Linien- und Streckenvorschläge

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B + BB: Weiterentwicklung des Regionalverkehrs in und um Berlin

Dies ist eine Zusammenstellung meiner Regionalbahnvorschläge für Berlin und sein Umland. Ich habe weitesgehend alle Linienverläufe und Bahnhöfe eingezeichnet (sollte ich was vergessen haben, ergänze ich es). Ich werde hier aber auch jeweils etwas kurzes zu den Linien schreiben, weil nicht alle so stark verändert werden, dass dafür ein Vorschlag notwendig wird. Zudem werde ich einige Regionen etwas näher beleuchten, weil diese von S-Bahnverlängerungen abhängig sind. Ich gehe zunächst erstmal auf die 2 größten derzeit nicht geplanten Neubauten ein. Westkreuz Ich habe schon mal einen Vorschlag für den Umbau des Westkreuzes gemacht. Mir geht es hierbei vor allem darum, einen Umstiegsknoten wie das Ostkreuz zu schaffen. Hier treffen 3 Verkehrsrichtungen aufeinander, weshalb ich hier die Regionalbahn als wichtiges Verkehrsmittel ansehe. Für mich ist die Verbindung zum Südring auch bedeutend wichtiger, als die Verbindung zur U7 in Charlottenburg. Deshalb würde ich den Halt entfallen lassen, bzw. nur für Sonderzüge nutzen wollen (z.B. Großereignisse wie Fußball). Nordbahn Von allen ehemals bestehenden Fernbahntrassen in Berlin ist nur die Nordbahn derzeit außen vor. Dabei erachte ich diese als noch wichtiger an als die Kremmener Bahn, da hier die Verbindungen zur Ostsee entlang fahren. Ich plädiere hier klar für einen Wiederaufbau mit einem Zwischenhalt in Wittenau. In Wilhelmsruh wird nur von der Heidekrautbahn gehalten, weshalb das nicht dazu zählen würde. Zudem wird durch die Heidekrautbahn und die Kremmer Bahn ein recht großer Abschnitt dann auch wieder regelmäßig befahren, weshalb ich den Lückenschluss mehr als sinnvoll finde. Weitere kleinere derzeit nicht geplante Aus- und Umbauten finden in Birkenwerder, Ketzin, Mittenwalde, Südkreuz, Jungfernheide, Querverbindung Kremmen-Wandlitz und Liebenwalde statt. Nun zu den Linien: Linien Regionalexpresslinien RE 1: Magdeburg - ... - Werder - Potsdam HBF - Wannsee - Westkreuz - Zoologischer Garten - Hauptbahnhof - Friedrichstraße - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Ostkreuz - Köpenick - Erkner - Tesla-Werk - Fürstenwalde - ... - Frankfurt (Oder) (- Cottbus) Ab 2025 ist ein 20 min Takt in der HVZ geplant. Diesen will ich beibehalten. Aufgrund von einigen anderen Ideen, ergeben sich kleine Auswirkungen für die Halte des RE 1. So wird in Potsdam selber nur noch am Potsdamer Hauptbahnhof gehalten, da von Werder aus 2 Züge alle Zwischenhalte anfahren und von Wannsee aus Griebnitzsee auch mehrfach angefahren wird. Zudem kommt Westkreuz zu den Stationen dazu. Auch das Tesla-Werk wird von jeder Bahn bedient, wobei der Halt in Hangelsberg von dem Regio aus Bad Saarow übernommen wird. RE 2: Nauen - Falkensee - Spandau - Westkreuz - Zoologischer Garten - Hauptbahnhof - Friedrichstraße - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Ostkreuz - Grünauer Kreuz - Königs Wusterhausen - Brand - ... - Cottbus Ab 2025 soll der RE 2 nach Nauen zurückgezogen werden under der RE 8 fährt dann weiter in Richtung Wismar. Da ich für einen S-Bahnausbau nach Nauen bin, entfallen alle Bahnhöfe bis auf Falkensee. Westkreuz kommt als Ersatz für Charlottenburg dazu. Sollte die Osttangente als S-Bahn ausgebaut werden (mein Favorit), wird ein Turmbahnhof am Grünauer Kreuz gebaut. RE 3: Stralsund-/Schwedt - ... - Eberswalde - Bernau - Karower Kreuz - Gesundbrunnen - Hauptbahnhof - Potsdamer Platz - Südkreuz - Lichterfelde Ost - Ludwigsfelde - Luckenwalde - ... - Falkenberg (Elster) Im Nordosten ändert sich nur der Zwischenhalt am Karower Kreuz, der neu hinzu kommt. Im Süden werden die 3 Zwischenhalte von Ludwigsfelde bis Luckenwalde von einem anderen Regio übernommen. RE 4: Rathenow - ... - Wustermark - Dallgow-Döberitz - Staaken - Spandau - Jungfernheide - Hauptbahnhof - Potsdamer Platz - Südkreuz - Buckower Chaussee - BER - Königs Wusterhausen - Brand - ... - Cottbus Diese Expresslinie bekommt die größte Veränderung unter den bestehenden Expresslinien. Es ist geplant ab 2025 einen weiteren RE (RE 20) von Nauen nach Cottbus fahren zu lassen, welcher über den BER verkehrt. Da ich die S-Bahn nach Nauen verlängern möchte, würde der RE 20 entfallen. Da auch der RE 8 neu eingeführt wird und der den Ast des RE 5 übernehmen soll, würde zwangsläufig eine Linie in Berlin enden. Daher will ich den RE 4 neu verknüpfen. Im Westen entfällt aufgrund eines neuen Regios der Halt in Elstal. Ab dem Südkreuz wird der RE aber über die Dresdener Bahn mit Halt an der Buckower Chausse geführt um über den BER den geplanten RE 20 Verlauf vollständig aufnzunehmen. Dafür entfällt dieser vollständig. RE 5: Rostock-/Stralsund - ... - Gransee - Oranienburg - Wittenau - Gesundbrunnen - Hauptbahnhof - Potsdamer Platz - Südkreuz - Lichterfelde Ost - Ludwigsfelde - Luckenwalde - ... - Lutherstadt Wittenberg Durch die Schaffung des RE 8 wird der RE 5 den südlichen Ast des RE 4 übernehmen. Im Norden wird nicht mehr in Löwenberg gehalten, da ein RB den Anschluss für den Regio nach Rheinsberg übernimmt. Zusammen mit diesem RB gibt es von Gransee einen 30 min Takt bis Südkreuz. Über die Nordbahn mit halt in Wittenau geht es dann auf den Südabschnitt des RE 4. Dort wird zwischen Lichterfelde Ost und Ludwigsfelde nicht mehr gehalten, da ich hier eine S-Bahnverlängerung haben möchte. RE 6: Wittenberge - ... - Kremmen - Velten - Hennigsdorf - Tegel - Gesundbrunnen - Jungfernheide - Westkreuz - Wannsee - Griebnitzsee - Potsdam Hbf - Charlottenhof - Park Sanssouci - Werder Den RE 6 möchte ich zwischen Neuruppin und Hennigsdorf verdichten. Zudem wird er über die Kremmener Bahn nach Berlin mit Zwischenstop in Tegel durchgebunden. Da ich Gesundbrunnen als schlechten Endpunkt sehe, würde ich die Linie über Jungfernheide und Westkreuz verlängern, da sie nicht durch den Tunnel darf. Zusammen mit dem RB 20 wird auch ein 30 min Takt von Hennigsdorf nach Gesundbrunnen gefahren. RE 7: Dessau - ... - Beelitz-Heilstätten - Seddin - Michendorf - Wilhelmshorst - Rehbrücke - Nuthestraße - Medienstadt Babelsberg - Wannsee - Westkreuz - Zoologischer Garten - Hauptbahnhof - Friedrichstraße - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Ostkreuz - Grünauer Kreuz - Königs Wusterhausen - Zeesen - ... - Senftenberg Der RE wird nur dahingehend geändert, dass er nicht mehr in Seddin hält und nicht am neuen Bahnhof an der Nuthestraße hält. Auch hält er in Westkreuz und dafür nicht mehr in Charlottenburg. Der Bahnhof Grünauer Kreuz kommt nur dazu, sollte es eine Osttangente als S-Bahn geben. RE 8: Wismar - ... - Nauen - Falkensee - Spandau - Jungfernheide - Hauptbahnhof - Potsdamer Platz - Südkreuz - Buckower Chaussee - Rangsdorf - ... - Elsterwerda Der RE übernimmt im Nordwesten den RE 2 Abschnitt. Genauso wie bei diesem RE wird zwischen Nauen und Spandau nur in Falkensee gehalten. Der RE wird über die Dresdener Bahn mit Halt an der Buckower Chausse geführt. In Dabendorf hält er neu nicht mehr, weil dort 2 RB Linien halten werden. RE 9 (FEX): Hauptbahnhof - Potsdamer Platz - Südkreuz - Buckower Chaussee - BER Der Flughafenexpress wird so umgesetzt wie geplant. Man kann sich aber überlegen, ob wirklich jeder Zug an der Buckower Chaussee halten soll oder ob vlt. auch jeder 2. ausreicht. Durch den RE 4 gibt es ja eine weitere Verbindung von dort.   Regionalbahnlinien RB 20: Oranienburg - Birkenwerder - Hohen Neuendorf West - Hennigsdorf - Tegel - Gesundbrunnen - Hauptbahnhof - Potsdamer Platz - Schöneberg - Rathaus Steglitz - Zehlendorf - Zehlendorf Süd - Kleinmachnow/Düppel - Dreilinden - Griebnitzsee - Potsdam HBF - Charlottenhof - Park Sanssouci - Golm Wie in diesem Vorschlag schon angeklungen bin ich über das Kopf machen des RB 20 nicht glücklich. Daher würde ich diesen als Verstärker des RE 6 nach Berlin schicken und so auf anderem Weg Potsdam erreichen. Dieser RB 20 würde dann die Fahrgäste aus dem Vertärker RE 6 aufnehmen. Dieser RB 20 würde dann die Stammbahn in voller Länge bedienen und zusammen mit dem RB 25 ein 30 min Takt dort fahren. RB 21: Wannsee - Griebnitzsee - Potsdam HBF - Charlottenhof - Park Sanssouci - Golm - Marquadt - Priort - Elstal - Dallgow-Döberitz - Staaken - Spandau - Jungfernheide - Gesundbrunnen Bei dieser Linie ändert sich außer das Ende in Wannsee nichts. RB 22: Wannsee - Griebnitzsee - Potsdam HBF - Charlottenhof - Park Sanssousci - Golm - Pirschheide - Saarmund - Ludwigsfelde-Struveshof - BER - Königs Wusterhausen - Zeesen - Bestensee Diese Linie wird nach Bestensee und Wannsee verlängert. So entsteht in KW ein weiterer Zulauf zur dort von mit geplanten 10 min Takt S-Bahn. RB 23: Bad Belzig - ... - Beelitz-Heilstätten - Seddin - Michendorf - Wilhelmshorst - Rehbrücke - Nuthestraße - Medienstadt Babelsberg - Wannsee - Westkreuz - Jungfernheide - Gesundbrunnen - Karower Kreuz - Bernau - Rüdnitz - Biesenthal - Melchow - Eberswalde Dieser RB wird in diesem Vorschlag behandelt. RB 24: Jüterbog - ... - Pirscheheide - Charlottenhof - Potsdam HBF Der RB bleibt wie gehabt. RB 25: Werder - Park Sanssouci - Charlottenhof - Potsdam HBF - Griebnitzsee - Dreilinden - Kleinmachnow/Düppel - Zehlendorf Süd - Zehlendorf - Rathaus Steglitz - Südkreuz - Ostkreuz - Lichtenberg - Mahlsdorf - Strausberg - ... - Müncheberg Der RB wird in diesem Vorschlag behandelt. RB 26: Küstrin - ... - Müncheberg - Strausberg - Mahlsdorf - Lichtenberg - Ostkreuz Der RB bleibt wie gehabt. RB 27: Wriezen - ... - Ahrensfelde Friedhof - Ahrensfelde - Lichtenberg - Ostkreuz Der RB wird nach Wriezen verlängert. Eine Verstärkerfahrt zwischen Werneuchen und Ostkreuz wäre zu prüfen. Zusätzlich bestünde die Option diesen Verstärker auch über die Stammbahn nach Potsdam zu schicken. Ich habe mich aber dagegen entschieden. RB 28: Stettin - ... - Eberswalde - Melchow - Biesenthal - Rüdnitz - Bernau - Hohenschönhausen - Lichtenberg - Ostkreuz - Schöneweide - Grünauer Kreuz - BER - Rangsdorf - Dabendorf - Zossen - Wünsdorf-Waldstadt Der RB wird in diesem Vorschlag behandelt. RB 29: Beelitz Stadt - Seddin - Michendorf - Wilhelmshorst - Rehbrücke - Nuthestraße - Medienstadt Babelsberg - Wannsee Der RB wird einfach bis Wannsee verlängert. Mehr dazu im unteren Bereich zu Potsdam. RB 30: Gransee - Löwenberg (Mark) - Grüneberg - Nassenheide - Sachsenhausen - Oranienburg - Birkenwerder - Wittenau - Gesundbrunnen - Hauptbahnhof - Potsdamer Platz - Südkreuz - Buckower Chaussee - Rangsdorf - Dabendorf - Zossen - Wünsdorf-Waldstadt Dieser RB wird in diesem Vorschlag behandelt. RB 31: Templin - ... - Löwenberg (Mark) - Grüneberg - Nassenheide - Sachsenhausen - Oranienburg - Birkenwerder - Karower Kreuz - Hohenschönhausen - Lichtenberg - Ostkreuz - Schöneweide - Schönefeld Der RB verkehrt wie der RB 12 und wird bis Schönefeld wie hier vorgeschlagen verlängert. RB 32: Oranienburg - Birkenwerder - Karower Kreuz - Hohenschönhausen - Lichtenberg - Ostkreuz - Schöneweide - Grünauer Kreuz - BER - Ludwigsfelde - ... - Jüterbog Dieser RB wird bald eingeführt. An der Führung habe ich nichts geändert, außer die beiden Kreuzungsbahnhöfe hinzugefügt. RB 33: Kremmen - ... - Velten (Mark) - Hohen Neuendorf West - Karower Kreuz - Hohenschönhausen - Lichtenberg - Ostkreuz - Schöneweide - Schönefeld Wie in dem Vorschlag zum RB 31 schon verlinkt, wäre auch ein RB aus der westlichen OHV Region nach Schönefeld möglich. zusammen mit dem RB 31 bildet er einen 30 min Takt. RB 34: Kremmen - ... - Velten (Mark) - Hennigsdorf Der RB bleibt wie gehabt. RB 35: Kremmen - Germendorf - Petscheltweg - Johannesberg - Oranienburg - Sachsenhausen - Schmachtenhagen - Wenisckendorf - Zühlsdorf - Basdorf Nord - Wandlitz - Wandlitzsee Der RB wird in diesem Vorschlag behandelt. RB 36: Liebenwalde - ... - Wensickendorf - Zühlsdorf - Basdorf - Schönwalde - Schönerlinde - Karower Kreuz - Gesundbrunnen Der RB wird in diesem Vorschlag behandelt. RB 37: Groß Schönebeck - ... - Wandlitzsee - Wandlitz - Basdorf - Schönwalde West - Mühlenbeck - Schildow - Blankenfelde - Rosenthal - Wilhelmsruh - Gesundbrunnen Der RB wird im Rahmen der Reaktivierung der Heidekrautbahn wie geplant nach Berlin geführt. RB 38: Ketzin - ... - Neugarten - Wustermark - Elstal - Dallgow-Döberitz - Staaken - Spandau - Westkreuz - Südkreuz - Schöneweide - Grünauer Kreuz - Königs Wusterhausen - ... - Mittenwalde Der RB wird in diesem Vorschlag behandelt. RB 39: Königs Wusterhausen - Niederlehme - ... - Frankfurt (Oder) Der RB bleibt wie bisher. Wenn die Strecke nach Mittenwalde gut angenommen wird, kann man überlegen in der HVZ weiter bis dorthin zu fahren, um so einen 30 min Takt hinzubekommen. RB 40: Löwenberg (Mark) - Löwenberg Dorf - ... - Rheinsberg Der RB bleibt wie bisher. RB 41: Bad Saarow Klinikum - ... - Fürstenwalde/Spree - Hangelsberg - Tesla-Wek - Erkner - Köpenick - Lichtenberg - Ostkreuz Der RB wird in diesem Vorschlag behandelt. RB 42: Hennigsdorf - Priort - Marquardt - Golm - Park Sanssouci - Charlottenhof - Potsdam HBF - Griebnitzsee - Wannsee Ersatz des RB 20 mit Unterwegshalten in Priort und Marquardt womit sich ein 30 min Takt für die Orte in Richtung Potsdam ergibt. Grafische Darstellung meines Netzes Bilder-Upload.eu - share DEINE Bilder Auswirkungen von möglichen S-Bahnverlängerungen Potsdam: In Potsdam gibt es prinzipiell 2 Strecken die auch als S-Bahn bedient werden können. Siehe hier. Sollte man die S7 bis Golm führen, ergeben sich Folgewirkungen. So würde der Bahnhof Charlottenhof für alle Linien entfallen. Der RB 20 endet am Potsdamer Hauptbahnhof. Der RB 22 und 42 enden in Golm. Sollte die S7 nach Werder fahren, würde auch wieder kein Halt in Charlottenhof stattfinden. Der RE 6 und der RB 25 enden dann am Potsdamer Hauptbahnhof. Sollte die S1 nach Michendorf geführt werden, dann wird der RB 29 bis Michendorf zurückgezogen. Der RE 7 Verstärker entfällt. Die Rolle übernimmt dann der RB 23. Dafür hält der Langläufer wieder an jeden Bahnhof, so dass beide Linien zusammen einen 30 min Takt fahren. Gehalten wird zwischen Michendorf und Wannsee nur am Bahnhof Rehbrücke. Ludwigsfelde Sollte man keine S-Bahn verlängern, würden alle Haltestellen wie bisher bedient werden. Rangsdorf Sollte man keine S-Bahn verlängern, würden alle Haltestellen wie bisher bedient werden. Velten Sollte man die S-Bahn nicht verlängern, würde der RB 33 entfallen, da ich zwischen Kremmen und Hennigsdorf 4 Züge pro Stunde fahren lassen möchte, als S-Bahnersatz. Nauen Sollte es keine S-Bahn Verlängerung geben, würde man eine Regionalbahnlinie von Nauen einführen, die alle 30 min fährt. Die nimmt dann alle Unterwegshalte mit. Die RE's bleiben bei Nauen und Falkensee. Diese Regionalbahnlinie würde dann nach Werneuchen und Wriezen geführt werden. Sie führt dann über den Nordring und Lichtenberg. Der RB 21 führt dafür dann zum HBF und endet dort.  
Fahrplan
Nummer | Linienführung | HVZ | NVZ | Sa. und So.
RE 1 | Magdeburg - Brandenburg | 60' | 60' | 60'
| Brandenburg - Frankfurt (Oder) | 20' | 30' | 30'
RE 2 | Nauen - Cottbus | 60' | 60' | 60'
RE 3 | Stralsund - Angermünde | 120' | 120' | 120'
| Schwedt - Angermünde | 120' | 120' | 120'
| Angermünde - Falkenberg (Elster) | 60' | 60' | 60'
RE 4 | Rathenow - Cottbus | 60' | 60' | 60'
RE 5 | Rostock - Neustrelitz | 120' | 120' | 120'
| Stralsund - Neustrelitz | 120' | 120' | 120'
| Neustrelitz - Lutherstadt Wittenberg | 60' | 60' | 60'
RE 6 | Wittenberge - Neuruppin West | 60' | 60' | 60'
| Neuruppin West - Hennigsdorf | 30' | 60' | 60'
| Hennigsdorf - Werder | 60' | 60' | 60'
RE 7 | Dessau - Bad Belzig | 60' | 60' | 60'
| Bad Belzig - Wannsee | 30' | 60' | 60'
| Wannsee - Senftenberg | 60' | 60' | 60'
RE 8 | Wismar - Elsterwerda | 60' | 60' | 60'
RE 9 | Berlin HBF - BER | 15' | 15' | 15'
RB 20 | Oranienburg - Hennigsdorf | 30' | 60' | 60'
| Hennigsdorf - Golm | 60' | 60' | 60'
RB 21 | Wannsee - Gesundbrunnen | 60' | 60' | 60'
RB 22 | Wannsee - Besetensee | 60' | 60' | 60'
RB 23 | Bad Belzig - Eberswalde | 60' | 60' | 60'
RB 24 | Jüterbog - Potsdam HBF | 60' | 60' | 60'
RB 25 | Werder - Müncheberg | 60' | 60' | 60'
RB 26 | Küstrin - Ostkreuz | 60' | 60' | 60'
RB 27 | Wriezen - Werneuchen | 60' | 60' | 60'
| Werneuchen - Ostkreuz | 30' | 30' | 60'
RB 28 | Stettin - Wünsdorf-Waldstadt | 60' | 60' | 60'
RB 29 | Beelitz-Stadt - Rehbrücke | 60' | 60' | 60'
| Rehbrücke - Wannsee | 60' | 60' | ---
RB 30 | Gransee - Wünsdorf-Waldstadt | 60' | 60' | 60'
RB 31 | Templin - Schönefeld | 60' | 60' | 60'
RB 32 | Oranienburg - BER | 60' | 60' | 60'
RB 33 | Kremmen - Schönefeld | 60' | 60' | 60'
RB 34 | Kremmen - Hennigsdorf | 60' | 60' | 60'
RB 35 | Kremmen - Wandlitzsee | 60' | 60' | 60'
RB 36 | Liebenwalde - Gesundbrunnen | 60' | 60' | 60'
RB 37 | Groß Schönebeck - Wandlitzsee | 30' | 30' | 60'
| Wandlitzsee - Gesundbrunnen | 30' | 30' | 30'
RB 38 | Ketzin - Dallgow-Döberitz | 60' | 60' | 60'
| Dallgow-Döberitz - Königs Wusterhausen | 60' | 60' | ---
| Königs Wusterhausen - Mittenwalde | 60' | 60' | 60'
RB 39 | Königs Wusterhausen - Frankfurt (Oder) | 60' | 60' | 60'
RB 40 | Löwenberg - Rheinsberg | 60' | 60' | 60'
RB 41 | Bad Saarow Klinikum - Erkner | 60' | 60' | 60'
| Erkner - Ostkreuz | 60' | 60' | ---
RB 42 | Hennigsdorf - Wannsee | 60' | 60' | ---

Heidenau: Neues Stadtbusnetz // Linie 2

Das Stadtbusnetz in Heidenau ist absoluter Wahnsinn für eine Stadt mit 18.000 Einwohnern, daher sind hier meine Verbesserungsvorschläge: -Den Linien klare Linienführungen geben -Liniennummern statt Buchstaben -Einen richtigen Takt einführen -Linien mit der S-Bahn und anderen Linien vertakten -Stadtteile effektiv erschließen Meine Linie 2 fährt vom Rathaus über den Bahnhof bis Dohna alle 30 Minuten und alle 60 Minuten weiter über Röhrsdorf und Borthen bis Burgstädtel.

Dresden: Beschleunigte 4

Mit der beschleunigten 2, der beschleunigten Nord-Süd-Straßenbahnachse und der S31 sollen die TU sowie drei der dichtest besiedelten Stadtteile an eine beschleunigte Linie angebunden werden. Allerdings fehlt dann noch eine beschleunigte Verbindung nach Striesen, den einwohnerreichsten Stadtteil Dresdens. Dafür ist die beschleunigte 4 gedacht. Diese soll die Strecke der S31 und 2 mitbenützen und dann über die Strecke der 14 zur Schneebergstraße geführt werden. Hier beginnt der einzige Abschnitt, der extra für diese Linie gebaut werden soll. Danach soll ab dem Pohlandplatz die alte Linienführung der 4 bedient werden. Dabei soll die 16 bis dorthin die heutige Linienführung der 4 übernehmen. Danach soll diese als Verstärkerlinie noch bis Tolkewitz weitergeführt werden. Nicht betroffen von der beschleunigten Linienführung der 4 ist der Abschnitt westlich des Postplatzes. Hier soll mit dem bestehenden Haltemuster und der bestehenden Taktdichte gefahren werden. Lediglich im Falle einer Verlängerung der 9 könnte ab Radebeul Ost ein durchgehender 20-Minuten-Takt geführt werden, abschnittsweise verstärkt durch selbigen Takt der 9. Letztendlich soll der Nutzen der beschleunigten 4 vor allem darin liegen, dass sich die Fahrzeit in die östlichen Stadtteile verkürzt. Ganz konkret bräuchte man dann nur noch 10 statt 16 Minuten vom Postplatz zum Pohlandplatz. Außerdem würden zusätzliche Kapazitäten geschaffen, da eine Linie mehr die die Relation Altstadt-Striesen-Tolkewitz bedienen soll und es bekämen zwei Haltestellen eine Direktverbindung ins Zentrum, die heute nur von tangential verlaufenden Buslinien bedient werden.

Seilbahn Garching-Forschungszentrum – Fischerhäuser

Ich schlage vor, das Forschungszentrum in Garching mit einer Seilbahn über die Isar an einen neu zu errichtenden S-Bahnhof bei Fischerhäuser zu errichten. Anstatt einer teuren U6-Verlängerung ließe sich diese Netzlücke so wesentlich kostengünstiger mit einem massenfähigen Transportmittel schließen. Das Forschungszentrum, Standort von mehreren Forschungseinrichtungen und großen Fakultäten der TU München, erhält eine schnelle Anbindung an den Flughafen und ist einfacher von den Orten entlang der S8 sowie vom Landkreis Erding aus erreichbar.

Heidenau: Neues Stadtbusnetz // Linie 1

Das Stadtbusnetz in Heidenau ist absoluter Wahnsinn für eine Stadt mit 18.000 Einwohnern, daher sind hier meine Verbesserungsvorschläge: -Den Linien klare Linienführungen geben -Liniennummern statt Buchstaben -Einen richtigen Takt einführen -Linien mit der S-Bahn vertakten -Stadtteile effektiv erschließen Meine Linie 1 führt vom Bahnhof nach Großsedlitz und verkehrt alle 30 Minuten.

F: U1 Dornbusch – Ginn- heim – Nordwestzentrum

Laut Wikipedia denkt Frankfurt intensiv über einen Lückenschluss zwischen der Bockenheimer Warte und Ginnheim nach. Das ist auch gut so, denn Ginnheim ist im U-Bahn-Netz eigentlich nur sehr umwegig erreichbar. Es gibt die beiden Varianten "Europaturm" und "Ginnheimer Kurve". Bei beiden Varianten würde die U4 unterhalb der Rosa-Luxemburg-Straße zwischen der U-Bahn-Haltestelle "Ginnheim" und der Einmündung "Platenstraße" verkehren und bei der Variante Ginnheimer Kurve sogar noch ein Stück die Platenstraße weiter. Bei der Variante "Europaturm" folgt die U4 hingegen komplett dem Verlauf der Rosa-Luxemburgstraße zwischen der "U-Bahn-Haltestelle" und dem "Miquelknoten" (Autobahnkreuz-förmige Anschlussstelle "Miquelallee" an der A66). Hier dazu die Machbarkeitsstudie. Des Weiteren plant Frankfurt für eine neue Ringstraßenbahn eine Straßenbahnneubaustrecke vom Markus-Krankenhaus über die Wilhelm-Epstein-Straße vorbei an Europaturm und Bundesbank zur U-Bahn-Haltestelle "Dornbusch". Nun ist es so, dass sowohl auf der A-Strecke, die unmittelbar westlich des Stadtteils Ginnheim im Stadtteil Dornbusch auf der Escherheimers Landstraße verläuft, als auf der D-Strecke, die von Ginnheim zum Stadtbahndreieck im Norden Heddernheims verläuft, die U1 von Ginnheim über Heddernheim, Dornbusch und die City zum Südbahnhof fährt. Selbst bei einer Gleisverbindung von Ginnheim zur Bockenheimer Warte, wären Fahrgäste von der U1 schneller zu Fuß von der Haltestelle Dornbusch nach Ginnheim, als mit der U1 selber. Deswegen möchte ich vorschlagen, die U1 an der Haltestelle "Dornbusch" oberirdisch abzweigen zu lassen und über die Platenstraße zur U-Bahn-Station Ginnheim führen, von wo aus sie wie heute auch weiter bis zum Nordwestzentrum fährt. Nur würden die Haltestellen dann aus Richtung City gesehen in umgekehrter Reihenfolge bedient. Neuer Endpunkt für die U1 wäre dann das Nordwestzentrum oder aber Heddernheim, wenn die Querverbindung Heddernheim - Nordwestzentrum weiterhin bestehen bleiben soll. Statt oberirdisch an der Haltestelle "Dornbusch" kann die U1 auch an der Haltestelle "Miquelallee/Adickesallee" unterirdisch aus der A-Strecke abzweigen und dann im Tunnel bis zur Platenstraße führen und dort dann mit Hilfe einer Rampe wieder ans Tageslicht geführt werden. Der kurze Tunnel würde das Projekt zwar teurer machen, jedoch die U1 nach Ginnheim nochmal ordentlisch beschleunigen, da die Strecke kürzer und kreuzungsfrei gegeüber dem Weg über die Haltestelle "Dornbusch" ist. Für die U1 ist die Streckenführung ingesamt jedoch besser als vorher, da sie dann das Nordwestzentrum, Niddapark und Ginnheim weiterhin an die A-Strecke ins Stadtzentrum und zum Südbahnhof anbindet, jedoch mit deutlich kürzeren Reisezeiten als früher. Falls die U4-Variante Europaturm gebaut würde, kann die U1 auch wie ich das gestrichelt dargestellt habe, über die Wilhelm-Epstein-Straße zur U4 geführt werden, da diese Neubaustrecke insgesamt kürzer wäre, immerhin benutzt sie ja die Strecke der geplanten Ringstraßenbahn mit. Der Vorschlag kann als oberirdische Alternative zu meinem älteren Vorschlag für einen Ginnheimer Lückenschluss angesehen werden.

Anbindung Wülfrath; als Teil der Strecke Velbert – Mettmann – Düsseldorf über Wülfrath

Vorschlag einer NBS zwischen Mettmann-Stadtwald und Velbert-Tönisheide über Wülfrath (auf dieser NBS soll dann die Linie S29: - Düsseldorf Hbf - Mettmann - Wülfrath - Velbert - … verkehren). Hierbei sind die topographischen Verhältnisse zu berücksichtigen. Ich habe mich hierbei an https://www.tim-online.nrw.de/tim-online2/ gehalten.   Der Vorschlag darf gerne einmal mit besonderem Blick auf die topographischen Verhältnisse beäugt und kommentiert werden, auch wenn er sich in der Erarbeitungsphase befindet.

S-Bahnhof Strehlener Platz

In Dresden gibt es zwei Kreuzungspunkte von S- und Straßenbahn, an denen die S-Bahn nicht hält. Der eine ist die Anton/Leipziger Straße und der andere befindet sich beim Strehlener Platz. Auch bei der Maxstraße kreuzt zwar eine Straßenbahnstrecke die S-Bahn-Strecke, jedoch fährt die Straßenbahn dort nur während der Messe. Nun ist es in der Anton/Leipziger Straße absolut nachvollziehbar, dass die S-Bahn dort nicht hält. Denn die räumliche Nähe zum Bahnhof Neustadt (<500 m) und die Tatsache, dass sich dort nichts Wichtiges befindet, sprechen dagegen. Der Strehlener Platz befindet sich hingegen jeweils einen Kilometer vom Hauptbahnhof und dem S-Bahnhof Strehlen entfernt. Außerdem befinden sich hier nicht wenige Arbeitsplätze, weil viele Büros der TU in der Nähe gelegen sind. Auch der Anschluss zur 11 oder der 66 ist nicht ganz uninteressant, weil hier sehr viel kürzere Umsteigewege möglich wären als am Hauptbahnhof. Dafür müsste allerdings eine Zentralhaltestelle direkt am S-Bahnhof entstehen. Das stelle ich mir so ähnlich vor wie in diesem Vorschlag. Zusätzlich dazu würde ich aber auch die Linienführung der 66 ändern, so dass diese die Zentralhaltestelle anfahren kann. Dabei entfiele dann der Halt in der Uhlandstraße und die Busse würden stattdessen über den Lenneplatz geführt. Auch den Vorschlag zur 68 habe ich jetzt dahingehend geändert. Der Haltepunkt selbst soll wie üblich mit Mittelbahnsteig ausgeführt werden. Dafür ist eine einseitige Gleisverziehung notwendig, damit der Bahnsteig Platz hat.

Wien: Verbindung Nußdorf – Handelskai durch Regionalzüge, S-Bahnen und evtl. Busse

Die Anbindung von Klosterneuburg an Wien erfolgt ausschließlich über die Franz-Josefs-Bahn. Das betrifft auch den Busverkehr, der parallel zur S40 verläuft und in Heiligenstadt endet. Das Angebot soll um Verbindungen nach Wien Handelskai ergänzt werden. Die Gleisinfrastruktur ist grundsätzlich vorhanden und müsste eventuell erweitert werden. Die Anbindung an Wien Handelskai über Regionalzüge schließt eine Lücke im Regionalzugnetz. Eine S-Bahn-Verbindung würde Klosterneuburg wesentlich attraktiver an das linke Donauufer anbinden. Außerdem gelangt man mit nur einem Umstieg von der Franz-Josefs-Bahn zum Flughafen Wien-Schwechat und in das südliche Wiener Umland. Das Angebot nach Wien Franz-Josefs-Bahnhof soll grundsätzlich erhalten bleiben. Die Häufigkeit der Verbindungen bleibt erst mal offen.  

Erfurter Modell

Kleinere Großstädte mit Oberzentrumsfunktion wie Kassel, Chemnitz oder Karlsruhe haben dieses System eines kostengünstigen S-Bahn-Ersatzes erkannt. Statt einer teuren S-Bahn, die in der Stadt auch im Tunnel fahren müsste, fahren die Züge in der Stadt als Straßenbahn weiter. Für Erfurt habe ich vor 1,5 Jahren einen teuren S-Bahn-Tunnel vorgeschlagen, jedoch ist die thüringische Groß- und Landeshauptstadt Erfurt in der geographischen Mitte Deutschlands mit 200.000 Einwohner für so etwas zu klein, hätte aber die Größe von Kassel und Chemnitz, wo die die Züge in der Stadt als Straßenbahn weiter fahren. So etwas möchte ich gerne daher auch für Erfurt vorschlagen. Der Hauptumsteigepunkt zwischen Eisenbahn und Straßenbahn ist der Hauptbahnhof südlich der Innenstadt. Da es vom Hauptbahnhof noch eine gute Entfernung bis ins Zentrum ist, müssen die Bahnanreisenden immer am Hauptbahnhof umsteigen. Da wäre eine Regionalstadtbahn von großem Vorteil, denn so fällt ein notwendiger Umstieg gut weg. Im Prinzip soll die Regionalstadtbahn zwischen dem Hauptbahnhof und dem Nordbahnhof durch die Stadt fahren und dabei wichtige Ziele, wie Innenstadt, Universität und das Heliosklinikum anbinden. Da Erfurt eine Meterspurstraßenbahn hat, müsste in Erfurt eine Straßenbahnstrecke auf Dreischienengleise (1000 mm + 1435 mm) umgespurt werden. Dazu benötigt es ein Konzept für den entsprechenden Umbau der Straßenbahnlinien:
  1. Regionalstadtbahnstrecke Hauptbahnhof - Rathaus/Fischmarkt
    1. Südlich des Hauptbahnhofs wird eine normalspurige Strecke von der Löberbrücke zum Löberwallgraben gebaut. Ebenso entsteht eine Strecke mit Dreischienengleis vom Hauptbahnhof über die Schillerstraße und Weimarische Straße zur Eisenbahn Richtung Osten
    2. Die Straßenbahnstrecke Gleisdreieck Schillerstraße - Rathaus/Fischmarkt wird in einem Durch gleich zweigleisig auf Dreischienengleisbetrieb umgebaut. Am Rathaus/Fischmarkt entsteht auch ein Kehrgleis für die Regionalstadtbahnen.
    3. Die Straßenbahnstrecke durch die Schillerstraße südlich Hauptbahnhof und nördlich Stadtpark wird im Gleiswechselbetrieb betrieben, d. h. die Schienen werden einzeln von Meterspurgleisen auf Dreischienengleise umgestellt, während das andere Gleis von Straßenbahnen in beide Richtungen befahren wird. Auf der Schillerstraße oder Schillerstraße Ecke Windhorststraße wird eine Ersatzhaltestelle "Hauptbahnhof Süd" eingerichtet.
    4. Das Erfurter Straßenbahnnetz wird in einen Nord- und einen Südteil getrennt. Folgende Linien fahren dann:
      • 1 Nord: Europaplatz - Rieth - Salinenstraße - Ilversgehofen - Johannesplatz - Anger - Brühler Garten
      • 2 Nord: Messe - ega - Gothaer Platz - Domplatz (Weiterfahrt auf Linie 3)
      • 3 Nord: Europaplatz - Klinikum - Universität - Domplatz (Weiterfahrt auf Linie 2)
      • 4 Nord: Bindersleben - Flughafen/Airport - Gothaer Platz - Anger - Ringelberg
      • 5 Nord: Zoopark - Roter Berg - Grubenstraße - Salinenstraße - Ilversgehofen - Johannesplatz - Anger - Brühler Garten
      • 6 Nord: Rieth - Klinikum - Universität - Domplatz
      • 14 Süd: Thüringenhalle - Kaffeetrichter - Hauptbahnhof Süd - Stadion Ost - Abzweig Wiesenhügel - Wiesenhügel
      • 36 Süd: Steigerstraße/Milchinselstraße - Kaffeetrichter - Hauptbahnhof Süd - Stadion Ost - Abzweig Wiesenhügel - Urbicher Kreuz
    5. Busse des Schienenersatzverkehrs (SEV) fahren zwischen Domplatz und Hauptbahnhof Süd (sie sollten, wenn möglich an der Langen Brücke Anschluss an die Linien 1, 4 und 5 haben.
  2. Regionalstadtbahnstrecke Fischmarkt/Rathaus - Riehtstraße
    1. Auch hier wird die Meterspurstrecke zwischen Domplatz Nord und Riehtstraße komplett in einem Durch gleich zweigleisig auf die Dreischienengleise umgespurt.
    2. Zwischen Domplatz Nord und Fischmarkt/Rathaus hingegen werden die Gleise einzeln ausgetauscht, um einen eingleisigen Betrieb erlauben zu können.
    3. Das ursprünglische Straßenbahnnetz wird wiederhergestellt. Jedoch fahren die Linie 3 und 6 nur bis Domplatz Süd. Zwischen Domplatz und Rieth (Endstelle Linie 6) werden SEV-Busse eingesetzt. Der Takt der Linie 1 wird verdichtet.
  3. Regionalstadtbahnstrecke Riehtstraße - Bahnhof Nord
    1. Diese Strecke wird als Dreischienengleisstrecke entlang der Riehtstraße gebaut. Sie führt bis auf den Vorplatz des Nordbahnhofs. Dort, wo derzeit die Linie 1 Richtung Salinerstraße abbiegt, führt die Strecke geradeaus auf die Eisenbahn zu, jedoch nur in Normalspur auf die Eisenbahn, es sei denn man realisiert Fabis Vorschlag am Nordbahnhof.
    2. Am Nordbahnhof entsteht eine Gleisverbindung auf eine Werksstrecke der Schuler Pressen AG. Unter Verwendung dieser Strecke können die Regionalbahnzüge zum Bahnhof Erfurt(-Hohenwinden) Ost fahren und auch diese Strecke ans Erfurter Modell anschließen. An der Kreuzung mit der Straßenbahn entsteht der Haltepunkt Erfurt-Hohenwinden Süd.
    3. Die Linie 1 fährt während der Baumaßnahmen ab Salinenstraße zur Grubenstraße statt zum Europaplatz. Von der Salinenstraße zum Europaplatz oder nur bis Berliner Straße/Warschauer Straße SEV-Busse der Linie 1.

München: U-Bahn Theresienstraße – Implerstraße: U9-Alternative (Linienreinheit Teil 1)

Anmerkung: Dieser Vorschlag enthielt zunächst beide Strecken, was nicht den Vorgaben von Linieplus entspricht. Strecke: Diese Strecke wird anstelle der U9 realisiert. Sie verläuft im selben Korridor wie die geplante U9 mit Abzweig Theresienstraße, inklusive neuer Haltestelle Impler-/Poccistraße, und nutzt am Hauptbahnhof die vorgeplante Infrastruktur. Die Strecke verbindet den Bahnhof Theresienstraße über eine neue Station am Hauptbahnhof und eine Station in der Ludwigsvorstadt mit dem geplanten neuen Kreuzungsbahnhof Implerstraße/Poccistraße. Die Station Königsplatz (U2) entfällt, zur Kompensation wird der Bahnhof Theresienstraße nach Süden verlegt und das Oberflächennetz in diesem Bereich gestärkt. Der geringste Haltestellenabstand im Netz wird damit aufgelöst und die U-Bahn kann ihre Reisezeitvorteile besser ausspielen. Linienkonzept: Über diese Strecke werden die Nord-U2 und die Süd-U3 zu einer neuen Linie verbunden. Unter Einbeziehung der Westtangente und der Nordtangente werden die Linien wie folgt neu geordnet (geplante Verlängerungen an den Linienenden nicht berücksichtigt):
  • U2: Olympia-Einkaufszentrum - Rotkreuzplatz - Hauptbahnhof - Messestadt Ost (via U1 - U2)
  • U3: Feldmoching - Scheidplatz - Hauptbahnhof - Implerstraße - Fürstenried West (via U2 - Westtangente - U3)
  • U4: Laimer Platz - Arabellapark (unverändert, übernimmt West-U5)
  • U5: Moosach - Münchner Freiheit - Ostbahnhof - Neuperlach Süd (via U3 - Nordosttangente - U5)
  • U6: unverändert
  • U1: Flügellinie der U2 Kolumbusplatz - Mangfallplatz

Chemnitz – Zschopau – Annaberg-Buchholz – Oberwiesenthal

Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher, was für den Ausbau der Stadtbahn nach Chemnitzer Modell gedacht ist, aber Fakt ist, dass Chemnitz seinen tollen S-Bahn-Ersatz jetzt vom Technologiepark auf die Eisenbahnstrecke nach Zwönitz erweitert. Das würde ich gerne auch ausnutzen, um die Verbindung Chemnitz - Zschopau abzukürzen und sie gleich über Annaberg-Buchholz nach Oberwiesenthal anzubinden. Ein Tunnel durchs Erzgebirge dürfte notwendig sein. Auf die Haltestellen zwischen Chemnitz Technologiepark und Chemnitz-Erfenschlag habe ich in meiner Zeichnung bewusst verzichtet, da dies eine Strecke in Bau ist und ich nicht genau weiß, wo deren Stationen neu gebaut werden.    

DD: Ausbau des Kernbereichs Stadtzentrum

In meinem Straßenbahnkonzept für Dresden sehe ich viele zusätzliche Straßenbahnlinien vor, weshalb auch die Belastung der Innenstadtstrecken stark ansteigen wird. Hier ist also ein umfangreicher Ausbau notwendig, welcher hier auch schon als Teil eines Stufenplans angegeben ist.

Vorraussetzung:

  •  

Maßnahmen für den ÖPNV:

    •  

Maßnahmen für den MIV:

  •  

Ortsumgehung Richterich + Reaktivierung Aachen-Simpelveld

Teil des S-Bahnnetzes Aachens. Die Bahnstrecke Aachen-Herzogenrath ist nur zweigleisig, vor allem in Kohlscheid, Richterich und Laurensberg ist ein dreigleisiger Ausbau aufgrund der dichten Bebauung unmöglich, daher kann man eine NBS errichten und die Stadtteile umgehen. Nebenbei kann man auch gleich noch die Bahnstrecke Aachen-Simpelveld reaktivieren. Mit Ausnahme des Teilstücks Aachen West-Aachen Vetschau sollen auf der NBS die RB33, REs, ICs und Güterzüge fahren, da der Haltepunkt Kohlscheid nicht angebunden wird. Gleiches gilt für den künftigen Haltepunkt Richterich. Auf der Bestandsstrecke fahren dann nur noch RB20,S8 und die RBs aus Kerkrade. Da die Strecke auf dem Teilstück Aachen Hbf-Aachen West nur schwer dreigleisig erweitert werden kann, müssten einige Züge schon in Aachen West enden, von wo aus auf den Bus umgestiegen werden muss. Die NBS sollte bis Vetschau zweigleisig sein, der Rest bis Herzogenrath sollte auch eingleisig auskommen, solange die niederländischen ICs nicht von Heerlen nach Aachen verlängert werden. Da die NS dieses Ziel seit Anfang Februar nicht weiter verfolgt, sollte eine eingleisige Trasse ausreichen.

Dresden: Straßenbahn Tolkewitz – Wilder Mann

Ich glaube ähnliche Vorschläge gibt es bereits. Meine dazugehörige Idee ist eine Halbring Straßenbahnlinie. Für mich die Linie 17. Die von Tolkewitz zum Pohlandplatz, dann wie die 61 bis Zellescher Weg. Nur mit dem Bth. Gruna. Dann fährt sie zur Räcknitzhöhe. Ab dort über die Nöthnitzer Str. bis nach Plauen, sowie Löbtau. Ab Löbtau fährt sie über Cotta und Flügelweg zum Elbe Park. Von dort über Mickten. Ab Altpieschen über die Rehefelder Str. zum Wilden Mann. Weil die Linie nicht so die wichtigsten Punkte erreicht und der 10min Verkehr sich nicht lohnen wird, würde sie aller 20min fahren. So verbindet sie die Nöthnitzer Str. und auch vom Süden eine direkt Anbindung zum Elbe Park. Sowie auch vom Elbe Park zum Wilden Mann. Die neu benannten Haltestellen habe ich eingefügt.   Die Linie "17": TOLKEWITZ - Pohlandplatz - Zwinglistraße - Bth. Gruna - S-Bf. Strehlen - Wasaplatz - Zellescher Weg - Räcknitzhöhe - Altplauen - Löbtau - Altcotta - Flügelweg - Elbe Park - Altpieschen - Hubertusplatz - WILDER MANN

Dresden: Umgestaltung Ackermann- & Paradiesstraße

Genaueres ist auf dieser Google-Karte zu finden.

Ziel des Umbaus ist :

  • eine komplett eigene Trasse vom Lennéplatz bis zur Münzmeisterstraße zu schaffen
  • den neuen S-Bahnhof Strehlener Platz besser anzubinden und kurze Umstiege zu ermöglichen
  • den Bereich Weberplatz durch eine neue Haltestelle besser zu erschließen
  • die Straßenzüge Ackermann- & Paradiesstraße attraktiver zu gestalten und damit den gesamten Stadtteil aufzuwerten

Konkrete Maßnahmen dafür wären :

  • Gerhart-Hauptmann-Straße zwischen Lennéplatz und Richard-Strauss-Platz auf 2 stadteinwärtige und eine stadtauswärtige Spur beschränken, sowie eigenen & baulich getrennten Bahnkörper einrichten
  • Beschränkung auf eine Spur pro Richtung zwischen Richard-Strauss-Platz und Eisenbahnunterführung
  • Verbot des Linksabbiegens von Gerhart-Hauptmann-Straße auf Wiener Straße
  • Aufweitung des Querschnitts der Eisenbahnunterführung
  • Verlegung der Haltestelle Strehlener Platz auf die Nordseite des Platzes
  • Einrichtung von Rolltreppen direkt von der Haltestelle zum Bahnhof
  • Ackermann- & Paradiesstraße als Einbahnstraße in Fahrtrichtung Norden deklarieren
  • Verlegen der Gleise im Zuge der Ackermannstraße in eine westliche Seitenlage
  • neue Haltestelle Weberplatz im Zuge der Ackermannstraße nördlich der Reichenbachstraße
  • allgemeine Umgestaltung des Straßenraums von Ackermann- & Paradiesstraße zugunsten von Radfahrern und Fugängern

Korschenbroich: 032 nach Kaarst

Auch wenn sie eigentlich nur dem Schülerverkehr dient, könnte man aus der Linie 032 eine richtige Buslinie machen, welche Kleinenbroich Bahnhof mit dem Nachbarort Kaarst verbindet, zumal ihr derzeitiger Endpunkt ja an der Gemeindegrenze liegt. Deswegen Verlängerung rüber nach Kaarst. Dort soll sie mal eben auch den Bahnhof Kaarster See erreichen, damit man mit der S28 möglichst nah Richtung Kleinenbroich fahren, und dann in die Buslinie rüber nach Kleinenbroich umsteigen kann. Endpunkt in Kaarst soll das Rathaus sein.

SB54 Düsseldorf – Homberg – Heiligenhaus – Velbert

Heiligenhaus und Velbert besitzen aktuell noch keine Direktverbindung nach Düsseldorf. Deshalb schlage ich eine neue Schnellbuslinie SB54 vor, die Düsseldorf über Ratingen-Homberg mit Heiligenhaus und Velbert verbinden soll. Das soll vor allem Pendler überzeugen, auf Bus und Bahn umzusteigen, es soll aber auch der restlichen Bevölkerung ein Nutzen bringen. In Düsseldorf leite ich ihn über die Friedrich-Ebert-Straße zum U-Bahnhof Steinstraße/Königsallee und weiter zum U-Bahnhof Heinrich-Heine-Allee, um die Königsallee und die Altstadt zu bedienen. Danach soll er über die Maximilian-Weyhe-Allee und die Jägerhofstraße zur Prinz-Georg-Straße fahren, wo eine Umweltspur in beide Richtungen eingerichtet ist und somit am Stau vorbei fahren kann. Die nächste Station soll dann der Derendorfer S-Bahnhof sein, wo sich auch die Hochschule Düsseldorf befindet. Kurz danach erreicht er die Haltestelle Heinrichstraße, wo Umsteigemöglichkeiten zur Stadtbahnlinie U71, Straßenbahnlinie 701 und einigen Buslinien besteht. In Richtung Heiligenhaus soll über die Sankt-Franziskus-Straße zur A44 fahren, wo allerdings nur eine Auffahrt in Richtung Velbert besteht, deswegen muss von Heiligenhaus kommend in Richtung Düsseldorf, über das AK Düsseldorf-Nord und den Nördlichen Zubringer gefahren werden. Ratingen-Homberg wird mit 2 Halten gut an den SB54 angeschlossen. In Heiligenhaus hält er an 6(11) Haltestellen, weil die beiden Hauptstraßen in Heiligenhaus Einbahnstraßen sind und die Haltestelle zwar miteinander verbunden sind, aber jeweils einen anderen Namen haben. Eine Ausnahme bildet die Haltestelle „Otterbeck“. In Velbert soll er an den Haltestellen „Zur Sonnenblume“, „Am Berg“ und „Weisenbornstraße“ halten, bis er den ZOB Velbert erreicht. Zunächst ist in der HVZ(Montag-Freitag) ein 30-Minuten-Takt und zur NVZ ein 60-Minuten-Takt vorgesehen. Samstags und Sonntags soll im 60-Minuten-Takt gefahren werden. Der Takt soll später weiter verdichtet werden.

SFS Mainz-Bingen

Die linke Rheinstrecke ist dadurch, dass Fern-, Regional- und Güterzüge sich das Gleis teilen müssen, ziemlich überlastet. Zwischen Bonn und Bingen ist ein Ausbau dieser Strecke allerdings kaum möglich, da sie in einem engen Tal verläuft. Möglich ist es aber zwischen Bingen und Mainz und hier umso drängender, da die Strecke hier noch die Züge aus Bad Kreuznach aufnehmen muss. Linus S. hat dazu bereits einen Vorschlag gemacht, der ein drittes Gleis an der Bestandstrecke vorsieht, was auch sinnvoll ist, jedoch bietet dieses nur einen eingeschränkten Mehrwert für die Kapazität und die Güterzüge weiterhin Tag und Nacht durch die Orte lärmen. Daher habe ich mir überlegt, dass eine Neubaustrecke an der Autobahn sicher nicht verkehrt wäre.  Tagsüber wird sie von den Zügen des Fernverkehrs mit 250 kmh befahren und in der Nacht vom Güterverkehr, was zu einer Lärmentlastung der Anwohner führt. Sinn macht es vor allem vor dem Hintergrund, dass auf den Linien 30 und 31 zukünfig ICE Züge fahren sollen, die 230 oder 250 kmh fahren können. So kann auf der Strecke auch noch mal eine Beschleunigung von ein paar Minuten erreicht werden. Das war aber nicht der Hauptgrund, weswegen ich diese Strecke vorschlage. Hauptsächlich möchte ich die angespannte Kapazitätssituation auf der Bestandsstrecke entschärfen. Derzeit muss der Fernverkehr in dem sehr dichten Nahverkehr zwischen Gau-Algesheim und Mainz mitschwimmen. Daher macht es Sinn ihn hier über eine eigene Strecke fahren zu lassen. Durch die neu entstandenen Kapazitäten kann auch das Nahverkehrsangebot auf der Bestandsstrecke neu geordnet werden. Die RB26 sollte nun generell halbstündlich zwischen Mainz und Bingen Hbf fahren. Die RB33 fährt ebenfalls halbstündlich zwischen Mainz und Bad Kreuznach. So entsteht zwischen Mainz und Gau-Algesheim ein reiner 15 Minuten Takt, welcher komplett auf der Bestandssrecke verbleibt. Bei den Regionalexpresslinien verkehrt der RE2 grundsätzlich stündlich zwischen Frankfurt und Koblenz und der RE3 und RE17 werden als Diesellinien in Mainz, bzw. Bingen gekappt. RE2 und RE3 fahren zur weiteren Entlastung der Bestandsstrecke komplett über die Neubaustrecke. Zusätzlich zum RE2 gibt es einen neuen RE Frankfurt-Bad Kreuznach mit möglichst hoher Kapazität, der diesen zwischen Frankfurt und Mainz zum Halbstundentakt verdiichtet. Dieser fährt durch den Budenheimer Tunnel und dann auf die Bestandsstrecke, um Ingelheim noch mizunehmen. Die knapp 21 Kilometer lange Neubaustrecke fädelt hinter Bingen Stadt aus und führt dann an die A66. Für den Güterverkehr und Personenzüge bei Umleitungen gibt es noch eine eingleisige Ausfädelung aus Richtung Bad Kreuznach. In Ingelheim muss ein Nahversorgungszentrum auf die andere Straßenseite verlegt werden. Bei Heidesheim wird die A66 wieder verlassen und man folgt der Bestandsstrecke. Budenheim muss untertunelt werden, da die Kurve der Bahnstrecke zum einen recht scharf ist und zum anderen daneben kein Platz mehr für zwei weitere Gleise wäre. Der etwa vier Kilometer lange Tunnel würde wohl den größten Kostenfaktor der Strecke darstellen. Vor dem Tunnel gibt es noch einen Abzweig für schnelle REgionalzüge. Am Ende des Tunnels, bekommt der Güterverkehr dann eigene Gleise. Das nördliche Gleis ist das Fernverkehrsgleis Richtung Koblenz, das hinter Mombach die beiden weiter innen liegenden Gütergleise quert und dann den Mainzer Hbf erreicht. Die Güterzüge biegen nach Norden ab, um den Rhein zu queren. Das südlichste Gleis ist für die Fernzüge Richtung Mainz vorgesehen und fädelt hinter dem Bahnhof Mombach in die Bestandsstrecke ein.

Stollberg : STL3

Zusätzlich zu meinem Vorschlag die City-Bahn direkt durch Stollberg führen zu lassen, dachte ich, es wäre gut wenn dazu noch eine Weitere STL-Linie kommt. Sie würde von der Norstraße über den Bahnhof (Knotenpunkt) und über das Krankenhaus sowie der Wache bis zur Hufelandstraße verkehren. So könnte man Stollberg noch besser verbinden.

M2 Düsseldorf: Verlängerung nach Gerresheim Krankenhaus

Dieser Vorschlag Ist Teil des Gesamtprojekts „Verbesserte Anbindung des Düsseldorfer Ostens“ und des Konzepts „Ausbau des Metrobusnetzes Düsseldorf“. Ich schlage vor die Metrobuslinie M2 zum Gerresheimer Krankenhaus zu verlängern. Um Gerresheim an den M2 direkt anzubinden, bessere und mehr Anschlüsse zu anderen Linien zu bieten und somit die Attraktivität der Buslinie zu steigern. Dabei soll parallel zum 733er gefahren werden, aber nur an 3 Haltestellen(Dreherstraße, Gerresheim Rathaus und Gerresheim Krankenhaus) gehalten werden. Ich bevorzuge einen Halt an der Dreherstraße, anstatt an der Torfbruchstraße, damit nicht auf einem Abschnitt die gleichen Stationen parallel zum M1 bedient werden. Ähnlich hat man es auch am Mörsenbroicher Weg und Rather Broich gemacht, so verkehrt der M1 wie der M2 über die Haltestelle „Mörsenbroicher Weg“, hält dort aber nicht, sondern eine Haltestelle weiter am Rather Broich. Den bisherigen Linienweg habe ich gestrichelt. Maßnahmen: - Barrierefreier Ausbau von allen Haltestellen - Errichtung von Fahrgast-Anzeigen an jeder Haltestelle - Bau von möglichst vielen Busbuchten, um haltende Busse anderer Linien zu überholen Vorteile: - Anbindung von Gerresheim(über 30k Einwohner) an den M2 - Mehr und bessere Umsteigemöglichkeiten zu anderen Linien

Potsdam Glienicker Bahn

Anbindung der Stadtteile Babelsberg-Nord und Kleinglienicke über den Babelsberg an Glienicker Brücke und Babelsberg. Die nähere Erschließung der Stadtteile Babelsberg-Nord und KLlein Glienicke Überden babelsberg. Gerade für <Villenbesitzer und Touristen ein absolute Freudemit eingelsigerNebenbahn im Überlandstil. Auch Studenten freuen sichund die Stadt Potsdam krbelt ihren Tourismus an mit den Freizeitverbindungen zu den RestaurantsamSee und Park Babelsberg,. Glienicker Brücke Direkt verbindung das wird so sein das weis ich! Linienkonzept: 93 ... <> Glienicker Brücke <> Klein Glienicke <> Gertrud-Droste-Platz <> Rathaus Babelsberg <> Fontanestraße (alle20 Minuten) 99 ... <> Rathaus Babelsberg <> Gertrud-Droste-Platz (alle 20 Minuten, nur Hauptverkehrszeit) 616 entfällt,autonomer Kleinbus in der Stahnsdorfer Straße.

B + BB: Verdichtung RE 4 und Wiederanbindung Mittenwalde

Beim durchgehen eines alten Vorschlages von mir, ist mir eine neue, bzw. überarbeitete Idee eingefallen. So würde ich gerne die Regionalexpresslinien verstärken, da die Züge immer voller werden und hier eine Entlastung notwendig wird. Zudem ließen sich so Fahrzeiten verkürzen, wenn Regionalbahnen Unterwegshalte übernehmen und der RE durchrauschen kann. Beginne ich mal im Nordwesten: Ketzin - Spandau Hier wird die alte Strecke reaktiviert. Dies kann auch ohne Stromleitung erfolgen, sofern es Züge mit Akkus dort fahren, die auf dem Südring aufgeladen werden können. Eine Zweigleisigkeit erachte ich für nicht notwendig, da ein Stundentakt hier zu keine großen Probleme führen sollte. Ich würde auch eine Haltepunkt entfallen lassen (Vorketzin) und dafür bei Neugarten einen zusätzlichen Bahnhof bauen wollen. In Wustermark trifft dann der neue RB auf die Bestandsstrecke des RE 4. Da ja ab 2025 nur noch der RE 4 dort fahren soll, würde der neue RB die alten Zustände wiederherstellen. Der Halt in Elstal entfällt für den RE 4, da dort dann der neue RB und der RB aus Potsdam halten werden. Die restlichen 2 Stationen nach Spandau werden dann von allen 3 Linien angefahren, weshalb hier ein kleiner S-Bahn-Takt entsteht (wenn auch nicht glatt 20 min). Hinter Staaken wird ein 2. Gleis gelegt, damit der RB hier nicht blockiert, wenn er stadtauswärts fährt. Zusätzlich entsteht in Spandau eine 5. Bahnsteigkante für den Regionalverkehr, damit die Situation entspannt wird. Man kann aber auch darauf verzichten, da ich ja für einen S-Bahnausbau bis Nauen bin. Dann würden 2 Regionalbahnlinien entfallen und man hätte wieder 1 Slot frei. Ich bin aber für die teurere Variante. Spandau - Schöneweide Hinter der 5. Kante sollen natürlich noch Gleisverbindungen zu den anderen Gleisen geschaffen werden, aber ansonsten ist dort kein Ausbau notwendig, da der RB nur im Stundentakt das eine Gleis bedient. Die Kurve auf den Westring wird dann wieder mit einem 2. Gleis versehen, welches einen Anschluss an die anderen Gleise bekommt. So erhält man gleich noch eine Umfahrungsstrecke für die Regionalbahnen dazu, die dann über den Südring fahren können. Am Westkreuz und Südkreuz werden jeweils neue Bahnsteige gebaut und eine durchgängige Zweigleisigkeit bis Schöneweide samt Oberleitung geschaffen. In Schöneweide trifft man dann auf den RB 24 und RB 32 zum Flughafen BER. So gäbe es auch hier eine Verknüpfung aus der Region Staaken (trifft natürlich auch auf Südkreuz zu). Schöneweide - Mittenwalde Hier soll der Turmbahnhof Grünauer Kreuz realisiert werden. Das ergibt jedoch nur Sinn, wenn der BAR zur S-Bahnstrecke ausgebaut wird, da der Regionalverkehr vermutlich eher über den BER als Schönefeld geführt werden würde. Der RB wäre aber auch ohne den Neubau möglich. Vor KW wird das Gleisvorfeld umgestaltet, sodass die S-Bahn die Trasse kreuzt (wo ist mir egal) und man in KW einen 2 gleisigen Bahnhof für Regional- und Fernzüge erhält. Direkt hinter dem Bahnhof geht dann ein Gleis in Richtung Mittenwalde auf der alten Kleinbahntrasse ab. So wird der Ort mit seinen über 9000 EW auch wieder ans Netz angebunden. Auch hier benötigt man keine Oberleitung. Der Bahnhof Mittenwalde wird auch 2 gleisig ausgeführt, auch wenn man diesen fahrplantechnisch nicht brauch. Die gesamte Strecke wäre ungefähr 87,5 km lang. Aufgrund der Strecken nach Ketzin und Mittenwalde, wird die Fahrzeit sich insgesamt auf über eine Stunde summieren, weshalb man 3 Züge brauchen wird.
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