Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!SFS Werratal: Meiningen als ICE-Halt
Mein Vorschlag würde die Verkehrsachse Westfalen/Kassel - Coburg/Franken erheblich modernisieren. Er besteht in einer umfangreichen, ICE-gerechten Neubaustrecke (mit Anschlüssen an die Lokalbahnen) durch das Werratal, welche dank Tunneln eine Vmax von 300 km/h aufweisen soll. Zunächst ist eine Verbindungskurve zwischen der SFS Kassel-Fulda und der Altbahn bei Altmorschen zu schaffen. Von Kassel kommende, nach Coburg fahrende ICEs würden dann in Bebra halten, wo der Anschluss an Eisenach bestünde (auch eine umsteigefreie Schnellverbindung Kassel-Eisenach wäre hier denkbar). Die eigentliche NBS würde an der Landesgrenze bei Hönebach beginnen: Eisenach, wo ein Fahrtrichtungswechsel für in Richtung Süden fahrende Züge notwendig wäre, wird so gemieden. Über einen Tunnel würde die Strecke ins Werratal gelangen. Meiningen würde dann wieder ICE-Halt; eine Verbindungskurve für den RE7 (oder alternativ ein Neubahnhof in der Nähe von Grimmenthal, der vom eigentlichen Umsteigepunkt in Grimmenthal zu Fuß erreichbar ist) würde den Anschluss nach Suhl ermöglichen. Nach Meiningen würde die NBS in einem weiteren Tunnel den Lindkogel unterqueren und langsam die Schichtstufe bei Bedheim hinunterfahren, bis sie bei Kösfeld in die Rodacher Bahn Richtung Coburg HBF mündet. Die Verbindung von Coburg nach Hildburghausen würde die ersten Kilometer der NBS und dann eine großzügige Verbindungskurze nutzen. Die alte Rodacher Bahn würde ggf. stillgelegt und dafür ein neuer Bahnhof am Südrand von Bad Rodach erbaut werden.
ICE Sprinter würden nicht in Bebra und Meiningen halten, sondern nur in Kassel und danach in Coburg halten.
VORTEILE:
- Verkehrsbündelung Kassel/Westfalen/Niedersachsen - Eisenach/Franken/München/Wien (statt über Fulda würde z.B. ein ICE Hamburg-Wien über die NBS fahren)
- leichte Fahrtzeitverkürzung Kassel-Eisenach
- erhebliche Fahrtzeitverkürzung Kassel-Coburg/Bamberg/Nürnberg
- Lückenschluss Coburg-HBN (die Landräte in Hildburghausen würden dies sicherlich zur Bedingung für die Erlaubnis zum Streckenbau machen)
- Bebra erlangt seine Bedeutung als Umstiegs- und Knotenpunkt des Fernverkehrs wieder
- Meiningen/Grimmenthal wird zum ICE-Halt, was den Status des Henneberger Landes erheblich aufwertet
- Eisenach und Fulda verlieren teilweise an Bedeutung
- Topographische Schwierigkeiten und lange Tunnel, die zu finanziellen Problemen führen könnten
- Nähe zu Naturschutzgebieten in der Rhön und im Thüringer Wald
- Komplizierter Anschluss an den RE7: einerseits sollte, wenn die Wahl notwendig ist, natürlich Meiningen und nicht Grimmenthal ICE-Halt werden, andererseits wäre dann ein Abzweig des RE7 oder eine Verbindungskurve, ggf. mit Tunnel, notwendig; falls der RE7 dann durch Meiningen fährt, würde sich seine Fahrtzeit verlängern
- Auch eine Erneuerung der Strecke Kassel-Bebra, sodass durchgängig bis zu 300 km/h möglich sind
- In Meiningen Anschluss an einen IC/ICE über Schweinfurt nach Würzburg
- Weiterführung der NBS in Richtung Hof, ggf. Anschluss an Prag (dann wäre eine leistungsfähige Verkehrsachse zwischen dem Ruhrgebiet und den Niederlanden sowie Tschechien und Wien geschaffen)
Lückenschluss Braunau-Schärding, neuer IC München-Braunau-Passau (Minimalvorschlag zur NBS Salzburg-Passau)
Ehe eine Neubaustrecke Salzburg-Passau, die den Weilhart durchschneidet und eine umfassende Erweiterung der S-Bahn-Infrastruktur erfordern würde, errichtet wird, wäre womöglich ein reiner Lückenschluss zwischen Braunau am Inn und Schärding möglich. Dieser würde bei Geinberg von der alten Strecke abzweigen und in Antiesenhofen wieder enden.
So könnte ein neuer Intercity zwischen München und Passau pendeln, welcher die Fahrtzeit ohne zusätzliche Innbrücken minimiert, da der Haken über Plattling vermieden wird. Er würde auf der üblichen Oststrecke (Markt Schwaben, Mühldorf, Simbach/Braunau) halten und dann, kurzzeitig durch Österreich fahrend, Passau von Süden her erreichen. Vielleicht könnte der Zug ja in Braunau geteilt werden: während der hintere Teil nach Passau fährt, fährt der vordere Teil nach Linz/Wien weiter.
NBS Salzburg-Passau
Auch zwischen Salzburg und Passau besteht eine große Fernverkehrslücke - wer (nicht mit der Bimmelbahn) zwischen den beiden Städten reisen will, muss in Linz umsteigen. Daher schlage ich eine zumindest RE-taugliche Neubaustrecke für das westliche Innviertel vor. Diese soll einmal in Trimmelkam (sofern in Bürmoos eine Kurve gebaut wird) und einmal in Mattighofen von den bestehenden Bahnen abzweigen. Es könnte dann z.B. eine S-Bahn von Salzburg nach Passau (mit Verlassen der Strecke und Fahrtrichtungswechsel in Braunau) fahren. Auch ein IC oder RE von München nach Passau, der zwischen Braunau und Schärding kurzzeitig auf österreichisches Gebiet wechselt, wäre denkbar.
[NBS] Lückenschluss Sonneberg-Kronach und Kronach-Neuenmarkt
Der Vorschlag beinhaltet eine oberfränkische Magistrale, die sich am Südrand des Thüringisch-Fränkischen Mittelgebirges von Sonneberg bis nach Neuenmarkt-Wirsberg erstreckt. Die Neubaustrecke ist in einen Abschnitt Sonneberg-Kronach und einen Abschnitt Kronach-Ludwigschorgast unterteilt. Bauliche Herausforderungen sind bei der zu bauenden Nordumfahrung Kronachs zu erwarten; ansonsten verläuft die Strecke über Talgelände, womöglich sogar mit einer vMax von 160 im Südabschnitt.
Die neue Strecke beginnt am Sonneberger Ostbahnhof und führt über Föritz, Neuhaus und Burggrub nach Gundelsdorf, wo sie sich mit der alten Frankenwaldstrecke vereinigt. Bei Knellendorf erfolgt wieder eine Gabelung, über einen Tunnel wird dann der neu zu erbauende Bahnhof Kronach-Nord erreicht. Bei Seibelsdorf erreicht die Strecke flaches Gelände und führt über Rugendorf, Stadtsteinach und Untersteinach nach Ludwigschorgast, wo sie sich mit der bestehenden Bahn nach Neuenmarkt-Wirsberg vereinigt.
Die Strecke ist durch einen theoretischen Werra-RE, einen RE Coburg-Hof, eine erweiterte Südthüringenbahn, die Agilis und langfristig vielleicht sogar über einen IC Hof-Eisenach zu bedienen.
Nicht nur Sonneberger und Hildburghäuser würden von der neuen Verbindung nach Kronach profitieren: auch die Fahrtzeit von Coburg nach Kronach würde sich stark verringern. Vielleicht ließe sich ja sogar ein Ring-RE Coburg-Rödental-Neustadt-Sonneberg-Neuhaus-Kronach-Lichtenfels-Ebersdorf-Coburg einrichten.
IC (Nürnberg-)Bamberg-Eisenach mit provisorischer Busverbindung Coburg-Eisfeld
Während über eine schnellere Verbindung zwischen Coburg und Eisfeld beziehungsweise Hildburghausen diskutiert wird, könnte man auch ohne Neubau etwas tun, um die Verbindung zwischen dem Großraum Nürnberg/Bamberg und Eisenach sowie dem Henneberger Land zu verbessern. Der Lückenschluss zwischen Coburg und Eisfeld oder Hildburghausen könnte auch per Schnellbus erfolgen.
Ich schlage einen "geteilten" IC oder Franken-Thüringen-Express vor, der teilweise über die Autobahn verläuft.
Zug A kommt ganz normal aus Richtung Bamberg/Nürnberg und hält in Coburg. Fahrgäste, die in Richtung Eisenach wollen, steigen aus und werden in einen Bus gesetzt. Dieser fährt zum Bahnhof Eisfeld, wo bereits der über die Werrabahn fahrende Zug B wartet. Die Fahrpläne des Zugs A, Buses und Zugs B sollten abgestimmt sein; Zug B sollte warten, wenn der Bus sich verspätet, damit alle Fahrgäste pünktlich in Eisfeld ankommen. Die Fahrzeit mit dem Bus sollte nicht sehr lange sein - der Coburger Bahnhof liegt unweit des Autobahnzubringers B4, und Eisfeld liegt ja auch direkt an der A71.
Zug A würde trotzdem ganz normal in Sonneberg enden. Der Schnellbus könnte, nachdem er die Fahrgäste der Werrabahn entlassen hat, nach Suhl weiterfahren, was den zahlreichen anderen Bus-Vorschlägen zu diesem Thema entsprechen würde.
Der Bus könnte, da er ja dann als Teil des Fernverkehrs gehandhabt wird, auch einen separaten 1. Klasse-Bereich enthalten. Selbstverständlich stünde er auch ICE-Fahrgästen um, die ansonsten über Erfurt nach Eisenach fahren würden.
Folgende Halte könnte ich mir zwischen Bamberg und Eisenach vorstellen:
Bamberg - Coburg (weiter nach Sonneberg) - BUS - Eisfeld - (Hildburghausen) - Grimmenthal - (Meiningen) - (Bad Salzungen) - Eisenach
Die Halte in Klammern würden nur von einem RE bedient, der IC würde nur an den notwendigsten Bahnhöfen (etwa im Grimmental, zum Umstieg in den RE 7) halten.
[GLZ] Bauabschnitt 5 Süderweiterung Hauptmannsgrün und Waldkirchen
5. Bauabschnitt der Stadtbahn Göltzschtalregion
Die Südliche Strecke verbindet die Endhaltestelle des 3. Bauabschnittes mit dem Rasthof A72 Waldkirchen. Diese Route könnte besonders Fahrgemeinschaften in dieser Region gut tun welche sich nun am Rasthof treffen und von dort Pendeln können. Somit könnte selbst die Anreise zum Treffpunkt Emissionsarm erfolgen.
Zudem verbindet die Strecke die Ortschaften Waldkirchen und Schönbrunn mit dem Oberzentrum Reichenbach. Die Strecke spart dank der langen Überlandstrecken von 2 bzw. 1,5 km viel Zeit da hier eine Geschwindigkeit von 110 km/h erreicht werden kann.
Die Nördliche Strecke verbindet das Streckenende der Nördlichen Strecke des 3. Bauabschnittes mit der Ortschaft Hauptmannsgrün. Die Strecke wird damit nun um eine Verbindung zu den Ortschaften Hauptmannsdorf sowie dem verbleibenden Teil der Ortschaft Oberheinsdorf erweitert. Die Ortschaften haben damit einen guten getakteten ÖPNV. Als Ausgleich dafür wird die gleichverkehrende Buslinie eingestellt.
BI: Umverlegung Linien 1+2 oberirdisch
Ein ähnlicher Vorschlag ist der von Cookie 3, auch mein alter Vorschlag die 1 über die Joseph-Masolle-Straße zu lenken, geht in die gleiche Richtung.
Verlagerung der Bielefelder Stadtbahn-Linien 1 und 2 an die Oberfläche
Um neue Kapazitäten im Jahnplatz-Tunnel zu schaffen, wird der Tunnel der Linien 1 und 2 von Beckhausstraße und Sudbrackstraße aus kommend auf Höhe der Arbeitsagentur verschwenkt und an die Oberfläche auf den dortigen Parkplatz geführt. Von hier geht es über die Bahnhofstraße direkt auf den Bahnhofsvorplatz, wo eine Kombi-Haltestelle für Bus und Stadtbahn entsteht. Die neue Haltestelle ist somit deutlich näher am Eingang des Hauptbahnhofes, als die alte Haltestelle unter der Tüte. Die Bahnhofstraße wird für den MIV abgebunden, sodass hier nur noch der ÖPNV fährt.
Weiter führt die Strecke durch Bahnhof- und Feilenstraße zum Willy-Brandt-Platz, wo eine neue Haltestelle zur Erschließung des Neumarktes entsteht. (Die genaue Lage ist für mich nicht festgelegt, sie könnte auch in der Herforder Straße sein.) Von hier führt die Strecke entlang der Herforder Straße bis zum Jahnplatz, wo auch eine weitere Strecke aus Richtung Heepen/Kesselbrink einmünden kann. (Linie 5) Die Haltestelle liegt auf dem freigehaltenen Mittelstreifen westlich der Fußgängerfurt. Der Jahnplatz wird durch die Ankunft der oberirdischen Stadtbahn MIV-frei, hier ist kein Platz mehr für eine Autospur.
Die weitere Planung entspricht den Ideen für eine Linie 5 über den Oberntorwall und die Artur-Ladebeck-Straße mit Haltestellen in Mittellage an der Klosterstraße sowie am Adenauerplatz. Die alte Haltestelle der Linie 1 wird aufgegeben zugunsten einer Kehranlage. Die Linie 1 setzt vom Adenauerplatz ihren Weg in Richtung Brackwede fort; die Linie 2 biegt auf die Kreuzstraße ab, wo auf Höhe der Marienkirche eine neue Haltestelle entsteht. Die Strecke auf dem Niederwall mit der Station Landgericht wird als Betriebsstrecke beibehalten, die die neue Strecke mit der Stammstrecke verbindet.
Auswirkungen auf den Betrieb
Dadurch, dass nur noch zwei Linien regulär im Jahnplatztunnel verkehren, können diese vom Takt her deutlich aufgestockt werden. Zu denken ist dabei insbesondere an einen regelmäßigen 5-Minuten-Takt zwischen Innenstadt und Universität (Linie 4), aber auch an Verstärker auf der Linie 3 zwischen Sieker Mitte und Babenhausen Süd. Die Entkopellung der verschiedenen Linien sorgt auch dafür, dass eine Störung im Innenstadtbereich sich nicht mehr zwangsläufig auf alle Linien auswirkt.
Desweiteren kann die neue Streckenkonfiguration dafür genutzt werden regelmäßige Direktfahrten zwischen verschiedenen Stadtteilen anzubieten ohne sich den Taktfahrplan zu zerschießen. So wird insbesondere an die Direktverbindung Brackwede - Universität (über Landgericht) gedacht. Das Angebot kann somit auf allen Streckenästen je nach Bedarf verdichtet werden.
Weitere Überlegungen:
Eine Führung der Linien 1 und 2 direkt über die Herforder Straße mit Haltestellen an der Nahariyastraße oder dem Willy-Brandt-Platz wurde erwogen, ist aber ausgeschlossen worden, weil der Bahnhof als wichtigstes Ziel der ÖPNV-Gäste dann sehr weit weg von der Haltestelle liegen würde (ca. 500 m). Eine Führung vom Bahnhofsvorplatz über die Herbert-Hinnendahl-Straße zum Willy-Brandt-Platz wurde nicht weiterverfolgt, weil hier sehr wenig Platz für zwei Gleise herrscht. Außerdem würde ide geplante Lage der Kombi-Haltestelle nicht erreicht.
[GLZ] Bauabschnitt 4 Einbindung Neumark/Sachsen
4. Bauabschnitt der Stadtbahn Göltschtalregion
Der Bauabschnitt verbindet die Endstelle Friesen des Bauabschnittes 1 mit dem Bahnhof Neumark/Sachs.
Die Strecke bekommt an der Wendeschleife Neumark eine Bahnabstellanlage mit Reperaturwerkstatt.
Die nördliche Strecke verbindet die Ortschaften Cunsdorf, Brunn und Schönbach mit Neumark und Reichenbach(über den Umstieg in Friesen). Zudem bekommt die Ortschaft Friesen eine neue Station in der Gartenstraße, dadurch ist die Ortschaft besser angeschlossen.
Die Strecke erhält in Brunn eine Wendeschleife für den Fall das Störungen oder verkürzte Linienführungen inkraft treten.
Die Strecke hat den Nutzen das die Stadt Neumark nun mit Reichenbach auch ausserhalb der Fahrtzeiten der Vogtlandbahn mit den umliegenden Ortschaften verbunden ist.
Die südliche Strecke erschließt die Stadt Neumark/Sachs und verbindet sie mit Oberneumark. Diese Strecke bekommt am Markt ein Gleisdreieck um bei Störungen flexibler sein zu können.
[GLZ] Bauabschnitt 3 Erweiterung Gewerbegebiet Heinersdorfergrund und Oberhainsdorf
3. Bauabschnitt der Stadtbahn Göltzschtal.
Die Erweiterung schließt an den 2. Bauabschnitt an. Die südliche Erweiterung legt die Verbindung zum Gewerbegebiet Heinersdorfergrund. Die Nördliche Erweiterung verbindet den Roßplatz (Bauabschnitt 1) mit dem Altstadtpark und dann mit Oberhainsdorf.
Es entstehen neue Haltestelle in Unterhainsdorf, Rotschau, Oberhaisdorf sowie eine Haltestelle im Gewerbegebiet Heinersdorfergrund. Die Strecken erhalten keine Wendeschleifen außer an ihrem Ende. Um dennoch flexibilität zu gewährleisten bekommt die Nördliche Strecke Weichendreiecke nach Oberreichenbach und zum Reichenbacher Krankenhaus. Die Südliche Strecke bekommt ein Weichendreieck in Rotschau und ist in beide Richtungen an den Bauabschnitt 2 angebunden.
[GLZ] Bauabschnitt 2 Netzschkau – Krankenhaus Reichenbach
Der 2. Bauabschnitt der Stadtbahn Göltschtalregion
Die Strecke zwigt von der Strecke des Bauabschnittes 0 an der Haltestelle Mylau Brückenstraße ab. sie führt dann an der Burg Mylau vorbei über den Mylauer Alaunplatz durch die Ortschaft Rotschau bis zum Krankenhaus Reichenbach.
Zwischen Mylau und Rotschau kann man Aufgrund der langen (900m) Freifläche auf 110kmh beschleunigen was die Reisezeit leicht verringert.
Nach der Ortschaft Rotschau fährt man durch das Stadtgebiet von Reichenbach wobei man hier die Altstadt mit dem Krankenhaus verbindet.
Die Linie Wendet am Bahnhof Netschkau und ma Krankenhaus Reichenbach. Zudem werden für den Notfallbetrieb 2 Wendeschleifen auf der Strecke geschaffen um im Havarriefall einen Teilbetrieb aufrecht erhalten zu können. Dafür werden auch die Haltestellen Rotschau, Klein Grönland und Mylau, Siedlerweg geschaffen, diese werden jedoch nur im verkürzten Betrieb angefahren wenn die Linie dort endet.
S-Bahn Leipzig / Halle(S) – Zerbst
Dieser Vorschlag ist zusammen mit der Reaktivierung der Elbbrücke zwischen Barby und Güterglück zu betrachten. Da der Regionalverkehr dadurch sowieso umstrukturiert wird, schlage ich folgende Maßnahme vor:
- Bau eines 3. Bahnsteigs in Zerbst westlich der bestehenden Gleisanlagen
- Verlängerung der S2 und S8 von Dessau Hbf nach Zerbst (dazu können die 36 Minuten Standzeit in Dessau genutzt werden, da Dessau Zerbst ca. 15 Minuten dauert)
- Verlegung des RE13 auf die Route Dessau - Barby - Schönebeck(Elbe) - Magdeburg
- Einkürzung der RB42 auf die Relation Magdeburg - Biederitz - Zerbst (ggf. derart, dass weiter zum RE13 Richtung Leipzig Anschluss besteht)
Damit erhalten Roßlau (13.000 Einwohner) und Zerbst (21.000 Einwohner) zusätzlich eine jeweils zweistündliche Direktverbindung nach Leipzig und Halle(S), die sich im Knoten Bitterfeld zu einer jeweils stündlichen Umsteigeverbindung ergänzt. (Explizit eingezeichnet ist nur der neue Abschnitt Dessau - Zerbst.)
Ein Nachteil ist die damit verbundene Brechung der Regionalbahn Magdeburg - Dessau, jedoch könnte der Abschnitt Magdeburg - Zerbst in die S-Bahn Mittelelbe eingebunden und ggf. zu weiteren Zielen (Braunschweig?) verlängert werden, was wiederum eine Aufwertung darstellen würde.
Dorsten-Wulfen: Bahnhof verbessern
Der Bahnhof Wulfen hat zwei schöne Achillessehnen. Zum einen existiert in der Nähe des Bahnhofs keine Bushaltestelle, wodurch Umsteigebeziehungen nur mit sehr langen Wegen verbunden sind, zum anderen liegt er eher versteckt und nicht besonders Nahe der Ortsmitte Wulfen . Deswegen möchte ich vorschlagen, an der Straßenecke Herverster Straße/Kleiner Ring eine weitere Haltestelle "Wulfen Bahnhof" einzurichten.
Alternativ, wie ich es hier auch eingezeichnet habe, wäre es die Bahnstation zur B58 zu verlegen. Dort müsste eine Brücke neu gebaut werden, sowie ein Wendeplatz neben dem Bahnsteig für Omnibusse. Der Vorteil ist hierbei, dass der Bahnhof dann auch sehr nahe an der Haltestelle "Wulfen Mitte" liegt. Die Eisenbahn muss übrigens hier höher gelegt werden, da sich die B58 aufgrund von Platzgründen nicht höher oder tiefer legen lässt.
Mainz: Mainbrücke Hochheim-Bischofsheim
Mit der Verbindungsstrecke Mainz Hbf - Klein-Winternheim habe ich schon eine Strecke vorgeschlagen, bei der es darum ging eine Bahnstrecke, die Mainz verlässt, direkter nach Mainz zu führen, da man sich dort in Richtung Alzey im Süden den Umweg durch den Mainzer Westen erspart, auf den man dann auch noch in nördliche Richtung gelangt.
Aber nicht nur im Mainzer Westen/Süden gibt es diese Situation, sondern auch in Mainz-Kastel. Die beiden RE-Züge 4 und 14 von Mainz nach Frankfurt fahren ebenfalls nach Norden aus Mainz Hbf heraus und umfahren dann in einem Riesen-Bogen Mainz-Kastel um dann in Hochheim weiter nach Frankfurt zu fahren. Kein Zwischenhalt auf dieser bogenreichen Route, dafür aber eine irrsinnig lange Irrfahrt-Zeit. Aber mal ganz ehrlich, der normale Bahnfahrgast heißt doch nicht Odysseus und lässt sich auf jede Irrfahrt ein, oder?
Deswegen möchte ich hier vorschlagen, die beiden RE-Linien direkter in den Mainzer Hauptbahnhof zu führen. Dazu soll eine neue Eisenbahnbrücke über den Main zwischen Hochheim und Bischofsheim gebaut werden. Die dichte Bebauung Gustavsburgs ließe nämlich keine Verbindungskurve auf die bestehende Strecke der S9 zu.
WI: Bahnhof Erbenheim umbauen
Zwischen der Bushaltestelle Egerstraße und dem bisherigen Bahnhof Erbenheim ließen sich so die Umsteigewege sehr gut verkürzen. Der Bahnhof sollte näher an die Berliner Straße gelegt werden und dort gleich eine eigene Haltestelle "Erbenheim Bahnhof" bekommen.
Ich habe übrigens auf beiden Seiten einen Bahnsteig eingezeichnet, wobei ich die Südseite aufgrund ihrer Nähe zur Innenstadt bevorzugen würde. Allerdings müsste der Netto dann seinen Parkplatz verkleinern.
C: Bahnhof Schönau versetzen
Intertrain hat es mir bei meinem Stadtbahn-Vorschlag nach Hohenstein-Ernstthal im Kommentar vorgeschlagen, den Bahnhof Schönau näher an die Wohnbebauung zu verlegen.. Ich hätte nichts dagegen, wenn er nicht auch der Messebahnhof der Stadt wäre. Deswegen möchte ich vorschlagen, den alten Haltepunkte Schönau durch zwei neue Haltepunkte zu ersetzen. Zum einen durch den neuen Haltepunkt Chemnitz-Schönau an der Stelzenhofer Straße, wobei auf der Südseite eine neue Straße gebaut würde, um die Busse von der Zwickauer Straße und der Clemens-Winkler-Straße zum Bahnhof zu führen.
An der Jaenikestraße entsteht der neue Haltepunkt Chemnitz-Messe
[GLZ] Bauabschnitt 1 Oberreichenbach – Friesen
1. Bauabschnitt der Stadtbahn Göltzschtal.
Die Strecke verbindet den Ortsteil Friesen und Oberreichenbach mit dem oberen Bahnhof Reichenbach. Durch die Verbindung wird auch der Stadtkern von Reichenbach an den Bahnhof günstig angebunden. Die Linie verbindet auch die Ortsteile Unterreichenbach und Oberreichenbach mit dem Stadtkern verbindet. Es besteht nun auch eine Verbindung zum Freibad in Oberreichenbach und zum Gewerbegebiet Schönbacher Weg.
Der 1. Bauabschnitt stellt somit die alte Verbindung vom unteren Bahnhof Reichenbach mit Oberreichenbach wieder her. diesmal nur als Stadtbahn in Straßenlage.
Ich würde für den gesammten Abschnitt wo es möglich ist ein getrenntes begrüntes Gleis bauen. Dies hat zur Folge das die Stadtbahn ein schnelles Verkehrsmittel für die Region wird. Durch die begrünung wird die Lautstärke verringert was zu einer höheren Akzeptanz führt.
[GLZ] Bauabschnitt 0 Netzschkau Reichenbach oberer Bahnhof
Dies ist die Stufe 0 der Stadtbahn Göltzschtalregion.
die Strecke verbindet die Bahnhöfe von Netzschkau und Reichenbach miteinander. Die beiden Bahnhöfe werden heute schon von der Vogtlandbahn Linie RB2 und RB3 verbunden. Leider lässt die Verbindung innerhalb der Region zu wünschen übrig. Um die Vogtlandbahn attraktiver zu machen und Pendlerverkehr zu minimieren plane ich diese Linie als erste Teilstufe der Stadtbahn Göltschtal.
Die Strecke wird den Reichenbacher Bahnhof erstmals wieder mit dem unteren Bahnhof Reichenbach verbinden. Dieser wurde 1974 Stillgelegt und könnte heute als Haltestellenname der Station dirket vor dem Bahnhof wieder in erscheinung treten. Über die Haltestelle Reichenbach, Dammsteinstraße erhält ein großes Wohngebiet seinen Stadtbahnanschluss und damit eine einfache Reisemöglichkeit.
Die Strecke ist der Ausgangspunkt für die weiteren Bauabschnitte der Stadtbahn.
An der Freifläche östlich des oberen Bahnhofes Reichenbach wird eine Wendeschleife entstehen welche auch ein paar Abstellgleise beherbergen soll.
An der Freifläche des unteren Bahnhofes wird der Betriebshof Reichenbach entstehen. Auch dieser bekommt eine eigene überdachte Abstellanlage.
Stadtbahn Vorarlberg: Linie 2
Das Vorarlberger Rheintal ist der viertgrößte Ballungsraum Österreichs und hat fast doppelt so viele Einwohner wie Innsbruck. Dennoch gibt es hier keine Straßenbahn und Buslinien, die höchstens im Viertelstundentakt fahren. Auch die Fahrzeiten, die Kapazität und die Anschlusssituation lassen zu wünschen übrig. Das würde ich durch insgesamt fünf Straßenbahnlinien sowie ein paar Anpassungen im Busnetz ändern. Diese sollen vor allem im Hinblick auf die Taktdichte und tangentiale Linienverläufe optimiert werden.
Dabei soll dieser Vorschlag sich auf eine der fünf Straßenbahnlinien beziehen. Auf einigen Abschnitten überlagert sich dabei diese Linie mit einer der anderen beiden Linien. Das wären:
- Messekreuzung – Lustenau Bahnhof (Überlagerung mit dem 1er)
- Hard Fa. Alma – Bregenz Josef-Huter-Straße/Ölrain (Überlagerung mit dem 1er)
- Bregenz Bahnhof - Dornbirn J.G.-Ulmer-Straße (Überlagerung mit dem 5er)
Grundsätzlich soll das Straßenbahnnetz im Unterland alle Vorteile eines klassischen Straßenbahnnetzes bieten, aber sich dabei von der Geschwindigkeit her zwischen S-Bahn und Bus bewegen. Das heißt, es soll mit bis zu 60 Meter langen Zügen möglichst Door-to-Door gefahren werden. Dadurch entstehen dann hier zum Beispiel schnelle Direktverbindungen von Lauterach zum Dornbirner Marktplatz oder von Lustenau zur FH.
Ausgeführt werden soll diese Linie größtenteils oberirdisch, bis auf einen kurzen Abschnitt auf dem der Messetunnel mitbenutzt wird. Ansonsten gibt es zwischen dem Dornbirner Bahnhof und der Färbergasse sowie am Lustenauer Bahnhof noch eine etwas aufwendigere Brücke. Abgesehen davon sind keine größeren Kunstbauten vorgesehen. Ein selbständiger bzw. eigenständiger Bahnkörper soll auf den Abschnitten Lauterach Hasenfeldgasse - Lustenau Binsenfeld, Lustenau Gh Bräuhaus - Hard Gh Sternen und Hard Alma - Lauterach Achstraße gebaut werden. Update: Die Linienführung in Dornbirn wurde dahingehend geändert, dass über Edlach statt über den Bahnhof in den Schwefel gefahren wird.Regional-Stadtbahn Göltschtalregion
Aufgrund des Komentars eines Benutzers auf meinen Vorschlag hier zur Wiederherstellung des Bahnanschlusses der Stadt Mylau im Vogtland wo angemerkt wurde das sich die Strecken auch gut als Stadtbahn eignen würde erstelle ich diese Idee. Das ist eine visualisierung meiner Ideen wie man ein Stadtbahnsystem in die Städte Mylau, Reichenbach und Netzschkau sowie die Umgebung etablieren könnte.
Die Linien sollten von Fahrzeugen des Types Vossloh Citylink befahren werden, diese Fahrzeuge könnte man sich in der 1.Stufe von der Großstadt Chemnitz ausleihen und auch die nötige Fachkompetenz im Umgang mit diesen Fahrzeugen kann man Mithilfe von Mechanikern der CVAG aufbauen.
Ich bezeichne das System als Stadtbahn weil es weder eine Straßenbahn, noch ein Tram-Train-System oder eine klassische Stadtbahn ist. Es ist eine Mischform aus allen 3 Systemen. Ich finde den Namen Regional-Stadtbahn dahingegend am besten.
Grundsätzliche Dinge:
Liniennetzplan folgt noch.
- Alle Haltestellen werden Überdacht und Barrierefrei sein (Blinden und Rollstuhlgerecht)
- Alle Haltestellen erhalten DFIAs
- Es fahren auschließlich Niederflurfahrzeuge
- Alle Strecken sind elektrifiziert (Stichwort: Klimawandel)
- An den Hauptumsteigepunkten wird eine Umsteigezeit von max. 15 Minuten eingehalten (Stichwort: schnelles Erreichen von Zielen)
- Linie 81: Entfall ab Friesen Ortsmitte (Neu: Greiz, Bahnhof <-> Friesen, Ortsmitte)
- Linie 82: Entfällt
- Linie 83A/B: Entfällt
- Kürzung der Linie 84 bis Netzschkau, Bahnhof (neu: Netzschkau, Bahnhof <-> Elsterberg, Kunstseidenwerk)
- Entfall Linie 85
- Neuführung Linie 86 (neu: Reichenbach Roßplatz <-> Mylau, Markt <-> Netzschkau, Diakonie)
- Kürzung Linie 89 (neu: Reichenbach, Altstadtpark <-> Lengenfeld)
|
L.-Nr |
Linienweg |
Mo.-Fr. |
Sa. |
So. |
|
1 |
Netzschkau Bahnhof – Reichenbach ob. Bahnhof |
15 |
20 |
30 |
|
2 |
Netzschkau, Bahnhof – Reichenbach, Krankenhaus |
15 |
20 |
30 |
|
3 |
Friesen, Ortsmitte – Hauptmannsdorf, Siedlung |
30 |
30 |
30 |
|
4 |
Friesen, Ortsmitte – Neumark, Bahnhof |
20 |
20 |
30 |
|
5 |
Neumark, Bahnhof – Oberneumark, Neumarker Bach |
30 |
30 |
30 |
|
6 |
Netzschkau, Bahnhof – Waldkirchen, Rasthof A72 |
30 |
30 |
30 |
|
7 |
Reichenbach, Krankenhaus – Reichenbach, Schönbacher Weg |
20 |
30 |
30 |
Ausbau Chemnitzer Straßenbahn Richtung Yorckgebiet
Dieser Vorschlag ist ein Teil der Idee zur Erweiterung des Chemnitzer Liniennetzes Straßenbahn.
Der Linienweg verkehrt von der neuen Strecke nach Hilbersdorf ab dem Einkaufszentrum Sachsen-Allee über das Stadion an der Gellertstraße bis zum Terra-Nova Campus. Der Linienweg teit sich dann zum Yorckgebiet über die Yorckstraße und Fürstenstraße und zum Klinikum Bethanien.
Zwischen der Haltestelle Münchener Straße und Gablenzplatz/Nürnberger Straße wird eine Verbindungsstrecke gebaut. Diese dient zur Verbesserung der Flottenverteilung vom Betriebshof Adelsberg auf die Linien sowie zur Verbesserung der Ausfallsicherheit im Falle von Unfällen oder Behinderungen. Zudem ist es nun auch möglich Linienführungen über diese Strecke zu legen. Das wird in meinem Vorschlag jedoch nicht geschehen.
Diese Strecke wird die Linie 4 des neuen Liniennetzes beherbergen welche im 10 Minutentakt bis zum Terra-Nova Campus fährt. Ab dort teilt sich die Linie und verkehrt abwechselnd zum Yorckgebiet und zum Klinikum Bethanien. Das bedeutet für beide Linienwege einen 20 Minuten-Takt.
Zudem wird eine Linie F4 eingerichet welche im 5 Minutentakt von der Zentralhaltestelle nur mit einem Zwischenhalt im Hauptbahnhof zum Stadion fährt. Diese Linie fährt nur vor und nach den Spielen des Chemnitzer FCs oder zu Veranstaltungen in der Arena. Die Linie wendet dann an der Hofer Straße.
Berlin: Haltestelle am Butzer See
Linie 398 soll ein neues Haltestellenpaar an der Ecke Rosenhagener Str. erhalten. Hier befindet sich zwar nicht viel Wohnbebauung, dafür aber das Einkaufszentrum Alt-Kaulsdorfer Markt, das Ausflugsgebiet Butzer See, sowie das Krankenhaus Kaulsdorf in 250 Metern Entfernung.
Stadtbahn Vorarlberg: Linie 1
Das Vorarlberger Rheintal ist der viertgrößte Ballungsraum Österreichs und hat fast doppelt so viele Einwohner wie Innsbruck. Dennoch gibt es hier keine Straßenbahn und Buslinien, die höchstens im Viertelstundentakt fahren. Auch die Fahrzeiten, die Kapazität und die Anschlusssituation lassen zu wünschen übrig. Das würde ich durch insgesamt drei Straßenbahnlinien sowie ein paar Anpassungen im Busnetz ändern. Diese sollen vor allem im Hinblick auf die Taktdichte und tangentiale Linienverläufe optimiert werden.
Dabei soll dieser Vorschlag sich auf eine der fünf Straßenbahnlinien beziehen. Auf einigen Abschnitten überlagert sich dabei diese Linie mit einer der anderen vier Linien. Das wären:
Grundsätzlich soll das Stadtbahnnetz im Unterland alle Vorteile eines klassischen Straßenbahnnetzes bieten, aber sich dabei von der Geschwindigkeit her zwischen S-Bahn und Bus bewegen. Das heißt, es soll mit bis zu 60 Meter langen Zügen möglichst Door-to-Door gefahren werden. So entstehen dann zum Beispiel schnelle Direktverbindungen von Wolfurt zur Messekreuzung oder von Fußach ins Bregenzer Stadtzentrum.
Für die Hofsteiggemeinden verbessern sich durch die Straßenbahn vor allem die Fahrzeiten, weil die Strecke innerhalb der Landeshauptstadt zur Gänze als selbständiger Gleiskörper bzw. eigenständiger Bahnkörper ausgeführt werden soll.
In Dornbirn hat zwischen der Haselstaudener Kirche und der Eisplatzgasse zwar kein selbständiger Gleiskörper Platz, aber es sollen durch ein ausgedünntes Haltemuster zwei Minuten herausgeholt werden. Die Haltestellen, die von der Straßenbahn nicht bedient werden, sollen von den Buslinien 21, 40 und 41 angefahren werden.
Ebenso soll Kennelbach viertelstündlich durch den Bus angebunden werden. Das bringt einerseits vier Minuten Zeitersparnis zwischen Wolfurt und Bregenz und andererseits eine Taktverdichtung beim 35er. Dieser würde dann halbstündlich statt stündlich geführt.
Die größte Zeitersparnis ergäbe sich jedoch zwischen dem Dornbirner Bahnhof und dem Lustenauer Ortszentrum. So bräuchte man dann nur mehr 12 statt 25 Minuten vom meistfrequentierten Bahnhof Vorarlbergs zum Kirchplatz in Lustenau.
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