1 … 627 628 629 630 631 … 702

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RS3 bis Cloppenburg (Reaktivierung Ocholt-Clp)

Mainz Hbf (tief)

Cuxland : Bremervörde – Lamstedt – Hemmoor

GL/LEV: Wiesdorf – LEV-Mitte – Schlebusch – B’Gladbach – Bensberg – Moitzfeld

Cuxland : Geestenseth – Stubben – Hagen

NBS Gau-Algesheim–Mainz-Gonsenheim

MS: Neuer Nordbahnhof

Bahnhof für Aachen-Ronheide

S-Bahnhof in Frankfurt-Bockenheim

Cuxland : Otterndorf – Bederkesa – Geestenseth

DB-Haltepunkte Münster (Westf)-St. Mauritz

Universität HHU/Kliniken Düsseldorf U-Bahn und Stadtbahnkonzept

U75 zum Autobahnkreuz Düsseldorf Süd (A46/A59) P+R

7o5 Rheinbahn Düsseldorf: Abweichender Streckenast: Schlesische Straße – Vennhausen – Gerresheim S-Bahn

S-Bahn: Minden – Bielefeld – Wiedenbrück

U72 Neuss – Düsseldorf – Ratingen – D-Flughafen (updated) Teil 2: D-Bilk – Neuss

Rheinbahn Linien 705 und 707 Neues Konzept in Düsseldorf Nord (Derendorf, Unterrath, Lichtenbroich)

U72 Neuss – Düsseldorf – Ratingen – D-Flughafen (updated) Teil 1: Ratingen Mitte – D-Flughafen

Stadtbahn Münster: Linie 7 zum Kriegerweg

Stadtbahn Münster: Linie 7 (bzw. 3) nach Kinderhaus

S-Bahn Ostwestfalen-Lippe: Minden – Bielefeld – Gütersloh – Hamm

ABS/NBS Coburg-Bamberg

Ludwigshafen | Verlängerung RNV SL 7 (Variante C) nach Edigheim – Frankenthal

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RS3 bis Cloppenburg (Reaktivierung Ocholt-Clp)

Reaktivierung der Eisenbahnstrecke Cloppenburg Ocholt als Verlängerung der RS3 der Regio S-Bahn Bremen oder als Regionalbahn Cloppenburg-Bad Zwischenahn-Oldenburg-Bremen. Die Strecke Friesoythe-Cloppenburg ist heute noch in Betrieb durch Güterzüge der Emsländischen Eisenbahn. Der Zustand ist jedoch keines Weges für einen Personenverkehr ausreichend, da die Höchstgeschwindigkeit bei 40km/h liegt. Der Zustand der Strecke Sedelsberg-Ocholt ist mir nicht bekannt, ich gehe jedoch davon aus, das diese Strecke komplett neu gebaut werden muss. Der einzige Vorteil hier ist, dass es kaum Probleme bei der Trassenfindung geben sollte. Das Teilstück Sedelsberg-Friesoythe muss ebenfalls komplett neu errichtet werden, da es seit der Verbreiterung des Küstenkanals nicht mehr existiert. Über diverse Unterwegshalte lässt sich natürlich streiten. Ich habe daher auch nur die wichtigen HP benannt. Diese Bahnstrecke wäre durchaus auch für den Güterverkehr interessant, da eine Anbindung des C-Port Friesoythe/Sedelsberg durchaus attraktiv sein könnte.

Mainz Hbf (tief)

In Anlehnung an Thorben B.'s und Flappes' Rheinstreckenentlastungsvorschläge schaffe ich hier mal einen Tiefbahnhof für Mainz Hbf, der einige Züge des Ost-West-Verkehres aufnehmen und so etwas Druck aus dem chronisch überlasteten oberirdischen Hbf nehmen soll. Östlich von Ingelheim fädeln wir aus der Bestandsstrecke aus und folgen der A60. Ab Uhlerborn beginnt das Gelände zu steigen, was uns dank des etwa 4,5km langen Lennebergtunnels aber kalt lässt. Östlich der nun hoch auf einer Brücke darüber verlaufenden Autobahn erreichen wir das Gonsbachtal und am Bf Gonsenheim die Nebenbahn nach Alzey. Kurz vor Erreichen der L422 geht es in den Keller, unter Hbf, Altstadt und Rhein hindurch und am Abzweig Kostheim wieder an Tageslicht. Von dort aus bestehen Fahrmöglichkeiten entweder direkt nach Frankfurt (über Höchst) oder in Richtung Flughafen (über Bischofsheim). Als Dreingabe erhielte Kostheim einen Nahverkehrshalt und Gonsenheim würde in seinen Fahrmöglichkeiten erweitert. Finthen am Tunnelausgang böte Anschluß zur Straßenbahn, der Hp läge aber schon recht nah an Gonsenheim dran. Uhlerborn weiß ich jetzt den Bedarf nicht einzuschätzen. Interessant ist das ganze für jeglichen durchgehenden Personenverkehr, ob Nah ob Fern. Alles was nach Frankfurt will, kann prinzipell da durchfahren, Verkehr Richtung Darmstadt oder Worms verbleibt oben. Schwere Güterzüge werden eher nicht durchkommen, da die Rheinunterquerung gewisse Neigungswerte erforderlich macht. Ich hatte das Ansinnen bereits wieder begraben, nach dem sich herausgestellt hat dass die Zulaufstrecke von Uhlerborn deutlich zu steil ist. Mit dem Lennebergtunnel (danke Ulrich!) würde es wieder gehen. Kost' natürlich nochmal ne Stange mehr.

Cuxland : Bremervörde – Lamstedt – Hemmoor

Das Cuxland, auch Elbe-Weser-Dreieck genannt, ist sehr dünn besiedelt. Außerhalb der Ballungszentren wie Bremerhaven oder Cuxhaven fahren hier nur sehr wenige Linienbusse (Der einzige Linienbus im nördlichen Cuxland pendelt zwischen Bederkesa und Bremerhaven, ansonsten gibt es nur Schulbusse)

Dies stellt besonders für die Jugendlichen und älteren Leute ein großes Problem dar, da sie immer auf einen anderen Fahrer angewiesen sind. Zudem gibt es in den meisten Dörfern nicht einmal einen Supermarkt, sodass man zwangsläufig mindestens einmal die Woche nach Bederkesa/Otterndorf/Lamstedt/Hemmoor/… fahren muss.

Deshalb schlage ich ein Grundnetz vor, welches wenigstens einen Großteil der Dörfer mit dem nächst größten Zentrum und / oder Bahnstrecke verbindet. Das Netz besteht aus folgenden Linien:

-> Bremerhaven - Langen - Sievern - Holßel - Midlum - Nordholz -> Bremerhaven - Langen - Neuenwalde - Krempel - Wanna - Otterndorf -> Bremerhaven: Verlängerung der Linie 507 nach Elmlohe -> Bremerhaven - Lehe - Spaden - Wehden - Drangstedt - Bederkesa - Lintig - Moorausmoor - Stinstedt - Mittelstenahe - Lamstedt - Laumühlen - Hechthausen -> Otterndorf - Neuenkirchen - Ihlienworth - Steinau - Flögeln - Bederkesa - Alfstedt- Kührstedt - Ringstedt - Köhlen - Geestenseth -> Geestenseth - Frelsdorf - Appeln - Beverstedt - Stubben - Bramstedt - Hagen -> Hemmoor - Lamstedt - Nindorf - Abbenseth - Alfstedt - Ebersdorf - Bremervörde (diese Linie)

Diese Linie verbindet die Gemeinde Lamstedt und die Orte in der Nähe mit den Regionszentren Hemmoor und Bremervörde, sowie dem jeweiligen Bahnanschluss nach Hamburg / Cuxhaven / Bremerhaven.

Folgende Orte, bisher ohne Linienbusanschluss werden erreicht: Der Osten Hemmoors, Heessel und Wohlenbeck (ca. 200 Einw.), Lamstedt (ca. 2500 Einw. erreicht), Armstorf (600 Einw.), Hollenseth (900 Einw.), Alfstedt (800 Einw.), Ebersdorf (ca. 800 Einw. erreicht) sowie einen Teil Bremervördes + großem Industriegebiet.

Es werden also ungefähr 6000 Einwohner durch diese Linie bedient und ans Schienennetz angeschlossen. Um angenehme Umstiegszeiten zu erzielen sollte man sich die jeweiligen Abfahrten anschauen:

Hemmoor Richtung Cuxhaven :41

Hemmoor Richtung Hamburg :18

Bremervörde Richtung Bremerhaven :32

Bremervörde Richtung Buxtehude / Hamburg : 39

Bei einer Fahrzeit von einer guten Stunde ergeben sich folgende grobe Abfahrtszeiten für diese Linie: Hemmoor Bahnhof Abfahrt um 24 nach, dann Ankunft eine Stunde später in Bremervörde. Dann wieder Abfahrt um 50 nach und Ankunft in Hemmoor nach einer Stunde.

So wird eine gute Verbindung dieser Ortschaften nach Bremerhaven und Buxtehude / Hamburg, den wahrscheinlich wichtigsten Zielen, sichergestellt.

GL/LEV: Wiesdorf – LEV-Mitte – Schlebusch – B’Gladbach – Bensberg – Moitzfeld

Leverkusen und Bergisch Gladbach sind beide für sich genommen schon Großstädte. Angesichts dieser Tatsache und der hohen Ein- bzw. Auspendlersalden der beiden Städte würde sich ein Straßenbahnnetz hier rechnen. Da beide Städte zudem nur 10 km voneinander entfernt liegen, besteht die Möglichkeit, die beiden Netze zu verbinden bzw. Bergisch Gladbach in ein Leverkusener Netz zu integrieren (da in Bergisch Gladbach schon die S-Bahnlinie S11 mit kurzen Haltstellenabständen und die Kölner Stadtbahnlinie 1 verkehren, dürfte die Stadt mit dieser Linie auch weitestgehend erschlossen sein.) Eine solche Zusammenlegung beider Netze würde die Bau- und Betriebskosten erheblich reduzieren. Die hier dargestellte Linie ist die Verbindung zwischen den beiden Städten und folgt hierbei größtenteils dem Verlauf der bisherigen Buslinie 227, die von Gelenkbussen im 20-Minutentakt bedient wird. Dieser wird zwischen Schlebusch und Wiesdorf sowie zwischen Bergisch Gladbach und Bensberg durch weitere Buslinien verdichtet. Die Strecke beginnt in Wiesdorf, wo auf dem Parkplatz der Bayerwerke eine Wendeschleife möglich wäre. Anschließend würde man bis zum Bahnhof Leverkusen Mitte der Buslinie 208 folgen, wobei hier ein straßenbündiger Bahnkörper nötig wäre. Hinter dem Bahnhof würde man der auf einem hier möglichen Rasengleis der Rathenaustraße folgen. Entlang dieser Straße erreicht man die Ortsteile Manfort, Schlebusch und Schildgen. Ab hier müsste es wieder straßenbündig weitergehen (den hohen Anteil straßenbündiger Bahnkörper auf vielbefahrenen Straßen sehe ich als größte Schwachstelle des Netzes), im Bereich des Stadions wäre wieder Platz für ein Rasengleis o.Ä. Kurz hinter dem Stadion wird auch schon der Bergisch Gladbacher Bahnhof erreicht. Weiter geht es über die Straße "An der Göhrsmühle", wo man mit einem Halt an der Poststraße die Bergisch Gladbacher Innenstadt erschließen könnte. Im weiteren Verlauf folgt die Strecke (wiederum größtenteils straßenbündig) der Bensberger Straße, über die sie den Bahnhof Bensberg erreicht. Hier besteht Anschluss in Richtung Köln, wobei ich eine Mitbenutzung der bestehenden Stadtbahngleise nicht für sinnvoll halte, da die Mittelflur-Stadtbahnwagen (auf die die Bensberger Stadtbahngleise ausgelegt sind) wohl doch überdimensioniert für ein eigenes Leverkusen/Bergisch Gladbacher Netz wären. Weiterhin eingefügt habe ich eine Verlängerung nach Moitzfeld über Technologiepark.

Cuxland : Geestenseth – Stubben – Hagen

Deshalb schlage ich ein Grundnetz vor, welches wenigstens einen Großteil der Dörfer mit dem nächst größten Zentrum und / oder Bahnstrecke verbindet. Das Netz besteht aus folgenden Linien:

-> Bremerhaven - Langen - Sievern - Holßel - Midlum - Nordholz -> Bremerhaven - Langen - Neuenwalde - Krempel - Wanna - Otterndorf -> Bremerhaven: Verlängerung der Linie 507 nach Elmlohe -> Bremerhaven - Lehe - Spaden - Wehden - Drangstedt - Bederkesa - Lintig - Moorausmoor - Stinstedt - Mittelstenahe - Lamstedt - Laumühlen - Hechthausen -> Otterndorf - Neuenkirchen - Ihlienworth - Steinau - Flögeln - Bederkesa - Alfstedt- Kührstedt - Ringstedt - Köhlen - Geestenseth -> Geestenseth - Frelsdorf - Appeln - Beverstedt - Stubben - Bramstedt - Hagen (diese Linie) -> Hemmoor - Lamstedt - Nindorf - Abbenseth - Alfstedt - Ebersdorf - Bremervörde

Diese Linie verbindet Hagen und Beverstedt mit den Bahnstrecken nach Bremerhaven, Buxtehude und Bremen.

Dabei bindet sie folgende Ortschaften an: Hagen (4000 Einw., davon ca. 3000 erreicht), Bramstedt (1800 Einw.), Langenfelde + Bokel (2500 Einw., davon ca. 2000 erreicht), Stubben (1500 Einw.) , Beverstedt (4000 Einw.), Appeln (400 Einw.), Frelsdorf ( 700 Einw.), Geestenseth (1000 Einw.).

So werden also gut 14.000 Einwohner an die zwei Bahnstrecken angebunden, dabei soll in Geestenseth auch in die Linie nach Otterndorf und Bederkesa umgestiegen werden können. In Geestenseth begegnen sich die Züge zur vollen Stunde, die Linie sollte kurz vorher dort sein und nach eine kleinen Pause wieder fahren. In Stubben fährt die Bahn nach Bremen ebenfalls zur vollen Stunde, nach Bremerhaven gute 10 min. später. Wenn der Bus in Geestenseth um 10 nach losfährt und man großzügig eine halbe Stunde für die Fahrt kalkuliert, hat man immernoch eine Viertelstunde Umstiegszeit in Stubben.

Um 20 nach sollte der Bus dann aus Hagen wieder zurück sein, um wieder um 10 vor in Geestenseth zu stehen.

NBS Gau-Algesheim–Mainz-Gonsenheim

Dies ist ein Vorschlag für eine zweigleisige, elektrifizierte Strecke von Gau-Algesheim nach Ingelheim am Rhein sowie eine zweigleisige, elektrifizierte Strecke von Ingelheim am Rhein nach Mainz-Gonsenheim. Dieser Vorschlag wurde inspiriert durch einen von Flappes.

MS: Neuer Nordbahnhof

Analog zum Münsteraner Südbahnhof biete sich das Gleiche auch für einen Nordbahnhof an. Dieser soll an der Stelle liegen, wo die Bahnstrecken nach Enschede, Rheine, Osnabrück und Rheda-Wiedenbrück aufeinander treffen. Halten sollen dort die Linien RB63, 64, 65, 66 und 67. Dadurch werden diese gut untereinander verknüpft und der Hauptbahnhof wird entlastet. Das Ganze wird alles in Hochlage über den Niedersachsenring gestaltet. Alle Strecken erhalten Seitenbahnsteige, die über einen Weg paralell des Niedersachsenringes miteinander verbunden werden. Von hier kann man die Buslinen 3, 4, 33 und 34 erreichen. Diese erhalten neue Haltestellen im Kreuzungsbereich namens Nordbahnhof, welche die Haltestellen Erpho-Kirche, Schleswiger Straße, Villa ten Hompel und Elisabeth-Ney Straße ersetzen.

Bahnhof für Aachen-Ronheide

Der Aachener Süden hat weder in Ronheide noch in Burtscheid einen Bahnhof. Deshalb schlage ich Einen Bahnhof im Stadtteil Ronheide für die RE29 vor. Der Bahnhof würde aufgrund der Lage der Trasse auch Burtscheid anbinden.

S-Bahnhof in Frankfurt-Bockenheim

Der Frankfurter Stadtteil Bockenheim hat - trotz seiner Lage am Der Bahntrasse - keinen Bahnhof. Das würde sich mit meinem Vorschlag für einen hakt der S6 ändern. Ich schlage einem Mittelbahnsteig zwischen den S-Bahngleisen vor.

Cuxland : Otterndorf – Bederkesa – Geestenseth

Deshalb schlage ich ein Grundnetz vor, welches wenigstens einen Großteil der Dörfer mit dem nächst größten Zentrum und / oder Bahnstrecke verbindet. Das Netz besteht aus folgenden Linien:

-> Bremerhaven - Langen - Sievern - Holßel - Midlum - Nordholz -> Bremerhaven - Langen - Neuenwalde - Krempel - Wanna - Otterndorf -> Bremerhaven: Verlängerung der Linie 507 nach Elmlohe -> Bremerhaven - Lehe - Spaden - Wehden - Drangstedt - Bederkesa - Lintig - Moorausmoor - Stinstedt - Mittelstenahe - Lamstedt - Laumühlen - Hechthausen -> Otterndorf - Neuenkirchen - Ihlienworth - Steinau - Flögeln - Bederkesa - Alfstedt- Kührstedt - Ringstedt - Köhlen - Geestenseth (diese Linie) -> Geestenseth - Frelsdorf - Appeln - Beverstedt - Stubben - Bramstedt - Hagen -> Hemmoor - Lamstedt - Nindorf - Abbenseth - Alfstedt - Ebersdorf - Bremervörde

Diese Linie ist die längste meiner Cuxland-Vorschläge und verbindet Otterndorf mit Bederkesa und Geestenseth. Folgende Dörfer, bisher ohne Linienbus, werden angebunden: Neuenkirchen (1300 Einw.), Ihlienwort (1600 Einw.), Odisheim (500 Einw.), Steinau (ca. 900 Einw.), Flögeln (900 Einw.), Alfstedt/Kührstedt (1100 Einw.), Ringstedt (800 Einw.), Köhlen (1000 Einw.).

Macht zusammen gut 8.000 Einwohner, welche so an das Regionszentrum Bederkesa, die Bahn nach Cuxhaven / Hamburg und an die Bahn nach Bremerhaven / Buxtehude angebunden werden.

DB-Haltepunkte Münster (Westf)-St. Mauritz

Nach Münster verkehren mehrere Eisenbahnstrecken, die im Hauptbahnhof sich im ITF kreuzen, sodass Münster im Eisenbahnverkehr einen großen Knotenpunkt darstellt. Für den innerstädtischen Verkehr ist die DB in Münster jedoch wenig bedeutend, da es neben dem Hautpbahnhof nur sehr wenige weitere Halte gibt, die sich mit Ausnahme von Zentrum Nord nur in den äußersten Stadtteilen befinden, obgleich viel Wohnbebauung in Münster entlang der Eisenbahnstrecken liegt. Hier ein Vorschlag für drei neue Halte in St. Maritz. Zwei (St. Mauritz und St. Mauritz-Ost) sollen an der Strecke Warendorfer Bahn und der dritte Halt (St. Mauritz-West) soll an der Strecke Münster-Osnabrück liegen.

Der Halt St.-Mauritz-West im Bereich des Schleusenwegs
Der Halt St. Mauritz im Bereich der Danziger Freiheit liegen. Der Bahnhof soll zweigleisig in Hochlage mit Mittelbahnsteig ausgeführt werden.
Der Halt St. Mauritz-Ost im Bereich des Tannenhofs ebenerdig nahe der Bushaltestelle St. Mauritz liegen.

Universität HHU/Kliniken Düsseldorf U-Bahn und Stadtbahnkonzept

Universität HHU/Kliniken U-Bahn und Stadtbahnkonzept Düsseldorf

U75 zum Autobahnkreuz Düsseldorf Süd (A46/A59) P+R

U75 D-Autobahnkreuz Süd (A46/A59) - D-Eller - D-Schlesische Str 7o5 - Düsseldorf Hbf - Heinrich Heine Allee - .... Düsseldorf als Pendlerziel Nr. 1 in NRW hat aktuell ein noch zu erweiterndes P+R System, um den innerstädtischen Autoverkehr reduzieren zu können. Hier der Vorschlag, die U75 von Eller bis hin zum Autobahnkreuz Düsseldorf Süd (A46 und A59) zu verlängern. Gleichzeitig wird hierdurch die Wohnsiedlung Am Pflanzkamp angebunden.

7o5 Rheinbahn Düsseldorf: Abweichender Streckenast: Schlesische Straße – Vennhausen – Gerresheim S-Bahn

7o5 Gerresheim S-Bahn, U73 - Vennhausen, In den Kötten - Schlesische Straße U75 - Oberbilk S U - Friedrichstadt S - Berliner Allee - Shadowstr. U - Nordstr U - Derendorf, Dreieck - An der Piwipp - Unterrath S - Lichtenbroich - Ratingen West, Broichhofstr U72 Der Abschnitt Schlesische Str - Eller wird mit dieser Variante der Linie 7o5 ausschließlich von der U75 bzw. weiteren Stadtbahnlinien der Stammstrecke HHeineAllee-Hbf bedient. Eine Erhöhung der Taktfrequenz der Strecke Hbf - Eller auf einen 6/7/7 bzw. 5 Minuten Takt halte ich für angemessen. Die Bahnsteige in Eller, die zur Zeit von der Linie U75 und 705 angebunden werden, brauchen sodann nur den Ansprüchen der Hochflurbahnen zu genügen.

S-Bahn: Minden – Bielefeld – Wiedenbrück

Ähnlich wie bei diesem Vorschlag habe ich hier eine mögliche S-Bahn von Minden nach Wiedenbrück skizziert. An beiden Enden werden alten Bahntrassen genutzt, sodass sowohl Minden als auch Rheda-Wiedenbrück sehr gut an den Ballungsraum Bielefeld angebunden werden. Ich betrachte einen 30-minuten-Takt als sinnvoll. Für manche Halte müsste man die viergleisige Trasse von: [Güterverkehr] - [Güterv.] - [Personenv.] - [Personenv.] (von West nach Ost gesehen) in: [Personenv.] - [Güterv.] - [Güterv.] - [Personenv.] ändern, um an beiden Seiten Bahnsteige errichten zu können. Zudem müssten zwischen Herford und Hiddenhausen ein paar neue Weichen gebaut werden. Die Strecke erfordert ein kurzes Neubaustück ein der Nähe des Mindener Bahnhofs, hier könnte aufgrund der engen Kurven und der Nähe zur Bebauung Probleme geben. Ggf. müsste man hier ein paar der alten Gebäude abreißen oder etwas weiter nach Norden ausholen. In Gütersloh ist mein Vorschlag für eine "Pendlerstrecke" integriert. Der Vorschlag ist eher konzeptionell zu bewerten, man müsste sicherlich einigen Aufwand in die vielen Umbauten etc. stecken, aber diese Verbindung wäre ein Gewinn für die Region und könnte außerdem die Regionalbahnen beschleunigen, welche dann nicht mehr z.B. in Brake halten würden.

U72 Neuss – Düsseldorf – Ratingen – D-Flughafen (updated) Teil 2: D-Bilk – Neuss

U72 Neuss Hbf - Neuss Stadthalle - Südfriedhof/7o9 - D-Bilk S RE - D-Heinrich Heine Allee U - D-Wehrhahn S - Grafenberg Schlüterstr - D-Rath - Ratingen Mitte - Ratingen Ost S - Ratingen West - D-Flughafen Dieser Vorschlag behandelt den Streckenabschnitt Neuss Hbf - D-Bilk (komplett oberirdisch). Im Gegensatz zu meinem ersten Vorschlag verläuft die Strecke der Linie U72 von Bilk Bf. S RE komplett oberirdisch zum Südring. Der Abschnitt Südfriedhof - Neuss wird führend von der Linie U72 bedient, gleichwohl kann die Linie 7o9 in der HVZ nach wie vor zwischen Neuss Stadthalle und Südfriedhof verkehren.

Rheinbahn Linien 705 und 707 Neues Konzept in Düsseldorf Nord (Derendorf, Unterrath, Lichtenbroich)

Rheinbahn Linien 705 und 707 Neues Konzept in Düsseldorf Nord (Derendorf, Unterrath, Lichtenbroich) 7o5 .... - Düsseldorf Shadowstr U - Nordstr U - Derendorf Dreieck - Spichernplatz - Auf der Piwipp - Unterrath S-Bahn zukünftige Verlängerung nach: Lichtenbroich - Ratingen West, Broichhofstr (Umstieg in die verlängerte U72 Flughafen - Ratingen West - Mitte - ...) 7o7 ....- Düsseldorf Hbf - Marienhospital - Derendorf Dreieck - Frankenplatz/Roßstr. Es ist aus meiner Sicht generell ratsam, die Anbindung eines Streckenastes (wie hier Spichernplatz - Unterrath) durch mehrere Linien zu überprüfen. Ich halte es in Bezug auf diesen Streckenast für vertretbar bzw. im Rahmen dieses Vorschlags für sinnvoll, alle Fahrten der Linie 7o5 zuzuschreiben. Die Linie 7o7 sollte aus meiner Sicht über die Roßstr bis mind. zum Frankenplatz geführt werden. An der Roßstr. sind zahlreiche Unternehmen sowie Behörden ansässig. Pendler wünschen hier insbesondere eine schnelle und komfortable Verbindung zum Düsseldorfer Hbf. Zudem könnte durch die Verlängerung der Linie 7o7 der Busverkehr der Linien 721 und 722 zwischen Düsseldorf Hbf und Frankenplatz reduziert werden. Die Linie 7o5 übernimmt sämtliche Fahrten der Linie 7o7 vom Spichernplatz nach Unterrath S-Bahn. Aus meiner Sicht sollte die Linie 7o5 ohnehin in Unterrath führend sein, da eine komfortable Anbindung an den Düsseldorfer Hbf durch die S-Bahn 1 und 11 (aktuell 6 Fahrten pro Stunde) in Unterrath besteht. Außerdem verkehrt die Linie 7o5 im Gegensatz zur Linie 7o7 stets an der Hst. Nordstr (idealer Umstieg zur U78 und U79). Natürlich können Fahrgäste aus Unterrath auch in Derendorf, Dreieck nach wie vor in die Linie 7o7 umsteigen. Durch die Bedienung eines Streckenastes durch eine einzige Linie wird in vielen Fällen das Liniennetz durch einheitliche Umstiegspunkte für den Fahrgast auf Dauer einfacher. Ich halte es in Düsseldorf aber durchaus vertretbar, einige Ausnahmen nach wie vor zu definieren: Heinrichstr/Zoo (7o8 und U71) sowie Gerresheim Krankenhaus (U83 und 709).

U72 Neuss – Düsseldorf – Ratingen – D-Flughafen (updated) Teil 1: Ratingen Mitte – D-Flughafen

Eine Stadtbahnlinie - und Ratingen* ist perfekt angebunden. U72 Verlängerung von Ratingen Mitte über Ratingen Ost, -Nord, -West zum Bf. D-Flughafen Größtenteils oberirdische Stadtbahnlösung, einziger U-Bahn Halt in Ratingen Ost Bf. Der gegenwärtige Halt der U72 "Weststr" kann aus meiner Sicht entfallen. *Durch die Lösung erhält Ratingen Mitte, -West, -Süd, -Nord eine schnelle und komfortable Verbindung nach Düsseldorf (Altstadt und Flughafenbahnhof) sowie zum Bf. Ratingen Ost. Möglich werden erhebliche Einsparungen im Busverkehr (Linie 759 sowie die heutige 760 entfallen; 752 und 754 Lintorf - D fahren über die Berliner/Dieselstr; Ersatz der Linien 756, 757 und 758 durch eine neue Linie 760, s.u.; Einsparungen bei der Linie o15 in Ratingen-Süd; Linien 773 und 753 fahren nicht bis Ratingen Mitte, sondern enden am Bf. Ratingen Ost) Mit dieser Verlängerung greife ich einen Teil der "Cycle Line" auf. Der Abschnitt Neuss - Düsseldorf Messe/arena - Düsseldorf Flughafen Terminal - Düsseldorf Flughafen Bf. sollte im Rahmen einer möglichen Cycle Line unbedingt dem DB-Netz zugeschrieben werden. Busverkehr (neu und Auszug): 760 D-Wittlaer - Kaiserswerth - Lohausen - Messe/Stockumer Kirchweg oder Freiligrathplatz - D-Flughafen Terminal - Unterrath S 7o5 - Am Hülserhof 7o1 - Ratingen West (Berliner/Dieselstr) - Tiefenbroich - Industriegebiet DGoldbach str - Ratingen West Breslauer Str /Westtangente - Europaring - Ratingen Mitte - Freiligrathring - Ratingen Ost Die Linie 760 ersetzt die Linie 757 im Ratinger Stadtgebiet sowie die Linien 756 und 758. Dementsprechend verkehrt die Linie in der HVZ zwischen Unterrath und Ratingen MItte etwa im 10-Minuten Takt. 752 D-Hbf - Derendorf - Tiefenbroich - Lintorf - Mülheim 754 D-Hbf - Derendorf - Lichtenbroich - Ratingen West (Berliner/Dieselstr) - Tiefenbroich - Lintorf o16 ... - Lintorf - Ratingen Nord - Ratingen Mitte U- Hauser Ring - RAT Ost Fröbelweg - Ratingen Ost Bf. S U 771 Ratingen Mitte - Ratingen Süd Zieglerstr - Schwarzbachstr - Ratingen Ost - Heiligenhaus - Velbert Ich befürworte zudem eine Verlängerung der Linie 7o5 von Unterrath S über Lichtenbroich bis hin zur Broichhofstr (U72).

Stadtbahn Münster: Linie 7 zum Kriegerweg

Die Stadtbahnlinie 7 soll zum Kiefernweg ersetzt die Radial-Buslinie 7 vom Hauptbahnhof zum Kriegerweg, weil diese auf dem längsten Teil ihres Linienwegs parallel zur Stadtbahnlinie 6 in die Aaseestadt verkehrt. Im Gegensatz zur Stadtbahnlinie 6 in die Aaseestadt bleibt die Linie aber auf der Weseler Straße. Zum Kriegerweg nimmt meine Stadtbahnlinie einen kleinen Schlenker über den P+R-Platz Weseler Straße, da dieser ja dazu dient Menschen aus ihrem Pkw herauszuholen und dann mit Bus oder Bahn weiter in die Innenstadt zu bringen. Es wäre also unsinnig die Stadtbahn an diesem vorbei zu führen. Die Weseler Straße soll mittels eines Bahnübergangs gequert werden, an dem die Stadtbahn dank Signal und Kfz-Verkehr-bremsender Schranke Vorfahrtberechtigt ist. Sie verlässt den Stammstreckentunnel am Ludgerieplatz und verläuft wie die heutigen Buslininie 7 zum Kriegerweg. Die Stadtbahnlinie 7 teilt sich bis zur IHK den Linienweg mit der Linie 3 und hat am Düesbergpark eine Verknüpfung mit dem SPNV am gleichnamigen DB-Halt. Die Linie 7 kann aber auch wie die Linie 6 über die Weseler Straße bis zum Land- und Amtsgericht fahren, dann ist es jedoch nicht möglich, die Linie 7 wie vorgesehen nach Kinderhaus zu führen. In diesem Falle fährt die Linie 7 radial vom Hauptbahnhof nach Kinderhaus und die Linie 3 fährt vom Hauptbahnhof über Land- und Amtsgericht auf die Weseler Straße und folgt dieser zum Kriegerweg. Bauen sollte man die Verbindung Antoniuskirche - Ludgeriplatz aber trotzdem, da sie eine betriebliche Verbindung zur Linie 1 schafft.

Stadtbahn Münster: Linie 7 (bzw. 3) nach Kinderhaus

Die Stadtbahnlinie 7 soll Kinderhaus erschließen. Der Stadtteil Kinderhaus hat laut Wikipedia 15628 Einwohner, womit er groß genug sein dürfte, um den Stadtbahnanschluss zu rechtfertigen. Die Linie 7 verlässt den Stammstreckentunnel am Neutor und verläuft wie die heutigen Buslininien 15 und 16 nach Kinderhaus. Im Gesamtkonzept Münster habe ich für die Stadtbahnlinie 3 einen Westast vorgeschlagen, den auch die Linie 1 gut fahren könnte, nämlich Tunnelportal Schlossplatz - Coesfelder Kreuz über den Gesundheitscampus. Sollte die Linie 1 diesen Abschnitt anstelle der Linie 3 bedienen, dann fährt die Linie 3 anstelle der Linie 7 nach Kinderhaus. Die Linie 7 fährt dann nur radial Hauptbahnhof - Kriegerweg.

S-Bahn Ostwestfalen-Lippe: Minden – Bielefeld – Gütersloh – Hamm

Hiermit schlage ich eine S-Bahn der S-Bahn OWL vor. Sie verkehrt zwischen Minden und Hamm. Die gesamte Strecke würde im Halbstundentakt bedient. Die S-Bahn würde folgende Linien ersetzen:

RB 69 Münster - Bielefeld: Strecke Hamm - Bielefeld ist integriert; Strecke Münster - Hamm wird im Rahmen einer neuen Regionalbahn oder S-Bahn bedient
RE 78 Bielefeld - Nienburg (Weser): Bielefeld - Minden ist integriert; Minden - Nienburg (Weser) braucht noch einen Ersatz

Die RE 6 und 70 verkehren weiterhin. Es entfallen jedoch einige Zwischenhalte.

ABS/NBS Coburg-Bamberg

Dieser Vorschlag stellt eine Weiterführung von diesem Vorschlag mit einer Kombination aus einer 20km langen Neubaustrecke und 22km Ausbaustrecke (Coburg-Coburg Süd, Abzw. Ebensfeld Nord-Bamberg) dar. Dabei werden die Oberzentren Coburg und Bamberg in Oberfranken verbunden. Die Bestandsstrecken sollten zwischen Coburg und Coburg Süd sowie Ebensfeld und Bamberg werden dreigleisig für 200km/h ausgebaut. Die Neubaustrecke ist zweigleisig und mit 250 (theoretisch 300)km/h sowie einer maximalen Neigung von ca. 1,5% befahrbar. Zwischen Coburg Süd und Abzweig Niederfüllbach ist sie ebenfalls dreigleisig, weil die alte Bestandsstrecke ersetzt wird. Die Fahrtzeit lässt sich auf ca. 20min verkürzen. Bauwerke der Neubaustrecke (9km Tunnel, 0,5km Brücken): Abzweig Niederfüllbach (zur Strecke Lichtenfels-Coburg) Itzgrund-Talbrücke (0,5km) Tunnel Meschenbach (0,7km) Tunnel Untersiemau (0,7km) Tunnel Kulch (3,2km) Tunnel Eierberge (3,5km) Tunnel Nedensdorf (0,4km)

Ludwigshafen | Verlängerung RNV SL 7 (Variante C) nach Edigheim – Frankenthal

Ludwigshafen am Rhein ist mit 165.000 EW die zweitgrößte Stadt in Rheinland-Pfalz. Die BASF sorgt tagtäglich für Massen an Pendlern. Leider hat man in der Nachkriegszeit auf die damals topmoderne und heiße, autofreundlliche Stadt gesetzt – zu Lasten der Stadtbahn. Die verschwand nämlich unter die Erde – aber auch nur zur hälfte. Hinzukommt die Randlage des Hbf inklusive schlechter Stadtbahnanbindung. Weiter hat man wenig bis gar nicht in den Ausbau investiert – obwohl dieser dringend nötig ist. Busse wickeln in den Stadtteilen Pfingstweide, Melm, Edigheim, Oppau Nord, Gartenstadt und Maudach, sowie den angrenzenden Ortschaften Mutterstadt, Neuhofen und Altrip den ÖPNV ab. Eine Fehlentwicklung, denn diese Busse stehen, besonders zu HVZ, sehr gerne im Stau. Daher ein paar Überlegungen zur Expansion des Stadtbahnnetzes.

Meine Variante B für eine Verlängerung der SL 7 ab Oppau.

Hier eine Variante für die Erschließung der Pfingstweide.

Vorteile: