Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!FV: Linie 26 teilen, Part 2: München-Rostock
Hallo, hier ist ein Vorschlag für eine Änderung der ICE-Linie 26.
Diesehat einen zweigeteilten Charakter:
Südlich von Kassel verkehrt sie auf Strecken mit Höchstgeschwindigkeiten bis maximal 160 km/h und befährt dabei langsame Erschließungsstrecken abseits von (bzw. parallel zu) Schnellfahrstrecken, sowohl zwischen Kassel und Frankfurt, als auch zwischen Frankfurt und Karlsruhe geht es auf anderem Weg deutlich schneller. Dabei werden sehr, sehr viele Halte bedient.
Nördlich von Kassel sieht es komplett anders aus: Ab hier befährt die Linie fast durchgängig Hochgeschwindigkeits- oder andere schnell befahrbare Strecken, bis Hannover im gleichen Halteabstand wie alle anderen, sehr hochwertigen ICEs (Linie 20, 22, 25) auch. Zwischen Hannover und Hamburg werden zwar 3 zusätzliche Halte bedient, dennoch ist hier die Linie kaum langsamer unterwegs. Ab Hamburg, nach Mecklenburg-Vorpommern wird die Linie schließlich sogar zum alleinigen Top-Produkt auf der befahrenen Verbindung.
Ich schlage vor diese Linie zu teilen: Der aus Karlsruhe kommende Linienast soll weiter in Richtung Berlin verkehren und dabei insbesondere Magdeburg besser an das Fernverkehrsnetz anbinden. Von dort aus kann dann Frankfurt umsteigefrei erreicht werden (Wenn auch nur über Marburg), der wichtige HGV-Knoten Kassel-Wilhelmshöhe kann direkt erreicht werden. Eingesetzt werden soll der IC2.
Der aus Stralsund kommende Zug bleibt auch südlich von Kassel auf der Schnellfahrstrecke, und fährt ab Würzburg über Donauwörth und Augsburg nach München. Dort werden damit die weggefallenen Züge der ICE-Linie 25 kompensiert (Bis 2006 Stundentakt, bis 2011/12 2-Stundentakt). Eingesetzt wird weiterhin der ICE-T, er kann bis Würzburg und ab Donauwörth seine Geschwindigkeit ausfahren.
FV: Linie 26 teilen, Part 1: Karlsruhe-Berlin
Hallo, hier ist ein Vorschlag für eine Änderung der ICE-Linie 26.
Diesehat einen zweigeteilten Charakter:
Südlich von Kassel verkehrt sie auf Strecken mit Höchstgeschwindigkeiten bis maximal 160 km/h und befährt dabei langsame Erschließungsstrecken abseits von (bzw. parallel zu) Schnellfahrstrecken, sowohl zwischen Kassel und Frankfurt, als auch zwischen Frankfurt und Karlsruhe geht es auf anderem Weg deutlich schneller. Dabei werden sehr, sehr viele Halte bedient.
Nördlich von Kassel sieht es komplett anders aus: Ab hier befährt die Linie fast durchgängig Hochgeschwindigkeits- oder andere schnell befahrbare Strecken, bis Hannover im gleichen Halteabstand wie alle anderen, sehr hochwertigen ICEs (Linie 20, 22, 25) auch. Zwischen Hannover und Hamburg werden zwar 3 zusätzliche Halte bedient, dennoch ist hier die Linie kaum langsamer unterwegs. Ab Hamburg, nach Mecklenburg-Vorpommern wird die Linie schließlich sogar zum alleinigen Top-Produkt auf der befahrenen Verbindung.
Ich schlage vor diese Linie zu teilen: Der aus Karlsruhe kommende Linienast soll weiter in Richtung Berlin verkehren und dabei insbesondere Magdeburg besser an das Fernverkehrsnetz anbinden. Von dort aus kann dann Frankfurt umsteigefrei erreicht werden (Wenn auch nur über Marburg), der wichtige HGV-Knoten Kassel-Wilhelmshöhe kann direkt erreicht werden. Eingesetzt werden soll der IC2.
Der aus Stralsund kommende Zug bleibt auch südlich von Kassel auf der Schnellfahrstrecke, und fährt ab Würzburg über Donauwörth und Augsburg nach München. Dort werden damit die weggefallenen Züge der ICE-Linie 25 kompensiert (Bis 2006 Stundentakt, bis 2011/12 2-Stundentakt). Eingesetzt wird weiterhin der ICE-T, er kann bis Würzburg und ab Donauwörth seine Geschwindigkeit ausfahren.
S-Bahn Lübeck Linie 2
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte… wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal…
Also hier mein S-Bahn Bahn Netz Später kommt noch ein überarbeites Tram Netz, also nicht lange quatschen sondern los…
Linie 2
Fängt in Neustadt an und fährt von dort über den Lübecker Hbf und Flughafen bis nach Ratzeburg.
Dabei wird zur HVZ im 30 und zur NVZ + Wochende im 60 min takt gefahren.
Es wären keine Umbauten nötig da bei dieser Linie Dieselfahrzuege eingesetzt werden!
Dieser vorschlag ergänzt sich mit meinem Tram netz das bald veröffentlicht wird…
Guten rutsch
Neuordnung Fv nach/in Österreich im Bereich München/Chiemgau/Inntal
Um mehr Direktverbindungen zu schaffen, habe ich ein Konzept für den Fernverkehr nach Österreich im Bereich München/Chiemgau/Inntal erarbeitet:
Alle Linien werden mit railjets der ÖBB gefahren (RJ 12 könnte auch mit DB-Wagen gefahren werden).
Nach Inbetriebnahme der ABS38 fährt der RJX 11 über Mühldorf (ohne Halt), es gibt wie im D-Takt vorgeschlagen ein Stundentaktverstärker über Mühldorf-Braunau.
Linienbeschreibungen:
RJX 1...
...verkehrt stündlich zwischen Wien und Zürich, jeweils zweistündlich zum Flughafen Wien und nach Budapest. Er verkehrt zum Flughafen Wien, wenn er mit RJX 11 ab/bis Salzburg vereinigt ist, da dieser dann nach Budapest fährt. Somit entsteht ein Stundentakt nach Budapest (war ja zum Fahrplanwechsel mit EC geplant, wegen Corona aber ausgesetzt). Den Ast nach Bregenz übernimmt ein ebenfalls stündlicher RJX 10, der aber ab Wörgl bis Bludenz öfter hält (Jenbach, Ötztal , Langen a. Arlberg). Dadurch entsteht von Wien bis Feldkirch ein Halbstundentakt. In der Netzgrafik Bayern zum Deutschlandtakt ist auch ein annähernder Halbstundentakt der railjets über die Kurve Rosenheim zu sehen.
RJ14...
...ist zwischen Flughafen Wien und Salzburg der heutige railjet mit allen Halten, ab Salzburg zweistündliche Durchbindung nach Karlsruhe (mit RJ 12 Stuttgart-München-Traunstein-Salzburg Stundentakt, bisher nur bis München). Um München besser mit Tirol (Kitzbühel, St. Johann i. T.) und dem Pinzgau (Saalfelden, Zell a. See) zu verbinden, wird besteht der EC nach Italien aus einem zusätzlichen Zugteil, diese werden in Wörgl Hbf getrennt/vereinigt. Um zusätzlich noch den Pinzgau/Pongau besser Richtung Linz anzubinden (und auch weil es von den Fahrezeiten einfach gut passt), wird der aus München kommende railjet über Schwarzach-St. Veit und Salzburg nach Flughafen Wien weitergeführt. Er könnte aber auch in Schwarzach-St. Veit enden.
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RJX 1 |
Budapest-/Flugh. Wien-Wien-Salzburg-Wörgl-Innsbruck-Zürich |
1h-Takt |
Abwechselnd Flugh. Wien (Wenn mit RJX 11 vereinigt) und Budapest |
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RJX 11 |
Budapest-Wien-Salzburg-München-Stuttgart |
2h-Takt |
Zwischen Wien und Salzburg vereinigt mit RJX 1 |
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RJ 12 |
Frankfurt (M)-Stuttgart-München-Salzburg-Klagenfurt |
2h-Takt |
Wie heutiger EC |
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RJ 14 |
Flughafen Wien-Wien-Linz-Salzburg ----> |
1h-Takt |
Traunstein-München-Stuttgart-Karlsruhe (2h-T.) |
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Saalfelden-Wörgl-Rosenheim-München (2h-T.; zwischen Wörgl und München vereinigt mit EC Italien-Innsbruck-München) |
S-Bahn Lübeck Linie 1
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte… wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal…
Also hier mein S-Bahn Bahn Netz Später kommt noch ein überarbeites Tram Netz, also nicht lange quatschen sondern los…
Linie 1
Linie 1 fährt im 10 min Takt teil sich aber immer wieder auf, es gibt die Varianten:
Bad Oldesloe-Lübeck-Travemünde Strand - 20 min takt
Schlutup-Brandenbaum-Lübeck Hbf-Eutin - 20 min takt(bis Brandenbaum 20 bis Schlutup nur 40 min takt)
So ensteht zwischen Roter Löwe-Stockelsdorf Nord Ost ein 10 min Takt
Als umbauten nötig wäre:
Roter Löwe- Stockelsdorf elektrifizieren
Bad Schwartau-Eutin elektrifizeren
Dieser vorschlag ergänzt sich mit meinem Tram netz das bald veröffentlicht wird...
Guten rutsch
MV: Schwerin neues/überholtes Tram Netz
Schwerin ist eine Stadt mit knapp 96.000 Einwohner-also fast Großstadt. auserdem ist Schwerinleicht am wachsen. Deswegen würde ich zum einem einen neuen Abzweig in die Schelfstadt/Werdervorstadt planen und zum anderen nach Krebsförden und Görries also los!
Linie 1
Linie 1 fängt in der Lankow Siedlung an und fährt über den Platz der Freiheit (nahe am HBF) von hier geht es weiter bis zum Marienplatz wo auf Linien 2 und 3 getroffen wird. Weiter geht es bis zum Blumenbrink wo abgezweigt von Linie 3 abgezweigt wird (Linie 2 ist schon lange weg) Nun geht es bis in die Hegelstraße, hier endet die Linie.
Takt:
Im takt vorgesehen wird zur...
HVZ im 15 min Takt...
NVZ+Wochende im 25 min Takt...
...gefahren
Betriebszeiten 5-22 Uhr
Linie 2
Linie 2 fängt am Forsthof an und fährt dann über den HBF bis zu den Kliniken
Takt:
Im Takt vorgesehen wird zur...
HVZ im 20 min Takt...
NVZ+Wochende im 30 min Takt...
...gefahren
Betriebszeiten 5-22 Uhr
Linie 3
Linie 3 startet an den Kliniken und fährt dann über den Hbf bis zum Waldfriedhof von wo jeweils entweder nach schwerin Görries oder neu pampow gefahren wird
Takt:
Im Takt vorgesehen wird zur...
HVZ im 15 min Takt...
NVZ+Wochende im 30 min Takt...
...gefahren
Betriebszeiten 5-22 Uhr
Bei 15 min takt Jeweils alle 30 und bei 30 jeweils alle 60 min nach Neu Pampow/Görries
Linie 4
(HVZ Linie)
Die Linie starte an der hegelstraße und fährt dann bis neu pampow
Takt:
Im Takt vorgesehen wird zur...
HVZ im 30 min Takt...
NVZ+Wochende im / Takt...
...gefahren
Betriebszeiten 5:30-8.30 und 14.30-18:30 Uhr
HL: Straßenbahnnetz
Ja, ich weiß. Keine Netzvorschläge.
Trotzdem, aus aktuellem Anlass nehme ich mir die Freiheit die Skizze (!) eines Tramnetzes für Lübeck zu posten.
Dies ist als Ergänzung und Überarbeitung bestehender Vorschläge zum Lübecker Nahverkehr wie rezent hier, oder früher hier und hier, zu verstehen.
Die Grundsatzfrage, ob HL wirklich eine Straßenbahn braucht ist damit noch nicht beantwortet. Dieser Vorschlag ist aber mEn plausibel, sinnvoll und umsetzbar.
Es wären 4 Strecken. Etwa wie folgt:
Moisling - Hbf - Schlutup
Stockelsdorf - Hbf - Grönauer Baum
Kronsforder Allee - Burgfeld - Volksfestplatz
Hbf - Lohmühle - Burgfeld - Eichholz - Herrenburg
Ob Schlutup und Herrenburg wirklich angebunden werden müssen, sei einmal dahingestellt, zumindest Schlutup halte ich aber durchaus für sinnvoll. Hinsichtlich der Linienführung wäre es sinnvoll 4 Durchmesserlinien:
1) Moisling - Hbf - Eichholz
2) Stockelsdorf - Hbf - Grönauer Baum
3) Volksfestplatz - Lohmühle - Hbf - Kronsforder Allee
4) Schlutup - Hoffnung - Hbf
und 2 - 3 Tangenten:
5) Volksfestplatz - Mühlentor - Kronsforder Allee
6) Eichholz - Kaufhof - Burgfeld - (Lohmühle)
7) Moisling - Hbf - Lohmühle - (Burgfeld)
zu bilden.
Damit erreicht jede Linie entweder den Hbf oder das Burgfeld und der Hbf ist von jedem der Hauptäste direkt erreichbar.
Alle Linien folgen großen, relativ gut ausgebauten Straßen, die die einzelnen Wohnviertel erschließen. Eine Feinerschließung kann weiterhin über Busse erfolgen. Es sind aber Buslinien einsparbar, beispielsweise 5 und 9.
Lübeck hat eine verkehrstechnisch schwierige Topographie, zudem eine äußerst wertvolle historische Altstadt. Die Altstadt wird von sämtlichen Linien erreicht, aber nur auf 1,5 Trassen zerschnitten, ob die Trasse Kohlmarkt - Wahmstr. - Hoffnung wirklich so gut ist, aufgrund der äußerst engen oberen Wahmstr. , sei dahingestellt, theoretisch könnte die Linie auch über die Mühlenstr. und das Mühlentor geführt werden.
Parallel dazu sollte eine S-Bahn die weiter entfernten Bereiche von HL und des Umlandes auf bereits bestehenden Bahnstrecken erschließen. Sinnvoll wären 2 Linien:
A) (RZ)-Flughafen-Hbf-Bad Schwartau-(Eutin)
B) St.Jürgen-Hbf-Kücknitz-Travemünde
Lübeck S-bahn Netz
Ich hatte ja eine Tram Netz für Lübeck erstellt doch von #Triops habe ich eine Abfuhr enrhalten und gesagt bekommen das eine S-Bahn mehr Sinn macht. Warte... wieso erstellt er dann auch ein Straßenbahn Netz? Egal...
Also hier sit mein Tram Netz, Und ja... ich weis das Netzvorschläge (allerhöstens) in Form, also wenn man auf jede linie eingeht erlaubt sind. Das werd ich auch machen, also nicht lange quatschen sondern los...
Linie 1
Linie 1 fährt im 10 min Takt teil sich aber immer wieder auf, es gibt die Varianten:
Bad Oldesloe-Lübeck-Travemünde Strand – 20 min takt
Schlutup-Brandenbaum-Lübeck Hbf-Eutin – 20 min takt(bis Brandenbaum 20 bis Schlutup nur 40 min takt)
So ensteht zwischen Roter Löwe-Stockelsdorf Nord Ost ein 10 min Takt
Als umbauten nötig wäre:
Roter Löwe - Stockelsdorf elektrifizieren
Bad Schwartau-Eutin elektrifizeren
Linie 2
Fängt in Neustadt an und fährt von dort über den Lübecker Hbf und Flughafen bis nach Ratzeburg.
Dabei wird zur HVZ im 30 und zur NVZ + Wochende im 60 min takt gefahren.
Es wären keine Umbauten nötig da bei dieser Linie Dieselfahrzuege eingesetzt werden!
Das war mein Vorschlag für die S-Bahn Lübeck
Kritik? Vosrchläge? Ideen? In die Kommis
Guten rutsch!
Ilmenau-S-Bahn
Die Ilmenau-S-Bahn meint einen zweigleisigen Ausbau der Strecke Plaue-Themar zwischen Martinroda Stadt und Ilmenau. Für Martinroda Stadt entsteht ein Abzweig, da der Bahnhof Martinroda dermaßen ganz weit draußen liegt, dass er schlecht geeignet, um wirklich dem SPNV-Anschluss des Ortes Martinroda zu dienen.
Dann bedient die S-Bahn Geratal und den Nordwesten, Norden, sowie das Zentrum Ilmenaus. Ab Ilmenau-Bahnhof wird die alte Bahnstrecke nach Langewiesen reaktiviert, deren erster Halte Ilmenau Ost die Technische Universität (TU), sowie die große Siedlung am Stollen erschließt. Nach Passieren des Ortes Langewiesen, gibt's ne Kurve zur Schnellfahrstrecke Erfurt-Nürnberg. Diese wird in einem Bogen unterquert und dann über eine ansteigende S-Bahn-Strecke schließlich im Überholbahnhof Ilmenau-Wolfsberg erreicht. Dort entstehen Endbahnhof für die S-Bahn, sowie ein ICE-Bahnhof. Dieser ICE-Bahnhof Langewiesen-Ilmenau wird der Fernverkehrsanschluss für Ilmenau und dessen Umgebung. Ilmenau ist die größte Stadt im Thüringer Wald und die größte Stadt zwischen Erfurt und Coburg, sodass der Anschluss Ilmenaus an den ICE für die Region dort sicherlich Vorteile bringt.
Im Zuge des S-Bahn-Systems gibt es neben dem zweiten Gleis eine Elektrifizierung und einen 15-Minuten-Takt.
Straßenbahn Ilmenau
Ilmenau ist nach Weimar und Eisenach die drittgrößte Stadt Thüringens ohne Straßenbahn. Sie belegt Platz 8 in der Liste der größten Städte Thüringens und ist hinter Nordhausen (siebtgrößten Stadt Thüringens) die erste Stadt Thüringens, ab der keine Straßenbahn mehr betrieben wird.
Die Stadt Ilmenau hat einen Bahnhof und ist Sitz einer Hochschule: der TU Ilmenau. Diese würde durch die Straßenbahn angebunden werden.
Die Verbindung Bahnhof - TU wäre alleine etwas wenig. Deswegen möchte ich die Straßenbahn ins Stadtzentrum führen und von da aus über das Krankenhaus in die Siedlung am Stollen führen. Dort stehen die höchsten Wohngebäude, sodass ich dort das höchste Fahrgastaufkommen vermute. Von der Stollensiedlung wird die Bahn noch bis in die Hüttenholzsiedlung geführt, sodass die Busse dort komplett gespart werden können.
Straßenbahn Berlin Verbindung Südwest Johannisthal-Dahlem
So, hier nun meine angekündigte Radialverbindung im Südwesten Berlins. Erhält in Johannisthal Anschluss an die bestehende Strecke Richtung S-Bahnhof "Schöneweide". Die Strecke ab hier über die Massantebrücke - diese ist bereits für die Straßenbahn vorbereitet - und über die Stubenreuchbrücke (Mitbenutzung der Güterbahn) ist bereits Teil der offiziellen Planung. Die Stadt Berlin plant meines Wissens nach in Johannisthal eine Neubaustrecke über den Segelfliegerdamm bis an den Anschluss an die Neubaustrecke in Adlershof auf dem Groß-Berliner-Damm, die alte Strecke erschließt Johannisthal aber besser. Möglich wären beide Streckenführungen. Mir geht es speziell um die Verlängerung Richtung Südwesten. Diese Linie soll zwei meiner Stadtbahn-Tangentiallinien am Marienfelder-/Lichtenrader Damm (Linie 4) und Hindenburgdamm/Finckensteinallee (Linie 3) kreuzen und an der Endhaltestelle "Oskar-Helene-Heim" Anschluss an die FU und die Linie 1 erhalten.
In Rudow habe ich mich für die Führung über die Neuköllner-/Rudower Straße - und damit gegen den Anschluss an die U7 an der (H) "Zwickau Damm" entschieden. Meine Linienführung erreicht die U7 erst an der "Johannisthaler Chaussee", die Führung dorthin verspricht mehr Fahrgastpotential. Und auch eine schnelle Verbindung - die Straßenbahn wird bis Lichterfelde größtenteils auf eigenem Gleiskörper verkehren können. Zwischendurch in Marienfelde könnte - nein, besser gesagt, müsste - ein wichtiger Anschluss an die noch zu verlängernde U9 von Steglitz entstehen. Falls diese Verbindung als Straßenbahn gebaut werden sollte - die Straßenbahnfreunde träumen davon - müssten im Bereich von Lankwitz mangels ausreichend breiter Straßen ganze Häuserblöcke abgerissen werden, das will wohl keiner.
Etwas schwierig wird es auch in Lichterfelde. Bei Anschluss des dortigen S-Bahnhofs über die Lorenzstraße müsste die Eckbebauung an der Lankwitzer Straße abgerissen werden - um diese Ecke kommt man vielleicht mit einem wendigen Bus, aber nicht mit einem langen Straßenbahnzug. Das ist der Nachteil, wenn man Straßenbahnverbindungen plant - nicht überall stehen ausreichend breite Straßen zur Verfügung. Die Eckbebauung könnte später in neuer Form über der Straßenbahntrasse wieder neu errichtet werden.
Weitere Führung über den S-Bahnhof "Lichterfelde West", von dort aus weiter über den U-Bahnhof "Thielplatz" bis zur Endhaltestelle "Oskar-Helene-Heim". Auch wenn ich meine Radiallinien von 1 bis 4 alle einzeln vorgestellt hatte, so hatte ich dort immer ein richtiges Netz mit wichtigen Umsteigeverbindungen im Blick.
Nochmals zusammengefasst:
System: Straßenbahn
Takt: 10 Minuten, evtl. Verdichtung zwischen Marienfelde und Dahlem
Berlin: 172 teilen
Vorschlag:
- 172 fährt weiterhin von U Rudow nach S Lichtenrade, aber ab Massantebrücke über Johannisthaler Chaussee. Vom U Johannisthaler Chaussee geht es auf dem üblichen Linienweg bis S Lichtenrade. Nur noch 20'-Takt.
- Die neue Linie 272 übernimmt die bisherigen 172-Verstärker. Sie startet am U Rudow, bedient neu die Krokusstr., die dafür im nördlichen Teil umgebaut werden muss. Ab Massantebrücke übernimmt sie die alte 172-Strecke. Allerdings fährt 272 gerade über U Lipschitzallee nach Buckow, und bedarfsgerecht weiter wie 172 bis Gerlinger Str. oder S Lichtenrade. 20'-Takt. Dabei ergänzen sich die Linien in Lichtenrade/Buckow zum 10'-Takt. 272 fährt nicht abends und sonntags.
- 744 fährt wie früher über Ringslebenstr. und Buckower Damm zum U Johannisthaler Chaussee.
- X11 hält nicht mehr Stelzenweg, Beifußweg, Birkhuhnweg, Buchfinkweg
Vorteile:
- 272 sorgt für eine schnelle Verbindung von Rudow nach Buckow (172 fährt einen Umweg).
- Das MFH-Viertel am Kornblumenring wird neu erschlossen, ebenso das EFH-Gebiet um den Fenchelweg.
- X11 wird um 2 Minuten beschleunigt.
- Die Groß-Ziethener erreichen ihr Hauptziel U Johannisthaler Chaussee wieder direkt, und können zu M11, X11 und X71 umsteigen.
- Die östliche Johannisthaler Chaussee wird dann auch morgens und abends an Wochenenden bedient.
- Da Alt-Rudow dann von 272 bedient wird, kann 271 wieder am U Rudow enden.
Umleitende Riesa – Falkenberg Strecke über Strehla und Mühlberg
Die Riesa-Falkenberg-Strecke ist zwar eine wichtige Fernverkehrsstrecke und schon seit längeren eingestellt und wäre sicher nicht schlecht wenn man sie reaktivieren würde. Aber meines Verachtens führt die Strecke zu sehr über Dörfer und kleine Waldgebiete. Nicht zu sehr über die etwas größeren Wohngebiete. Da dachte ich es mir so und hoffe das es gut wäre. Das die Strecke umgeleitet wird ab Riesa über Strehla und Mühlberg nach Falkenberg So würden die Kleinstädte ans Bahnnetz mit angebunden werden. Die Alte Strecke würde dann entweder wegfallen oder nur für Güterverkehr offen sein. Zwar viel Einwohner haben die Städte nicht aber ich denke das etwas auch Potential hat. Die Nachteile sind, das ein Extra Brückenbau über die Elbe vor Mühlberg sehr teuer ist. Auch das die Fahrzeit von Riesa nach Falkenberg verlängert wird.
Dies wären die Bahnhöfe
Riesa
Canitz
Strehla
Paußnitz/Schirmenitz
Mühlberg
Koßdorf
Falkenberg
Tram Lübeck-Linie 3
Hier haben wir die Linie 1 meines neuen Projektes „Tram Netz Lübeck“ Dabei gibt es die Linien 1 bis 4 die in der Altstadt und drumherum fahren. Mögen wir jetzt aber nicht lange quatschen sondern mit den Vorschlag beginnen.
Da die Linien neu sind müsste man sich den Fahrzeugeinsatz überlegen, und erstmal neue anschaffen, Vorschlagen würde ich eine reihe von Flexcity
Die Linie startet in "Lübeck Vorwerk", von dort geht es los bis zum Hbf, wo umsteigemöglickeiten auf alle anderen linien bestehen. Von hier geht es zum Roten Löwen und dann weiter über Buntekuh bis zum Hudekamp.
Der Takt ist einfach:
HVZ und NVZ: 10 min takt bis Roter Löwe 20 min Takt bis Buntekuh
Der Abschnitt: Vorwerk-Roter löwe ist fast komplett zwei- und Roter Löwe-Hudekamp komplett eingleisig
Btriebszeiten 5-22 Uhr
Tram Lübeck-Linie 4
Hier haben wir die Linie 4 meines neuen Projektes „Tram Netz Lübeck“ Dabei gibt es die Linien 1 bis 4 die in der Altstadt und drumherum fahren. Mögen wir jetzt aber nicht lange quatschen sondern mit den Vorschlag beginnen.
Da die Linien neu sind müsste man sich den Fahrzeugeinsatz überlegen, und erstmal neue anschaffen, Vorschlagen würde ich eine reihe von Flexcity
Die Linie startet am Lübecker Hbf wo Umsteigemöglichkeiten auf alle anderen linien des Netzes besteht, von hier geht es los kohlmarkt wo Linie 1 und 2 abzweigen jetzt geht es weiter über die königstraße bis Marli West hier ednet die Linie.
Im takt vorgesehen ist das zur HVZ im 10 und zur NVZ im 20 min takt gefahren wird.
Die strecke ist abgesehen von dem Abschnitt Hbf-Königstraße und einem Begegnungspunkt am Kaufhof einspurig.
Betriebszeiten: 5-21 Uhr
Kritik? Ideen? Vorschläge? Ab in die Kommis damit…
Tram Lübeck-Linie 2
Tram Linie 2 Lübeck:
Hier haben wir die Linie 2 meines neuen Projektes \"Tram Netz Lübeck\" Dabei gibt es die Linien 1 bis 4 die in der Altstadt und drumherum fahren. Mögen wir jetzt aber nicht lange quatschen sondern mit den Vorschlag beginnen.
Da die Linien neu sind müsste man sich den Fahrzeugeinsatz überlegen, und erstmal neue anschaffen, Vorschlagen würde ich eine reihe von Flexcity
Die Linie fängt am Burckhardt Gymnasium an fährt dann bis zur Adlerstraße wo auf Linie 1 getroffen wird, dann geht es weiter bis zum Hbf wo auf alle anderne Linie geftroffen wird. Es geht weiter mit Linien 1 und 4 bis zum Kohlmarkt wo abgezweigt und alleine weiter bis zum Gustav-Radbruch Platz wo geendet wird.
Die Strecke ist Burckhardt Gym-Adlerstraße einspurig sonst überall zweispurig.
Im Takt vorgesehen wird zur HVZ durchgehend im 5 min Takt und zur NVZ im 15 min Takt gefahren.
Betriebszeiten 5-22 Uhr
Tram Lübeck-Linie 1
Tram Linie 1 Lübeck:
Hier haben wir die Linie 1 meines neuen Projektes "Tram Netz Lübeck" Dabei gibt es die Linien 1 bis 4 die in der Altstadt und drumherum fahren. Mögen wir jetzt aber nicht lange quatschen sondern mit den Vorschlag beginnen.
Da die Linien neu sind müsste man sich den Fahrzeugeinsatz überlegen, und erstmal neue anschaffen, Vorschlagen würde ich eine reihe von Flexcity
Die Linie startet in "Stockelsdorf Ravensbusch fährt über Stadtgrenze Lübeck weiter bis zur Adlerstraße wo auf Linie 2 getroffen wird. Dan geht es weiter bis zum Lübecker Hbf wo auf alle 4 Linien umgestiegen werden kann . Von dort geht es weiter über die Königstraße und den Bahnhof " St. Jürgen und die Unistraße bis zur Endhaltestelle Strecknitz wo sich eine Wendeschleife befindet.
Im Takt vorgesehen soll der Zug zur HVZ den Abschnitt von Ravensbusch bis zur Königstraße im 10 min betreiben zur NVZ bis Stadgrenze im 10 und bis Ravensbusch im 20 min Takt betreiben. Bis Strecknitz wird immer im 20 min takt gefahren.
Der Abschnitt Strecknitz-Königstraße sowie Stadgrenze-Ravensbruch ist abgesehen von Begegnungspunkten ein- und Königstraße-Stadtgrenze
Betriebszeiten 5-22 Uhr
Kritik? Ideen? Vorschläge? Ab in die Kommis damit...
Berlin: Nachtbus Malchow – Friedrichsfelde
Zur besseren Anbindung in der Nacht der Gebiete Malchow, Alt-Hohenschönhausen (Suermondtstr.), Marzahn und Friedrichsfelde habe ich hier eine Idee für eine Nachtbuslinie. Dieser Bus fährt im 30 Minutentakt in der Zeit von ca. 0:30 Uhr bis 4:30 Uhr (Mo-Fr) und bis ca. 6 Uhr (Wochenende).
„Lehrter Bahn“ Teil 2/2 RB 13 im Halbstundentakt
Hier in diesem Vorschlag behandle ich das Thema der Strecke Berlin-Wustermark in diesem zweiten Teil geht es um die RB 13 im 1 Teil um die RE 4.
ein Vorschlag ist, das der Zug zur HVZ im 30 min Takt den kompleten Abschnit von Wustermark bis Berlin Hbf befährt. zur NVZ allerdings im Stundentakt.
Benötigter Umbau: Als erstes muss man an allen Bahnhöfen bis Spandau die Wartehäuschen entfernen, ein richtiges Dach,Bänke,Fahrkartenautomat bauen.
Dazu am Bahnhof Wustemark ein drittes Kopfgleis bauen wo die habstündliche/stündliche RB 13 endet .
München: RB40 nach Mühldorf zur Express-S-Bahn
Die Münchener planen mit ihrer 2. Stammstrecke auch sogenannte „Express-S-Bahnen“, die sich durch einen deutlich größeren Haltestellenabstand auszeichnet, sodass die Fahrt aus dem Umland in die Innenstadt schneller ist. Diese bessere Anbindung ist auch dringend nötig, da München aus allen Nähten platzt.
Drei dieser Express-S-Bahnen enden am Leuchtenbergplatz. Ich schlage vor, eine der drei weiter nach Osten, nach Mühldorf zu verlängern.
Hiermit wird hauptsächlich die Anbindung von Dorfen (15.000EW) und Mühldorf (17.000EW) verbessert, jedoch profitieren Markt Schwaben (14.000EW) und Poing (16.000EW) ebenfalls durch diese verbesserte Anbindung. Voraussetzung hierfür ist jedoch der (größtenteils) zweigleisige Ausbau östlich von Markt Schwaben, da die Strecke dort zu den frequentiertesten eingleisigen Strecken Deutschlands gehört. Eine Elektrifizierung wäre ebenfalls erforderlich. Diese Ausbauten sind allerdings auch Teil des Deutschlandtakts.
Die Linie RB40 wird dann durch ein S-Bahn-Express ersetzt und von einem T60 zum T30 verdichtet. Welche der drei am Leuchtenbergplatz endenden Linien man nimmt, ist mir egal. Durch diese bessere Anbindung haben die Bewohner Münchens eine bessere Alternative zu den enorm hohen Mieten der bayerischen Landeshauptstadt.
Integration in den D-Takt:
Im D-Takt ist eine stündliche Flügelung der S-Bahn in Markt Schwaben vorgesehen, sodass Dorfen und die Zwischenhalte bis Markt Schwaben stündlich mit der S-Bahn angebunden werden. Die RB soll im D-Takt die drei Zwischenstationen zwischen Dorfen und Markt Schwaben auslassen und somit zwischen diesen beiden Stationen 4 Minuten schneller sein als die S-Bahn. Mit dieser SX soll das Angebot wie folgt aussehen: Die Flügelung der S-Bahn in Markt Schwaben entfällt, die RB ebenfalls. Im Gegenzug wird diese SX im T30 eingeführt, die alle in der Karte eingezeichneten Halte bedient. Im Gegensatz zur RB soll zwischen München Ost und Hbf durch die 2. Stammstrecke gefahren werden und somit 6 Minuten gespart werden. Aufgrund der beiden zusätzlichen Halte Leuchtenbergring und Poing gehe ich davon aus, dass die Fahrtzeiten dieser SX und der RB im D-Takt nahezu identisch sind. Für Thann-Matzbach, Walpertskirchen und Hörlkofen ergibt sich somit ein T30 mit 5 Halten weniger bis München Ost als im D-Takt. Für Dorfen wird es sowohl mit diesem Konzept als auch mit dem D-Takt jeweils 2 Verbindungen geben. Wie oben dargelegt, gibt es zwischen RB und SX keinen Unterschied in der Fahrtzeit, allerdings ist die SX 11 Minuten schneller bis zum Hauptbahnhof als mit der S2, somit profitiert auch Dorfen. Für alle Halte ab Dorfen gibt es ebenfalls 2 statt eine Verbindung pro Stunde. Zwischen Mühldorf und München ist im D-Takt noch ein RE im T120 vorgesehen, der ausschließlich in München Ost einen Zwischenhalt einlegt, diesen möchte ich gerne bestehen lassen. Möglicherweise gibt es außerhalb der HVZ zu wenig Nachfrage um die SX im T30 und den RE im T120 zu betreiben, in diesem Fall würde der RE dann eben nur in der HVZ verkehren. Trotz der längeren Fahrtzeit wäre dies immer noch eine Verbesserung, da die SX 2x pro Stunde fährt, die Regios im D-Takt jedoch nur jede zweite Stunde 2x pro Stunde fahren, in der anderen Stunde nur einmal.
Aufgrund der hohen Zugfolge auf der Strecke zwischen München und Markt Schwaben ist auf diesem Abschnitt der Bau separater S-Bahngleise notwendig, dies befindet sich allerdings schon seit 1990 in Diskussionen.
Zwecks höherer Betriebsstabilität wäre auch ein dreigleisiger Ausbau weiter bis Mühldorf sinnvoll, damit sich nicht einzelne Überholungen dank der dicht getakteten Stammstrecke aufs ganze Netz auswirken.
Bei einer weiteren Zunahme der Fahrgastzahlen würde ich für eine Kürzung der Express-S-Bahn bis Dorfen plädieren und zusätzlich wieder (halb-) stündliche Regionalbahnen ohne Halt zwischen Dorfen und München Ost einführen, damit sich die Fahrzeiten noch weiter verkürzen.
Für die SX könnten dann bei Ausweisung von Neubaugebieten auch noch zusätzliche Halte in Unterschwillach, Obergeislbach und Esterndorf entstehen.
München: Express-S-Bahn nach Erding
Erding beklagte schon zur Einführung der S-Bahn, dass sich die Fahrtzeit bis zum Münchener Ostbahnhof nicht reduziert hat. Diesen durchaus berechtigten Kritikpunkt möchte ich nun beheben.
Die Münchener planen mit ihrer 2. Stammstrecke auch sogenannte „Express-S-Bahnen“, die sich durch einen deutlich größeren Haltestellenabstand auszeichnet, sodass die Fahrt aus dem Umland in die Innenstadt schneller ist. Diese bessere Anbindung ist auch dringend nötig, da München aus allen Nähten platzt.
Drei dieser Express-S-Bahnen enden am Leuchtenbergplatz. Ich schlage vor, eine der drei weiter nach Osten, nach Erding zu verlängern. Dadurch werden Poing (16.000EW), Markt Schwaben (14.000EW) und Erding (34.000EW) besser an München angebunden.
Integration in den D-Takt:
Im D-Takt ist ein Tausch der östlichen Äste der S2 und S3 vorgesehen, die S3 soll auf einen T15 verdichtet werden.
In meinem Konzept sollen 2 Fahrten der S3 bereits in Markt Schwaben enden, ab dort soll diese SX die verbleibenden beiden Fahrten zum ungefähren T15 bis Erding verdichten.
Im Gegensatz zu früheren Versionen sehe ich nun die Bedienung aller Zwischenhalte zwischen Erding und Markt Schwaben vor, damit mehr Leute von diesem Vorschlag profitieren. Gerade der Halt Altenerding stellt aufgrund der nahgelegenen Therme Erding ein wichtiges Ziel dar.
Zudem besitzen die Halte noch reichlich unbebaute Flächen im fußläufigen Einzugsgebiet, die für weitere Siedlungsentwicklungen genutzt werden können.
Nach Vollendung des Erdinger Ringschlusses soll diese SX weiter bis Freising verlängert werden und stattdessen die S3 bereits in Erding enden.
Als infrastrukturelle Maßnahme ist der viergleisige Ausbau bis Markt Schwaben zwingend erforderlich. Dieser wird jedoch schon seit Jahrzehnten von der Lokalpolitik gefordert und ist auch im Deutschlandtakt unterstellt.
Neuen Namen setzen
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