Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!B: Spandauer Nahverkehrsnetz M49
Dieser Vorschlag ist nur ein Teil eines ganzen Nahverkehrskonzeptes. Weitere Teile findet ihr hier:
M37: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m37/
136: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-136/
M32: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m32/
M45: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m45/
X33: https://extern.linieplus.de/proposal/b-umstellung-x33-auf-strassenbahn/
U2 + U7: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-u2-und-u7/
TXL: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-txl/
S3+S9: https://extern.linieplus.de/proposal/b-anbindung-falkenhagener-feld/
S21: https://extern.linieplus.de/proposal/b-siemensbahn-verlaengerung-nach-nord-spandau/
Bus folgt noch!
So nun zu diesem Vorschlag hier:
Das ist an sich der einfachste der ganzen Vorschläge, da hier fast keine Abweichungen vom derzeitigen Verlauf vorgenommen werden. Beginnen wir einfach bei der einzige Abweichung.
Derzeit endet die Linie an der Nennhauser Straße. Diese Haltestelle wird aufgegeben, da der Umstieg zur Verbindung in Richtung Havelpark eine Haltestelle vorher möglich sein wird. Die Linie biegt nämlich in Richtung Brunsbüttler Damm ab, wo die Linie dann auch im Gewerbegebiet endet. Dies ist eigentlich nur deswegen die Endstelle geworden, weil der Abschnitt des M32 von mir als eine andere Buslinie geplant ist. Den Vorschlag werde ich noch erstellen.
Ansonsten gibt es keine Besonderheiten auf der Strecke. Fast überall ist ein eigenes Gleisbett möglich. Dadurch wird die Linie auch deutlich schneller sein, als bisher. Das hat dadurch Einfluss auf die anderen Buslinien die dort verlaufen. Zudem wird ein kurzes Teilstück auch vom 136er mit genutzt. Auch am Bahnhof Zoo werden die Haltestellen mitgenutzt.
Derzeitige Bussituation:
Linienverlauf | Mo-Fr HVZ | Mo-Fr NVZ | Sa | So. u. Feiertag | SVZ
M49
Heerstraße/Nennhauser Damm ↔ Staaken, Reimerweg jeweils 20'
Staaken, Reimerweg ↔ S+U Zoologischer Garten jweils 10'
X49
Staaken, Hahneberg ↔ Heerstraße/Magistratsweg 20' (6:30-10 Uhr und 13-20:30 Uhr) | --- | 20' (bis 18:30) | --- | ---
Im Spektefeld/Schulzentrum ↔ Heerstraße/Magistratsweg 20' (6:30-10 Uhr und 13-20:30 Uhr) | --- | --- | --- | ---
Heerstraße/Magistratsweg ↔ U Wilmersdorfer Straße/S Charlottenburg 10' (6:30-10 Uhr und 13-20:30 Uhr) (20' in Sommerferien) | --- | 20' (bis 18 Uhr) | --- | ---
X34
S+U Zoologischer Garten ↔ Alt-Kladow 10' | 10' (bis 21 Uhr) | 20 ' (bis 21 Uhr) | 20' (bis 19:30 Uhr) | ---
Alt-Kladow ↔ Kladow, Kaserne Hottengrund 20' | 20' | 20 ' (bis 21 Uhr) | 20' (bis 21 Uhr) | ---
Alt-Kladow ↔ Kladow, Gutsstraße 20' | 20 ' (bis 21 Uhr) | --- | --- | ---
Mein Plan:
M49
Brunnsbüttler Damm/Stadtgrenze ↔ Staaken, Reimerweg jeweils 20'
Staaken, Reimerweg ↔ S+U Zoologischer Garten jweils 5' | 6/7/7 | 10' | 10' | 10'
X49
Im Spektefeld/Schulzentrum ↔ U Heerstraße (siehe U-Bahnvorschlag) 20' (6:30-10 Uhr und 13-20:30 Uhr) | --- | --- | --- | ---
Der Rest entfällt.
X34
entfällt komplett (siehe auch M45 Vorschlag)
Die Fahrzeit des M49 sollte in etwa dem des X49 bzw. X34 entsprechen.
Link zu meinen 3 Gesamtkonzepten:
Straßenbahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-strassenbahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
U-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-u-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
S-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
B: Spandauer Nahverkehrsnetz M37
Dieser Vorschlag ist nur ein Teil eines ganzen Nahverkehrskonzeptes. Weitere Teile findet ihr hier:
M49: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m49/
136: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-136/
M32: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m32/
M45: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m45/
X33: https://extern.linieplus.de/proposal/b-umstellung-x33-auf-strassenbahn/
U2 + U7: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-u2-und-u7/
TXL: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-txl/
S3+S9: https://extern.linieplus.de/proposal/b-anbindung-falkenhagener-feld/
S21: https://extern.linieplus.de/proposal/b-siemensbahn-verlaengerung-nach-nord-spandau/
Bus folgt noch!
So nun zu diesem Vorschlag hier:
An sich ist das nur eine Kombination aus dem M37 und M45, die jetzt neu zusammengestellt wurde. So wird der Teil Spandau-Zoo vom M45 abgetrennt und dan den Teil Spandau-Waldkrankenhaus drangehangen. Was mit den anderen Teilen passiert, steht in den anderen Vorschlägen.
Der M37 beginnt neu etwas weiter in Richtung Norden direkt hinter dem Krankenhaus. Vorteil dieser Fürhung ist, dass so die Kolonie etwas mit erschlossen wird. Außerdem ist da Platz für Wendegleise. Ansonsten wird bis zum Askanierring die komplette Route wie bisher befahren. Dabei ist nur die Schleife um die Hochhausbauten nicht im eigenen Gleisbett möglich. Auch wird im Falkenhagener Feld der neue S-bahnhof angefahren. Ab dem Askanierring gibt es jedoch eine andere Führung. Mit der neuen Führung werden 2 Dinge bewirkt. Zum einen wird der Falkenseer Platz umgangen, was mit der Straßenbahn kompliziert werden würde. Außerdem kann so der 337 eine neue Führung bekommen, zu der ich noch komme. Leider fallen bei der Führung einige Parkplätze weg. neue Parkplätze könnten aber bei Lidl, Aldi oder im Hohenzollernring entstehen. Die Verbindung durch die Münsingerstraße in Richtung Altstädter Ring wird nur durch die Straßenbahn befahrbar sein (Polizei und Feuerwehr dürfen natürlich).
Am Bahnhof wird es dann sehr viel Straßenbahnverkehr geben, da hier einige Linien entlang fahren werden. Daher sollte es hier eine Doppelhaltestelle geben, damit es hier nicht dauernd zu Wartezeiten beim einfahren gibt. Die Schleife Galenstraße kann dann für Verstärker oder für vorzeitiges Wenden genutzt werden (im Störfall). Dies gilt aber für einige Linien. Eine weitere solche Stelle ist der Fürstenbrunner Weg, wo es ein Stumpfgleis geben wird mit einer Haltestelle. Diese wird auch regelmäßig genutzt (siehe Linienkonzept).
Weiter geht es entlang des M45. Hier gibt es dann keine Besonderheiten. Vom Ernst-Reuter-Platz bis Zoo würde der 245er auch als Straßenbahn dazu kommen. Denkbar wäre auch, dass ab dem Schloß Charlottenburg der M21 dazu kommen würde (sofern man den dann bis Zoo verlängert).
Derzeitiger Busverkehr:
Linienverlauf | Mo-Fr HVZ | Mo-Fr NVZ | Sa | So. u. Feiertag | SVZ
M37
Spandau, Waldkrankenhaus ↔ Im Spektefeld/Schulzentrum 20' (vormittags 16') | 20' | 20' | 20' | 20'
Im Spektefeld/Schulzentrum ↔ S+U Rathaus Spandau 10' (vormittags 8') | 10' | 10' | 20' | 20'
M45
Spandau, Johannesstift ↔ DRK-Kliniken-Westend 6' | 6' | 7' | 10' | 20'
DRK-Klinken Westend ↔ S+U Zoologischer Garten 6' | 6' | 7' | 10' | 20' (10' Fr+Sa)
Meine Idee:
M37
Kolonie Waldfrieden ↔ S+U Rathaus Spandau 10' | 10' | 10' | 20' | 20'
S+U Rathaus Spandau ↔ Königin-Elisabeth-Straße/Spandauer Damm 10' | 10' | 10' | 10' | 20'
Königin-Elisabeth-Straße/Spandauer Damm ↔ S+U Zoologischer Garten 10' | 10' | 10' | 10' | 20' (10' Fr+Sa)
Link zu meinen 3 Gesamtkonzepten:
Straßenbahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-strassenbahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
U-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-u-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
S-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
B: Spandauer Nahverkehrsnetz 136
Dieser Vorschlag ist nur ein Teil eines ganzen Nahverkehrskonzeptes. Weitere Teile findet ihr hier:
M49: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m49/
M37: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m37/
M32: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m32/
M45: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m45/
X33: https://extern.linieplus.de/proposal/b-umstellung-x33-auf-strassenbahn/
U2 + U7: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-u2-und-u7/
TXL: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-txl/
S3+S9: https://extern.linieplus.de/proposal/b-anbindung-falkenhagener-feld/
S21: https://extern.linieplus.de/proposal/b-siemensbahn-verlaengerung-nach-nord-spandau/
Bus folgt noch!
So nun zu diesem Vorschlag hier:
Grob gesagt, wird der 136er einfach nur ersetzt. Hier gibt es diverse Überschneidungen mit anderen Linien. Dort wo es möglich ist, wird auch ein eigenes Gleisbett geschaffen. Daher gehe ich nur auf die Besonderheiten ein.
Starten wird die Linie am Papenberger Weg. Dies ist aber mit einer Einschränkung verbunden. Dort wird nur gestartet, sollte dort signifikante Wohnbebaung stattfinden. Die Chancen wären jedenfalls da, da am Rustweg ja auch gebaut wurde. Solange nördlich nichts geschieht, wird der Rustweg das Ende sein. Dort muss nur der Zugang zu den Parkplätzen anders geregelt werden und die eine Straße zur Sackgasse umgestaltet werden. Von hier aus geht es dann auf die Strecke des 136ers. An der Rauchstraße gäbe es dann Anschluss an die S21.
Die 2. Besonderheit ist die Umfahrung des großen Kreisverkehres. Das hat hier nicht nur den verkehrlichen Vorteil, sondern bringt die Fahrgäste auch viel besser in die Altstadt. Auch wird so der Knoten Spandau auch etwas von Fahrgästen befreit, da die U7 Umsteiger schon früher umsteigen können. Zwar muss in der Altstadt langsam gefahren werden, allerdings sehe ich hier keinen Fahrzeitverlust, da durch den Kreisverkehr jetzt schon immer wieder Wartezeiten in den Busverkehr hineinkommen. Hier fährt man ja dran vorbei. Die Schleife am Bahnhof Spandau dient nur Verstärkern und Störfällen als Anlaufstelle. Ansonsten wir die Strecke nur um eine Station verlängert, so dass man vor dem Betriebshof enden wird, da der Grünstreifen wohl ohne Bedeutung ist.
Bussituation derzeit:
Linienverlauf | Mo-Fr HVZ | Mo-Fr NVZ | Sa | So. u. Feiertag | SVZ
136
Gatower Straße/Heerstraße ↔ Aalemannufer 10' | 10' | 10' | 20' | 20'
Aalemannufer ↔ S Hennigsdorf 20' | 60' | 60' | 60' | 60'
236
Gatower Straße/Heerstraße ↔ U Haselhorst 10' | 10' | 10' | 20' | 20'
X36
S+U Rathaus Spandau ↔ U Haselhorst 10' | 10' (Sommerferien morgens 20') | --- | --- | ---
Meine Idee:
136
Gatower Straße/Heerstraße ↔ S+U Rathaus Spandau jeweils 10'
S+U Rathaus Spandau ↔ Zu den Fichtewiesen 10' | 10' | 10' | 20' | 20'
Sollte Papenberger Weg keine Wohnbebaung stattfinden.
Gatower Straße/Heerstraße ↔ S+U Rathaus Spandau jeweils 10'
S+U Rathaus Spandau ↔ Aalemannufer 10' | 10' | 10' | 20' | 20'
Aalemannufer ↔ Zu den Fichtewiesen 20' | 20' | 20 ' | --- | ---
Aalemannufer ↔ Papenberger Weg jeweils 20'
Durch diese 2 Teilung der Linie wird das dann größere Wohngebiet optimal angeschlossen.
236
Entfällt und wird auch durch den M32 ersetzt.
X36
Der Bus bekommt eine neue Linienführung ab Rauchstraße. Auch wird er bedeutend seltener halten. Grob gesagt übernimmt er ab Alemannufer die Führung des 136ers.
Eine weitere Überlegung ist diese Straßenbahn zu einer Metrotram aufzuwerten und dafür den N34 entfallen zu lassen, da dieser dann bis Adamstraße eh überflüssig ist und auch auf der Wilhelmstraße nicht benötigt wird durch den M45. Ansonsten müsste der N34 bis zum S+U Rathaus Spandau zurückgezogen werden, da ja der M32 den Rest übernimmt.
Link zu meinen 3 Gesamtkonzepten:
Straßenbahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-strassenbahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
U-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-u-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
S-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
B: Spandauer Nahverkehrsnetz M32
Dieser Vorschlag ist nur ein Teil eines ganzen Nahverkehrskonzeptes. Weitere Teile findet ihr hier:
M49: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m49/
M37: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m37/
136: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-136/
M45: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m45/
X33: https://extern.linieplus.de/proposal/b-umstellung-x33-auf-strassenbahn/
U2 + U7: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-u2-und-u7/
TXL: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-txl/
S3+S9: https://extern.linieplus.de/proposal/b-anbindung-falkenhagener-feld/
S21: https://extern.linieplus.de/proposal/b-siemensbahn-verlaengerung-nach-nord-spandau/
Bus folgt noch!
So nun zu diesem Vorschlag hier:
Vom Prinzip her ist diese Linie eine Kombination aus M32 und 236/X36 (mit leichter Linienabweichung). Daher gibt es keine großen Besonderheiten. Dort wo es möglich ist, wird ein eigenes Gleisbett erichtet.
Die Endpunkte des M32 werden auf 2 anstatt 3 reduziert. Die Strecke zum Havelpark wird durch einen Bus ersetzt (Vorschlag wird noch gemacht). Zudem wird die Endstelle Heidebergplan nicht angefahren, sondern zum neuen S-Bahnhof Finkenkruger Weg.
Wie auch in anderen Vorschlägen wird die Wendeschleife am Bahnhof Spandau für Verstärker oder für störungsbedingtes Wenden genutzt. Auch wird durch die Altstadt gefahren, wodurch aber kein Fahrzeitverlust entstehen sollte, da der Kreisverkehr schon heute zu Wartezeiten beim Bus führt. Auch wird der bahnhof Spandau dadurch entlastet, da die Fahrgäste schon früher zur U7 umsteigen (aus Norden kommend) umsteigen können.
Erst in der Wasserstadt gibt es eine kleine Abweichung von der derzeitigen Linienführung. So wird die Strecke über die Wasserstadtbrücke geführt. An der Rauchstraße und in der Wasserstadt selber gäbe es Anschluss an die S21. Ansonsten endet die Linie auch am U Haselhorst.
Für diese Linie ist vor allem der Neubau rund um die Wasserstadt wichtig, weil dadurch der 236er massiv an Fahrgäste gewinnen wird. Daher lohnt sich auch die Aufwertung zu einer Metrotram an dieser Stelle.
Buskonzept bisher:
Linienverlauf | Mo-Fr HVZ | Mo-Fr NVZ | Sa | So. u. Feiertag | SVZ
M32
S+U Rathaus Spandau ↔ Brunsbütteler Damm/Nennhauser Damm 5' (Sommerfieren 6/7/7) | 6/7/7 | 6/7/7 | 10' | 10'
Brunsbütteler Damm/Nennhauser Damm ↔ Heidebergplan jeweils 20'
Brunsbütteler Damm/Nennhauser Damm ↔ Brunsbütteler Damm/Stadtgrenze 20' | 20' (bis 20 Uhr) | 20' (bis 20 Uhr) | --- | ---
Brunsbütteler Damm/Nennhauser Damm ↔ Döberitzer Weg 10' (Sommerferien 20') | 20' | 20' | 20' | 20'
Döberitzer Weg ↔ Dallgow-Döberitz, Havelpark 20' | 20' (bis 21 Uhr) | 20' (bis 21 Uhr) | --- | ---
236
Gatower Straße/Heerstraße ↔ U Haselhorst 10' | 10' | 10' | 10' | 20'
X36
S+U Rathaus Spandau ↔ U Haselhorst 10' | 10' (bis 19 Uhr) (Sommerferien 20') | --- | --- | ---
Meine Idee:
M32
U Haselhorst ↔ Brunsbütteler Damm/Nennhauser Damm jeweils 10'
Brunsbütteler Damm/Nennhauser Damm ↔ S Finkenkruger Weg jeweils 20'
Brunsbütteler Damm/Nennhauser Damm ↔ Brunsbütteler Damm/Stadtgrenze jeweils 20' (kein Nachtverkehr)
236 und X36
Entfallen komplett da restlicher 236 durch den 136er (M36er) übernommen wird.
Link zu meinen 3 Gesamtkonzepten:
Straßenbahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-strassenbahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
U-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-u-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
S-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
B: Spandauer Nahverkehrsnetz M45
Dieser Vorschlag ist nur ein Teil eines ganzen Nahverkehrskonzeptes. Weitere Teile findet ihr hier:
M49: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m49/
M37: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m37/
136: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-136/
M32: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m32/
X33: https://extern.linieplus.de/proposal/b-umstellung-x33-auf-strassenbahn/
U2 + U7: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-u2-und-u7/
TXL: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-txl/
S3+S9: https://extern.linieplus.de/proposal/b-anbindung-falkenhagener-feld/
S21: https://extern.linieplus.de/proposal/b-siemensbahn-verlaengerung-nach-nord-spandau/
Bus folgt noch!
So nun zu diesem Vorschlag hier:
Diese Linie besteht aus einer Kombination von M45 und 134/X34. Dort wo es möglich ist, wird ein eigenes Gleisbett errichtet.
Starten tut die Linie wie bisher am Krankenhaus Johannesstift. Dort wäre auch die Endstation der S-Bahnverlängerung durch das Falkenhagener Feld. Der Linienverlauf des M45 wird nur an einer Stelle umgelegt. So wird die Linie wie auch andere durch die Altstadt gelegt wobei die U7 früher erreicht wird und so auch der Knoten Spandau entlastet wird. Auch wird der Fahrzeitverlust nicht ins Gewicht fallen, da am Kreisverkehr sowieso öfter gewartet werden muss.
Weiter geht es entlang des 134ers/X34ers. Hier gibt es eigentlich keine Besonderheiten. Wendestellen für Verstärker oder bei Störungsfällen wären am Bahnhof Spandau, Alt-Gatow und Alt-Kladow möglich. Diese Linie soll vom Verkehr so unabhängig wie möglich fahren, also auch baulich in verschiedenen Formen abgetrennt sein.
Busverkehr heute:
Linienverlauf | Mo-Fr HVZ | Mo-Fr NVZ | Sa | So. u. Feiertag | SVZ
M45
Spandau, Johannesstift ↔ S+U Rathaus Spandau 6' | 6' | 7' | 10' | 10'
134
Wasserwerk Spandau ↔ Friedhof In Den Kisseln 10' (Sommerferien 20') | 10' (Sommerferien 20') | 20' | 20' | 20'
Friedhof In Den Kisseln ↔ S+U Rathaus Spandau 10' (Sommerferien 20') | 10' (Sommerferien 20') | 10' | 20' | 20'
S+U Rathaus Spandau ↔ Alt-Gatow 10' (Sommerferien 20') |20' | 20' | 20' | 20'
Alt-Gatow ↔ Kladow, Hottengrund jeweils 20'
X34
Gatower Straße/Heerstraße ↔ Alt-Kladow 10' | 10' (bis 21 Uhr) | 20' (bis 21 Uhr) | 20' (bis 19:30 Uhr) | ---
Alt-Kladow ↔ Kladow, Kaserne Hottengrund 20' | 20' | 20' (bis 21 Uhr) | 20' (bis 21 Uhr) | ---
Alt-Kladow ↔ Kladow, Gutsstraße 20' | 20' (bis 21 Uhr) | --- | --- | ---
Meine Idee:
M45
Spandau, Johannesstift ↔ Alt-Kladow 6/7/7 | 10 ' | 10' | 20' | 20'
Alt-Kladow ↔ Kladow, Hottengrund 7/13 | 10' | 10' | 20' | 20'
X34
Alt-Kladow ↔ Kladow, Gutsstraße wird durch den 135er übernommen.
134 und N34
entfällt
Link zu meinen 3 Gesamtkonzepten:
Straßenbahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-strassenbahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
U-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-u-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
S-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
Ostfriesland: Ringbahn Emden-Wittmund
Diese Ringlinie verbindet die wichtigsten ostfriesischen Städte miteinander und schließt hierbei Lücken sowie reaktiviert stillgelegte Strecken.
Planszenario: mit zwei Triebwagen im 90 Minuten-Takt abwechselnd Emden – Norden – Esens – Wittmund – Aurich – Emden bzw. Emden – Aurich – Wittmund – Esens – Norden – Emden fahren.
Regionalexpress Düren–Bonn
Düren und damit der Raum Jülich, Nordeifel, Aachen weisen lange Fahrtzeiten zur ehemaligen Bundeshauptstadt und heutigen UN-Stadt Bonn auf. Stets ist ein Umstieg am Kölner Hauptbahnhof notwendig, obwohl zwischen Köln Ehrenfeld und Köln Süd Gleise liegen. Mit dieser stündlich verkehrenden Schnellverbindung ist Bonn UN-Campus von Düren in 48 Minuten erreichbar.
Fahrplan
ab 06:56 Düren
an 07:11 ab 07:13 Köln Ehrenfeld
an 07:19 ab 07:20 Köln Süd
an 07:39 ab 07:41 Bonn Hbf
an 07:44 Bonn UN-Campus
usw. jede Stunde
B: Der große Ring
Dieser Ring soll den Weiterbau in verschiedenen Richtungen ermöglichen und vereinfachen. Auf gewissen Plätzen, auf denen ich aus Gründen der Übersichtlichkeit jetzt nicht den genauen Gleisverlauf eingezeichnet habe, werden bestehende Gebäude und Platzanlagen natürlich respektvoll umfahren und nicht abgerissen.
Eine derartige Ringlinie hätte natürlich Verspätungen, daher wäre es schlau, mehrere Halbringlinien fahren zu lassen, die sich ergänzen und den Ring bilden. Es können natürlich auch normale Linien den Ring absnhcittsweise benutzen bzw. bilden.
HRO/DBR neue S-Bahn Verbindung nach Bad Doberan
Begrüdung: von und nach Bad Doberan fährt der Bus in 30/60 min Takt und der RE 11/12 in 60 min Takt nach Rostock. Das finde ich bisschen blöd. Ich habe mir das so überlegt eine S-Bahn linie S4 von Warnemünde nach Bad Doberan über Rostock HBF. Ab Doberan nach Wismar weiter hin ein RE. Und die S-Bahn in 30 min Takt nach Bad Doberan schicken.
Um das zu ermöglichen muss eine Oberleitung verlegt werden.
MO - Fr von 04:30 - 23:30 Uhr in 30 min Takt
SA - So von 05:30 - 23:30 Uhr in 60 min Takt.
da der Bus auch immer Voll ist soll das eine Entlastung sein
HRO: Straßenbahnnetz Erweiterung zum Ostseepark über IKEA
Begrüdung: Weil so man von Evershagen besser zum Ikea bsw Ostseepark.So würden mehr mit der Bahn zum Ostseepark und Ikea Fahren. Auf dem zum Ostseepark kommt eine Unterführung unter der B105.
Die Linie 2 von Dierkower alle - Ostseepark über Hauptbahnhof, Reutershagen, Evershagen und Ikea zum Ostseepark
Taktzeiten
MO-FR 06:00 - 23:00 Uhr in 15 min Takt
SA 06:00 - 23:00 Uhr 15 min Takt
Verkaufsoffener Sonntag: 10:00 - 19:00 Uhr in 20 min Takt
B: Piefkes Netz 2 – M49 Staaken, Nennhauser Damm S+U-Bhf Zoo, Hardenbergplatz
Auch dieser Vorschlag sieht einen Straßenbahnanschluss am Zoo vom Restnetz schon als gegeben an.
Diese Straßenbahn ersetzt den M49er/X49er und auf Abschnitten den X34er.
Abschnitt Nennhauser Damm - Stößenseebrücke
Hier wird die Straßenbahn jeweils richtungsgetrennt geführt. Im westlichen Abschnitt bis Alt-Pichelsdorf auf einem eigenen Gleiskörper. Alternativ kann die Bahn auch durchgehend nördlich der Heerstraße einen eigenen Bahnkörper bekommen. Zwischen Alt-Pichelsdorf und Stößenseebrücke wird die Bahn jeweils im rechten Fahrstreifen unterwegs sein. Richtung Staaken kann die Bahn schon kurz vor der Kreuzung mit der Pichelsdorfer Straße problemlos einen eigenen Gleiskörper nördlich der Fahrbahn bekommen, dann stehen sich Rechtsabbieger und Straßenbahn nicht gegenseitig im Weg. Mit intelligenten Ampelschaltungen wird die Straßenbahn als Pulkführer zuerst fahren.
Abschnitt Stößenseebrücke - Masurenallee
In der Heerstraße bekommt die Straßenbahn wie früher einen eigenen Gleiskörper auf der Nordseite. Der Wechsel des Gleises aus Richtung Staaken erfolgt kurz hinter der Kreuzung Heerstraße/Am Rupenhorn. Der Abschnitt zum Stadion dient Verstärkern bei Veranstaltungen dorthin. Am Theodor-Heuss-Platz wird die Bahn wie früher nördlich den Platz umfahren und damit kurze Wege zur U-Bahn ermöglichen. In der Masurenallee erfolgt die Führung auf einem eigenen Gleiskörper in Mittellage.
Abschnitt Masurenallee - U-Bahnhof Wilmersdorfer Straße
Hinter der Masurenallee bleibt die Bahn auch in der Neuen Kantstraße in Mittellage. Die Busspuren auf der Ostpreußenbrücke und eine Fahrspur (Richtung Westen) entfallen zugunsten einem eigenen Gleiskörper samt Haltestelle am S-Bahnhof Messe Nord/ICC. Danach geht es auf der linken Fahrspur weiter, die Haltestellen werden als überfahrbare Kaps mit Zeitinseln gesichert.
Abschnitt U-Bahnhof Wilmersdorfer Straße - S+U-Bahnhof Zoo, Hardenbergplatz
Der Querschnitt der Kantstraße vergrößert sich hinter der Wilmersdorfer Straße. Dort ist ein eigener Gleiskörper möglich. Dann biegt die Bahn auf die Joachimsthaler Straße ein und fährt auf den Hardenbergplatz. Durch den Abriss der Pavillons am Platzeingang öffnet sich dieser Platz wieder wie früher zur Stadt.
Ein paar Antworten auf sicherlich kommende Fragen:
Was passiert mit den Expressbuslinien X34 und X49?
Der X34er wird bis S-Bahnhof Pichelsberg verkürzt. Der X49er wird eingestellt, der Abschnitt nördlich Heerstraße/Magistratsweg wird durch den dichteren Takt einer Buslinie ersetzt, die Teile Staakens und des Falkenhagener Feldes an die verlängerte S-Bahn nach Falkensee anbindet.
Was ist mit dem 218er?
Da gäbe es mehrere Varianten. Entweder man belässt ihn so (dessen Haltestellen können bei Ersatzverkehr auch dem SEV der M49 dienen) oder man führt ihn wieder über Reichsstraße, Olympische Straße, Trakehner Allee, Jesse-Owens-Allee, Passenheimer Straße, Glockenturmstraße, Angerburger Allee zur Havelchaussee. Alternativ kann man ihn auch wie die Ausflugslinien früher nur an ausgewählten Punkten (U-Bahnhof Theodor-Heuss-Platz, S-Bahnhof Heerstraße, Flatowallee, Scholzplatz) halten lassen.
HRO: Straßebahn Linie 5 erweitern nach Sildemow
Da in Sildemow kein ÖVP ist. Könnte es so aussehen die Linie 5 einfach erweitern. Damit in Sildemow eine Verbindung zur Stadt usw hat.
MO - Fr von 05:00 - 20 Uhr alle 50 min.
Ab 20 Uhr nur bis Südblick
Sa. von 7:00 - 20 Uhr alle 70 min.
Ab 20 Uhr bis Südblick
So 3. Mal Tag 10 Uhr, 13 Uhr, 16 Uhr ab 16 Uhr bis Südblick
Rostock Ringlinie (Bus)
Da die Straßenbahnen in der Stadt immer voll sind. Soll eine Ringlinie das ändern bediend wird dies durch ein Bus der in 5 min Takt die Ringlinie befährt.
Langen Str - Kröpeliner Tor - Schröderplatz - Hauptbahnhof - Leibniz Platz - Steintor - Neuer Markt - Lange Str.
MO - FR 07:00 - 22:00 Uhr alle 5 min ab 18 Uhr alle 20 min
Sa 07:00 - 22:00 Uhr alle 10 min ab 18 Uhr alle 20 min
So 10:00 - 20:00 Uhr alle 30
HRO: Buslinie 37 über Bahnhof Warnemünde
Der Bahnhof Warnemünde wird vom städtischen ÖPNV nicht bedient, ist jedoch Endpunkt von S-Bahn und Fernzügen. Hier möchte ich vorschlagen die Buslinie 37 über den Bahnhof Warnemünde zu führen. Sie fährt heute schon viel Gebiet in Warnemünde ab und dient daher sehr gut als Zubringer der Warnemünder zur Eisenbahn am Bahnhof.
Rostock neue Buslinie
ROSTOCK: Neue Linie 12 von Warnemünde Strand nach Evershagen Thomas Morus Str. Damit man von Warnemünde direkt nach Evershagen und Lichtenhagen kommt. Die Linie 36 ist ganz schön belastet das soll sich damit ändern.
Ich finde es ist eine gute idee. Rostock Straßen sind ebenso belastet.
MO - Fr in 15 min Takt von 03:30 - 00:30 Uhr
Sa in 10 min Takt von 06:30 - 00:30 Uhr
So in 20 min Takt von 07:30 - 23:30 Uhr
Macht Vorschläge:)
B: Piefkes Netz 1 – M35 Falkenhagener Feld S+U-Bhf Zoo, Breitscheidplatz
Man soll ja bei Null anfangen, aber dass dieser Vorschlag erst umsetzbar ist, wenn eine Anbindung an das bestehende Netz erfolgen kann, sollte klar sein. Ich setze also eine vorhandene Straßenbahnstrecke zum Zoo oder bis Westend (aus Moabit kommend) voraus.
Abschnitt Falkenhagener Feld - Falkenseer Platz
Die westliche Endstelle wird im Falkenhagener Feld sein. Wo genau, da bin ich mir noch unschlüssig. Die oben eingezeichnete Variante ist die kleinste. Die Strecke bis zur Falkenseer Chaussee/Stadtrandstraße wird also mindestens bedient. Zum Waldkrankenhaus lohnt sich eigentlich keine Bahn, ob eine Schleifenfahrt durch die Straße Im Spektefeld realisierbar ist, ist leider auch zu bezweifeln. Das hat man nun von der autogerechten Stadtplanung der 60er und 70er Jahre... Die folgende Strecke bis zum Falkenseer Platz dürfte klar sein. Die Haltestellen werden teilweise neu geordnet und versetzt.
Abschnitt Falkenseer Platz - Brunsbütteler Damm/ Ruhlebener Straße
Einer der interessantesten Abschnitte. Ich bevorzuge eine gradlinige Führung über den Falkenseer Platz, andere Kreisverkehre machen vor wie das problemlos geht. Von der Straße Am Juliusturm wird dann in die Carl-Schurz-Straße eingebogen und der Anschluss zur U7 erfolgt am U-Bahnhof Altstadt Spandau. Damit verlagert man auch die Umsteigeströme zur U7 vom überlasteten Knotenpunkt am Rathaus Spandau weg. Eine aus Hakenfelde kommende Strecke könnte entweder auch am Falkenseer Platz einmünden oder dem alten Streckenverlauf von früher folgend vom Oranienburger Tor kommend gradlinig in die Carl-Schurz-Straße führen. Aber das nur am Rande. Die Haltestelle am Marktplatz sorgt für kurze Wege in die Altstadt. Aus der Carl-Schurz-Straße führen die Gleise wie früher in einem Borgen auf den Altstädter Ring zu (dazu müssen die betonierten Fahrsteige zur U-Bahn weichen). Dort folgt dann ein 90°-Bogen auf die westliche Seite des Altstädter Rings. Der Straßenraum wird dort neu aufgeteilt. Westlich entsteht eine Kombitrasse für Busse und Straßenbahnen, die östliche Seite gehört dem MIV. Nördlich des Gleisbogens in die Carl-Schurz-Straße kann eine Endstellenanlage für Busse und Bahnen aus dem Süden kommend entstehen. Busse Richtung Norden nutzen die Überfahrt zur Carl-Schurz-Straße und fädeln sich dort in den Altstädter Ring ein. Sinnvoll wäre es, die Haltestelle S+U-Bahnhof Rathaus Spandau dann zwischen die Seegefelder Straße und den Brunsbütteler Damm zu packen. Dadurch wären kürzeste Wege zum Bahnhof Spandau möglich. Die Haltestellenlänge dort würde auch ausreichen um die abendlichen Anschlüsse weiterhin zu gewährleisten. Unter den Eisenbahnbrücken gibt es heute vier Spuren Richtung Süden und fünf Richtung Norden. Die Umsetzung der bezirklichen Planungen zur Schließung der Seegefelder Straße vor dem Bahnhof für den MIV vorausgesetzt, fallen die Abbiegerspuren aus der Klosterstraße und dem Altstädter Ring weg. Damit blieben dem MIV zwei Spuren Richtung Süden und zwei Richtung Norden (das klingt zwar radikal, aber die Busse fallen ja weg), die mittlere wird "aufgeteilt". An der Ecke Stabholzgarten führen aus dem Süden kommend zwei Spuren geradeaus in den Altstädter Ring und eine nach rechts in den Stabholzgarten. An den arcande weitet sich der Bereich Richtung Süden so auf, dass dort vier Spuren möglich sind, je eine Abiegerspur und dazwischen zwei Geradeausspuren. Eine Abbiegerspur Richtung Ruhlebener Straße fällt ja aufgrund des Gleiskörpers der Straßenbahn eh weg.
Abschnitt Brunsbütteler Damm/Ruhlebener Straße - Steinplatz
Die Straßenbahn bekommt einen (fast) durchgehenden eigenen Bahnkörper in Mittellage. Nur auf der Spandauer Damm-Brücke ist das nicht möglich, hier müssen geschickte Ampelschaltungen für ein schnelles Durchkommen der Straßenbahn sorgen. Auch hier werden die Standorte einiger Haltestellen überprüft und versetzt. Die Haltestelle Güterbahnhof Ruhleben z.B. wird näher zu einem neuen S-Bahnhof Tiefwerder verlegt.
Abschnitt Steinplatz - S+U-Bahnhof Zoo/Breitscheidplatz
Schon früher fuhren die Bahnen aus der Hardenbergstraße kommend nicht auf den Hardenbergplaz, sondern weiter entlang der Hardenbergstraße. Anstatt die Bahn leer über den Hardenbergplatz in die Hertzallee zu schicken, könnten die Bahnen noch den Breitscheidplatz anbinden und sich das Abbiegen ersparen.
Ein paar Antworten auf sicherlich kommende Fragen:
Warum Linie M35?
Das ist die zusammengesetzte Nummer aus den heute die Strecke bedienenden Buslinien M37, 137 und M45.
Warum nicht den M45er komplett umstellen?
Eigentlich ist die Schönwalder Straße nicht mehr straßenbahnwürdig, schon gar nicht nördlich des Klinkeplatzes. Um dort gebrochenen Verkehr zu vermeiden, wird der M45er am S+U-Bahnhof Rathaus Spandau mit den Linien 137 und M37 verbunden.
Fallen damit nicht Direktverbindungen weg?
Ja und nein. Am Rathaus Spandau leeren sich die Busse heute größtenteils und neue Fahrgäste steigen zu. Natürlich fällt für einige Fahrgäste die Direktverbindung weg, für andere ergeben sich neue. Das hält sich die Waage.
Verlängern sich am Rathaus Spandau nicht die Wege zur U-Bahn?
Ja und nein. Man müsste schauen, ob man einen Zugang von der Haltestelle Richtung Norden zur Passerelle bauen kann. Zum Aufzug verkürzt sich der Weg sogar, zur S-Bahn ganz erheblich. Wer aus dem Falkenhagener Feld kommt bzw. dort hin will, kann schon am U-Bahnhof Altstadt Spandau umsteigen. Das bringt uns zur nächsten Frage...
Kostet der Umweg durch die Altstadt nicht zuviel Zeit?
Ja, er wird mehr Zeit als heute brauchen. Dafür wird die Erschließung der wichtigen Altstadt erheblich verbessert und die die Umsteigemöglichkeit zur U7 wurde oben schon genannt. Da bis zur Umsetzung dieser Strecke hoffentlich schon die S-Bahn nach Falkensee verlängert wurde, kann man aus dem Falkenhagenr Feld mit Bussen in "Nord-Süd-Richtung" schneller zu den neuen S-Bahnhöfen gelangen.
Berliner Umland: SE Riesa – Berlin – Swinemünde / RB Angermünde -Greifswald
Der Berliner Stadtschnellbahn- und Regionalverkehr sollte dringend weiter ins Umland erweitert werden, um die Pendlerströme weiter auf den den ÖPNV umzulenken, die Regionalexpresslinien zu entlasten und als solche wieder aufzuwerten. Weiterhin basieren die Ideen darauf, die Fernverkehrsoffensive der Bahn zu unterstützen, Bahnen als Zubringer und Anschlüsse zu gestalten und eine Konkurrenz zu vermeiden.
Ziel ist, kleinere Bahnhöfe im Umland zu reaktivieren, neue zu errichten und mit weiteren / erweiterten Linien zu verknüpfen.
Hier: SE Swinemünde-Berlin-Riesa - Die Direktverbindung Berlin-Usedom, die trotz gutem KNF wieder aus dem Bundesverkehrswegeplan genommen wurde, wird hier umgesetzt. Um den Bahnhof Swinemünde Centrum und somit auch die Usedomer Bäderbahn zu erreichen, wird die Bahnstrecke ab Kutzow ca. 5km umtrassiert. Bis Kutzow wird die alte Strecke inklusive Brückenneubau über den Strom reaktiviert. Ab Ducherow befährt der SE stündliche die Strecke Stralsund-Angermünde, die parallel verkehrende RB von Greifswald ermöglicht die Durchfahrt auf kleineren Stationen und bringt Fahrzeitersparnisse. Der SE verkehrt weiter über den Nord-Süd-Tunnel Berlin bis nach Falkenberg und wird bis nach Riesa verlängert, um hier Anschlüsse in Richtung Chemnitz, Leipzig und Dresden herzustellen. Die stündliche RB von Greifswald nach Angermünde ist das Grundangebot der Strecke und bedient alle (auch reaktivierte) Stationen.
Neuen Namen setzen
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