Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Bad Rodach – Hildburghausen
Hier ist mein Vorschlag zu einer Verbindungsstrecke von der Werrabahn nach Coburg über Bad Rodach.
Diese Verbindung verbindet die Region entlang der Werrabahn an Coburg und die von dort verkehrenden Fernzüge.
Des weiteren würde ich den Ausbau der Bestandsstrecke bis Bad Rodach vorschlagen.
- In Coburg-Nord wird der Bahnübergang Rodacher Straße durch eine Unterführung der Bahn ersetzt. Dies sollte möglich sein.
- In Coburg - Beiersdorf wird bereits an einen neuen Bahnhalt gearbeitet.
- In Wiesenfeld würde ich die Postion des Bahnhaltes in die Gerade hinein verlegen.
- Vor Meeder wird ein Bahnübergang durch eine Eisenbahnnbrücke ersetzt.
- Den Bahnhalt Meeder würde ich auch in die Gerade verlegen und ihn mit einem 2ten Gleis als Ausweiche ausstatten
- Auch der Bahnübergang hinter Meeder wird durch eine Eisenbahnbrücke ersetzt.
- Und auch zwischen Großwalbur und Bad Rodach ensteht eine Eisenbahnbrücke
Potsdam – viergleisiger Ausbau Platz der Einheit
Die Haltestelle Platz der Einheit ist die Schnittstelle der Straßenbahn in Potsdam. Das mag einigen jetzt schon aus den Ohren rauskommen, aber aufgrund der steigenden Bevölkerungszahlen (2035 = 220 000 Einwohner, blablabla...) wird auch die Anzahl der Tramfahrten steigen.
Da im Jahr 2023 der Platz der Einheit ohnehin umgebaut werden soll (denkmalgerechte Widerherstellung, Entfall der Wendeschleife, etc.), ist es nur logisch und sinnvoll auch über einen viergleisigen Ausbau nachzudenken. Gerade in Verbindung mit der potenziellen 2. Nord-Süd-Verbindung, falls diese nicht über die Breite Straße geleitet wird, was anzunehmen ist, ist dieser Ausbau nur sinnvoll. Da es sonst am Platz der Einheit zu einem Tramstau kommt. Da zusätzlich die Busse an den Tramstationen halten sollen, gibt es quasi keinen Weg mehr drum herum...
Die Straßenbahntrasse Teil 001 in Potsdam, Stahnsdorf, Kleinmachnow, Teltow und Berlin
Die Straßenbahntrasse Teil 001 in Potsdam, Stahnsdorf, Kleinmachnow, Teltow und Berlin
Diese neue zweigleisige Straßenbantrasse wird in mehrere Bauabschnitte erstellt.
Potsdam ViP Straßenbahn will so schnell wie möglich das gesamte Netz die Gleismittelabstang für neue Breite Straßenbahnfahrzeuge 2.400 mm zu erweitern. Will neue Ein- und Zweirichtungsfahrzeuge mit einer Länge von 42.000 mm einführen.
1. Abschnitt in Potsdam
Von Potsdam, Hauptbahnhof über Friedrich-Engels-Straße, Lutherplatz mit Abzweig Karl-Liebknecht-Straße mit Anschloss ans Rudolf-Breitscheid-Straße, Straßenbahntrasse.
Jetzt zurück zur Lutherplatz (S Babelsberg) weiter über Großbeerenstraße (Babelsberg-Süd), Wetzlaer Straße zu vorhandene VIP Betriebshof Straßenbahntrasse über die Haltestelle Abzweig Betriebshof ViP, Im Schäferfeld, Johannes-Kepler-Straße und Gaustraße mit den Abzweig Wendekehrschleifeanlage Stein, als 95 ViP.
Kommentar: Sollte man bauen, wegen Babelsberg und Stern.
2. Abschnitt in Potsdam und Stahnsdorf
Von Wendekehrschleifeanlage weiter über entlang der Nuthestraße und überquert die Bundesautobahnkreuz 10 Nuthestraße und Potsdamer Damm und entland der Potsdamer Damm überquert die Potsdamer Straße, entlang der N40 und Stahnsdorfer Straße über Güterfelde. Ab der Starstraße/Güterfelder Straße in Stahnsdorf bis zu geplante S Bahnhof Stahnsdorf an der Haltestelle Stahnsdorf, Am Weiher, als 95 ViP
Kommentar: Sollte man bauen, wegen S Stahnsdorf.
3. Abschnitt in Stahnsdorf, Kleinmachnow und Berlin-Zehlendorf
Von geplante S Bahnhof Stahnsdorf an der Haltestelle Stahnsdorf, Am Weiher, weiter über Lindenstraße, Zehlendorfer Damm, Machower Straße, Schönower Straße, Teltower Damm, S Berlin-Zehlendorf, Teltower Damm und Clayallee/Zehlendorf, kommt von Betriebshof Sägewerk als 82 TKS.
Kommemtar: Muss bis dort hin gebaut werden, wegen S Berlin-Zehlendorf und Zehlendorf-Eiche.
4. Abschnitt in Berlin-Zehlendorf, Berlin-Grunewald und Berlin-Schmargendorf
Von Clayallee/Zehlendorf weiter über Clayallee, U Oskar-Helene-Heim, Clayallee, Hohenzollerndamm und Hohenzollerndamm/Grunewald, Roseneck.
Kommemtar: Muss bis dort hin gebaut werden, wegen U Oskar-Helene-Heim und Grunewald, Roseneck, als 82 TSK.
5. Abschnitt in Berlin-Grunewald, Berlin-Schmargendorf und Berlin-Wilmersdorf
Von Hohenzollerndamm/Roseneck weiter über Hohenzollerndamm, S Hohenzollerndamm, Hohenzollerndamm und Hohenzollerndamm/U Fehrbellinerplatz, als 82 TSK.
Kommemtar: muss bis dort hin gebaut werden, wegen S Hohhenzollerndamm und U Fehrbelliner Platz.
6. Abschnitt in Berlin-Wilmersdorf und Berlin-Schöneberg
Von Hohenzollerndamm/U Fehrbellinerplatz weiter über Hohenzollerndamm, U Hohenzollernplatz, Hohenzollerndamm, Bundesallee, U Spichernplatz, Spichernstraße, Nürnberger Straße, U Augsburger Platz, Nürnberger Straße, Tauentzienstraße, U Wittenberglatz, Kleiststraße und An der Urania, , als 82 TSK.
Kommemtar: Wegen Herstellung des Straßenbahnnetz TKS ans Straßenbahnnetz BVG Berlin.
Zusammengefasst
Hier werden in Potsdam viele Buslinien entlastet und der geplante S Stahnsdorf erhält mit der Straßenbahn anschloss nach/von Potsdam.
Einen Weiterbau durch Stahnsdorf und Kleinmachnow nach S Berlin-Zehlendorf wäre hier angebraucht, es wäre mit der Straßenbahn eine neue schnelle Verbindung und entlastet den Buslionien in Stahnsdorf, Kleinmachnow und Berlin-Zehlendorf.
Danach könnte einen Weiterbau bis Grunewald, Roseneck ermöglich einen Umsteigemöglichkeit U Oskar-Helene-Heim und ersetzt die Buslinie 115 von S Zehlendorf/Zehlendorf Eiche und Grunewald, Rosenneck, sowie Buslinie X10 zwischen S Zehlendorf/Zeheldorf Eiche und S Teltow-Stadt und zwischen S Zehlendorf/Zehlendorf-Eiche und Teltwo-Rammrath-Brücke der Buslinie X10 wird duch zwei neue Buslinien der Verkehrsbetriebe regiobus Potsdam - Mittelmark in Teltwo, mKleinmachnow und Stahnsdorf-Kleinmachnow neu betrieben.
Abschnitt Grunewald, Roseneck und S+U Zoologischer Garten wird die Buslinie X10 durch eine neue X29 ersetzt.
Einen noch Weiterbau hinaus von Berlin-Grunewald bis U Fehrbelliner Platz ermöglich weitere umsteigermöglichkeiten S Hohenzollerndamm und U Fehrbelliner Platz und ersetzt die Buslinie 115 von Grunewald, Roseneck und U Fehrbelliner Platz.
Ein Allebeste wäre noch einmal ein Weiterbau von U Fehrbelliner Platz bis An der Urania ermöglich weitere Umsteigermöglichkeiten U Hohenzollernplatz, U Spichernstraße und U Wittenbergplatz, dadurch könnte eine neue durchgehende Straßenbahnlinie die zwischen Berlin und Potsdam über Kleinmachnow und Stahnsdorf ergeben.
Für das neue Straßenbahnnetz TKS der Teltower Kleinmachnower Stahnsdorfer Straßenbhahn TKS wird an der Bushaltestelle Sägewerk, Betriebshof TKS einen Straßenbahnbetriebshof Sägewerk TKS gebaut für die Straßenbahnlinien TKS 82, 83, 84, 85, 86 und für die Straßenbahnlinie 95 ViP aus Potsdam.
P.S. Sehe Die Straßenbahntrasse Teil 002 in Potsdam, Stahnsdorf, Kleinmachnow, Teltow und Berlin geht´s weiter!
Berlin: Straßenbahn M30 Spandau – Heerstr.
Die Buslinien M37 und 137 verkehren hier im Berufsverkehr jeweils alle 8 Minuten mit Langdoppeldeckern und Gelenkbussen, sind überlastet und unzuverlässig. Es kommt häufig zu Kolonnen, die im Zentrum auch die anderen Linien stören. Daher möchte ich diese Buslinien durch eine einzige Straßenbahnlinie M30 ersetzen.
Die Trasse verläuft als Schleife im Uhrzeigersinn um die Hochhaussiedlung. Die Haltestellen entsprechen ungefähr den heutigen Bushaltestellen. Da man eingleisig baut, wäre theoretisch auch eine Strecke durch den Leubnitzer Weg möglich, aber das wäre mir zu laut und gefährlich. Für Fahrten innerhalb der Schleife kann man an der Haltestelle Leubnitzer Weg vom stadteinwärtigen in den stadtauswärtigen Zug umsteigen. Das ist kein Problem, da die Züge häufig verkehren (in der HVZ alle 5 Minuten). An der Haltestelle Sandstraße kann man zu M49 und X49 umsteigen.
In diesem Vorschlag geht es hauptsächlich um die Schleife in der Siedlung Obstallee. Nur der Vollständigkeit halber die mögliche Weiterführung: In Spandau hat man die Wahl zwischen einer Führung durch die Altstadt, den Altstädter Ring oder einen Tunnel zur U2-Vorleistung. In Hakenfelde verzweigt sich die Trasse: Ein Ast endet an der Werderstr., der andere am U Haselhorst.
Änderungen im Busverkehr:
M37 und 137 fahren über Pichelsdorf nach Am Omnibushof, 136, X36 und 236 fallen weg. 139 übernimmt die Fahrten nach Hennigsdorf.
Um die Schleife in der Siedlung Obstallee auch in der anderen Richtung zu bedienen, setze ich den Bus ein: Die Linie 131 wird geteilt: Die neue 131 fährt von Ruhleben auf dem bisherigen Weg zur Schleife, die sie gegen den Uhrzeigersinn bedient, und zurück nach Ruhleben. Die neue Linie 231 fährt ab Spektefeld auf dem bisherigen Weg, bedient ebenfalls die Schleife gegen den Uhrzeigersinn und fährt zurück. 131 und 231 werden gekoppelt, so dass sie einen 10-Minuten-Takt in der Schleife ergeben.
Für den Betrieb der M30 wünsche ich mir Einrichtungs-Doppeldecker. Wenn die Höhe der Oberleitung lokal ein Problem ist, kann temporär im Akkubetrieb gefahren werden. Die Akkus können platzsparend unter die Treppen eingebaut werden. Eventuelle Eindeck-Straßenbahnzüge auf anderen Linien im Netz müssten mit höhenverstellbaren Stromabnehmern ausgerüstet werden. Auch andere Trassen im westlichen Teil Berlins sollte man für Doppeldeck-Straßenbahnen ausrüsten, da sie weniger Straßenraum beanspruchen, und die Symbolkraft der Doppeldeck-Busse übernehmen.
RB27 Eberswalde – Potsdam
Recht simpler Vorschlag einer Direktverbindung zwischen Eberswalde und Potsdam über den Berliner Innenring.
Die neue Linie verstärkt zwischen Gesundbrunnen und Eberswalde den RE3 und den RB24 (Bernau-Eberswalde) auf jeweils 2 Züge pro Stunde und hält dabei an allen Stationen. Anschließend befährt er den elektrifizierten Innenring bis Grunewald und dann weiter über Wannsee nach Potsdam (und ggf. nach Charlottenhof zur 2-System-Bahn oder Durchbindung auf RB21, 22, 23, etc.).
Die Fahrzeit würde rund 1:15h betragen, sprich man käme bei einem Stundentakt mit 3 Umläufen eines 5 teiligen Flirts aus.
Auf dem Innenring würde sich die Einrichtung von neuen Bahnsteiganlagen nicht schlecht machen. Mögliche Standorte wären:
- Jungfernheide: Umstieg zur U7, Ringbahn, usw.
- Messe Nord: ZOB, Messe, West-Berlin mit U2
- Westhafen alternativ zu Jungfernheide --> schnelle Verbindung zum ZOO mit U9
- siehe auch Vorschlag
Verlängerung Eichstätt Stadt zur Uni und Industriegebiet Eichstätt
Der Vorschlag ist selbsterklärend. Die Verlängerung paßt auf die ehemalige Trasse der Altmühlbahn nach Beilngries. Die Beschäftigten des Industriegebiets und die Studenten der Universität müßten nicht mehr laufen bzw. in den Bus umsteigen, sofern es überhaupt einen Bus dort gibt.
RV/FN: Stadt-Umland-Bahn Ravensburg-Weingarten-Friedrichshafen
Ravensburg hat etwa 50000 Einwohner, das angrenzende Weingarten hat 25000 Einwohner und Friedrichshafen hat etwa 60000 Einwohner. Zusammen erreicht man hier die Größe einer Großstadt. Zusammen bilden die drei Städte übrigens ein Oberzentrum in Baden-Württemberg. Ravensburg und Weingarten haben die schöne Eigenschaft, dass die wichtigen Ziele alle entlang einer Nord-Süd-Achse liegen und dass die beiden Städte auch eher nord-süd-ausgedehnt sind. Daher ließe sich entlang dieser Achse sehr gut ein schienengebundenes Nahverkehrsmittel errichten. Dies soll als Stadt-Umland-Bahn Ravensburg fahren. Es handelt sich hierbei um eine Stadtbahn, wobei die Stadtbahn so heißt, weil sie überwiegend besonderen Bahnkörper benutzt. Auf Tunnel möchte ich gerne verzichten - Man hat mir hier zwar schon inoffiziell den Namen Tunnelfreund gegeben, weil ich gerne Tunnellösungen vorschlage - denn ist Ravensburg doch etwas klein für so etwas.
Die wichtigen Ziele entlang der Nord-Süd-Achse sind:
Trivia: Ravensburg hat etwa 50000 Einwohner, von denen ich eine seit fast 19 Jahren kenne - damals wurden wir zusammen eingeschult und sind dann 4 Jahre zusammen zur Grundschule und anschließend noch zwei Jahre zusammen aufs Gymnasium in Sterkrade gegangen. Dann ist sie jedoch nach Scheidung der Eltern mit ihrer Mutter aufs Land gezogen. Heute lebt und studiert sie in Ravensburg. Aber ich möchte jetzt nicht zu persönlich werden. Sonst sagt man mir hinterher, ich schlage hier ausschließlich Dinge für meinen Bekanntenkreis vor, was ich nicht tu. Also versuche ich mal beim Thema ÖPNV zu bleiben, wobei mir meine langjährige Freundin mal erzählt hat, dass sie ihn gerne in zuhause in Ravensburg nutzt.
- Weingarten
- Post
- Charlottenplatz
- Ravensburg
- Krankenhaus 14 Nothelfer
- Gewerbliche Schule Ravensburg
- Kraftwerk Ravensburg mit Fernmeldeturm
- St. Elisabeth Hospital
- Ravensburger Altstadt mit Marienplatz, Altem Rathaus und Landgericht
- Ravensburg Neues Rathaus und das Polizeipräsidium
- Ravensburg AG (Ravensburg bekanntester Arbeitgeber)
- Liebenau
- Ravensburger Spieleland
- Friedrichshafen
- Hafen
- Innenstadt
Potsdam – Treppenaufgang Lange Brücke
Der eingezeichnete Treppenaufgang am Potsdamer Hauptbahnhof mag auf den ersten Blick überflüssig erscheinen. Jedoch würde man mit ihm bis zu 5 Minuten Zeit sparen. Bisher muss immer ein Umweg über den Busbahnhof und die Passagen genommen werden. Durch den neuen Aufgang könnte die Haltestelle "Lange Brücke" als neue "Zentralhaltestelle/HBF" ausgebaut werden (mit ordentlicher Überdachung, etc.). Die Haltestelle am Busbahnhof könnte in "Hauptbahnhof/ZOB" umbenannt werden. Dieser Vorschlag ist besonders sinnvoll, wenn wie in einem neueren Vorschlag evtl. Hermannswerder an das Tramnetz angeschlossen werden sollte. Zudem kann bei Wendefahrten in der Schleife am HBF enorm Zeit gesprat werden; der Umweg muss von den Fahrgästen nicht mehr mitgefahren werden.
Anbindung Flughafen San José Juan Santamaria (In Alajuela)
Die bestehende Bahnstrecke hat erfreulicherweise seit einiger Zeit wieder Personenverkehr und führt auch recht nah am Flughafen Alajuela (Vermarktet als "Juan Santamaria San José Flughafen) vorbei, der nach Panama-Tocumen Zentralamerikas wichtigster und ein bedeutender Wirtschaftsfaktor Costa Ricas ist. Da sich Costa Rica als Destination für "Ökotourismus" bewirbt wäre eine Anbindung per Eisenbahn umso mehr zu empfehlen. Und wer sich mal den Verkehr zwischen Alajuela und San José antun musste, weiß, warum die Eisenbahn in der "Schweiz Zentralamerikas" ein Comeback feiert.
[P] Straßenbahn Südstadt / Hermannswerder
Im Rahmen meiner 2-System-Vorschläge für Potsdam kommt es ja zu notwendigen größeren Umstrukturierungen im bestehenden Straßenbahn- und Busnetz. Im Potsdamer Süden können und sollten die Buslinien 607, 608, 643 und X43 weitestgehend wegfallen, da die Relationen neu von Zweisystembahnen bedient werden und z.B. in Michendorf oder Schwielowsee die Buslinien an die Bahnen ausgerichtet werden sollten, um Doppelbedienungen zu vermeiden.
Die wegfallenenden Fahrten können wiederum durch die Verlängerung der am Hauptbahnhof endenden Straßenbahnlinien 93 und 95 (neu) bedient werden. Zwar weist der Korridor aktuell ziemlich wenig nachfragestarke Bebauung auf, dennoch könnte hier auch durch die Anbindung an die Innenstadt ein zentrumsnahes Wohnen neu gestaltet und somit der Bereich gestärkt werden. Flächen hierfür gibt es ausreichend.
Der Grundtakt von 10 Minuten ermöglicht auch die Einrichtung von mehreren eingleisigen, straßenunabhängigen Abschnitten, was die Baukosten senkt und somit die Rentabilität steigert. Die Verlängerung der Straßenbahnen 93 und 95 vom Hauptbahnhof aus ermöglicht außerdem eine verbesserte Umsteigesituation, da endende Fahrten eine Blockschleife nutzen und der Ausstieg nicht unbedingt in optimaler Lage zum Hauptbahnhof liegt.
Liniennetz
Fahrplanidee
Fahrplanidee
- Nur eine Idee !!!
- Fahrzeugbedarf:
- 93: 3 Umläufe
- 94: 3 Umläufe
- 95: 3 Umläufe (mit 93 gekoppelt)
- Somit werde 9 Fahrzeuge auf den Linien gebunden
- Umstieg von 94 in 93 ist markiert
[P] Systemwechselstelle Rehbrücke
Nach meinem Vorschlag für eine Systemwechselstelle in Potsdam Charlottenhof nun noch eins von zwei Pendants im Südosten von Potsdam. Prinzipiell hat der Entwurf von Ulrich Conrad schon einen sehr sinnvollen Verlauf, dennoch würde ich gerne den Bahnhof Rehbrücke stärker umgestalten und zu einem besseren Umsteigeknoten ausbauen.
Im Gegensatz zu einer einfachen Überführung wie im verlinkten Vorschlag umfasst dieser eine Unterführung der Zweisystembahn und der Straße unter den Fernbahngleisen, wodurch der Bahnübergang entfallen kann. Außerdem sind die Umsteigewege zwischen Vollbahn und Straßenbahn/Stadtbahn optimiert. Die aktuell bestehende Gleisschleife wird aufgegeben und an neuer Stelle wieder errichtet.
Durch die 2-Systemfahrzeuge kann in der Unterführung ein einfacher Mittelbahnsteig errichtet werden, welcher durch Treppen und Aufzüge mit der Fernbahn verbunden ist. Der Systemwechsel für Bahnen aus Michendorf in die Innenstadt liegt südlich der Bahnsteiganlagen, sodass diese auch noch von Einsystem-Einrichtungs-Straßenbahnfahrzeugen im Bedarfsfall genutzt werden können. (Im Lageplan rötlich markiert)
Lageplan
Betriebskonzept
Im Gegensatz zu den 3 Linien aus dem Charlottenhof-Vorschlag werden nun die Verstärker der S72 nach Michendorf, Beelitz-Heilstätten und Bad Belzig durchgebunden und erhalten so die Liniennummer S74. Die S71 bekommt einen Ast nach Bad Belzig. Ansonsten ist das Fahrplankonzept unverändert.
Im Bereich Dessau - Wannsee - Berlin ergibt sich folgender (nullsymmetrischer Fahrplan) im Gesamtverkehr:
Prinzipiell ergeben sich viele neue Fahrtmöglichkeiten aus Richtung Dessau nach Potsdam, außerdem kann der RE7 durch den Wegfall einiger Halte beschleunigt werden.
Liniennetz Potsdam Innenstadt
Betriebskonzept
Im Gegensatz zu den 3 Linien aus dem Charlottenhof-Vorschlag werden nun die Verstärker der S72 nach Michendorf, Beelitz-Heilstätten und Bad Belzig durchgebunden und erhalten so die Liniennummer S74. Die S71 bekommt einen Ast nach Bad Belzig. Ansonsten ist das Fahrplankonzept unverändert.
Im Bereich Dessau - Wannsee - Berlin ergibt sich folgender (nullsymmetrischer Fahrplan) im Gesamtverkehr:
Prinzipiell ergeben sich viele neue Fahrtmöglichkeiten aus Richtung Dessau nach Potsdam, außerdem kann der RE7 durch den Wegfall einiger Halte beschleunigt werden.
Liniennetz Potsdam Innenstadt
NL: NBS Schagen – Stavoren
Auch ohne meine ICE-Linie Hamburg-Rotterdam dürfte diese Neubaustrecke gerechtfertigt sein. Die beiden niederländischen Provinzen Noord-Holland und Friesland sind nämlich durch das IJsselmeer voneinander getrennt. Dieses wird lediglich über eine Straßenbrücke der A7 überwunden eine Eisenbahnverbindung über das IJsselmeer existiert jedoch nicht. Das blöde daran ist, dass so nicht nur Noord-Holland und Friesland schön voneinander Eisenbahntechnisch getrennt sind, sondern dass vor allem die niederländische Hauptstadt Amsterdam im Eisenbahnverkehr auch nur umwegig an Friesland angebunden ist. Hier möchte ich vorschlagen, dies zu beheben und eine Eisenbahnbrücke durch das IJsselmeer von Stavoren nach Noord-Holland zu bauen. Die Eisenbahngleise werden bis nach Schagen weiterverlegt. Die Eisenbahnlinie 37100, die derzeit von Leeuwarden nach Stavoren fährt, wird über die Neubaustrecke nach Schagen und über die Bestandsstrecken weiter bis nach Alkmaar verlängert. Eine schnelle IC-Linie von Gronigen über Leeuwaarden, Sneek, Stavoren, Schagen, Alkmaar nach Amsterdam soll das Angebot auf dieser Neubaustrecke ergänzen. Und natürlich soll auch meine ICE-Linie Hamburg-Rotterdam diese Strecke benutzen.
B: M21 nördliches Ende
Dieser Vorschlag ist in den Zusammenhang zu sehen, dass die U8 bis mindestens zum Märkischen Zentrum, wenn nicht sogar zur Heidekrautbahn weiter gebaut wird. Häufig wird an der U8 bemängelt, dass ddiese eine geringere Feinerschließung hat als die Busse oder eine Straßenbahn und das vor allem der M21 als Straßenbahn dann in diesen bereich unwirtschaftlich wäre. Daher möchte ich ein anderes Ende vorschlagen.
Derzeit ist es schon so, dass der 122er zwischen Wittenau und dem Wilhelmsruher Damm im tagsüber im 5 min Takt fährt (außerhalb der Sommerferien). Das ist quasi analog dem M21/X21 der gleiche Takt. Daher würde sich diese Route als Fortführung anbieten. Weiterer Vorteil wäre, da die U8 ja die kurze Strecke fahren würde, dass sowohl der 122er, als auch der 124er die Feinerschließung für die Straße übernehmen können und vor allem der 122er so zeit sparen kann, weil er keinen Umweg mehr fährt. Auch kann man den N24 dann bis Wittenau zurückziehen oder schickt den dann mit dem N8 bis Rosenthal im 15 min Takt.
Zudem besteht die Möglichkeit am S+U Wittenau den Takt zu schwächen, sodass dann weiter im 10 min Takt gefahren werden kann. Das ist insofern sinnvoll, dass diese Aussetzer zwischen Zoo und Wittenau fahren, während die Route nach Rosenthal nur bis Jungefernheide führt.
Link zu meinen 3 Gesamtkonzepten:
Straßenbahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-strassenbahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
U-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-u-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
S-Bahn: https://extern.linieplus.de/proposal/b-s-bahnnetz-mit-meinen-vorschlaegen/
Norddeutschland-Randstad-Express
Der Norddeutschland-Randstad-Express verbindet die Metropolregionen Hamburg und Bremen/Oldenburg über Ostfriesland und Friesland mit der Metropolregion Randstad. Die Randstad meint den acht Millionen einwohnerreichen Ballungsraum im Westen der Niederlande, der sich von Amsterdam nach Rotterdam erstreckt und den größten und wichtigsten Ballungsraum in den Niederlanden bildet. Die beiden Endpunkte dieser Eisenbahnlinie sind die Hauptbahnhöfe Hamburgs und Rotterdams.
Diese Strecke bedarf einiger Neubauten:
- Verbindungskurve im Süden Bremens
- Gleisverbindung Weener - Ihrhove
- IJsselmeer-Querung in Noord-Holland: Diese sollte auch von einer Verlängerung der in Stavoren endenden Nahverkehrszuglinie 37100 benutzt werden. Die Linie 37100 wird über die Brücke nach Schagen und Alkmaar verlängert, wobei Alkmaar der neue Endpunkt wird. Zwischen Stavoren und Schagen bekommt die Nahverkehrszuglinie zwei neue Halte in Wieringerwerf und Wieringerwaard
- Hamburg Hbf
- Hamburg-Harburg
- Bremen Hbf
- Oldenburg Hbf
- Leer (Ostfriesland) Hbf
- Groningen CS
- Leeuwarden CS
- Alkmaar CS
- Amsterdam Sloterdijk
- Amsterdam CS
- Amsterdam Zuid
- Schiphol Airport
- Leiden CS
- Den Haag HS
- Rotterdam CS
W: Linie 583 zum Bahnhof Barmen statt Birkenhof
Hier eine Vorschlag für Wuppertal. Warum die Buslinie 583 zum Birkenhof statt in die City von Barmen fährt, finde ich rätselhaft, zumal sie von Städteverbindender Bedeutung ist. Ich glaube der Linie würde es gut tun, wenn sie auf die zwei letzten Haltestellen zum Birkenhof verzichtet und stattdessen dem Linienweg der Linie 646 zum Bahnhof Barmen folgt. Dort erreicht sie das Barmer Zentrum und kann am Bahnhof Barmen mit den Zügen des SPNV verknüpft werden.
Berlin Die neue Metrotramlinie M50 ersetzt die …
Berlin Die neue Metrotramlinie M50 ersetzt die ...
....vorhandene Straßenbahnlinie 50
Die neue Metrotramlinie M50 ersetzt den Abschnitt Guyotstraße und S+U Pankow die Straßenbahnlinie wird über die Neubautrasse die zwischen S+Pankow und Luisenplatz/Schloss Charlottenburg geplante Metrotramlinie M27 die hier nicht den Metrobuslinie M27 ersetzt sondern von der Metrotramlinie M50 ersetzt wird. Der Abschnitt S+U Pankow und Wedding, Virchow Klinikum die jetzt von der Straßenbahnlinie 50 befahren wird, eingestellt. Damit die Metrotramlinie M50 nicht am Luisenplatz / Schloss Charlottenburg endet, wird die Metrotramlinie M50 bis S Halensee verlängert, das somit der stadtbahn S Charlottenburg an die S Bahn und Regionalbahn angeschlossen, sowie der U Adenauenplatz und der Kurfürstendamm und die Ringbahn S Halensee mit angeschlossen werden kann.
Verkürzung des Werdauer Bogendreiecks
Die weggefallene Neigetechnik bringt Probleme, einen ITF auf der Sachsenmagistrale zu halten. Ein Engpass ist hier Zwickau-Plauen, wo die RE noch in Reichenbach halten sollen. Mit dieser Abkürzung werden knapp 3km Weg gespart und das Werdauer Bogendreieck, welches auf einem 1km langen Abschnitt auf 80km/h reduziert ist, ausgelassen. Durch die mögliche höhere Geschindigkeit von bis zu 140km/h, die auch weiter bis zum Zwickauer Hbf geführt werden kann, ergibt sich hier eine Fahrzeitersparnis von 4-5min. Diese ermöglicht einen stabilen ITF und 1-2 min sogar hinter Plauen zu übertragen.
Das Gleis fädelt bei Lichtentanne aus und wird bei Romersgrun wieder auf die alte Strecke geführt. Da hier nur RE und IC-Züge verkehren müssen, reicht eine eingleisige, elektrifizierte Verbindung.
Berlin U5 Berlin Hauptbahnhof – Kurt-Schumacher-Platz
Berlin U5 Berlin Hauptbahnhof - Kurt-Schumacher-Platz
Diese Verlängerung der U5 von U Berlin-Hauptbahnhof nach U Kurt-Schumacher-Platz verbindet den Bereich Kurt-Schumachmer-Platz mit der U6 und der geplante Straßenbahnlinie zum neuen Wohnungsgebiet am Kurt-Schumacher-Platz und des neuen Forschung des ehemaligen Flughafen Tegel. Hierbei den Poststadion, den Perleberger Brücke, den neu U Augusterberger Platz U9 (alt U Amrumer Straße) Campus Virchow Klinikum , den Übergang zur Straßenbahnlinie M13 und 50 neu U Amrumer Straße (alt Seestraße/Amrumer straße).
Hierbei erhalten die Bewohner von Berlin-Reinickendorf ab U Kurt-Schumacher-Platz mit der verlängerte U5 den Berlin-Hauptbahnhof und Alexanderplatz Mitte neu Verbindung und erlastet die U6 zwischen U Kurt-Schumacher-Platz U Friedrichstraße und U Unter den Linden.
Teil 1 Berlin Spandau U2 Ruhleben – RB Staaken
Teil 1 Berlin Spandau U2 Ruhleben - RB Staaken
Die Verländerungen der U2 von Ruhleben nach RB Staaken hat den Vorteil eines Straßenbahntrasse zwischen Brunsbütteler Damm/Ruhlebener Straße und Brunsbütteler Damm/Nennhauser Damm, weil dieser Abschnitt die U2 als Betonhochbahntrasse auf Stelzen in der Brünsbütteler Damm am Besten ist, damit wird weiterhin der fliessiger Straßenverkehr gewehrleistet. Sowie zwischen Brunsbütteler Damm/Ruhlebener Straße und U Ruhleben über Ruhlebener Straße, Charlottenburger Chaussee auch als Betonhochbahntrasse auf Stelzen am Besten ist, auch hier weiter den fliessiger Straßenverkehr gewehrleistet.
Dabei wird auch die U7 von Rahtaus Spandau um einer Station U Ruhlebener Straße verlängert. um hier einen neuen Umsteigebahnhof zur U2 Ruhlebener Straße zu erhalten, um dies herzustellen, muss inter der vorhandene Kehranlage eine neue Kehranlage gebaut werden, damit der vorhandene Kehranlage zu einen neuen Mittelbahnsteig erhalten kann.
Neuen Namen setzen
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