Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Berlin Bus 140 Verlängerung von S+U Tempelhof bis S Marienfelde
Um den Leuten, die in der Rathausstraße wohnen einen besseren Anschluss zu geben und um eine umsteigefreie Verbindung nach S Marienfelde zu schaffen, schlage ich vor den Bus 140 von S+U Tempelhof bis S Marienfelde zu verlängern. Die Linienführungen ändert sich am Bahnhof Tempelhof: Boelckestraße - Hoeppnerstraße - Tempelhofer Damm - Ringbahnstraße - Manteuffelstraße. Hinter dem Attilaplatz folgt die Linie 140 dann der Alarichstraße und der Rathausstraße in diesen Straßen fährt kein Bus. Mit der Linie 140 soll sich das dort verbessern.
HAL: AUSBAU BUSNETZ HALLE/SAALE TEIL 4 – LINIE 28
Infos:
In folgenden Vorschlägen möchte ich mich dem Busnetz in Halle widmen. Man hat bei der HAVAG oftmals das Gefühl, dass sie sich hauptsächlich um das Tramnetz kümmert und das Busnetz ein wenig unter den Tisch fallen lässt. Das soll sich hier ändern. Mein Hauptaugenmerk wird sich dabei auf Taktverdichtung legen, aber auch auf Linienverlängerungen zwecks Erschließung. Liebe Grüße Tschaki
Grund:
Man kann durch eine Linienverlängerung nun Umsteigefrei vom Btf. Rosengarten in die Silberhöhe/Südstadt. So wird außerdem die Linie 24 entlastet, welche oft überfüllt ist. Der Takt nach Radewell kann verdichtet werden und das Industriegebiet besser erschlossen werden.
Neue Linienführung+Takt:
28: Südstadt - Silberhöhe - Btf Rosengarten - Industriegebiet Ammendorf - Ammendorf T60/60
28E: Ammendorf -> Dachsweg -> Siedlerstraße -> Ammendorf T60 nur an Schultagen
Liebe Grüße Tschaki
HAL: AUSBAU BUSNETZ HALLE/SAALE TEIL 3 – ANGERSDORF
Infos:
In folgenden Vorschlägen möchte ich mich dem Busnetz in Halle widmen. Man hat bei der HAVAG oftmals das Gefühl, dass sie sich hauptsächlich um das Tramnetz kümmert und das Busnetz ein wenig unter den Tisch fallen lässt. Das soll sich hier ändern. Mein Hauptaugenmerk wird sich dabei auf Taktverdichtung legen, aber auch auf Linienverlängerungen zwecks Erschließung. Liebe Grüße Tschaki
Grund:
Die Gemeinde Angersdorf (1200 EW) ist zwar ganz gut an Regionalbus und S-Bahn angebunden, jedoch werden auch viele einen dichten Takt nach Halle-Neustadt bevorzugen, da z.B. das Zentrum Neustadt für viele ein wichtigerer Anlaufpunkt als der Hbf ist. Auch am Wochenende können die Bewohner umsteigefrei die Natur genießen indem sie mit der 34 bis zur Peißnitz, zum grünen Dreieck oder in die Heide fahren.
Neue Linienführung+Takt:
34: ...Neustadt (- Südpark) - Angersdorf T30/40 (Am Wochenende über Südpark)
Liebe Grüße Tschaki
HAL: AUSBAU BUSNETZ HALLE/SAALE TEIL 2 – INDUSTRIEGEBIET NEUSTADT/ZSCHERBEN
Infos:
In folgenden Vorschlägen möchte ich mich dem Busnetz in Halle widmen. Man hat bei der HAVAG oftmals das Gefühl, dass sie sich hauptsächlich um das Tramnetz kümmert und das Busnetz ein wenig unter den Tisch fallen lässt. Das soll sich hier ändern. Mein Hauptaugenmerk wird sich dabei auf Taktverdichtung legen, aber auch auf Linienverlängerungen zwecks Erschließung. Liebe Grüße Tschaki
Grund:
Das Gewerbegebiet im Südwesten von Halle-Neustadt stellt einen wichtigen Gewerbestandort dar. Neben Arbeitsplätzen gibt es hier auch Einkaufsmöglichkeiten. Aktuell ist es nur spärlich erschlossen. Die 36 hält dort nur an der Weststraße und vereinzelt an der Porphyrstraße, wobei beide Haltepunkte das Gewerbegebiet nur teilweise bedienen. Hier ein Vorschlag zur Verbesserung.
Neue Linienführung+Takt:
36 (1): ...Fontanestraße -> Göttinger Bogen -> Schieferstraße -> Kaolinstraße -> Weststraße -> Porphyrstraße -> Göttinger Bogen -> Fontanestraße...
36 (2): ...Fontanestraße -> Göttinger Bogen -> Weststraße -> Porphyrstraße -> Schieferstraße -> Kaolinstraße -> Göttinger Bogen -> Fontanestraße...
Jeweils T60/80 (T30/40 Linie 36)
38: Göttinger Bogen - Porphyrstraße - Weststraße - Friedhof Neustadt (alle Halte angegeben) T60 nur an Schultagen
42: ...Friedhof Neustadt - Zscherben - Weststraße - Göttinger Bogen - Fontanestraße (nicht alle Halte angegeben) T30/60
Liebe Grüße Tschaki
Moers/Duisburg/KaLi/Geldern SB30 / X30 (mit Expressfahrten und zur Uni Duisburg)
Hier stelle ich euch eine Beschleunigung der Linie SB30 vor.
Zur besseren Anbindung führen einige Fahrten morgens ab Duisburg Hauptbahnhof ohne Zwischenhalt bis zur Universität und nachmittags zurück.
Nun zu den Expressfahrten, es wird verschiedene Linienvarianten geben:
SB30 (Lokal) Duisburg - Moers - KaLi - Hartefeld - Geldern
X30 (Express) Duisburg - KaLi - Geldern (über A40 und A57; ohne Moers und ohne Hartefeld)
HAL: Ausbau Busnetz Halle/Saale Teil 1 – Heide-Nord
Infos:
In folgenden Vorschlägen möchte ich mich dem Busnetz in Halle widmen. Man hat bei der HAVAG oftmals das Gefühl, dass sie sich hauptsächlich um das Tramnetz kümmert und das Busnetz ein wenig unter den Tisch fallen lässt. Das soll sich hier ändern. Mein Hauptaugenmerk wird sich dabei auf Taktverdichtung legen, aber auch auf Linienverlängerungen zwecks Erschließung. Liebe Grüße Tschaki
Grund:
Um nach Heide-Nord zu gelangen muss man aktuell von Kröllwitz aus alle 30 Minuten (am WE alle 40 Minuten) in die Buslinie 22 steigen. Oder man fährt mit der 21, aber die macht einen Umweg über Lettin. Man könnte so auch die Waldstraßensiedlung mit anbinden und die Fahrzeit zur Waldstraße drastisch verkürzen.
Neue Linienführung+Takt:
21: Wie gehabt
22: Kröllwitz - Waldstraße - Blumenau Einzelfahrten mit Kleinbus
34: ...Heide-Süd - Kröllwitz - Heideringpassage - Heide-Nord T30/40
36: ...Heide-Süd - Kröllwitz - Heideringpassage - Heide-Nord T30/40
Liebe Grüße Tschaki
Moers/Duisburg/Neukirchen-Vluyn Neuer SchnellBus SB42
Hier zu sehen eine "Reaktivierung" der alten SchnellBusLinie 42. Sie wird mit wenig Zwischenhalten von Duisburg über Rheinhausen, Rumeln, Kapellen, Neukirchen-Vluyn nach Rheurdt fahren. So wird Kapellen an Rumeln, Rheinhausen und auf dem direkten Weg nach Neukirchen-Vluyn angeschlossen. An diversen Haltestellen besteht Umsteigemöglichkeit zum Stadtbus und an der Haltestelle Rumeln Bahnhof an den Zug nach Moers. Gedacht ist die Linie als Gemeinschaftslinie der NIAG und der DVG.
Neue Linie 890 für Neuss/Grevenbroich/Dormagen/Rommerskirchen
Hiermit stelle ich eine neue Linie für den Rhein-Kreis-Neuss vor. Gedacht ist, dass sie Randgebiete von Grevenbroich mit Neuss, Dormagen und Rommerskirchen verbindet. Sie ist nicht dazu gedacht, schnell in die Innenstädte zu kommen, sondern möglichst schnell Gebiete zu verbinden, welche aktuell so nur schwer und mit großen Umwegen zu erreichen sind.
Wo führt die Linie entlang?
Von Grevenbroich aus gesehen beginnt die Linie in Münchrath an der Haltestelle Münchrath Schleife. Aus Münchrath raus erreicht sie nach wenigen Minuten das Örtchen Hülchrath und im weiteren Verlauf Neukirchen. Danach betritt die Linie Neusser Stadtgebiet: Sie durchquert den südlichsten Neusser Stadtteil Rosellerheide und erreicht über die Landstraße Nievenheim, was zu Dormagen gehört. Dort führt sie über den Nievenheimer Bahnhof ins Dormagener Industriegebiet. (Nicht zu vrwechseln mit dem Chempark Dormagen) Nach einer sechs minütigen Fahrt über die Bundesstraße 9 erreicht die Linie den Bahnhof Dormagen. Weiter geht es über die Landstraße über Delhoven nach Knechtsteden, was für Schulkinder interessant wäre. Hinter Knechtsteden erreicht die Linie Rommerskirchen-Anstel. Entlang der Bundesstraße 477 erreicht die Linie den Rommerskirchener Bahnhof, wo die Linie nach einer etwa 60 minütigen Gesamtfahrzeit ihr Ende findet.
Pluspunkte:
Wie bereits erwähnt verbindet die Linie mehrere Städte innerhalb des Rhein-Keis-Neuss (wenn auch nur Randgebiete), welche untereinander eine schlechte ÖPNV Anbindung haben. Eine Fahrt von Neuss nach Dormagen würde so nur noch halb so lang dauern, als aktuell. Diese rasche Fahrzeit resultiert aus dem Schnellbus-Charakter der Linie, da sie lange Strecken auf Landstraßen zurücklegt. Kenner des Netzes werden feststellen, dass alle Haltestellen bereits existieren und der Bus kaum über eigene Wege fährt, sondern sich zu den Linienwegen diverser anderer Linien gesellt. Das ist auch beabsichtigt, denn so hat man immer einen möglichen Anschluss in eine andere Richtung. Die Linie dient quasi zum Teil als Verstärker. Beispiel: Die existierende Linie 871 verbindet den Bahnhof Dormagen mit dem Bahnhof Rommerskirchen. Von beiden Bahnhöfen hat man Umsteigemöglichkeiten zu jeweils ganz anderen Zuglinien. Allerdings verkehrt die Linie 871 wochentags stündlich, Samstags im 2-Stundentakt und Sonntags gar nicht. Das Problem dieses ausgedünnten Fahrplans könnte durch meine Linie aufgefangen werden.
Es ist vorgesehen, dass die Linie an allen sieben Wochentagen verkehrt. Samstags und Sonntags mindestens stündlich.
Moers RingLinie 5A & 5B
Hier zu sehen meinen Vorschlag für eine RingLinie nur auf Moerser Gebiet.
Diese Linie erschließt die derzeit abgeschnittenen oder schlecht bedienten Stadtteile Genend, Vinn, Hülsdonk (Gewerbegebiet), Eick West und das MaJo-Viertel. Da im Gewerbegebiet von Hülsdonk und Genend aktuell sehr viel Büro und Gewerbe gebaut wird, können Berufspendler von dieser Verbindung profitieren. Auch der vom ÖPNV abgeschnittene Stadtteil Vinn (aktuell nur mit TaxiBus zu erreichen) und das MaJo Viertel bietet einiges an Pendlerpotenzial. An einigen Haltestellen kann in andere Buslinien umgestiegen werden, sodass die Fahrt ins Stadtzentrum nicht immer nötig ist.
Beispiel: Moers Vinn nach Neukirchen. Aktuell muss man bis zum St.Josef Krankenhaus oder zum Gymn. Filder Benden laufen um in einen Bus einzusteigen, muss zum Königlichen Hof fahren und dort in den Anschlussbus umsteigen. Zukünftig könnte man sofort in die Linie 5 umsteigen und an der Haltestelle Parsickstraße in den Anschluss umsteigen.
Kürzere Fußwege bedeuten mehr Attraktivität
Anschluss besteht am Moerser Bahnhof an die Linie RB31 von/nach Xanten/Duisburg und bald auch Kamp-Lintfort.
Start und Endpunkt ist die zentrale Haltestelle Königlicher Hof Bst. 1, der dann mit der Linie SB80 geteilt werden müsse.
Diese Linie wird im 30-Minuten Takt gefahren um auf einigen Abschnitten den verschobenen 15-Minuten-Takt mit anderen Linien herzustellen.
Lübeck Tram A
Bisherige Vorschläge: Ulrich Conrad , leopoldi
Line A:
Sankt Hubertus <-> Bad Schwartau Bahnhof
Mo -Fr 10min
Sa -So 20min
Der Linienverlauf ist durch die Buslinien 6, 1, 10 bereits bewährt. Diese Tramlinie könnte das ÖPNV Netz in Lübeck zuverlässiger machen. Die 2 Kreisverkehre an der Altstadt stellen zusammen mit den engen Kurvenradien am ZOB und an der Sandstraße jedoch noch zu lösende Probleme dar. Entgegen der anderen Vorschläge halte ich es für effizienter die Tram in Bad Schwartau nur bis zum ZOB zu legen, da es sich wohl kaum Verkehrspolitisch lohnt bis zum Bahnhof, der in 6 bis 7 Minuten zu Fuß erreichbar ist, oder bis in die anliegenden Wohngebiete zu verlängern, da sich der Stadtverkehr mit den Bussen durch geringere Taktungen eher zurückzieht. Hierfür sind vielleicht auch die kurzen Distanzen innerhalb von Bad Schwartau verantwortlich, die gut mit dem Fahrrad zu zurückzulegen sind.
Berlin Neue Ringbuslinie 126 in Reinickendorf
Um das Gebiet rund um den Bahnhof Wittenau besser anzuschließen, schlage ich vor eine Ringbuslinie 126 einzurichten. Die Linie würde dann vom S+U Wittenau aus im Uhrzeigersinn verkehren Die Linie fährt den Schlenker über Wittenau Kirche, um Alt-Wittenau auch besser anzubinden.
Ringbuslinie 126 verkehrt Montag bis Sonntag von 4:20 bis 22:00 im 20 Minutentakt
Lünen – Bergkamen – Kamen – Unna (Straßenbahn)
Lünen (85000 EW), Bergkamen (48000 EW), Kamen (42000 EW) und Unna (58000 EW) sind vier Städte im Kreis Unna mit zusammen 233000 EW. Auch wenn sie verkehrlich sich sicherlich stark nach Dortmund orientieren, so kann ich mir schon denken, dass auch für eine Querverbindung zwischen ihnen ein Potential besteht, da Unna die Kreisstadt ist und Kamen für Bergkamen der Zugang zum SPNV ist.
Hier möchte ich eine solche Straßenbahn vorschlagen. Sie beginnt Lünen am Hauptbahnhof und fährt erstmal durch die Fußgängerzone in der Innenstadt. Dann geht's über Beckinghausen weiter nach Bergkamen. Dabei erschließt die Strecke oft viel Wohnbebauung, wie die dicht besiedelten Ecken in Weddinghofen. Dann geht's über Bergkamen-Innenstadt (mit Verknüpfung am Busbahnhof zu den Buslinien) weiter über die Bambergstraße nach Kamen und weiter nach Unna. In Unna habe ich die Trasse so gewählt, dass sie die vielen Hochhäuser in Königsborn fußläufig erschließt. Auch kann sie so den S-Bahnhof Königsborn mit möglichst kurzen Umsteigewegen erreichen. Sie überquert ihn über eine Brücke, die mit Treppe und Aufzug ans westliche Bahnhsteigende anschließt. Des Weiteren erreicht sie in Unna auch das Kreishaus, bevor sie ihren Endpunkt am Bahnhof und ZOB Unna findet.
Die Führung in Bergkamen durch die Gedächtnisstraße ist der Lage des Bahnhofs Bergkamen-Mitte aus meinem SPNV-Vorschlag bedingt. Er würde nämlich an dieser Stelle liegen.
Den Bahnhof Kamen würde ich übrigens leicht verlegen, um eben direkt an der Straßenbahnstrecke zu liegen. In Kamen ist es nämlich schwierig die Straßenbahn direkt an den Bahnhof heranzuführen, da die Hochstraße nun einmal die einzige Möglichkeit bietet, die Eisenbahn zu überqueren.
Am ZOB Unna sind ca. 35 m Entwicklungslänge mit 10,60 m Breite in der Insel vorhanden. Das erlaubt dann eine Endstelle mit zwei Seitenbahnsteigen (2,50 m breit, Kombibahnsteig mit den Bussen) für eine 30-m-lange und 2,30-m-breite Straßenbahn. Für breitere und längere Straßenbahnfahrzeuge müsste Steig A am ZOB Unna zurückgebaut werden.
Ich denke mir mal, dass diese Straßenbahnlinie eine Bereicherung für den Kreis Unna ist, und sicherlich eine attraktive Querverbindung zum Dortmunder Stadtbahnnetz (außerhalb Dortmunds) darstellt. Lob und Kritik nehme ich entgegen. Meine Linie ist etwa 20 km bis 21 km lang und wenn es recht ist, kann ich sie auch noch über den Hauptbahnhof Lünen bzw. den Bahnhof Unna verlängern, um auch in Lünen bzw. Unna weitere Gebiete zu erschließen.
Moers: Änderung Linie SB10
Erweiterung der aktuell bestehenden Linie SB10 im Wechel nach Venlo, Vluyn und Alpen.
Alle 20 Minuten ab Duisburg Hauptbahnhof über den Hauptweg nach Neukirchen-Vluyn. Dort fährt er stündlich zum Vluyner Südring, nach Alpen über Kamp-Lintfort und nach Venlo über Wachtendonk und Aldekerk.
In Aldekerk besteht Anschluss zum RE10
Warum der Vorschlag?
Aktuell besteht nur 3x am Tag (Samstags 2x) eine direkte Verbinding von Moers bzw. Vluyn nach Venlo. Bei diesem Vorschlag besteht stündlich eine Möglichkeit in die niederländische Nachbarstadt zu kommen. Das wäre dann eine echte Alternative zum RE13 der eurobahn. Der Ast bis nach Kamp-Lintfort verlängere ich bis nach Alpen, da von Alpen aktuell keine Direktverbindungen nach Neukirchen-Vluyn führen
X75 SprinterBus Moers – Kleve
Köln: Spange zwischen Ost-West Strecke und Zündorf über Hochflurstrecke
Köln: Kombinierte Brücke für 13 und 15 samt Zulauf
Straßenbahn Osnabrück Linie 3
Vorab
Liebe User aber insbesondere an die Admins. Ich versuche hier nun mein bestes zu geben und die Sachen die ihr gesagt habt umzusetzen.
Wieso die Tram?
In Osnabrück ist der Nahverkehr mit dem Bus gut aufgestellt allerdings kann eine Tram wesentlich mehr Leute befördern und ist in der Regel schneller. Auch gab es eine Tram bei damals nur 30.000 Einwohnern allerdings wurde diese leider wieder aufgegeben. Auch in der Neuzeit gibt es immer wieder Disskusion über eine Straßenbahn. Hier möchte zeigen wie ich unter anderem diesen Vorschlag: “ So wäre bei einer Realisierung bspw. eine erste Linie von der Innenstadt zu den Hochschulstandorten am Westerberg denkbar“ hier umsetzen würde, und natürlich auch die anderen Stadteile anbinden würde. Also:
- Gute Erschließung der Hochschulen sowie des weiteren Netzes
- Besserer und schnellerer Nahverkehr
Wie werden die Hochschulen angebunden?
Die Hochschule sind (abgesehen der Innenstadt) die wichtigsten Ziele der Tram. Diese wird dann von der Linie 1 im 5/10/15 min Takt über die Innenstadt und den Rißmüllerplatz sowie im 10/20/30 min Takt von der Linie 3 die von der Innenstadt kommend über die Westadt nach Westerberg fährt.
Linie 3
Linie 3 verkehrt ab Osnabrück Hbf alle 5/10/15 min, über Neumarkt bis zum Saarplatz. Hier teilt sich die Linie jeweils alle 10/20/30 min auf nach Campus Westerberg Haupteingang/Klinikum Finkenhügel Nord.
Was passiert mit den anderen Linien?
Linie 17 verkehrt nun ab Saarplatz über den Heger Friedhof und Hellern Nord bis Atter-Strothesiedlung. Linie 15 verkehrt ab Saarplatz über die Halte Rückertstraße, Mittagskamp und Kleine Shulstraße bis bis Hasbergen Bhf. Die Linien 10 und 20 werden zwischen Hbf-Saarplatz durch die Tram ersetzt. Linie 10 verkehrt nun: Rosenburg-Widerhall-Haster Weg-Brahmstraße-Pye im 20 min Takt. Linie 18 wird dafür ersetzt. Linie 20 verkehrt ebenfalls im 20 min Takt: Rosenburg-Widerhall-Haster Weg-Brahmstraße-Eversburger Platz-Klinikum Finkenhügel-Heger Friedhof. Zwischen Rosenburg-Bramstraße wird durch 10 und 20 also ein 10 min Takt gebildet.
Andere Vorschläge
nichts gefunden :/
Berlin Neue Buslinie 141 von S+U Tempelhof bis Lützowplatz
Mit der neuen Buslinie 141 würde der Bahnhof Tempelhof sowie Neu-Tempelhof besser angeschlossen werden. Mit der Linie würde auch eine Querverbindung zwischen Tempelhof und Tiergarten geschaffen werden sowie mehrere Umsteigemöglichkeiten. Damit der Bus besser durch die Goltzstraße kommt, werden deshalb die wagerechten Parkplätze dort senkrecht angeordnet.
Die Buslinie 141 verkehrt Montag bis Samstag am Tag von 4:20 bis 0:50 im 20 Minutentakt.
Berlin U1 Westverlängerung über den Hohenzollerndamm
Kurzbeschreibung:
Dieser Linienverlauf würde die U1, abweichend von den herkömmlichen Vorschlägen zum Westkreuz oder nach Halensee an den Hohenzollerndamm heranführen. Hiermit könnte man am Endbahnhof Roseneck einen schnellen Zugang zum Grunewald bieten, jedoch auch durch mögliche neue bzw. stärker getaktete Busanbindungen die umliegenden Wohnviertel nachhaltig an das U-Bahnnetz anbinden. Ein ähnlicher Vorschlag wurde vom User Berlin-Planer am 30.08.2021 veröffentlicht, jedoch sehe ich eine Linienführung über den Adenauerplatz und den Hochmeisterplatz als effektiver an, da meiner Meinung nach mehr Potenzial für Umsteigemöglichkeiten zu Bussen besteht.
Route:
George-Grosz-Platz
Adenauerplatz (U7, Bus)
Hochmeisterplatz (Bus)
Hohenzollerndamm (S42, S45, S46, Bus)
Forckenbeckstraße (Bus)
Roseneck (Bus)
Updates:
22.12.2021 -> Linienführung über den Lehniner Platz nach einem Hinweis von Berlin-Planer
-> Erwähnung seiner vorher veröffentlichten Planung
KLE/VIE: SB69 Geldern – Straelen – Kaldenkirchen
Dieser Vorschlag ersetzt meine Vorschläge Bus Kaldenkirchen Bf. – Straelen und KLE/VIE: Straelen / Nettetal: Bus Herscheler Weg bis Kaldenkirchen Bf.
Die Stadt Straelen (15.000 Ew.) ist nicht direkt an den Regionalexpress in Kaldenkirchen angebunden. Diese Schnellbusverbindung bildet eine Tangente zwischen Geldern und Kaldenkirchen. Hierdurch werden Pont, Straelen, Broekhuysen und Herongen besser an den SPNV angebunden. Die Taktung soll bei 60 Minuten liegen (bei einer Fahrtzeit von 43 Minuten) und die Linie 69 ergänzen. Einzelne Fahrten der alten 69 werden durch zusätzliche Kurse der SL61 für die Feinerschließung ersetzt, der Anschluss mit Umsteigemöglichkeit von der SL61 zur SB69 besteht dann an den Haltestellen Paeßmühle bzw. Broekhuysen. Um den Schnellbuscharakter zu betonen und Fahrtzeit einzusparen, werden nicht alle Haltestellen in Geldern und Kaldenkirchen bedient. Ausgelassen werden: Haus Golten; Peutenweg; Niersbroecker Weg; Kaldenkirchen, Leuther Str.Berlin Metrobus M41 Verlängerung von Sonnenallee/Baumschulenstraße bis S Schöneweide
Um den S-Bahnhof Schöneweide besser an das Metrobusnetz anzubinden und von Schöneweide umsteigefrei zum U Hermannplatz zu kommen, schlage ich vor die Metrobuslinie M41 bis S Schöneweide zu verlängern. Die Linie M41 würde dann über die Südostallee zusammen mit der Linie 166 verkehren Das Umsteigen von S Schöneweide nach U Hermannplatz würde entfallen und somit die S-Bahnhöfe Neukölln und Hermannstraße im Berufsverkehr entlasten.
Straßenbahn Osnabrück Linie 2
Vorab
Liebe User aber insbesondere an die Admins. Ich versuche hier nun mein bestes zu geben und die Sachen die ihr gesagt habt umzusetzen.
Wieso die Tram?
In Osnabrück ist der Nahverkehr mit dem Bus gut aufgestellt allerdings kann eine Tram wesentlich mehr Leute befördern und ist in der Regel schneller. Auch gab es eine Tram bei damals nur 30.000 Einwohnern allerdings wurde diese leider wieder aufgegeben. Auch in der Neuzeit gibt es immer wieder Disskusion über eine Straßenbahn. Hier möchte zeigen wie ich unter anderem diesen Vorschlag: “ So wäre bei einer Realisierung bspw. eine erste Linie von der Innenstadt zu den Hochschulstandorten am Westerberg denkbar“ hier umsetzen würde, und natürlich auch die anderen Stadteile anbinden würde. Also:
- Gute Erschließung der Hochschulen sowie des weiteren Netzes
- Besserer und schnellerer Nahverkehr
Wie werden die Hochschulen angebunden?
Die Hochschule sind (abgesehen der Innenstadt) die wichtigsten Ziele der Tram. Diese wird dann von der Linie 1 im 5/10/15 min Takt über die Innenstadt und den Rißmüllerplatz sowie im 10/20/30 min Takt von der Linie 3 die von der Innenstadt kommend über die Westadt nach Westerberg fährt.
Linie 2
Linie 2 verkehrt alle 10/20/30 min ab Hellersdorf Südende über die Hiärm-Grupe-Straße (ab hier alle 5/10/15 min) und die Innenstadt bis Widukindland und dann alle 10/20/30 min weiter nach Belm. Die Züge die in Widukindland enden, fahren eine Schleife über Widukindland Kirche und dann zurück, das gleiche in Hiärm-Grupe-Straße.
Was passiert mit den anderen Linien?
M2 wird volllständig durch diese Tram ersetzt, bis auf den Abschnitt zwischen Hellern und Hellern Nord. Dieser wird durch den 17er ersetzt. "Linie 17 verkehrt nun ab Saarplatz über den Heger Friedhof und Hellern Nord bis Atter-Strothesiedlung". Linie 15 verkehrt ab Saarplatz über die Halte Rückertstraße, Mittagskamp und Kleine Shulstraße bis bis Hasbergen Bhf. Zwischen Belm up de Heede, Nelm Karl Heins Weg und Belm Köingsbergerstraße, und dann weiter über die Bohmter Straße bis zum Hbf, verkehrt die neue Linie 24 im 20 min Takt, für die Abschnitte die die Tram nicht bedient. Zwischen Belm Josefkirche und Hbf verkehrt dieser als X22 mit Halt in: Nordstraße, Widukindland, Schüzenstraße und Berliner Platz.
Andere Vorschläge
https://linieplus.de/proposal/stadtbahn-osnabrueck/
Ist halt ein Netzvorschlag und deswegen sowieso nicht gültig.
Straßenbahn Osnabrück Linie 1
Vorab
Lebe User aber insbesondere an die Admins. Ich versuche hier nun mein bestes zu geben und die Sachen die ihr gesagt habt umzusetzen.
Wieso die Tram?
In Osnabrück ist der Nahverkehr mit dem Bus gut aufgestellt allerdings kann eine Tram wesentlich mehr Leute befördern und ist in der Regel schneller. Auch gab es eine Tram bei damals nur 30.000 Einwohnern allerdings wurde diese leider wieder aufgegeben. Auch in der Neuzeit gibt es immer wieder Disskusion über eine Straßenbahn. Hier möchte zeigen wie ich unter anderem diesen Vorschlag: " So wäre bei einer Realisierung bspw. eine erste Linie von der Innenstadt zu den Hochschulstandorten am Westerberg denkbar" hier umsetzen würde, und natürlich auch die anderen Stadteile anbinden würde. Also:
- Gute Erschließung der Hochschulen sowie des weiteren Netzes
- Besserer und schnellerer Nahverkehr
Wie werden die Hochschulen angebunden?
Die Hochschule sind (abgesehen der Innenstadt) die wichtigsten Ziele der Tram. Diese wird dann von der Linie 1 im 5/10/15 min Takt über die Innenstadt und den Rißmüllerplatz sowie im 10/20/30 min Takt von der Linie 3 die von der Innenstadt kommend über die Westadt nach Westerberg fährt.
Linie 1
Linie 1 verkehrt von Büren West über den Campus Westerberg sowie die Innenstadt bis zum Rosenplatz. Hier teilt sich die Linie auf, einmal zum Zoo und einmal nach Sutthausen. Ab Sutthausen/Zoo/Büren West wird im 10/20/30 min Takt, und ab Campus/Rosenplatz immer im 5/10/15 min Takt gefahren.
Was passiert mit den anderen Linien?
M2 verkehrt weiterhin auf der gleichen Route, jedoch als Linie 22 nur im 20 min Takt. Linie 16 wird vollständig durch Tram 1 und Tram 3 ersetzt. Linie 17 verkehrt nun ab Saarplatz über den Heger Friedhof und Hellern Nord bis Atter-Strothesiedlung. M3 wird zwischen Schinkel OSt-Hbf durch ein noch unbestimmte Tram ersetzt und zwischen Hbf-Bhf Sutthausen durch Tram 1. für den weiteren Abschnitt nach Hagen am Teuteborger Wald wird der neue X3 Bus engerichtet, der vom Hbf über die Strecke des M3 nach HaTW fährt. Dabei hält dieser bis Sutthausen Bhf nur an: Konrad-Adenauer Ring, Rosenplatz, Ulhornstraße, Brinkhofweg und Sutthausen Mitte. Dieser verkehrt im 20/30/30 min Takt. Der M5 wird durch zwischen Hbf-Dodesheide vollständig durch die Tram 3 oder 4 und zwischenn Hbf-Zoo durch die Tram 1 ersetzt.
Andere Vorschläge
https://linieplus.de/proposal/strassenbahn-osnabrueck-linie-d-nach-holzhausen/
Für den Abschnitt nach Holzhausen sehe ich keine Notwendigkeit und dazu wird bei mir auch gleich nord-westen mit der UNI angebunden.
Uicons by Flaticon