Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Emmen – Haren (Ems)
Die Niederländische Großstadt Emmen hat einen Kopfbahnhof, der eine Erreichbarkeit nur in Richtung Süden ermöglicht. Die Stadt liegt nahe der Deutsch-Niederländische Grenze. Dort verläuft parallel zur A31 die Bahnstrecke Rheine-Leer, über die das gesamte Emsland, einschließlich Ostfriesland mit Leer und Emden, sowie die Großstädte Oldenburg und Bremen erreicht werden können. Ich denke mir mal, man sollte die niederländische Großstadt Emmen an diese Strecke anschließen. Dazu wird eine neue und möglichst gerade Strecke von Emmen nach Haren gebaut. Der heutige Bahnhof Haren wird in Haren-Emmeln umbenannt, da er sich im Stadtteil Emmeln befindet. Im Zentrum Harens entsteht der neue Haltepunkt Haren Mitte.
NL: Emmen – Beilen – Assen – Groningen
Emmen hat 107000 Einwohner, und Assen hat 67000 Einwohner. Zwei Städte mit einer Größe, die eine direkte Schienenverbindung zwischen einander rechtfertigen würde. Auch Groningen als 231000 Einwohnerreiche Großstadt könnte eine Direktverbindung nach Emmen vertragen.
Hier möchte ich vorschlagen eine direkte Eisenbahnstrecke von Emmen nach Beilen vorschlagen. Sie erlaubt es die günstigste Lösung Emmen mit Assen zu verbinden. Die Bahnstrecke ist recht kurz (ca. 33 km) und folgt der N381. Recht schnell können so die Leute von Emmen nach Assen gelangen.
Ich bin mir nur sicher, ob es eine gute Idee ist das Dorf Westerbork an den Eisenbahnverkehr anzuschließen. Gut die 4800 Einwohner Westerborks würden den Schienenanschluss rechtfertigen, zumal Westerbork nach Beilen der zweitgrößte Ortsteil der Gemeente Midden-Drenthe ist. [...]
ICE „Saartal“ (Trier Hbf-München Hbf)
Die Städte im Saartal sollen durch eine ICE-Verbindung mit München verbunden werden. Denkbar wäre ein Zugpaar an einem Tag, möglich ist aber auch ein 2-Stunden-Takt im Gegensatz zur 2-Stunden-ICE-Strecke Frankfurt-Paris. Folgende Haltestellen sind geplant: Trier Hbf, Saarburg, Merzig (Saar) Hbf, Saarlouis Hbf, Völklingen, Saarbrücken Hbf, Kaiserslautern Hbf, Mannheim Hbf, Heidelberg Hbf, Heilbronn Hbf, München-Passing, München Hbf Die Fahrt sollte zwischen 4 und 5 Stunden dauern. Ein ICE T würde aufgrund seiner Neigetechnik zum Einsatz kommen. Diese Strecke umfasst viele kurvenreiche Strecken wie Saartalbahn, Pfalzbahn. Eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ist genügend.
KVB Buslinie 198 Bayenthalgürtel – Dom/Hbf
KVB Buslinie 198 Bayenthalgürtel - Dom/Hbf
Diese Linie soll den Kölner Süden über die Volksgartenstr. (anstatt den Ringen) und der Moltkestr./Roonstr. mit der Innenstadt verbinden. Dazu ist die Linie ein Verstärker der Linie aus Rodenkirchen sowie der 106. Die Linie wäre quasi die zweite Linie des Linienduokonstrukts 197/198, welches die Moltkestr./Roonstr. bedienen soll.
Ich sehe ein 20 Minuten Takt als sinnvollsten Takt. Jedoch kann auch im 10 Minuten Takt gefahren werden. Alternativ zu einer kompletten Befahrung im 10 Minuten Takt, kann im 20 Minuten Takt die ganze Linie und im 10 Minuten Takt zwischen Ubierring und Dom/Hbf gefahren werden.
Zur Info: Der Ubierring wird immer angefahren mit diesem Schlenker.
KVB Buslinie 197 Ubierring – Bocklemünd
KVB Buslinie 197 Ubierring - Bocklemünd
Mit dieser Buslinie wird vorallem der Kölner Süden und der Kölner Nordwesten zwischen 2 wichitgen Umsteigepunkten verbunden. Vom Ubierring nach Bocklemünd. Dabei werden auch mehrere wichtige Umsteigepunkte angefahren. So der Chlodwigplatz, Zülpicher Platz, Rochusplatz, Barbarossaplatz, Moltkestr. Bf West und Subbelrather Str./Gürtel. Außerdem besteht an vielen Haltestellen Umsteigemöglichkeit zur Stadtbahn und an noch viel mehr Punkten zum Busverkehr. Außerdem bekommt so der Brüsseler Platz, die Mitte des Belgischem Viertels, einen verkehrstechnischen Anschluss. Allgemein bekommt so die Moltke-/Roonstr. einen Busanschluss.
Am sinnvollsten erscheint mir auf der Strecke ein 20 Minuten Takt. Wobei zwischen Ubierring und Bf West oder dem Gürtel im 10 Minuten Takt gefahren werden könnte.
KVB Buslinie 148 Breslauer Platz/Hbf – Deckstein
KVB Buslinie 148 Breslauer Platz/Hbf - Deckstein
Diese Buslinie erschließt mit neuen Haltestellen Gebiete wie dem Stadtwald, Teile von Nippes und Lindenthal. DIe Linie verstärkt und verbindet die Linien 127, 139 und 140. Es bestehen Umsteigemöglichkeiten, in Nippes zur S6 und S11, an der Escher Str. zur STR 13, an der Iltisstr. zur STR 5, am Rochusplatz zur STR 3 und STR 4, am Maarweg zur STR 1 und Deckstein bildet einen gemeinsamen Start- und Endpunkt mit der Linie 146. An vielen Haltestellen besteht auch Umsteigemöglichkeit zu anderen Buslinien. Mit der Linie wird auch der Hbf mit Lindenthal, Nippes und Ehrenfeld besser verbunden.
Am sinnvollsten seh ich einen 10 oder 20 Minuten Takt. Aber auf jedenfall nicht öfter oder weniger.
Hannover – E-Strecke / Grundlage für den oberirdischen Stadtbahnausbau
Der Nahverkehr in Hannover befindet sich in einem ziemlich guten Ausbauzustand. Das Stadtbahnsystem ist zuverlässig. Das Busliniensystem und -Ergänzungsnetz ist allerdings teilweise unpünktlich und weist viel zu geringe Reisegeschwindigkeiten auf. Daher sollte das Stadtbahnnetz ausgebaut werden. In dieser Vorschlagsreihe werden nachläufig ein paar Maßnahmen präsentiert, die zur Attraktivierung des Angebots umgesetzt werden sollten.
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E-Strecke
Die E-Strecke ist ein Meilenstein zur Verdichtung des Stadtbahnnetzes mittels oberirdischer Ergänzungen und Neubaustrecken. Die Strecke wird an der Tunnelstation Waterloo ausgefädelt und verläuft über Rathaus, Aegidientorplatz und Schiffgraben in Richtung Zoo, wo sie an die Bestandsstrecke der Linie 11 angebunden wird.
Durch die Strecke werden nun auch weite Teile des südlichen Zentrums oberirdisch angebunden und entlasten die Tunnelstrecken.
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Infrastrukturmaßnahmen
Die dargestellte Strecke wäre in vollem Umfang neu zu bauen, überwiegend oberirdisch bis auf die Tunnelausfädelung Waterloo, für welche allerdings genügend Platz ist. Am Aegidientorplatz werden zudem bestehende Anlagen genutzt, noch besteht der Hochbahnsteig der ehemaligen D-Strecke, welcher vollumfänglich für die neue Strecke genutzt werden könnte. Im weiteren Verlauf des Schiffgrabens ist zu prüfen ob die Einrichtung einer zusätzlichen Haltestelle geeignet ist. Alternativ ließe sich die Haltestelle Berliner Allee/Schiffgraben auch östlich der Kreuzung verlegen und auf die Haltestelle Kirchwender Straße verzichten.
Eine Realisierung der Strecke wäre bis 2035 sinnvoll.___________________________________________________________________________________
Linienkonzept
Das Betriebskonzept der E-Strecke ist abhängig von weiteren Neubaustrecken, welche demnächst hier vorgeschlagen werden. Denkbar wäre eine neue Linie "14", welche aus Richtung MHH bzw. Roderbruch kommend über die Neubaustrecke bis zum Bereich Lindener Hafen/Davenstedt verkehren könnte. So gibt es entsprechende Taktverdichtungen im Bereich MHH und Lindener Hafen (Linien 4 und 9). Weitere denkbare Abschnitte für eine zweite Linie auf der E-Strecke wären Richtung Wallensteinstraße, Ahlem, Großer Hillen/Tiergarten oder Kronsberg denkbar. Auch ein Ringschluss über die D-Strecke als eigene Ringlinie oder eine Verknüpfung mit der Linie 11 wären Varianten. Für die Linie 11 müsste ohnehin eine Variante gefunden werden. Empfehlenswert wäre eine Wendefahrt am Kongresszentrum mit der späteren Option zur Verknüpfung mit einer weiteren Linie.
Vorschläge für evtl. Linienführungen gerne in die Kommentare.KVB Linie 137 Reichenspergerplatz – Ubierring
KVB Buslinie 137 Reichenspergerplatz - Ubierring
Diese Linie würde das Agnesviertel, Eigelstein, den Kölner Norden über die Ringe und das Rheinufer mit der Haltestelle Ubierring und somit mit der Südstadt verbinden. Somit bekämen die Ringe auch eine Busverbindung, welche die RInge auf einem längerem Stück befahren.
Der Rheinauhafen und das Schokoladenmuseum bekommen so neben der dicht getakteten Linie 133 eine noch bessere Verbindung und somit verbindet die Linie auch zwei Sehenswürdigkeiten mit der restlichen Stadt.
Am sinnvollsten erscheint mir auf der Linie ein 20 Minuten Takt aber auch über einen 10 Minuten Takt könnte man nachdenken, je nachdem, wieviel Nachfrage besteht.
Außerdem bekommen auch Rudolfplatz und Neumarkt so eine bessere Busanbindung (Welche mit den Linien 136 und 146 eigentlich sehr gut ist)
Es würden 4 neue Haltestellen entstehen.
1. Hansaplatz/Mediapark
2. Gereonshof
3. Ehrenstr.
4. Rosenstr./Rheinauhafen
Hannover – D-Süd-Strecke
Der Nahverkehr in Hannover befindet sich in einem ziemlich guten Ausbauzustand. Das Stadtbahnsystem ist zuverlässig. Das Busliniensystem und -Ergänzungsnetz ist allerdings teilweise unpünktlich und weist viel zu geringe Reisegeschwindigkeiten auf. Daher sollte das Stadtbahnnetz ausgebaut werden. In dieser Vorschlagsreihe werden nachläufig ein paar Maßnahmen präsentiert, die zur Attraktivierung des Angebots umgesetzt werden sollten.
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D-Süd-Strecke
Mittels der D-Süd-Strecke werden Ost- und Südstadt besser an das Schienennetz angebunden. Ein lange notwendiger Lückenschluss würde vollzogen. Zudem wird durch eine halbringähnliche Strecke der Tunnel entlastet.
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Infrastrukturmaßnahmen
Die dargestellte Strecke wäre in vollem Umfang neu zu bauen, vorzugsweise oberirdisch. Über einen Tunnelabschnitt in der Sallstraße ließe sich streiten, ich würde aber aus Kosten- und Stadtentwicklungsgründen eine oberirdische Strecke bevorzugen.
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Linienkonzept
Die Linien 10 und 17 (oder 13 oder was auch immer) werden vom Hauptbahnhof über die Neubaustrecke bis zum Bertha-von-Suttner-Platz. Dort verzweigen sie sich. Die Linie 10 verkehrt zur Peiner Straße, die Linie 17 (oder 13 oder was auch immer) bis Kronsberg. Beide Linien, einzeln im 10-Minuten-Takt, ergänzen sich zu einem 5-Minuten-Takt. Die Linie 17 sollte im Optimalfall mit der Linie 6 einen 5-Minuten-Takt bis Kronsberg bilden. Die Linie 10 könnte den 3/3/4-Minuten-Takt von 1, 2 und 8 im Optimalfall zwischen Döhrener Turm und Peiner Straße zu einem 3/3/2/2-Minuten-Takt ergänzen, das hat aber eine weniger hohe Priorität.
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Ähnliche Vorschläge
Von Ulrich Conrad
Von Georg
REVG Linie 973 Frechen Rathaus – Grevenbroich Bf
REVG Linie 973 Frechen Rathaus - Grevenbroich
Von Frechen aus, gibt es keine direkte Möglichkeit in den Rhein-Kreis-Neuss und vorallem nach Rommerskirchen und Grevenbroich zu gelangen. Allgemein gibt es aus dem Rhein-Erft-Kreis hinaus wenige Verbindungen in den Rhein-Kreis-Neuss. Da gibt es den RE 8 und die RB 27 von Pulheim aus, die 971 von Bergheim nach Rommerskirchen, die RB 39 von Bedburg aus. Daher soll diese Linie Abhilfe schaffen. Eine Buslinie, welche am besten im 30 Minuten Takt zwischen Frechen und Grevenbroich verkehrt. Mit wenigen Umwegen.
Ein Umweg ist der Schlenker in Frechen-Königsdorf durch das Wohngebiet "Auf dem Rotental" diese erhält so einen regelmäßigen Anschluss, denn bisher fahren dort nur eine Linie im Schülerverkehr.
Der andere Umweg ist der zum Rommerskirchener Bahnhof. Dieser wird somit besser angebunden. Es werden dort die Haltestellen in beide Richtungen je nach Haltewunsch angefahren.
An derzeitig Haltestellen in eine Richtung soll falls nötig eine zweite Haltestelle gebaut werden. Außerdem wird in Sinsteden ein neuer Haltepunkt errichtet. So wird der Schlenker in den Ort gespart.
Mit der Linie wird auch der morgentliche Schülerverkehr aus Königsdorf in die Frechener Innenstadt entlastet.
NRW: Emschertalbahn als S-Bahn mit Stammstrecke
Die Emschertalbahn, die mit dem Münsterplatz den zentralen Busbahnhof Castrop-Rauxels erschließt verkehrt aktuell nur im Stundentakt, was meiner Meinung nach in einer Metropolregion überhaupt nicht passt.
Daher schlage ich vor die Emschertalbahn RB43 in eine mindestens halbstündig verkehrende S-Bahn umzuwandeln, welche auch weitere Haltepunkte bekommt und somit vor allem Castrop-Rauxel, Herne und Gelsenkirchen besser erschließt.
Zwischen Dortmund Huckarde Nord und Dortmund Rahm soll ausdrücklich darauf geachtet werden, dass die Stadtbahnpläne für Kirchlinde immer noch möglich bleiben, was allerdings kein Problem darstellen sollte, da in diesem Bereich auf ganzer Länge noch ein ungenutztes zweites Gleis, sowie stellenweise auch ein dritte und vierte ehemalige Gütergleise existieren.
Für den Fall eines Durchbaus des S4 Tunnels soll die Strecke zwischen Herne und Bövinghausen zur gemeinsam genutzten Stammstrecke werden, die Emschertalbahn zwischen Dortmund Hbf und Bövinghausen jedoch dauerhaft erhalten bleiben.
In diesem Endausbau könnte sich die Emschertalbahn mit der S4 ergänzen, sodass man Richtung Norden nach Dorsten oder Recklinghausen fahren kann und Richtung Süden auf die S4 Strecke und zum Dortmunder Hauptbahnhof, wobei ich mich nicht festlegen möchte welcher Ast wie mit welchem verknüpft wird, dies sollte nach Bedarf entschieden werden.
Auch eine Nutzung der Güterbahn Schalke-Bottrop, die ich einmal vorgeschlagen hatte wäre noch möglich:
https://extern.linieplus.de/proposal/s4-nrw-duisburg-ruhrort-unna/
Hannover – Neue Linie 12 (Limmer – Bothfeld)
Der Nahverkehr in Hannover befindet sich in einem ziemlich guten Ausbauzustand. Das Stadtbahnsystem ist zuverlässig. Das Busliniensystem und -Ergänzungsnetz ist allerdings teilweise unpünktlich und weist viel zu geringe Reisegeschwindigkeiten auf. Daher sollte das Stadtbahnnetz ausgebaut werden. In dieser Vorschlagsreihe werden nachläufig ein paar Maßnahmen präsentiert, die zur Attraktivierung des Angebots umgesetzt werden sollten.
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Die neue Linie 12
folgt...
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Infrastrukturmaßnahmen
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Linienkonzept
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Köln – Buslinie 271 [Gremberg – Breslauer Platz/Hbf]
Diese Linie verstärkt im Innenstadtbereich die Linie 171.
Außerdem erhält Gremberg eine direkte Anbindung an die Stadtbahn an der Haltestelle Kalk Post und an den S-Bahnhof Trimbornstraße über die Haltestelle Walter-Pauli-Ring. Außerdem wird die Haltestelle Dillenburger Straße neu eingerichtet.
Magdeburger Modell: Stammstrecke
Die Sachsen-Anhaltische Landeshauptstadt Magdeburg betreibt eine normalspurige Straßenbahn. So etwas eignet sich doch sehr gut für den Aufbau eines Magdeburger Modells (einer Mischung zwischen Eisenbahn und Straßenbahn, vergleichbar mit dem Karlsruher Modell), da die Eisenbahn ebenfalls normalspurig ist.
Im Prinzip werden für diesen Vorschlag nur die neuen Systemwechselstellen benötigt: Jene sind an der Hallischen Straße und am Bahnhof Herrenkrug. Evtl. wird noch eine Straßenbahnneubaustrecke über die Jakobstraße benötigt, da der Breite Weg zwischen Allee-Center und Opernplatz mit 5 Straßenbahnlinien jetzt schon recht dicht ist.
Die Regionalstadtbahn erschließt über den Breiten Weg die Innenstadt Magdeburgs, sowie über die Universität und erreicht über die Jerusalembrücke die Messe und den Elbauenpark. Am Bahnhof Herrenkrug gehts zurück auf die Eisenabhnstrecke.
Köln – Verlängerung Buslinie 194 nach Merheim
Mit der Verängerung der Linie 194 nach Merheim über Vingst gibt es erstmal eine Direktverbindung zwischen diesen Stadtteilen, und es entstehen die 3 neuen Haltestellen Jakob-Rasquin-Straße, Ernst-Weyden-Straße und Iserlohner Straße.
An den bestehenden Haltestellen Gremberg und Kürtenstraße wird der Takt verdichtet.
Köln – Buslinie 199 [S-Bahnhof Frankfurter Straße – Mülheim Wiener Platz] via Kalk Post
Diese Tangentiallinie bietet an 7 Haltestellen einen Umstieg in die S-Bahn oder Stadtbahn und bietet neue Direktverbindungen. Außerdem werden 3 neue Haltestellen an der Sibeliusstraße, am Musicstore und Im Bischofsacker eingerichtet.
Optional kann auch noch die Schleife zum Bertha-Benz-Karree angefahren werden, um dort die Linie 191 zu verstärken.
[H] Stadtbahn nach Ronnenberg und Gehrden
Es gibt bereits einige Vorschläge, um Ronnenberg und Gehrden an das Netz der Stadtbahn Hannover anzubinden. Diese Vorschläge sehen alle eine Anbindung an die Linie 9 in Empelde vor. Ich möchte nun vorschlagen, die Orte stattdessen an die geplante Linie 13 in Wettbergen anzubinden.
Die Bahn schwenkt dann nach Westen fort von der B217, erschließt den Nordosten von Ronnenberg mit einer kurzen Tunnelstrecke, in deren Verlauf auch die B217 unterquert wird. Für die Führung im Tunnel habe ich mich entschieden, weil an dieser Straße die Feuerwehrtechnische Zentrale und die Polizei Ronnenberg liegen, deren Einsatzfahrzeuge nicht durch Stadtbahnfahrzeuge behindert werden sollten. Außerdem ist der Bau von Hochbahnsteigen in einer so schmalen Straße nicht ohne Weiteres möglich und nicht zuletzt wird so die vierstreifige B217 ohne einen langgezogenen Bahnübergang gequert. Auf die Südseite der B217 muss die Strecke so oder so verlegt werden, denn anders ist die enge Kreuzung am Ihmer Tor nicht zu bewältigen. Dort entsteht eine weitere Haltestelle Einer Anregung von Georg folgend führt die Strecke dann Richtung Ronnenberg und durch die Empelder Straße. Dort entsteht eine neue Haltestelle sowie noch zwei weitere im Ortsgebiet von Ronnenberg: im Ortszentrum nahe dem ZOB "Lange Reihe" und eine am neuen Bahnhof, sofern dieser Vorschlag von Tramfreund94 umgesetzt wird.
Außerhalb des Ronnenberger Ortsgebiets wird die Trasse auf die Nordseite der Gehrdener Straße verlegt, wo die Bahnen mal ihr volles Tempo ausfahren dürfen. Die erste Haltestelle in Gehrden wird, genau wie heute bei der Linie 500, auf Höhe der Ronnenberger Straße liegen. Dann quert die Trasse ein Kleingartengelände und erreicht das Stadtzentrum mit den Haltestellen Katholische Kirche und Steintor. Die Endhaltestelle Nordfeld soll jenseits der Umgehungsstraße liegen, um genügend Platz für eine Bahn-/Bus-Umsteigeanlage und einen P&R-Platz zu haben.
Streckenverlauf
Die Linienführung soll zunächst der B217 folgen. An der Ampelkreuzung B217/Im Hellerloh soll eine neue Haltestelle entstehen, um die südlichen Wohngebiete Wettbergens an die Stadtbahn anzubinden.Linie 13
Die neue Stadtbahnlinie soll an die Linie 13 angebunden werden, die es noch nicht gibt. Darum ein kurzer Abriss über die anstehenden Veränderungen im Lindener und Ricklinger Stadtbahnnetz: Die Linie 7 soll zukünftig nicht mehr nach Wettbergen fahren, sondern an der Wallensteinstraße nach Süden abbiegen und bis Hemmingen verkehren. Als Ausgleich soll die bestehende Linie 17 bis Wettbergen verlängert werden und in 13 umbenannt werden, um den Fünfminutentakt für Wettbergen und Mühlenberg aufrechtzuerhalten. Diese Linie 13 möchte ich nach Gehrden verlängern. Bewusst die 13 und nicht die 3, weil diese schon Richtung Nordosten einen sehr langen Linienweg aufweist. Außerdem würde die verlängerte Linie 13 ziemlich genau dem Linienweg der heutigen sprintH-Linie 500 folgen, die alle zehn Minuten vom hannöverschen ZOB nach Gehrden verkehrt, mit der einzigen Abweichung, dass der Linienweg nicht mehr über den Deisterplatz und die Bornumer Straße, sondern über die Ritter-Brüning-Straße und den Ricklinger Stadtweg führen würde. Für die Anbindung des Großmarktgeländes dürfte ein Stadtteilbus ähnlich der alten Linie 254 mit guten Anschlüssen am Mühlenberger Markt und der Wallensteinstraße ausreichend sein.Diskussion
Die Fahrzeiten der Linien 13 und 500 von Wettbergen zum Hauptbahnhof sind ungefähr dieselben. Der größte Zugewinn für die Fahrgäste aus Ronnenberg und Gehrden bestünde also (neben etwas zusätzlichem Komfort durch die laufruhigeren Bahnen) in der deutlichen Kapazitätsausweitung, indem die bisher eingesetzten Busse durch Stadtbahnen in Doppeltraktion ersetzt würden. Dreifachtraktionen sind auf der Linie 13 aufgrund der kurzen Bahnsteige nicht möglich – sollten sie nötig werden, müsste wohl doch die Linie 3 statt der 13 nach Gehrden verlängert werden. Die Stadtbahnanbindung ermöglicht außerdem bahnsteiggleiche Umstiege, wo bisher von der Bushaltestelle zur Stadtbahn gelaufen werden muss. Eine Herausforderung wird die Führung durch die engen Straßen in Ronnenberg und Gehrden. Hochbahnsteige an der Langen Reihe in Ronnenberg sowie am Steintor in Gehrden dürften schwierig zu realisieren sein. Gegebenenfalls müssten der Edeka in Ronnenberg und der Rewe in Gehrden Federn bzw. ein paar PKW-Stellplätze lassen. Großes Potenzial bietet die Verlängerung für P&R-Pendler aus dem Süden der Region, die bisher auf der B217 ins Zentrum fahren. Für diese könnte am südlichen Stadtrand, an der neuen Station "Im Hellerloh" eine großzügige P&R-Anlage entstehen – denn die Anlage in Wettbergen ist hoffnungslos unterdimensioniert – sodass der Umstieg auf den ÖPNV attraktiver wird.MD: Rothenseer Str – Industriegebiet Nord
Der Weg zur Curiesiedlung, in den Industriehafen und ins Gewerbegebiet Nord ist über die Alte Neustadt kürzer als über die Neue Neustadt. Deswegen möchte ich vorschlagen, die Linie 2 dorthin zu verlängern. Dafür werden 2 km Neubaustrecke benötigt. Die Linie 2 kann dann auch gerne die Linie 10 im Industriehafen und im Gewerbegiebiet Nord ablösen.
Die Linie 10-Nord wird diese künftig bedienen und am Zoo (Pettkofenstraße Schleife) enden.
Bonn: Buslinien 635 und 636 zu einer Ringlinie
Hallo,
Hier mache ich den Vorschlag, die Buslinien 635 und 636 zu einer Buslinie zu machen.
Hier ist der Start an der Haltestelle Hangelar Ost, fährt dann über den Linienweg der 635 Richtung Ramersdorf, weiter den weg der 636 wieder Richtung Hangelar Ost.
Die 635 braucht zurzeit 25 min für den Linienweg, die 636 braucht für Hangelar - Ramersdorf ca. 26 min.
Beide Linien haben unter der Woche einen 30 min Takt, am Wochenende ein 60 min Takt, diesen Takt würde ich dabei auch so belassen.
Der Ast Ramersdorf - Beuel zurzeit von der 636 mit bedient könnte dann von der 632 übernommen werden, welche dann von Beuel verlängert wird nach Ramersdorf.
Schönen Tag
Tim
U-Bahn Magdeburg: Nord-Süd-Linie (Noord-Zuid-Lijn)
In Magdeburg ist die bestehende Nord-Süd-Straßenbahn-Strecke Neustädter See - Stadtzentrum mit vier Linien alle 10 Minuten extrem dicht befahren. Jedoch ist sie auch straßenbündig. Beides sorgt dafür, dass die vielen Straßenbahnen da doch eher langsam vom Fleck kommen.
Deswegen möchte ich vorschlagen: Eine komplett unabhängige Nord-Süd-U-Bahn (auch Noord-Zuid-Lijn genannt) soll hier Abhilfe schaffen. Im Prinzip soll sie die Straßenbahn unter die Erde legen und sie so in eine U-Bahn verwandeln. Diese verläuft nicht nur unabhängig von der Straße, sondern auch spart auch Fahrzeit gegenüber der Straßenbahn, da sie auch Haltestellen zusammenfasst.
Die U-Bahn-Stationen von Nord nach Süd sind:
- Kannenstieg-Nord
- Kannenstieg-Mitte (Pablo-Picasso-Straße)
- Neustädter Platz
- Klosterwuhne
- Kastanienstraße
- Nicolaiplatz
- S-Bahnhof Neustadt
- AOK
- Universität/Opernplatz
- Alter Markt/Rathaus
- Hauptbahnhof
- Halbestädter/Leipziger Straße
- Raiffeisenstraße
- Universitätsklinikum
- Freibad Süd
- Reform
- Bördepark
- Planetensiedlung
MD: Straßenbahn Jakobstraße
Zwischen Opernplatz und Allee-Center fahren gleich 6 Magdeburgische Straßenbahnlinien auf dem Breiten Weg. Fahren diese alle in einem 10-Minuten-Takt, der im Idealfall ein 600-Sekunden-Takt ist, dann fährt da alle 100 Sekunden (1:40 Minuten) eine Straßenbahn. Das ist doch sehr dicht und wenn eine Straßenbahn auch nur mehr als 1 Minute Verspätung hat, wirkt sich das aufs ganze Netz aus.
Deswegen möchte ich zur Entlastung des Breiten Wegs vorschlagen, die Linien 2 und 5 mittels einer Neubaustrecke über die parallel zum Breiten Weg verlaufende Jakobstraße zu führen. Die Haltestelle Listemannstraße wird auf die Jakobstraße verlegt. Zusätzlich entstehen die Haltestellen St. Petri und Ayuntamientos/Johanneskirchhof neu auf der Jakobstraße. Die Haltestelle Ayuntamientos/Johanneskirchhof ist wie soll es anders sein nach dem nahe gelegenen Ayuntamiento antiguo (Altes Rathaus) und Ayuntamiento nuevo (Neues Rathaus) benannt - ich weiß ayuntamiento ist spanisch und warum sagen wir Deutschen eigentlich Rathaus, das gleichbedeutende spanische Wort ayuntamiento klingt, finde ich viel schöner. Kurz hinter den Rathäusern biegt die Straßenbahn auf die Ernst-Reuter-Allee ab.
Neuen Namen setzen
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