Linien- und Streckenvorschläge

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PlusBus Bernau – Strausberg

Problem:

Zur Zeit gibt es keine Direktverbindung von Strausberg nach Werneuchen. Auch Umsteigeverbindungen über die Landkreisgrenze sind rar. Barnimbus bietet zwar auf 906 9 (Schultage) bzw. 2 (Ferien) Fahrten Werneuchen - Wegendorf an, die haben aber nicht immer auch Anschluss zur 931 (Altlandsberg - Wegendorf - Strausberg) von mobus, welche zudem nur an Schultagen verkehrt. Laut VBB-Fahrauskunft muss man in allen anderen Fällen umständlich über Berlin fahren.

Lösungsvorschlag:

Die Buslinie 908 (Bernau - Werneuchen) soll über Wegendorf nach Strausberg verlängert werden. Endpunkt ist S Strausberg Stadt. Zur Straffung hält 908 in Wegendorf und Wesendahl nur einmal, und in Giehlsdorf an der Landstraße statt An der Babe. Außerdem lässt 908 Schönfeld aus, das aber weiterhin von 918 bedient wird. Die Fahrzeit beträgt dann 50min, so dass mit einem Bus ein Zweistundentakt oder mit zweien ein Stundentakt möglich ist. Durch die Begradigung und Verlängerung in ein zweites Mittelzentrum ist die Umwandlung von 908 in eine PlusBus-Linie möglich.

Fahrplan: 

Der Fahrplan wird auf den Nullknoten Werneuchen ausgerichtet. Das ergibt kurze Umsteigezeiten von/zu RB25, 887 (Bad Freienwalde) und 898 (Bernau über Börnicke). Auch von/zu S5 in Strausberg Stadt gibt es gute Anschlüsse. Zu Schulzeiten kann 908 auch über Werneuchen Grundschule verkehren.

Bernau Bhf ab40

Werneuchen Bhf 00 (RB25 an57 ab04)

Wegendorf 12

S Strausberg Stadt 30 (S5 an22 ab32)

Wegendorf 48

Werneuchen Bhf 00 (RB25 an57 ab04)

Bernau Bhf an20 (S2 ab23)

Andere Linien:

931 fährt nur noch Altlandsberg - Buchholz - Wegendorf. Wilkendorf soll von 947 übernommen werden, die bereits Klosterdorf bedient.

Vorteile:

So erreicht man aus Strausberg (27.000 Einwohner) direkt Werneuchen (9.200) und Bernau (40.000), inklusive der Dörfer erreicht 908 etwa 78000 Einwohner. Auch Pendler nach Berlin profitieren von der Anschlussbeziehung zu RB25.

Ergänzung: 

Die Politik plant eine ähnliche Buslinie, jedoch von Bernau bis Müncheberg. Ich möchte diesen Abschnitt lieber in eine eigenständige Plusbus-Linie 925 nach Seelow entwickeln. 908 und 925 hätten in Strausberg Anschlüsse zueinander.

Links:

Barnimbus, MO-Bus, NEB, S-Bahn

Straßenbahn über Siemensbahntrasse

Wie in den Kommentaren bereits richtig erwähnt wurde, ist die Reaktivierung der Siemensbahn geplant. Allerdings soll diese als S-Bahn ausgeführt und durch einen Tunnel nach Hakenfelde verlängert werden. Das würde ich anders machen. Denn die S-Bahn-Lösung hat zwei Nachteile. Einerseits kostet das durch den Tunnel erheblich mehr als die hier vorgeschlagene Straßenbahn. Die käme nämlich ohne Tunnel aus. Andererseits hält sich die Flächenerschließungswirkung bei der geplanten S-Bahn in Grenzen. Auch hier würde ich ansetzen. Denn eine Straßenbahn könnte von Hakenfelde in Richtung Rathaus Spandau weiter fahren und optional bis in die Wilhelmstadt. Dadurch wären gleich zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen. Einerseits hätten nämlich mehr Menschen eine umsteigefreie Verbindung ins Zentrum und andererseits bekäme Spandau eine Straßenbahn. Zu dieser gibt es zwar bereits Überlegungen , allerdings fehlt mir da eine überzeugende Idee zur Verknüpfung mit dem restlichen Netz. Denn entweder ist man hier viel zu parallel zur U2 unterwegs oder die Verbindungsstrecke wäre auf Tegel statt aufs Zentrum ausgerichtet. Das wäre bei der Variante über die Siemensbahn anders. Hier könnte man die Straßenbahnstrecke nämlich in Richtung Zentrum führen, ohne dass man neben der U2 her fahren müsste. Außerdem sprechen sowohl die Baukosten als auch die zusätzlich entstehenden Direktverbindungen für die Straßenbahn.

Düsseldorf/Ratingen: Verlängerung SkyTrain bis Ratingen-Ost

Mit diesem Vorschlag wird das Stadtzentrum sowie das Gewerbegebiet Ratingen-West besser an die Bahnhöfe Düsseldorf-Flughafen sowie Ratingen-Ost angebunden. Zudem können hiermit zahlreiche Taxifahrten zwischen Ratingen und Düsseldorf-Flughafen eingespart werden. Die Fahrtzeit von Ratingen-Ost bis Düsseldorf Flughafen Bf verkürzt sich von 24 Minuten (Buslinie 759) auf ca. 12 Minuten, bis Flughafen Terminal C benötigt man 18 Minuten, eine spätere Verlängerung bis zur Merkur-Spiel-Arena ist ebenfalls denkbar.

S-Bahn Dortmund-Paderborn

Hiermit möchte ich vorschlagen, die Regionalbahnlinie 59 (RB 59), welche zurzeit in einen Takt von 30 Minuten zwischen Dortmund und Soest fährt, durch eine S-Bahnstrecke zu ersetzen, welche gleichzeitig weiter nach Paderborn verlängert werden würde. Der Takt würde wie jetzt 30 Minuten betragen, wobei der Takt auch sonntags und an Feiertagen 30 Minuten betragen würde. Als Fahrzeuge würden Züge vom Typ FLIRT XL von Stadler zum Einsatz kommen, welche aufgrund der höheren Türanzahl im Vergleich zu den zurzeit auf der RB 59 eingesetzten FLIRT-Triebzügen kürzere Fahrgastwechselzeiten erfordern würde. Es würden zusätzliche Haltepunkte errichtet werden, welche sich in Dortmund-West, auf Phoenix West, an der Kleistraße in Unna, im Norden von Büderich, in Ostönnerlinde, in Wiggeringshausen, in Börkum, in Herringhausen und in Overhagen befinden würde. Um die Haltepunkte in Wiggerungshausen und in Börkum zu rechtfertigen, müsste eine Buslinie von Wiggeringshausen über Lohe, Eickelborn und Benninghausen nach Börkum verlängert werden. Es gäbe mehrere Möglichkeiten, wie die Linie betrieben werden könnte: 1. Die Linie könnte entweder als eigenständige Linie der S-Bahn Rhein-Ruhr betrieben werden. Dies wäre die einfachste und kostengünstigste Variante. Bei der Variante würden einzeln fahrende fünfteilige Triebzüge der S-Bahn Rhein-Ruhr eingesetzt werden. 2. Die Linie wäre in Form einer Verlängerung der S5 Teil der S-Bahn Hannover, wo der 30-Minutentakt dadurch entstehen würde, dass der Stundentakt durch Verstärkerfahrten zu einen 30-Minutentakt verdichtet werden würde. Aufgrund der langen Fahrzeit wäre die Linie Verspätungsanfällig und aufgrund der Tatsache, dass die Verlängerung ausschließlich auf dem Gebiet Nordrhein-Westfalens verlaufen würde und das Land Niedersachsen für Ausschreibungen bei der S-Bahn Hannover verantwortlich wäre, könnte der politische Wille für diese Art einer Verlängerung fehlen. Als Fahrzeuge würden in Doppeltraktion fahrende dreiteilige Triebzüge der S-Bahn Hannover eingesetzt werden. 3. Die Linie wäre eine eigenständige Linie und Teil der S-Bahn Rhein-Ruhr, aber mit der stündlich fahrenden Linie S5 S-Bahn Hannover verknüpft, sodass von Dortmund aus jede zweite Fahrt weiter nach Hannover und von Hannover aus jede Fahrt weiter nach Dortmund fahren würde. Da jedes Bundesland für je eine Linie verantwortlich wäre, wäre das Konfliktpotential geringer, wobei sichergestellt werden müsste, dass im Fall, dass die beiden Linien von unterschiedlchen Unternehmen betrieben würde, sich die Unternehmen untereinander absprechen würden, um einen reibungslosen Betrieb sicherzustellen. Als Fahrzeuge würden in Doppeltraktion fahrende dreiteilige Triebzüge der S-Bahn Rhein-Ruhr und in Doppeltraktion fahrende dreiteilige Züge der S-Bahn Hannover eingesetzt werden.  

MG-RY: Verlängerung 864 bis Rheydt Hbf

Die Linie 864 ist eine Regionallinie von Neuss nach Mönchengladbach-Giesenkirchen. Sie bindet viele Orte dazwischen wie Grefrath oder Glehn an. Der Endpunkt am Konstantinplatz in Giesenkirchen bietet allerdings den Nachteil, dass so kein größeres Zentrum wie die Innenstadt Rheydts erreicht wird. Auch der Hauptbahnhof in Rheydt als wichtiger Verknüpfungspunkt mit der Eisenbahn wird ebenfalls nicht erreicht.

Deswegen möchte ich vorschlagen, die Linie 864 vom Konstantinsplatz über den Linienweg der Linie 004 bis zum Hauptbahnhof Rheydt zu verlängern. Knapp 7 km müsste der Bus dann pro Umlauf mehr fahren.

Man kann sogar noch einen drauflegen und einen Schnellbus für diesen Korridor vorschlagen.

 

 

RY ist übrigens das Alt-Kfz-Kennzeichen von Rheydt, als Rheydt noch selbstständig und noch kein Stadtteil Mönchengladbachs war.

Bahnhof Oberhausen-Buschhausen

Bei uns in Oberhausen gibt es die öffentliche Überlegung die Walsumbahn zu reaktivieren und mit ihr einen Bahnhof in Oberhausen-Buschhausen zu schaffen, dessen Lage ein wenig rätselhaft ist. Ich habe mir überlegt, den alten Bahnhof Buschhausen zu reaktivieren, da er doch recht günstig zu den Siedlungsgebieten liegt. Der Bereich des ehemaligen Mittelbahnsteiges ist ja noch frei. Den Zugang gibt es noch, er führt aber durch ein Wohnhaus und steht daher in der alten Form nicht mehr zur Verfügung. Es wäre aber möglich einen neuen Ausgang zur Nordseite zu schaffen. Ein Fußweg schließt dann an den Grünen Pfad an. Über diesen erreicht man die Skagerrakstraße. Die derzeitige Haltestelle Am Sandberg möchte ich dann gerne zum Grünen Pfad verlegen, um die Umsteigewege zum Bahnhof zu verkürzen und auch den Netto dort besser durch die Haltestelle zu erschließen. Die Haltestelle Am Sandberg wird natürlich in Buschhausen Bf Westseite umbenannt. Verknüpfung mit der Westmarkstraße Auch wenn sich der Bahnhof eigentlich ganz gut über die Skagerrakstraße erschließen lässt, so ist der eigentliche Busknotenpunkt in der Nähe die Haltestelle Westmarkstraße. Sie bietet auch gute und schnellere Weiterfahrmöglichkeiten mit den Bussen Richtung Buschhausen Mitte oder Bahnhof Sterkrade, sowie schnellere Verbindungen nach Lirch, zum Bero-Zentrum oder Hauptbahnhof als über die Skagerrakstraße. Außerdem erreicht man dort auch Buslinien rüber nach Duisburg-Hamborn. Deswegen möchte ich auch einen Ausgang zur Westmarkstraße. Dieser führt vorbei an einer Grundschule direkt zur Straßenkreuzung an der TOTAL-Tankstelle Westmarkstraße. Die Bushaltestelle Westmarkstraße wird dann auch in Buschhausen Bf umbenannt. Dieser Ausgang Westmarkstraße wird noch durch einen Fußweg nördlich an der Bahnstrecke vorbei zur Brinkstraße ergänzt.

S-Bahn Netz für die Region Osnabrück- Linie S2 (Quakenbrück) – (Ankum) – Melle

noch in arbeit

Ausbau Bahnhof Neustadt in Sachsen

Am zukünftigen Endbahnhof der S2 - Neustadt in Sachsen - müsste man auch noch ein paar Sachen ändern. Die Strecke nach Neukirch/Lausitz würde ich reaktivieren, daher bekäme sie hier im Bahnhof zwei Gleise. Die S2 würde hier am Hausbahnsteig enden und dahinter würde eine zweigleisige Abstellanlage entstehen. Außerdem wäre es notwendig die Akkutriebwagen hier zu laden. Auf dem Busbahnhof würde ich die Busse einfach andersrum fahren lassen. Wenn der Bedarf besteht könnten außerdem noch zusätzliche Mobilitätsangebote entstehen wie z.b. P+R Plätze, E-Auto Ladestation oder Bikesharing.

Neuer Bahnhof Neustadt-Nord

Mit der Verlängerung der S2 wäre es sinnvoll einen am nördlichen Rand von Neustadt einen neuen Verknüpfungspunkt zwischen den Verkehrsmitteln zu schaffen. Hier würde also ein zweigleisieger Bahnhof, mit einer Unterführung unter den Gleisen, entstehen. An der Westseite entsteht dann ein neuer P+R Platz, mit einer Ladestation für E-Autos, welche dort als Carsharing-Fahrzeuge zur Verfügung stehen würden. Außerdem wäre es noch eine Bikesharing-Station zu errichten, aber nur wenn dies auch sinnvoll ist, da allgemein eher weniger Leute das Rad nutzen, wenn es sehr bergig ist. Die sächsische Schweiz ist aller dings auch ein beliebtes Ziel für Ausflüge ob Wandern oder mit dem Rad.

Verbesserung Busverkehr Stolpen

Wenn die S2 verlängert wird fährt vom Bahnhof Stolpen alle 30 Minuten eine S-Bahn nach Neustadt in Sachsen oder Pirna. Da der Bahnhof aber weit entfernt liegt vom eigentlichen Ortszentrum ist die Verbindung eher unattraktiv, also wäre es sinnvoll das der Bahnhof vom Busverkehr angefahren wird. Die Linie 261 fährt dann also alle 60 Minuten über den Bahnhof. Nun würde ich noch eine neue Ringlinie einführen, welche ebenfalls im 60 Minuten Takt fährt und sich mit der 261 zu einem 30-Minuten-Takt überlagert. Nach Möglichkeit sollte jede S-Bahn einen Anschluss von bzw. zum Ort bekommen.

Aachen: Busspur und Haltestelle Berliner Ring

Mit dieser Busspur sollen die Aachener Schnellbuslinien zwischen Jülicher Str. und Autobahn entlastet werden. Die Haltestelle Berliner Ring soll von den Linien 30, 52 (außer bei den Fahrten über Verlautenheide), 220 und SB20 angefahren werden. Die Linie 30 aus Eulerhof in Richtung ASEAG fährt weiterhin über Prager Ring H4 bzw. hält in Gegenrichtung an H3. Eine Umsteigemöglichkeit auf die 220 wird über einen zusätzlichen Bypass am Berliner Ring sichergestellt. Alle Fahrten in Richtung Innenstadt erfolgen über Prager Ring H1.

RB von Düsseldorf über Velbert nach Essen

Eine Lösung, die über Angertalbahn, Niederbergbahn und dann die Hespertalbahn Velbert an die beiden Großstädte Düsseldorf und Essen anschließt. In Zusammenwirkung mit diesem Vorschlag ließe sich eine vernünftige Anbindung von Velbert und Wülfrath an die umliegenden Großstädte realisieren.

Der hier vorgeschlagene RB würde in Düsseldorf Hbf starten und, nach einem Stop in D-Rath, über die Angertalbahn Richtung Wülfrath weitergeführt werden. Hierbei sind Stopps in Ratingen West und Nord (am Freizeitgebiet Blauer See) geplant.

In Heiligenhaus-Hofermühle soll eine Begegnungsmöglichkeit sowie eine Umsteigemöglichkeit in die 771 geschaffen werden, ebenso in Wülfrath Flandersbach, bevor der Wülfrather Hbf erreicht wird. Danach geht es auf der alten Niederbergbahn Richtung Velbert, mit einem Zwischenstopp in Tönisheide (dafür müsste der Parkplatz des momentan dort ansässigen Supermarkts verlegt werden).

Hinter Velbert Hbf weicht der RB von der alten Strecke ab und wird über eine Neubaustrecke direkt in Richtung Essen-Kupferdreh geführt. Auf diesem Teil der Strecke (genauer: von Velbert Hbf bis zum Haltepunkt Hespertal) muss auf ca. 5km ein Höhenunterschied von ca. 140m überwunden werden. Dies funktioniert, indem die Trasse zunächst der A44 folgt, um kurz vor der Ortschaft Hefel die A44 zu unterqueren und dann entlang des Berghangs von 160m auf 100m abzusteigen. Hierzu sind zwei Brücken notwendig: Eine über die A535 und eine weitere entlang des Westhanges des Hespertals. Hiernach erreichen wir schließlich den Haltepunkt Hespertal, wo der RB in die alte Trasse der Hespertalbahn eingefädelt wird. Nach den Haltepunkten Haus Scheppen und Essen-Kupferdreh geht es direkt bis nach Essen-Steele, bevor Essen Hbf als Endstation erreicht wird.

Für die Fahrzeit von Velbert - Essen Hbf würde ich vorsichtig 20 Minuten einplanen, was bereits mehr als 10 Minuten schneller als die jetzige Buslösung wäre. Aber vor allem die Verbindung Velbert - Düsseldorf Hbf würde von der Bahn profitieren: Hier gibt es momentan keine Verbindung, die weniger als 1 Stunde braucht, und diese Bahnverbindung, selbst mit "Umweg" über Wülfrath, würde diese Zeit um mehr als die Hälfte auf etwa 25 Minuten reduzieren. Auch Wülfrath selbst hat momentan furchtbare Verbindungen in das nur ca. 20km entfernte Düsseldorf, die ebenfalls an die 1 Stunde brauchen. Hier wären mit der Angertalbahn Fahrzeiten von unter 15 Minuten bis zum Hbf realisierbar.

Essen: Schleife Hbf für Steeler Strecke

Mit dieser oberirdischen Wendeschleife könnte die Steeler Straßenbahn wieder an den Hauptbahnhof angeschlossen werden. Die Haltestelle Hollestraße wird auf die Hollestraße verlegt und zweimal bedient. Der Abschnitt Hauptbahnhof - Hollestraße ist Teil der geplanten City-Bahn Essen. Trotz Zweirichtungsbetrieb ist die Wendeschleife notwendig, da die Straßenbahnlinien 103 und 109 diese Route als Stichfahrt befahren und daher sehr zügig umkehren müssen.

Pirna: Ausfädelung der S2

Ich plane ja die S2 über Pirna hinaus bis Neustadt in Sachsen oder Sebnitz zu verlängern. Hierbei gibt es allerdings ein Problem - die Strecke überquert in Pirna die anderen Gleise und hält im südlichen Bahnhofsteil. Wenn nun die S2 nach Neustadt fahren soll muss man eine Überleitung von den S-Bahn Gleisen zur Strecke der heutigen RB71 bauen. Dafür würde man die Fernbahngleise ein Stück nach Süden verschwenken und die bestehenden Gleise unter ihnen hindurchführen und dann in die S-Bahn Gleise einfädeln. Außerdem würde ich den Südteil des Bahnhofs mit einem zweitem Bahnsteig ausstatten. Es gäbe hier allerdings ein Problem, dass die Fahrgäste, welche mit der S-Bahn nach Dresden fahren nie genau wissen, wo ihre S-Bahn abfährt. Hier gibt es 2 Möglichkeiten das zu lösen. - Man errichtet umfangreiche Abfahrtstafeln, Wegweiser um die Fahrgäste rechtzeitig zu informieren - Man versucht eine zweite Brücke neben der Stadtbrücke zu errichten, damit es einen Abzweig auf das Glei sder S1 geben kann, allerdings könnte es sein das das nicht ganz umsetzbar ist. Ich werde nochmal versuchen das herauszufinden, aber es ist bis jetzt schwer gewesen Informationen diese bezüglich zu erhalten

BO/GE: U31 Buer – Ruhr-Uni

Der Tunnel der Linie 301 ist eine Vorleistung für eine nie bislang realisierte Stadtbahnlinie. Er sollte dann aber auf Normalspur umgespurt werden. Außerdem soll die Tunnelstrecke bzw. Strecke auf eigenem Gleiskörper bis Buer Rathaus verlängert werden. Dabei wird Erle auf einer kürzeren Strecke untertunnelt. Hinter Buer Rathaus fährt die Bahn wieder oberirdisch und kann so noch den Verknüpfungspunkt Beur Nord Bahnhof erreichen. In Gelsenkirchen wird die Meterspur-Straßenbahn auch oberirdisch geändert. So sollen die Linien 107 und 302 eine neue oberirdische Strecke vom Musiktheater durch die Fußgängerzone zum Hauptbahnhof fahren oder die Betriebsstrecke in der östlichen Innenstadt nutzen, welche dann oberirdisch über die Ringstraße zum Hauptbahnhof verlängert wird. Die Straßenbahnlinie 302 wird geteilt. Der Gelsenkirchener Abschnitt wird in Linie 301 umbenannt, die dann Gelsenkirchen Hbf - Schalke - Veltins-Arena - Buer Rathaus - GE-Horst fährt. Der Bochumer Abschnitt bleibt die Linie 302 und fährt von Wattenscheidt August-Bebel-Platz nach Bochum Hbf und Langendreer S. Verbesserungen in Bochum ergeben sich durch die Störärmere Trasse über ehemalige Eisenbahnstrecken und parallel zur A40, sowie durch Anbindung des Bahnhofs Wattenscheid.  

Straßenbahn Reaktivierung Altenessen BF. – GE-Horst Buerer Straße

Erweiterung der ab 2025 vorkommenden neuen 106 von Bergborbeck BF. - Altenessen BF. Über die im Jahr 1998 abgeschaffte Meterspur über die Whilhem-Nieswand-Allee und dann weiter über die Karnaper Straße und Turfstraße in (GE-Horst) bis zur Buerer Straße. Zusammen mit der U11 wäre es am besten bis 2025 oder länger die Meterspur (1000m) aus dem Stadtbahn Rhein-Ruhr Netz abzuschaffen. Eine einheitliche Bahnsteighöhe von 26cm (Niederflur) wäre für des gesamte Stadtbahn Rhein-Ruhr Netz am besten. 76cm Stadtbahn einzelhöhen in Essen, GE-Horst, Mülheim, Duisburg und Dinslaken sind da kontraproduktiv. Dafür müssten noch die Ruhrbahn und DVG und nachziehen. Ein 5min Taktverhältnis zwischen II. Schichtstraße und GE-Horst Buerer Straße wäre da gut. Bzw. am Wochenende ein 7.5min Taktverhältnis. Da die II. Schichtstraße ein U-Bahnhof ist. Und direkt aus dem Tunnel ragt. Kann die 106 erst kurz hinter dem Bahnhof II. Schichtstraße (überirdisch) zusammen dann auf einer einheitlichen 1435mm Trasse fahren.   Wobei die schon längst veralteten P86 Docklands Wagen aus 1986 und die B-Wagen aus 1998 hier mit 76cm hochflurtechnick abgeschafft werden müssen. HF6 Wagen wie bei der Rheinbahn. Oder bei der U35 (BOGESTRA) die Stadler Tango (Niederflurwagen würden hier im  längst veralteten Stadtbahn Netz der Ruhrbahn reinpassen.        

Kreuzau-Stockheim: Bessere Anbindung Lichtung Marieneiche

Die Bushaltestelle Stockheim Landstraße liegt an einer gefährlichen, stark befahrenen Landstraße. Zur Entschärfung schlage ich vor, die Bushaltestelle an den Wendekreis Zur Marieneiche zu verlegen. Ein weiterer Vorteil wäre, dass dann auch die Linien 290 und 291 dort halten können. Für die 292 (ehemals SB98) ist der minimale Umweg verkraftbar.

Stadtbahn Bielefeld: Linien ins Umland

Hallöchen ihr lieben,   Strecke 1: Linie 4 (Dürkopp Tor 6)-Lohmannshof-Steinhagen  

—Pro—

+ Orte wird an das Stadtbahnnetz angeschlossen

—Contra—

– Hohe Kosten

- ggf. mangelnde Nutzung - Lange Realisierungsphase

Berliner U-Bahn: Wichtige Teilstücke im gesamten Netz | U8

Hallöchen ihr lieben.   Teil sechs widmet sich der U8 Richtung dem Märkischen Viertel.  

—Pro—

+ U8 erreicht endlich das Märkische Viertel

+ Umsteigemöglichkeit zur M1

—Contra—

– Hohe Kosten (Tunnel)

Berliner U-Bahn: Wichtige Teilstücke im gesamten Netz | U7

Hallöchen ihr lieben,   im fünften Teil geht's um die U7 welche man nach Staaken im Westen und zum Flughafen im Süden verlängern kann.  

—Pro—

+ Verbesserte Fahrmöglichkeit

+ U7 erreicht Flughafen

+ U7 erreicht Siedlung Staaken

—Contra—

– Hohe Kosten (Tunnel)

Berliner U-Bahn: Wichtige Teilstücke im gesamten Netz | U6

Hallöchen ihr lieben,   Teil vier widmet sich der U6. Im Süden kann man sie Richtung Trabrennbahn verlängern, um so Einwohner, die aktuell nur per Bus an den ÖPNV angeschlossen sind, ebenfalls an eine U-Bahn anzubinden.  

—Pro—

+ U6 Verlängerung gen Süden wird einfacher

+ Neues Gebiet wird erschlossen + Kürzere Fahrzeit + Kein Umsteigen

—Contra—

– Hohe Kosten (Tunnel)

Berliner U-Bahn: Wichtige Teilstücke im gesamten Netz | U3

Hallöchen ihr lieben,

 

der dritte Teil widmet sich der U3, welche auf jeden Fall von Krumme Lanke nach Mexikoplatz verkehren sollte.

 

—Pro—

+ Verbesserte Umsteigemöglichkeiten

+ U2 erreicht endlich Mexikoplatz

 

—Contra—

– Hohe Kosten (Tunnel)

Berliner U-Bahn: Wichtige Teilstücke im gesamten Netz | U2

Hallöchen, ihr lieben,   der zweite Teil des Gesamt-Pakets widmet sich der U2. Im Westen solle sie (wie schon Jahrzehnte geplant) Spandau erreichen. Im Norden solle sie zum Pastor-Niemöller Platz fahren.   ---Pro--- + Verbesserte Umsteigemöglichkeiten + U2 erreicht endlich Spandau + U2 Verlängerung gen Norden wird einfacher   ---Contra--- - Hohe Kosten (Tunnel) - Schlechte Ausgangslage in Ruhleben  

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