Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Leipzig – Flughafentransport mit voll-automatischem PTS
F: Pendlerring West
Hamburg – U2 nach Glinde und Bergedorf
BN – Beuel: Einzelne Haltestellen statt Busbahnhof
Hamburg Neuer Verkehrsknoten Hasselbrook/Ostkreuz
München-Prag über Plattling – Bayrisch Eisenstein – Klatovy
Leipzig – Anbindung RedBull Arena
NRW: Verbindung von RB48 und RB30
Verlängerung RB 78 nach Merseburg-Elisabethhöhe
| RB 73 | Klostermansfeld – Mansfeld (Südharz) – Vatterode – Wippra | 337 | 12. April 2015 | Landesbus 460 |
| RB 79 | Merseburg – Bad Lauchstädt – Schafstädt | 588 | 13. Dezember 2014 | Landesbus 728 |
| RB 77 | Berga-Kelbra – Rottleberode – Stolberg (Harz) | 592 | 10. Dezember 2011 | Landesbus 450 |
| RB 94 | Naumburg (Saale) Ost – Teuchern – Zeitz | 551 | 11. Dezember 2010 | Landesbus 820 |
| RB 95 | Wangen (Unstrut) – Roßleben – Artern | 551 | 9. Dezember 2006 | Bus |
| RB | Querfurt – Esperstedt – Schraplau – Röblingen | 587 | 13. Dezember 2003 | Landesbus 705 |
Verbindungsspange Lübeck – Hamburg (Nord)
- Schallschutz entlang der teilweise dicht besiedelten Strecke.
- Elektrifizierung und teilweise noch zu erledigender 2-gleisiger Ausbau der AKN wo möglich.
- eingleisige NBS ab Ulzburg-Süd bis westlich von Bad Oldesloe.
- sinnvolle Einfädelung in Bad Oldesloe.
- in Bad Oldesloe kann die Strecke auch südlicher erfolgen, abgesehen vom Untergrund und der Besiedlung gibt es kaum geographische Probleme
- Altona und Dammtor werden angeschlossen
- ICE - Verbindungen können dauerhaft reibungslos(er) durch den Hbf geführt werden und müssen für eine Weiterfahrt nicht Kopf machen/ Züge aus Rostock könnten hier langfristig auch entlang geführt werden.
- Beispielhaft könnten viele der Verbindungen aus Frankfurt/München/Berlin/NRW ohne Aufwand weitergeführt werden, die eh bis Altona (neu) fahren würden
- enge Bebauung (Lärm) und nur geringe Geschwindigkeiten ab Ulzburg
- Umweg der das Kopf machen wieder zeitlich negiert (dafür nicht im Hbf)
- Schienenanbindung Fuhlsbüttel in welcher Form auch immer könnte mit einer solchen FV - Verbindung sicherlich attraktiver gestaltet werden.
Leipzig – Anbindung Belantis
ICE Kopenhagen – Berlin/Hannover (Fehmarntunnel)
ICE München – Halle/Leipzig
- den FV-Korridor Augsburg - Würzburg über Treuchtlingen weitere Verbindungen zu schenken.
- gleichzeitig genau diese Städte insbesondere Würzburg direkt an den Osten anzuschließen (und logischerweise andersherum genau so).
- der SFS Fulda - Würzburg zusätzliche Verbindungen aufzutragen.
Verlegung Bf. Otting-Weilheim
Elektr. Soltau-Buchholz + neues Fahrkonzept
ICE München – Wolfsburg
Leipzig – Verlängerung Linie 14
Ringbahn Frankfurt
Stadtbahn Münster – Linie 1 Nord
Münster ist eine Stadt mit 300.000 Einwohnern. Bis 2050 wird die Einwohnerzahl vermutlich noch auf 350.000 ansteigen, bevor sie aufgrund des demografischen Wandels stagnieren soll. Münster ist als Fahrradstadt bekannt, trotzdem ist die Stadt von vielen Staus geplagt. Auch wenn das Busnetz in Münster immer wieder Bestnoten im ÖPNV-Kundenbarometer erhält, könnte der ÖPNV in Münster noch von deutlich mehr Menschen genutzt werden. Um dies zu erreichen muss der ÖPNV in Münster attraktiver gestaltet werden, was sich durch eine Stadtbahn erreichen lassen könnte.
Deshalb schlage ich ein Niederflur-Stadtbahnnetz für Münster mit vier Durchmesserlinien vor, ähnlich wie in Bielefeld. In der Altstadt sollen die Stadtbahnen unterirdisch verlaufen, außerhalb der Innenstadt als Straßenbahn im Verkehr mitfahren, ähnlich wie bei der Ost-West-Linie in Dortmund. Jeweils zwei der vier Linien bilden in der Innenstadt eine Stammstrecke, zentraler Verknüpfungspunkt soll die Unterirdische Haltestelle Klemensstraße sein. Jede Linie soll im 10-Minuten-Takt fahren, sodass auf den Stammstrecken ein 5-Minuten-Takt entsteht.
Die zwei Linien mit ungeraden Zahlen verlaufen in Nord-Süd-Richtung, die Linien mit geraden Zahlen in Ost-West-Richtung. Der Einfachheit halber schneide ich alle Linien in Acht Radiallinien, sodass man die Verläufe jeweils einzeln betrachten kann.
Linie 2 West, Hauptbahnhof – Gievenbeck
Der wichtigste Abschnitt, mit dem das Netz starten könnte, hier ist aktuell das Busnetz am stärksten ausgelastet.
Weitere Abschnitte:
Linie 1 Nord, Innenstadt – Kinderhaus -> dieser Vorschlag
Linie 1 Süd, Innenstadt – Hiltrup (folgt noch)
Linie 2 Ost, Hauptbahnhof – Mauritz (folgt noch)
Linie 3 Nord, Innenstadt – Coerde
Linie 3 Süd, Innenstadt - Mecklenbeck
Linie 4 West, Coesfelder-Kreuz – Hauptbahnhof (folgt noch)
Linie 4 Ost, Hauptbahnhof – Danziger Freiheit (folgt noch)
Das gesamte Netz kann man sich bereits hier ansehen: Karte auf Google MyMaps
Die anderen Abschnitte folgen noch, ich werde sie nach und nach verlinken.
Ich habe gesehen, dass es schon einige Vorschläge zu Stadtbahnnetzen in Münster gibt, jedoch empfand ich alle als eine Ecke zu groß gedacht. Bei der Größe die Münster hat ist es ohnehin Fragwürdig, ob Tunnelstrecken Volkswirtschaftlich sinnvoll sind. Andererseits könnte ich mir vorstellen, dass eine komplett oberirdische Straßenbahn durch die Altstadt viele Proteste hervorrufen könnten. Außerdem sind die Busse heute im Altstadt- und Bahnhofsbereich mit Abstand am langsamsten unterwegs, weshalb hier eine unterirdische Führung den größten Effekt erzielen könnte. Meine Vorschläge enthalten deshalb insgesamt sieben unterirdische Haltestellen, das sind genauso viele wie in Bielefeld. Die Stadtbahn fährt mit Ausnahme des Bahnhofsviertels nur unter der Altstadt unterirdisch.
Zur Linie 2 West
2 Unterirdische Haltestellen, 18 Oberirdische Haltestellen, Streckenlänge
Stadtbahn Münster – Linie 3 Süd
Münster ist eine Stadt mit 300.000 Einwohnern. Bis 2050 wird die Einwohnerzahl vermutlich noch auf 350.000 ansteigen, bevor sie aufgrund des demografischen Wandels stagnieren soll. Münster ist als Fahrradstadt bekannt, trotzdem ist die Stadt von vielen Staus geplagt. Auch wenn das Busnetz in Münster immer wieder Bestnoten im ÖPNV-Kundenbarometer erhält, könnte der ÖPNV in Münster noch von deutlich mehr Menschen genutzt werden. Um dies zu erreichen muss der ÖPNV in Münster attraktiver gestaltet werden, was sich durch eine Stadtbahn erreichen lassen könnte.
Deshalb schlage ich ein Niederflur-Stadtbahnnetz für Münster mit vier Durchmesserlinien vor, ähnlich wie in Bielefeld. In der Altstadt sollen die Stadtbahnen unterirdisch verlaufen, außerhalb der Innenstadt als Straßenbahn im Verkehr mitfahren, ähnlich wie bei der Ost-West-Linie in Dortmund. Jeweils zwei der vier Linien bilden in der Innenstadt eine Stammstrecke, zentraler Verknüpfungspunkt soll die Unterirdische Haltestelle Klemensstraße sein. Jede Linie soll im 10-Minuten-Takt fahren, sodass auf den Stammstrecken ein 5-Minuten-Takt entsteht.
Die zwei Linien mit ungeraden Zahlen verlaufen in Nord-Süd-Richtung, die Linien mit geraden Zahlen in Ost-West-Richtung. Der Einfachheit halber schneide ich alle Linien in Acht Radiallinien, sodass man die Verläufe jeweils einzeln betrachten kann.
Linie 2 West, Hauptbahnhof – Gievenbeck
Der wichtigste Abschnitt, mit dem das Netz starten könnte, hier ist aktuell das Busnetz am stärksten ausgelastet.
Weitere Abschnitte:
Linie 1 Nord, Innenstadt – Kinderhaus
Linie 1 Süd, Innenstadt – Hiltrup (folgt noch)
Linie 2 Ost, Hauptbahnhof – Mauritz (folgt noch)
Linie 3 Nord, Innenstadt – Coerde
Linie 3 Süd, Innenstadt Mecklenbeck -> dieser Vorschlag
Linie 4 West, Coesfelder-Kreuz – Hauptbahnhof (folgt noch)
Linie 4 Ost, Hauptbahnhof – Danziger Freiheit (folgt noch)
Das gesamte Netz kann man sich bereits hier ansehen: Karte auf Google MyMaps
Die anderen Abschnitte folgen noch, ich werde sie nach und nach verlinken.
Ich habe gesehen, dass es schon einige Vorschläge zu Stadtbahnnetzen in Münster gibt, jedoch empfand ich alle als eine Ecke zu groß gedacht. Bei der Größe die Münster hat ist es ohnehin Fragwürdig, ob Tunnelstrecken Volkswirtschaftlich sinnvoll sind. Andererseits könnte ich mir vorstellen dass eine komplett oberirdische Straßenbahn durch die Altstadt viele Proteste hervorrufen könnten. Außerdem sind die Busse heute im Altstadt- und Bahnhofsbereich mit Abstand am langsamsten unterwegs, weshalb hier eine unterirdische Führung den größten Effekt erzielen könnte. Meine Vorschläge enthalten deshalb insgesamt sieben unterirdische Haltestellen, das sind genauso viele wie in Bielefeld. Die Stadtbahn fährt mit Ausnahme des Bahnhofsviertels nur unter der Altstadt unterirdisch.
Zur Linie 3 Süd
2 Unterirdische Haltestellen, 14 Oberirdische Haltestellen, Streckenlänge
Stadtbahn Münster – Linie 3 Nord
Münster ist eine Stadt mit 300.000 Einwohnern. Bis 2050 wird die Einwohnerzahl vermutlich noch auf 350.000 ansteigen, bevor sie aufgrund des demografischen Wandels stagnieren soll. Münster ist als Fahrradstadt bekannt, trotzdem ist die Stadt von vielen Staus geplagt. Auch wenn das Busnetz in Münster immer wieder Bestnoten im ÖPNV-Kundenbarometer erhält, könnte der ÖPNV in Münster noch von deutlich mehr Menschen genutzt werden. Um dies zu erreichen muss der ÖPNV in Münster attraktiver gestaltet werden, was sich durch eine Stadtbahn erreichen lassen könnte.
Deshalb schlage ich ein Niederflur-Stadtbahnnetz für Münster mit vier Durchmesserlinien vor, ähnlich wie in Bielefeld. In der Altstadt sollen die Stadtbahnen unterirdisch verlaufen, außerhalb der Innenstadt als Straßenbahn im Verkehr mitfahren, ähnlich wie bei der Ost-West-Linie in Dortmund. Jeweils zwei der vier Linien bilden in der Innenstadt eine Stammstrecke, zentraler Verknüpfungspunkt soll die Unterirdische Haltestelle Klemensstraße sein. Jede Linie soll im 10-Minuten-Takt fahren, sodass auf den Stammstrecken ein 5-Minuten-Takt entsteht.
Die zwei Linien mit ungeraden Zahlen verlaufen in Nord-Süd-Richtung, die Linien mit geraden Zahlen in Ost-West-Richtung. Der Einfachheit halber schneide ich alle Linien in Acht Radiallinien, sodass man die Verläufe jeweils einzeln betrachten kann.
Linie 2 West, Hauptbahnhof - Gievenbeck
Der wichtigste Abschnitt, mit dem das Netz starten könnte, hier ist aktuell das Busnetz am stärksten ausgelastet.
Weitere Abschnitte:
Linie 1 Nord, Innenstadt – Kinderhaus
Linie 1 Süd, Innenstadt – Hiltrup (folgt noch)
Linie 2 Ost, Hauptbahnhof – Mauritz (folgt noch)
Linie 3 Nord, Innenstadt – Coerde -> dieser Vorschlag
Linie 3 Süd, Innenstadt - Mecklenbeck
Linie 4 West, Coesfelder-Kreuz – Hauptbahnhof (folgt noch)
Linie 4 Ost, Hauptbahnhof – Danziger Freiheit (folgt noch)
Das gesamte Netz kann man sich bereits hier ansehen: Karte auf Google MyMaps Die anderen Abschnitte folgen noch, ich werde sie nach und nach verlinken.Ich habe gesehen, dass es schon einige Vorschläge zu Stadtbahnnetzen in Münster gibt, jedoch empfand ich alle als eine Ecke zu groß gedacht. Bei der Größe die Münster hat ist es ohnehin Fragwürdig, ob Tunnelstrecken Volkswirtschaftlich sinnvoll sind. Andererseits könnte ich mir vorstellen dass eine komplett oberirdische Straßenbahn durch die Altstadt viele Proteste hervorrufen könnten. Außerdem sind die Busse heute im Altstadt- und Bahnhofsbereich mit Abstand am langsamsten unterwegs, weshalb hier eine unterirdische Führung den größten Effekt erzielen könnte. Meine Vorschläge enthalten deshalb insgesamt sieben unterirdische Haltestellen, das sind genauso viele wie in Bielefeld. Die Stadtbahn fährt mit Ausnahme des Bahnhofsviertels nur unter der Altstadt unterirdisch.
Zur Linie 1 Nord 2 Unterirdische Haltestellen, 17 Oberirdische Haltestellen, Streckenlänge 6,94 kmStadtbahn Münster – Linie 2 West
Münster ist eine Stadt mit 300.000 Einwohnern. Bis 2050 wird die Einwohnerzahl vermutlich noch auf 350.000 ansteigen, bevor sie aufgrund des demografischen Wandels stagnieren soll. Münster ist als Fahrradstadt bekannt, trotzdem ist die Stadt von vielen Staus geplagt. Auch wenn das Busnetz in Münster immer wieder Bestnoten im ÖPNV-Kundenbarometer erhält, könnte der ÖPNV in Münster noch von deutlich mehr Menschen genutzt werden. Um dies zu erreichen muss der ÖPNV in Münster attraktiver gestaltet werden, was sich durch eine Stadtbahn erreichen lassen könnte.
Deshalb schlage ich ein Niederflur-Stadtbahnnetz für Münster mit vier Durchmesserlinien vor, ähnlich wie in Bielefeld. In der Altstadt sollen die Stadtbahnen unterirdisch verlaufen, außerhalb der Innenstadt als Straßenbahn im Verkehr mitfahren, ähnlich wie bei der Ost-West-Linie in Dortmund. Jeweils zwei der vier Linien bilden in der Innenstadt eine Stammstrecke, zentraler Verknüpfungspunkt soll die Unterirdische Haltestelle Klemensstraße sein. Jede Linie soll im 10-Minuten-Takt fahren, sodass auf den Stammstrecken ein 5-Minuten-Takt entsteht.
Die zwei Linien mit ungeraden Zahlen verlaufen in Nord-Süd-Richtung, die Linien mit geraden Zahlen in Ost-West-Richtung. Der Einfachheit halber schneide ich alle Linien in Acht Radiallinien, sodass man die Verläufe jeweils einzeln betrachten kann.
Linie 2 West, Hauptbahnhof - Gievenbeck -> dieser Vorschlag
Der wichtigste Abschnitt, mit dem das Netz starten könnte, hier ist aktuell das Busnetz am stärksten ausgelastet.
Weitere Abschnitte:
Linie 1 Nord, Innenstadt – Kinderhaus
Linie 1 Süd, Innenstadt – Hiltrup (folgt noch)
Linie 2 Ost, Hauptbahnhof – Mauritz (folgt noch)
Linie 3 Nord, Innenstadt – Coerde
Linie 3 Süd, Innenstadt Mecklenbeck
Linie 4 West, Coesfelder-Kreuz – Hauptbahnhof (folgt noch)
Linie 4 Ost, Hauptbahnhof – Danziger Freiheit (folgt noch)
Das gesamte Netz kann man sich bereits hier ansehen: Karte auf Google MyMaps Die anderen Abschnitte folgen noch, ich werde sie nach und nach verlinken.Ich habe gesehen, dass es schon einige Vorschläge zu Stadtbahnnetzen in Münster gibt, jedoch empfand ich alle als eine Ecke zu groß gedacht. Bei der Größe die Münster hat ist es ohnehin Fragwürdig, ob Tunnelstrecken Volkswirtschaftlich sinnvoll sind. Andererseits könnte ich mir vorstellen dass eine komplett oberirdische Straßenbahn durch die Altstadt viele Proteste hervorrufen könnten. Außerdem sind die Busse heute im Altstadt- und Bahnhofsbereich mit Abstand am langsamsten unterwegs, weshalb hier eine unterirdische Führung den größten Effekt erzielen könnte. Meine Vorschläge enthalten deshalb insgesamt sieben unterirdische Haltestellen, das sind genauso viele wie in Bielefeld. Die Stadtbahn fährt mit Ausnahme des Bahnhofsviertels nur unter der Altstadt unterirdisch.
Zur Linie 2 West 4 Unterirdische Haltestellen, 16 Oberirdische Haltestellen, Streckenlänge 8,77 kmUicons by Flaticon