Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Teil 2 Berlin Spandau U7 U Rathaus Spandau – Nennhauserdamm
Berlin U1 Uhlandstraße – Rustweg
B: Straßenbahnnetz mit meinen Vorschlägen
Diese Netzdarstellung widerspricht zwar den Bedingungen dieser Seite, aber ich hoffe er wird trotzdem nicht gelöscht. Mir geht es hier nur darum, eine Übersicht zu schaffen, wie ich mir das Netz vorstelle. Daher werde ich hier recht wenig erklären, sondern im groben nur meine eigenen Vorschläge verlinken, wo ihr dann die Details findet.
M1 (Verlängerung): Schillerstraße - U Museumsinsel: https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-endhaltestelle-fuer-die-m1-und-die-12/
M2 (Verlängerung): Gewerbegebiet Bucher Straße - Ficherhüttenstraße (ehem. M48 + M85):https://linieplus.de/proposal/b-konzept-pankow-nord/; https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-1/ (Ich habe den Vorschlag etwas abgeändert dargestellt, aufgrund der 5min Takt Planung im NVP in das Blankenburger Neubaugebiet.) und https://extern.linieplus.de/proposal/b-m4-verlaengerung-ab-steglitz-und-schaffung-der-14/
M5: Zingster Straße - S+U Zoologischer Garten (ehem. 248 + M19): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-1/ (Linientausch mit M2 ab Alex)
M6 (Verlängerung): S Mahlsdorf - S+U Zoologischer Garten (ehem. M6 + M19 + 195/N95 + 248): https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-mahlsdorf-riesaer-strasse/ und https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-1/ (Linientausch mit M2 ab Alex)
M7 (neu): U Walther-Schreiber-Platz - Waldsassener Straße (ehem. M76/X76 + M77): https://extern.linieplus.de/proposal/b-m76-x76-m77-als-strassenbahn/
M8: S+U Hauptbahnhof - Ahrensfelde, Stadtgrenze: wie bisher
M9 (neu): S+U Zoologischer Garten - S Schöneweide (ehem. M41 + 200): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-m9-als-m41-ersatz/
M10 (Verlängerung): S+U Zoologischer Garten - U Hermannplatz (ehem. M10 + 245): https://extern.linieplus.de/proposal/b-m10-westliche-und-oestliche-verlaengerung/
M11 (neu) U Roeseneck - S Schöneweide (ehem. M11): https://extern.linieplus.de/proposal/b-m11-x11-als-strassenbahn-mit-geaenderten-westlichen-ende/
M13 (Verlängerung): S Ostbahnhof - U Turmstraße: https://extern.linieplus.de/proposal/b-m13-westliche-und-oestliche-verlaengerung/
M17 (Verlängerung): Falkenberg - S Adlershof: Wie derzeit schon offiziell geplant. M21 (neu): Bahnhof Rosenthal - Zoologischer Garten (ehem. M21/X21): https://extern.linieplus.de/proposal/b-m21-noerdliches-ende/
M22 (neu): Ehemaliger Flughafen Tegel - Guyotstraße (ehem. 222 + N22): https://extern.linieplus.de/proposal/b-nordtangente-als-ersatz-fuer-den-222er-und-verbindung-txl/
M24 (neu): Bahnhof Blankenfelde - S+U Jungfernheide (ehem. M27 + 50): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-3/
M32 (neu): Seegefelder Weg und Brunsbüttler Damm/Stadtgrenze - U Haselhorst (ehem. M32 + 236 + X36): https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m32/
M33 (neu): Hahneberg - Bernshauser Ring (ehem. M37/137 + X33): https://extern.linieplus.de/proposal/b-umstellung-x33-auf-strassenbahn/
M37 (neu): Waldkrankenhaus - S+U Zoologischer Garten: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m37/
M45 (neu): Johannesstift - Kladow/Stadtgrenze : https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m45/
M46 (neu): S+U Zoologischer Garten - U Rudow: https://extern.linieplus.de/proposal/b-umstellung-m46-auf-strassenbahn-verlaengerung/
M49: Brunsbüttler Damm/Stadtgrenze - S+U Zoologischer Garten: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-m49/
M58 (neu): S+U Hauptbahnhof - S Buch (ehem. 150 + 158 + N52 + N58): https://extern.linieplus.de/proposal/b-verstrassenbahnung-des-150ers/
M65 (neu): Müggelschlößchenweg - S+U Alexanderplatz (ehem. 165 + 265 + N65): https://extern.linieplus.de/proposal/b-m65-als-strassenbahn/
4 (neu): Zingster Straße - S+U Hauptbahnhof (ehem. M4 + M5 + 200 + 259): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-linie-4-bei-abschaffung-m4-durch-eine-u-bahn/
12 (Verlängerung): S Pankow-Heinersdorf - U Museumsinsel (ehem. 12 + 158/X54): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-endhaltestelle-fuer-die-m1-und-die-12/ und https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-2/
14 (neu): Zingster Straße - S+U Hauptbahnhof (ehem. M4 + M5 + 200 + 259): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-linie-4-bei-abschaffung-m4-durch-eine-u-bahn/
15 (neu): Zingster Straße - U Görlitzer Bahnhof (ehm.M5): https://extern.linieplus.de/proposal/b-platz-der-vereinten-nationen-bis-u1-u3/
16 (Verlängerung): S Warschauer Straße - Ahrensfelde, Stadtgrenze: Weiterführung wie M13 und Endpunkt in der bestehenden Schleife für die M13, da diese verlängert wird.
18 (Verlängerung): Riesaer Straße - S Südkreuz (ehem. 18 + 104 + 166 + 194 + 248): https://extern.linieplus.de/proposal/verlaengerung-derr-strassenbahnlinie-18-nach-tempelhof-suedkreuz-riesaer-str/
21 (Verlängerung): S+U Lichtenberg - S Schöneweide: wie bisher
22 (neu): Michealangelostraße - U Rudow (ehem. 162 + 163): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-der-neuen-linie-22/
23 (neu): An der Mühle - Halbauer Weg (ehem. 142 + 187 +221 + 123): https://extern.linieplus.de/proposal/b-tegel-hbf-nollendorfplatz-innsbrucker-platz-lankwitz/
25 (Umbennenung): S+U Lichtenberg - S Schöneweide (ehem. 37): Reine Umbennenung, da die 30er Linien für Spandau stehen sollen.
27 (Verlängerung): S+U Pankow - Krankenhaus Köpenick, Südseite (ehem. 27 + 158 + X54): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-2/ Nur bis Pankow verlängert wie hier eingezeichnet. Der 10 min Takt wird mit der 28 hergestellt.
28 (neu): S+U Pankow - Ahrensfelde, Stadtgrenze (ehem. 158 + 197 + X54): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-2/ Wie die hier bezeichnete 54, aber nur bis Pankow. Mit der 27 zusammen wird ein 10 min Takt gebildet. Zudem kann ab Weißensee oder Zingster Straße ein eigener 10 min Takt bis Ahrensfelde gebildet werden.
36 (neu): Papenberger Weg - Betriebshof Spandau: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-136/
38 (neu): Johannisstift - Quickborner Straße: https://extern.linieplus.de/proposal/b-spandauer-nahverkehrsnetz-txl/
41 (neu): Elvirasteig - Stuthirtweg (ehem. X11): https://extern.linieplus.de/proposal/b-m11-x11-als-strassenbahn-mit-geaenderten-westlichen-ende/
42 (neu): U Turmstraße - S Zehlendorf (ehm. 101 + 115 + X10): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weitere-anpassung-im-zuge-der-u1-verlaengerung/
43 (neu): U Walther-Schreiber-Platz - Kolonie Friedensgarten (ehem. 181): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-41-als-181-ersatz/
46 (neu): U Roseneck - S Lichterfelde Süd (ehm. 186): https://extern.linieplus.de/proposal/b-umstellung-des-186-auf-strassenbahn/
50 (neu): S Storkower Straße - Virchow Klinikum (ehem. 50 + 156 + 158): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-linie-falls-50-und-m27-verbunden-werden/
51 (neu): Titiseestraße - Kosanke-Siedlung (ehem. M1 + 248 + 347): https://extern.linieplus.de/proposal/b-strassenbahnverlaengerung-ins-mv-mit-gesamtkonzept/ und https://extern.linieplus.de/proposal/b-strassenbahn-fuer-das-mediaspreegebiet/
52 (neu): Guyotstraße - S Hackescher Markt (ehem. M2 + 50 + 154): https://extern.linieplus.de/proposal/b-weiterentwicklung-strassenbahnnetz-pankow-teil-1/ Ich habe den Vorschlag etwas abgeändert dargestellt, aufgrund der 5min Takt Planung im NVP in das Blankenburger Neubaugebiet.
55 (neu): U Osloer Straße - Darßer Straße (ehem. 255): https://extern.linieplus.de/proposal/b-neue-strassenbahnlinie-55/
60 Haeckelstraße, Johannisthal - Friedrichshagen, Altes Wasserwerk: wie bisher
61 (Verlängerung) Stuthirtweg - Rahnsdorf/Waldschänke (ehem. 61 + 163 + X11): https://extern.linieplus.de/proposal/b-anbindung-neukoellns-an-die-wissenschaftsstadt-und-koepenick/
62 (Verlängerung) Riesaer Straße - Wendenschloß (ehem. 62 + 195): https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-mahlsdorf-riesaer-strasse/
63 (Verlängerung) S Mahlsdorf - U Rudow (ehem. 63 + 162): Verlängerung wie die von mir geplante 22. 10 min Takt mit der 22.
67 S Schöneweide - Krankenhaus Köpenick: wie bisher
68 S Köpenick - Alt-Schmöckwitz: wie bisher
88 (Umbau und Verlängerung) Rüdersdorf - S Altstadt Köpenick: https://extern.linieplus.de/proposal/b-einbindung-der-strassenbahn-schoeneiche/
Zudem gibt es noch 2 andere Gesamtnetze von mir, die natürlich hier mit greifen:
S-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
U-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-u-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
MetrofahrplanNummer| Linienführung| HVZ| NVZ| Sa.| So.| Nacht
M1| Schillerstr. - U Museumsinsel| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
M2| Gewerbegebiet Bucher Straße - S+U Alexanderplatz| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
| S+U Alexanderplatz - S+U Steglitz| 5'| 5'| 5'| 5'| 20'
| S+U Steglitz - Fischerhüttenstr.| 5'| 10'| 10'| 10'| 20'
M5| S+U Zoologischer Garten - Zingsterstr.| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
M6| S+U Zoologischer Garten - Landsberger A./Petersburger Str.| 10'| 10'| 10'| 10'|
| Landsberger A./Petersburger Str. – S Marzahn| 5'| 10'| 10'| 10'| 20'
| S Marzahn – Riesaer Str.| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
M7| U Walther-Schreiber-Pl. – U Alt-Mariendorf| 5'| 10'| 10'| 10'| 20'
| U Alt-Mariendorf - Waldsassener Str.| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
M8| S+U HBF – Landsberger A./Petersburger Str.| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
| Landsberger A./Petersburger Str. - Ahrensfelde| 5'| 10'| 10'| 10'| 20'
M9| S+U Zoologischer Garten – S+U Potsdamer Pl.| 10'| 10'| 10'| 13'/7'| 40'
| S+U Potsdamer Pl. - Sonnena./Baumschulenstr.| 5'| 5'| 5'| 6'/7'/7'| 20'
| Sonnena./Baumschulenstr. - S Schöneweide| 5'| 5'| 10'| 13'/7'| 20'
M10| S+U Zoologischer Garten – U Turmstr.| 4'| 10'| 10'| 10'| 20'
| U Turmstr. – S+U HBF| 4'| 5'| 5'| 5'| 20'
| S+U HBF – U Hermannpl.| 4'| 5'| 5'| 5'| 10'
M11| U Roeseneck – S Schöneweide| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
M13| S Ostbahnhof – U Turmstr.| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
M17| Falkenberg – S Adlershof| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
M21| Bhf Rosenthal – Zoologischer Garten| 5'| 5'| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 20'
M22| Ehemaliger Flughafen Tegel – Guyotstraße| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
M24| Bhf Blankenfelde – Guyotstr.| 13'/7'| 13'/7'| 13'/7'| 10'| 20'
| Guyotstr. – S+U Jungfernheide| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 10'| 20'
M32| Brunsbüttler D./Stadtgrenze – Brunsbütteler D./Nennhauser D.| 10'| 10'| 13'/7'| 13'/7'| 20'
| Seegefelder W. – Brunsbütteler D./Nennhauser D.| 10'| 10'| 20'| 20'|
| Brunsbütteler D./Nennhauser D. – U Haselhorst| 5'| 5'| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 20'
M33| Hahneberg – Bernshauser R.| 5'| 5'| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 20'
M37| Waldkrankenhaus – S+U Zoologischer Garten| 5'| 5'| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 20'
M45| Johannesstift – Kladow/Stadtgrenze| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 10'| 10'| 20'
M46| S+U Zoologischer Garten – S Südkreuz| 5'| 10'| 10'| 10'| 20'
| S Südkreuz – U Rudow| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
M49| Brunsbüttler D./Stadtgrenze – Staaken, Reimerw.| 10'| 20'| 20'| 20'|
| Staaken, Reimerw. – S+U Zoologischer Garten| 5'| 5'| 6'/7'/7'| 6'/7'/7'| 20'
M58| S+U HBF – S Buch| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
M65| Müggelschlößchenw. – S+U Alexanderpl.| 10'| 10'| 10'| 10'| 20'
Fahrplan restliche LinienNummer| Linienführung| HVZ| NVZ| Sa.| So.
12| S Pankow-Heinersdorf - U Museumsinsel| 10'| 10'| 10'| 10'
14| Zingster Str. – S+U Hauptbahnhof| 10'| 10'| 10'| 10'
15| Zingster Str. - Gehrenseestr.| 10'|||
| Gehrenseestr. - U Görlitzer Bahnhof| 10'| 10'| 10'| 10'
16| S Warschauer Str. – Ahrensfelde| 10'| 10'| 10'| 20'
18| Riesaer Str. – Allee der Kosmonauten/Poelchaustr.| 10'| 10'| 20'|
| Allee der Kosmonauten/Poelchaustr. – S Südkreuz| 10'| 10'| 10'| 10'
21| S+U Lichtenberg – S Schöneweide| 20'| 20'| 20'| 20'
22| Michealangelostr. – U Rudow| 20'| 20'| 20'| 20'
23| An der Mühle – Halbauer W.| 10'| 10'| 10'| 10'
25| S+U Lichtenberg – S Schöneweide| 20'| 20'| 20'| 20'
27| S+U Pankow – Buscha./Hansastr.| 20'| 20'| 20'| 20'
| Buscha./Hansastr. – Krankenhaus Köpenick, Südseite| 10'| 20'| 20'| 20'
28| S+U Pankow – Prerower Pl.| 20'| 20'| 20'| 20'
| Zingster Str. – Prerower Pl.| 20'| 20'| 20'| 20'
| Prerower Pl. – Ahrensfelde| 10'| 10'| 10'| 10'
36| Papenberger W. – Werderstr.| 10'| 10'| 20'| 20'
| Werderstr. – Betriebshof Spandau| 10'| 10'| 10'| 10'
38| Johannisstift – Rauchstr.| 20'| 20'| 20'| 20'
| Werderstr. – Rauchstr.| 20'| 20'| 20'| 20'
| Rauchstr. – Quickborner Str.| 10'| 10'| 10'| 10'
41| Elvirasteig – Zehlendorf Eiche| 10'| 20'| 20'| 20'
| Zehlendorf Eiche – Stuthirtw.| 10'| 10'| 10'| 10'
42| U Turmstr. – S Zehlendorf| 10'| 10'| 10'| 10'
43| U Walther-Schreiber-Pl. – Kolonie Friedensgarten| 10'| 10'| 10'| 10'
46| U Roseneck – S Lichterfelde Süd| 10'| 10'| 10'| 10'
42| U Turmstr.– S Zehlendorf| 10'| 10'| 10'| 10'
50| S Storkower Str. – Michealangelostr.| 10'| 20'| 20'| 20'
51| Titiseestr. – Kosanke-Siedlung| 10'| 10'| 10'| 10'
52| Guyotstr. – S Hackescher Markt| 10'| 10'| 10'| 10'
55| U Osloer Str. – Darßer Str.| 10'| 10'| 10'| 20'
60| Haeckelstr., Johannisthal – Friedrichshagen, Altes Wasserwerk| 10'| 20'| 20'| 20'
61| Stuthirtw. – Rahnsdorf/Waldschänke| 20'| 20'| 20'| 20'
62| Riesaer Straße – S Köpneick| 20'| 20'| 20'| 20'
63| S Mahlsdorf – U Rudow| 20'| 20'| 20'| 20'
67| S Schöneweide – Freizeit- und Erholungszentrum| 10'| 10'| 20'| 20'
| Freizeit- und Erholungszentrum – Krankenhaus Köpenick| 20'| 20'| 20'| 20'
68| S Köpenick – Alt-Schmöckwitz| 20'| 20'| 20'| 20'
88| Rüdersdorf – S Altstadt Köpenick| 20'| 20'| 20'| 20'
GV: Kapellen – Wevelinghoven – Zentrum – Hbf – Elsen
ICE/TGV Frankfurt-Barcelona
Fußgängerüberführung Eilendorf
Regiotram Bremen – Kernstück
Straßenbahn Ahlen
Haltern – Lüdinghsn – Ascheberg – Ahlen
Essen: Seilbahn Kettwig Ruhrbogen – Ruhrlandklinik
Mit über 200 Betten und über 220.000 Patienten im Jahr gehört die Ruhrlandklinik zu den bedeutenderen Einrichtungen der Stadt. Leider ist jedoch die Verbindung mit der Buslinie 190 nur suboptimal, da man vom Kettwiger Bahnhof 34 Minuten bis zur Klinik fährt. Insbesondere für Patienten, Besucher und Mitarbeiter kann die Fahrtzeit mit einer Seilbahn verbessert werden.
Spixi hat bereits eine Seilbahn vom Alten Bahnhof zur Ruhrlandklinik vorgeschlagen. Da ich jedoch vorhabe, den S-Bahnhof Kettwig von seiner abseitigen Position in den Bereich Güterstraße/Ruhrbogen zu verlegen - kürzere Wege zu allen Bussen, kürzere Wege für die meisten Kettwiger zur S-Bahn und kürzere Wege von der S-Bahn ins Ortszentrum Kettwig und zu den Freizeiteinrichtungen an der Ruhr - wäre es dann natürlich nicht so günstig, wenn die Seilbahn am alten Bahnhof beginnt. Deswegen hier das Pendant, wenn die S-Bahn im Ruhrbogen hielte. Trivia: Die Seilbahn hat eine Streckenlänge von 2,718 km. Mit 2,718 fängt auch eine meiner Lieblingszahlen an 🙂Anbindung Köln Widdersdorf/ Brauweiler ans Stadtbahnnetz der KVB
Ein viel diskutiertes Thema im Kölner Westen ist die Verlängerung nach Köln Widdersdorf bzw nach Brauweiler/Pulheim.
Dieser Vorschlag orientiert sich an dem Vorschlag vom 30.06.2016 Linie 1: Ich finde, dass Lövenich sehr gut durch das Busnetz angebunden ist. Zudem fährt alle 10 min in der Rushhour ein Bus von Lövenich, bzw. Weiden Zentrum nach Widdersdorf. Zudem herrscht eine gute Anbindung in die Innenstadt durch die Sbahn Linien S12, S13 und S19, mit der man in 10min am HBF ist. Aus diesem Grund habe ich mich entschieden, entgegen dem Vorschlag von "Planeins" (nachzulesen https://extern.linieplus.de/proposal/verlaengerung-linie-1-nach-widdersdorf-kvb/) die Linie 1 gradlinig nach Brauweiler über Freimersdorf zu verlängern und nicht über Lövenich nach Widdersdorf fahren zu lassen. Nach Freimersdorf soll die Linie 1 weiter am Industriegebiet Brauweiler entlang der Bonnerstr. Sobald dann auf der linken Seite die Ackerfläche beginnt soll Sie nach Links abbiegen und dann bis zum Kreisverkehr Erfurter St. fahren. Dort soll dann die neue Endhaltestelle entstehen. Dort bestehen dann weitere Verlängerungsoptionen nach Dansweiler und Glessen. evtl. Verlängerung nach Pulheim: Entlang der Bonnerstarße hätte man die Möglichkeit anstatt abzubiegen weiter nach Pulheim zu fahren. Da könnte eine mögliche Streckenführung über Geyen und Sinthem, Manstedten führen. Ab Manstedten dann entlang der Bergheimer Str. nach Pulheim. Pulheim, wie bereits festgestellt sehr dich bebaut ist und im Kern als Straßenbahn schwer zu erreichen. Aus diesem Grund habe ich 3 Endhaltestellenvorschläge in Zentrumsnähe am Stadtrand, wobei ich die Endhaltestelle an der Bergheimerstr. als die beste erachte. Zusätzliche Haltestelle sind: (Vorschlag bis Brauweiler)- Freimersdorf
- Sachsstraße
- Donatusstraße
- Von-Werth-Straße
- Röntgenstraße
- Erfurter Straße (Endhaltestelle und P+R wie in Weiden West)
Zusätzliche Haltestelle sind: (Variante Linie 3)
- WDR
- Indianapolis-Straße
- Widdersdorfer Hauptstr.
- Rather Bungart
- Unter Linden
- Neue Sandkaul ->
- (Zum neuen Kreuz) -> Evtl. zusammenfassen zu einer Haltestelle auf zum Tilmeshof
- Zur Abtei
- Franz-Braßart-Str.
- Industripark Brauweiler Ost
- Industripark Brauweiler Mitte
- Industripark Brauweiler West
- Sachsstraße
- Donatusstr.
- Abteisportpark
- Abteigymnasium (Endhaltestelle
Ich bin natürlich immer noch offen für andere Streckenführungen und Haltestellenverteilungen 
RE: 298 Dorsten – Wulfen – Haltern
Der Nahverkehr in Dorsten-Wulfen-Barkenberg lässt so einiges zu wünschen übrig. Der Großteil Barkenbergs wird lediglich durch die Linie 298 erschlossen, welche jedoch nach Haltern statt nach Wulfen weiterverkehrt, obgleich Wulfen versorgungstechnisch für Barkenberg das Zentrum ist. Nach Wulfen verkehrt von Barkenberg (wenn auch nur von der Metastadt Wulfen aus) der SB26. Dieser bedient den Weg Dorsten ZOB – Wulfen – Marl und ist auf ganzer Länge uninteressant, weil von Marl nach Dorsten der direkte Weg vom SB25 gefahren wird und dieser so auch schneller ist. Der SB26 ist lediglich für Wulfen und Barkenberg interessant, um diese zwei Orte an Marl bzw. Dorsten anzubinden. Von Wulfen und dem Dorstener Stadtzentrum fehlt jedoch eine Busverbindung nach Haltern.
Hier möchte ich vorschlagen, dass die Linie 298, die derzeit von Haltern nach Barkenberg fährt, ab der Metastadt Wulfen nach Wulfen Mitte geführt wird und von dort aus die Linie SB26 ersetzt. So schließt die Linie die großen Teile Wulfens sowohl an Wulfen Markt, Wulfen Mitte als auch die Stadtzentren Dorstens und Halterns an. Nebenbei schafft sie auch noch eine Direktverbindung zwischen Dorsten und Haltern. Da die Linie wegen ihrer Erschließungsumwege in die Metastadt Wulfen und nach Lippramsdorf einiges an Zeit verliert, fände ich eine parallele Schnellbuslinie schon sinnvoll.Essen: Seilbahn Kettwig – Ruhrlandklinik
[N/Fü] U3 über Zirndorf und die Südstadt nach Fürth
VRR-272/VGM-545: Haltern – Hullern – Lüdinghausen
Die Stadtgrenze zwischen den beiden Städten Haltern (ca. 38000 EW) und Lüdinghausen (ca. 25000 EW) ist gleichzeitig die Kreisgrenze zwischen den Kreisen Recklinghausen und Coesfeld und auch die Grenze zwischen dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und der Verkehrsgemeinschaft Münsterland (VGM). In Hullern stößen die zwei Grenzen aneinander und dort wird auch der Busverkehr gebrochen. Zum einen endet dort die Linie 272 von Haltern und andererseits die Linie 545 von Lüdinghausen. Die beiden unterschiedlichen Verkehrsverbünde erlauben es dort noch nicht einmal, dass man die Linie des Nachbarn in der jeweiligen Fahrplanauskunft findet. So etwas ist im ÖPNV finde ich sehr unpraktisch. Deswegen möchte ich aus den beiden Linien eine Gemeischaftslinie machen, die gerne ruhig an der Grenze Hullern/Lüdinghausen auf eine jeweils andere Nummer umschildert, wobei das natürlich auch nicht sein sollte. Man müsste sich nur einigen, ob es die Linie 272 oder 545 sein sollte, aber es gibt ja auch im Bereich Langenfeld/Solingen VRS-2ooer-Linien, sodass man sicherlich auch eine VRR-200er-Linie in Lüdinghausen verkraften könnte. Das Zusammenlegen der beiden Linien würde die Verbindung sicherlich um einiges attraktiver machen. Und eine solche Zusammenlegung ist möglich, wie man am Beispiel der 200er-Buslinien, die von Leverkusen (kreisfrei, VRS) nach Langenfeld (Kreis Mettmann, VRR) oder Solingen (kreisfrei, VRR) fahren, gut sehen kann, denn auch da ist die Grenze, die im ÖPNV überwunden wird, sowohl eine Kreis- als auch eine Verbundgrenze.
Aus den beiden bisher einzelnen Linien würde so eine sehr attraktive Direktverbindung zwischen den Stadtzentren Halterns und Lüdinghausen, die an beiden Endpunkten (Haltern Bf und Lüdinghausen ZOB) Anschluss an weitere Buslinien hat, sowie an den Bahnhöfen Haltern und Lüdinghausen an diverse Zuglinien.
Die Linie 272 fährt stündlich und die Linie 545 einmal täglich als Schulbus. Die durchgebundene Linie 272 Haltern - Hullern - Lüdinghausen soll stündlich fahren.
PS: Im Stadtteil Sythen grenzt Haltern (Kreis Recklinghausen, VRR) ebenfalls an die Stadt Dülmen (Kreis Coesfeld, VGM). Dort ist ebenfalls die Situation, dass die Stadtgrenze Haltern/Dülmen zugleich die Kreisgrenze Recklinghausen/Coesfeld und die Verbundgrenze VRR/VGM ist, was wie in Hullern dazu führt, dass der Halterner Bus (dort ist es die 273) nur bis Sythen Ortsrand und nicht weiter bis Dülmen fährt. Auch dort habe ich vorgeschlagen, die Linie 273 nach Dülmen zu verlängern. Der Vorschlag wurde mit den Worten " Ich unterstütze diesen Antrag. Gruß von einem Berufspendler" kommentiert. Das zeigt durchaus auf, dass es sinnvoll ist, die Buslinien nicht an den Stadt-/Kreisgrenzen enden zu lassen, sondern wirklich stadt-/kreisübergreifend auszubauen. Der Kommentar zeigt, dass es durchaus für die ÖPNV-Verbindung Sythen - Dülmen sinnvoll ist, den Bus 273 nach Dülmen zu verlängern, obwohl es bereich zwischen Sythen und Dülmen schon eine Zugverbindung gibt. Zwischen Hullern und Lüdinghausen gibt es keine Alternativverbindung, sodass dort der Bus definitiv verlängert werden muss, um überhaupt eine Verbindung zu schaffen, und das Gegenbeispiel Sythen - Dülmen zeigt, dass der Bus trotz paralleler attraktiver Zugverbindung attraktiver als die halbstündlichen Nahverkehrszüge ist.
HB: S-Bahn-Stammstrecken-Tunnel Bremen
HB Verlängerung Süd (Alternative)
TGV/ICE Frankfurt – Hendaye
Es gibt zwar eine innerfranzösische Verbindung von Straßburg nach Bordeaux, diese hat aber keinen echten Anschluß von/nach Deutschland und Spanien und hält unterwegs diverse Male, womit die Fahrzeit nicht schneller ist, wie eine Verbindung mit Umsteigen in Paris und Metrofahrt von Est nach Monparnasse bzw. anders herum. Meine Überlegung ist daher eine direkte und schnellere internationale Verbindung zu schaffen und einen TGV/ICE mit folgendem Zuglauf anzubieten: Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Straßburg - Paris Massy - Bordeaux - Bayonne - Hendaye (Irun) sowie eine Verbindung in die Gegenrichtung. So dürfte gegenüber der Umstiegsverbindung eine Zeitersparnis von ca 2 Stunden durchaus möglich sein. Die deutschen Halte als Umstiegspunkte von/nach München/Stuttgart/Saarland in Mannheim und von Schweiz/Freiburg halte ich für sinnvoll, in Frankreich in Straßburg als große Stadt und Umstiegspunkt im Elsas, Paris Massy - logisch für Großraum Paris, Bordeaux als große Stadt und Umstiegspunkt in Südwest Frankreich, Bayonne als wichtige Touristikregion und Hendaye als Endpunkt, so lange das baskische Y nicht fertig ist, wo man dann in Züge nach Spanien umsteigen kann. Alternativ wäre auch Irun möglich. Perspektivisch könnte man eine internationale Verbindung abieten die direkt Berlin mit Madrid verbindet.
Orxhausen Bft Pbf
PB: Elsen – Stadion – Zentrum – Hbf
Kopenhagen: Tram-Radiale im Südosten
- Von Viberup nach Tårnby, wo Anschluss an Züge auch zum Hauptbahnhof und in die Innenstadt besteht
- Von Dragør gleichfalls nach Tårnby, dabei wird ein langer Abschnitt als Schnellstraßenbahn mit großzügigen Radien und zusätzlichem Tunnel unter dem Flughafen neben jenem des Englandvej gebaut; dies beschleunigt die Anbindung Dragørs an Kopenhagen und andersrum
- Von Tårnby weiter bis zur Metrostation Amagerbro, hier kann ggf. auch erstmal Zwischenendstelle sein, da die Metro weiter in die Innenstadt fährt
- Von Amagerbro bis zum Hauptbahnhof, selbst mit dem in Bau befindlichen Innenstadtring würde die Tram hier neue Direktverbindungen schaffen
Kann gelöscht werden
Hallo, mein Vorschlag ist eigentlich recht simpel. Es gibt immermehr leute, welche zwischen den Schnellbahnstationen Bergedorf und Mümmelmansberg pendeln. Es gibt zwar schon viele verbindung, welche aber auch überlastet sind und erheblich länger brauchen, da sie eine längere Strecke und veile zwischenhalte haben. Mit dem E30 hat der HVV bereits einen Eilbus Anschluss zwischen Schnellbahnhaltestellen eingerichtet. Durch die B5 lässt sich eine sehr schnelle Verbindung herstellen. Takt: HVZ alle 20 min. NVZ 40 min. Vorteile: -Entlastung andere Linie im Bereich Lohbrügge (12,232,332) -Schnellere Verbindung von Ortszentren (große Zeitersparnis duruch volle nutzung der B5.
Tramlinie im Südwesten von Berlin (5)
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