um vom Frankfurter Flughafen nach Weimar zu kommen, muss man in Erfurt auf den Regionalverkehr umsteigen, was länger dauert und, vor allem von für Touristen aus dem Ausland, verwirrend sein kann. Die einzige Verbindung zu einen Ballungsraum, dem Ruhrgebiet, ist die IC Linie 31, die jedoch mit mehr als fünf Stunden Fahrzeit ab Köln bzw. Düsseldorf (Flughafen) meiner Meinung nach keine Alternative darstellt.
Aus diesem Grund würde ich eine ICE Linie aus dem Linienkonzept von Schienenzeppelin, welche von Frankfurt (Flughafen?) aus nach Dresden verkehrt, am Weimarer Bahnhof halten lassen. Für mich wäre der Halt an einer Stadt von dieser Bedeutung legitim, auch wenn Weimar ,,nur'' ca. 66.000 Einwohner hat. Auch weitere Halte in Apolda, Naumburg und Weißenfels wären denkbar, die Planung dieser Halte / Linie ist per dem Link im ersten Kommentar zu finden.
Wiederherstellung der Linie O (Düsseldorf-Solingen U85) und Verknüpfung im Netz
Hannover Linie 1 Verlängerung nach Hildesheim Teil 1
Hi,
mal wieder ich habe eine eine Verlängerung von Sarstedt nach Hildesheim vorgeschlagen denn so könnte man die Zeit mit der S-Bahn sparen mit ihrern Verspätungen,Und so könnte man umsteigelos bis zum Hannoveraner Hauptbahnhof kommen.Aber ich schlage vor erst mal die Trasse Sarstedt-Ahrbergen-Gros Förste-Hasede Mitte zufahren als Test wie es ankommt in der Region wie findet ihr das?
Schreibt mir über Email oder lasst ein Kommentar da.
Lg Evan2002
Haltepunktoffensive Baden-Württemberg
Viele Dörfer oder kleinere Ortschaften liegen direkt an Bahnstrecken und haben allerdings kein Bahnhaltepunkt. Viele dieser Dörfer hatten früher sogar einmal einen Bahnhof. Durch einen Bahnanschluss wird der Anschluss dieser Dörfer erheblich verbessert. Neue Haltepunkte sind auch sehr günstig und schnell zu realisieren.
Haltepunkte:
- Crailsheim Gewerbegebiet (2-Std-Takt RE90)
- Großaltdorf (2-Std-Takt RE90)
- Sulzdorf (2-Std-Takt RE90)
- Michelbach an der Bilz (1-Std-Takt mit RB19 Verlängerung nach Schwäbisch-Hall Hessental)
- Rindelbach (2-Std-Takt RB13)
- Essingen b. Aalen (30-Min-Takt RB13)
- Hussenhofen (30-Min-Takt RB13)
- Riederich (1-Std-Takt RB18)
- Wessingen-Zimmern (1-Std-Takt RB66)
- Albstadt-Ebingen Süd (2-Std-Takt RB66)
- Kaiseringen (2-Std-Takt RB66)
- Oberschmeien (2-Std-Takt RB66)
- Unterschmeien (2-Std-Takt RB66)
- Gutenstein (2-Std-Takt mit neuem HzL RB Tuttlingen-Sigmaringen)
- Laiz (2-Std-Takt mit neuem HzL RB Tuttlingen-Sigmaringen)
- Sigmaringen Nord (1-2-Std-Takt RB68)
- Bingen (2-Std-Takt mit neuem RB Hanfertal-Mengen)
- Hitzkofen (2-Std-Takt mit neuem RB Hanfertal-Mengen)
- Sigmaringendorf Landesstraße (2-Std-Takt mit neuem RB Hanfertal-Mengen)
- Scheer (2-Std-Takt mit neuem RB Hanfertal-Mengen)
- Mengen West (2-Std-Takt mit neuem RB Hanfertal-Mengen)
- Dettingen (Bedienung siehe Gäubahnkonzept)
- Fischingen (Bedienung siehe Gäubahnkonzept)
- Aistaig (Bedienung siehe Gäubahnkonzept)
- Epfendorf (Bedienung siehe Gäubahnkonzept)
- Hattingen (Bedienung siehe Gäubahnkonzept)
- Lauffen ob Rottweil (1-Std-Takt HzL RB42)
BOT: Modifizierung der Linie 266 in Boy
Seit Errichtung der Haltestelle "Robert-Brenner-Straße" auf der Batenbrockstraße, erreicht die Linie 266 nicht mehr den S-Bahnhof Bottrop-Boy. Das möchte ich ändern, da so ein Umsteigepunkt schon sinnigerweise erreicht werden sollte. Die Robert-Brenner-Straße ist unter der Bedingung, auf einer Straßenseite den Parkstreifen wegzunehmen, gut 5,40 m breit, was zumindest die Begegnung Bus+Pkw (3,25 m + 2,05 = 5,40 m) dann erlaubt, nicht aber die Begegnung zweier Busse (notwendige Breite 6,50 m), sodass natürlich der Fahrplan so sein muss, dass sich zwei Busse in der Straße nicht begegnen.
Deswegen möchte ich nun vorschlagen, die Haltestelle Robert-Brenner-Straße in die gleichnamige Straße zu verlegen und die Linie 266 durch diese zur Horster Straße zu führen, über die sie dann direkt zum S-Bahnhof Bottrop-Boy gelangt. Ihr Endpunkt wird dann auch weiterhin Boyer Markt sein.
Wenn eines Tages mal eine Straßenbahn von Bottrop ZOB über Bottrop-Boy nach Gelsenkirchen-Horst gebaut werden sollte (siehe hier von Ulrich Conrad oder hier von Bahn4future), ersetzt diese Straßenbahn nicht nur die Buslinie 260 von Bottrop ZOB über Boy nach Gelsenkirchen-Horst, sondern auch die Buslinie 265 müsste zur Vermeidung von Parallelverkehren zwischen Bottrop ZOB und Boyer Markt entfallen. Weil sie dann aber bloß ein kleiner Stümmel zwischen dem Boyer Markt und dem Gewerbepark im Norden Boys wäre, möchte ich vorschlagen, dass die ebenfalls am Boyer Markt endende Linie 266 die Strecke Boyer Markt - Gewerbepark Boy Nord übernimmt.
KVB: Köln: Die Linie 8 Niehl-Sebastianstr.–Poll-Baumschulenweg–Porz
Die Linie 8 Niehl-Sebastianstr.--Poll-Baumschulenweg Die Linie 8 verbindet den Norden mit den Süden Kölns. Dabei soll sie zuerst von Niehl bis nach Clarenbachstift die Strecke der heutigen Braunkohlebahn benutzen. Von Clarenbachstift bis nach Deutz soll sie zusammen mit den Linien 1 und später auch 7 und 9 fahren. Danach soll sie mit der 7 bis Baumschulenweg verkehren. Neben den Linen 12,13,14(Vorschlag von den Grünen),15 wird sie die nächste "Ringbahn". Viele neue große Siedlungen erhalten dann einen besseren Stadtbahnanschluss und können dann in die Innnenstadt fahren. Auch kann man mit der 8 ohne Umsteigen zwischen dem Norden und Süden verkehren oder von Niehl nach Müngersdorf ohne Umsteigen in Neumarkt . Die 8 entlastet die 1 und 7 zum Teil. So können auch mehr Kapazitäten geschaffen werden. Fahrplan
- Montag-Samstag: 10 Min-Takt( weiter von Poll nach Porz und zusätzliche Fahrten bis Deutz)
- Sonntag: 15 Min-Takt
Die Strecke Clarenbachstift bis Deutz ist heute überlastet, somit sollte man den Autoverkehr mit den Stadtbahnverkehr trennen( Bsp. Tunnel). Zwischen Aachener Straße und Rudolfplatz gibt es dann 7 Fahrten pro 10 Minuten( vier Fahrten Linie 1, zwei Fahrten Linie 7, eine Fahrt Linie 8). Ab Neumarkt bis Deutz kommen noch 3 weitere Fahrten der 9 hinzu. Da es so viele Fahrten gibt, kann man zwischen Clarenbachstift und Deutz die Strecke auf 2 weitere Gleise ausbauen.
Bürger*innen von Erhrenfeld fordern heute eine Stadtbahnlinie über die Braunkohlebahn (gerne in den Kommentaren schreiben, wie es richtig heißt).
Mit der Linie 8 erreichen wir die Verkehrswende.
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