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Fernverkehr Ost München-Regensburg-Chemnitz-Dresden-Görlitz-Breslau

Fernverkehr Ost Nürnberg-Marktredwitz-Chemnitz-Berlin

(C/ERZ) Schnellbus Chemnitz – Stollberg – Thalheim

(C) Ergänzungsbuslinie Hutholz – Altchemnitz

(C) Chemnitz Bahn Hauptbahnhof – Limbach Oberfrohna – Glauchau

Bus Hermsdorf – Triptis – Zeulenroda

Fernverkehr Ost Frankfurt-Erfurt-Gera-Dresden

S-Bahn Hannover Stammstrecke/Ausbau

Stadtbahn Apeldoorn Linie 32

Düsseldorf Luegplatz: Wendeschleife für Kirmes

Stadtbahn Apeldoorn Linie 31

Stadtbahn Apeldoorn Linie 30

Fernverkehr Ost Nürnberg-Bayreuth-Leipzig-Dessau-Magdeburg-Schwerin-Lübeck

Verona: Ringtram Hbf – Ospedale Maggiore

DU: Umbau Marxloh Pollmann

DU: U79 bis Marxloh Pollmann

(C) Übersicht geplante / im Raum stehende Erweiterungen Straßenbahnnetz

COC: Marienhospital – Bhf. – Enderplatz

Cochem Bahnhof verlegen

(C) Umarbeitung Bus 73

Bahnhof für Vejle Bredballe

Fernverkehr Ost Nürnberg-Jena-Halle-Berlin-Angermünde-Stralsund(-Binz)

Straßenbahnausbau Brest

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Fernverkehr Ost München-Regensburg-Chemnitz-Dresden-Görlitz-Breslau

Da im Deutschlandtakt noch viele Schwachstellen zu finden sind, habe ich für die Region Ost selbst ein Liniennetz erarbeitet, wo mehr Stationen angebunden werden, die Züge mehr Ziele erreichen und auch deutlich mehr Knotenzeiten herstellen. Linie 15 München-Regensburg-Chemnitz-Dresden-Görlitz-Breslau Die im Deutschlandtakt geplante Linie wird über Dresden nach Breslau verlängert, aber um 30 Minuten gedreht, um im Chemnitz den Nullknoten zu etablieren, im Abschnitt Marktredwitz-Chemnitz mit dem IC 14 und Chemnitz-Dresden mit dem IC 13 stündlich zu verkehren. Weiterhin besteht die Möglichkeit den IC 19 über Görlitz zu führen und von hier stündlich Richtung Breslau zu fahren. Ein zweistündlicher Betrieb in Polen ist ebenfalls realisierbar, indem die Linie 19 in ihren Richtungen um 60 Minuten gedreht wird und diese abwechselnd mit der Linie 15 nach Breslau fahren. Die andere Linie endet jeweils in Görlitz und hat direkten Anschluss nach Breslau. München Hbf 0.09 - Freising 0.40 - Landshut Hbf 1.01 - Regensburg Hbf 1.32 - Schwandorf 2.02 - Weiden 2.27 - Marktredwitz 3.01 - Hof Hbf 3.31 - Plauen ob Bf 4.01 - Zwickau Hbf 4.31 - Glauchau 4.42 - Chemnitz Hbf 5.02 - Freiberg 5.28 - Dresden Hbf 6.01 - Dresden Neustadt 6.07 - Bautzen 6.32 - Görlitz 7.01 - Görlitz Moys 7.07 - Kohlfurth 7.30 - Bunzlau 7.47 - Liegnitz 8.15 - Breslau Lissa 8.44 - Breslau Hbf 8.57 Breslau Hbf 0.03 - Breslau Lissa 0.16 - Liegnitz 0.45 - Bunzlau 1.13 - Kohlfurth 1.30 - Görlitz Moys 1.53 - Görlitz 2.02 - Bautzen 2.29 - Dresden Neustadt 2.55 - Dresden Hbf 3.02 - Freiberg 3.31 - Chemnitz Hbf 4.01 - Glauchau 4.20 - Zwickau Hbf 4.31 - Plauen ob Bf 5.01 - Hof Hbf 5.31 - Marktredwitz 6.01 - Weiden 6.33 - Schwandorf 7.02 - Regensburg Hbf 7.32 - Landshut Hbf 8.02 - Freising 8.21 - München Hbf 8.52 - Beschleunigung Landshut-Regensburg und Hof-Plauen - Elektrifizierung Dresden Klotzsche-Görlitz + exakte Vollknoten München, Landshut, Schwandorf, Marktredwitz, Plauen ob Bf, Chemnitz, Dresden, Görlitz, Breslau + exakte Halbknoten Regensburg, Weiden, Hof, Zwickau, Freiberg, Bautzen, Kohlfurth + Anschluss in die Lausitz und nach Niederschlesien bis Breslau + IC-Knoten Chemnitz: IC 16 + IC-Knoten Görlitz mit IC 19

Fernverkehr Ost Nürnberg-Marktredwitz-Chemnitz-Berlin

(C/ERZ) Schnellbus Chemnitz – Stollberg – Thalheim

Schnellbus Chemnitz - Stollberg - Thalheim

Zur schnellen Erschließung von Chemnitz und Thalheim / Stollberg neben der City Bahn schlage ich eine Schnellbuslinie vor. Damit könnte man außerdem die Bahnlinie in diesem

Vorschlag etwas anders bauen und kosten Sparen.

(C) Ergänzungsbuslinie Hutholz – Altchemnitz

Buslinie Hutholz - Altchemnitz

Als eine Ergänzung im Busnetz Chemnitz schlage ich eine Linie von Altchemnitz nach Hutholz vor, welche in der Woche im 20-min.-Takt verkehrt. Nutzen der Linie ist es Umsteigefrei und schnell von Hutholz nach Altchemnitz zu kommen. Aktuell muss man mit der 52 zur Alfred-Neubert-Straße fahren und in die 53 Umsteigen und zu dem noch einen riesigen Umweg fahren. Das soll mit dieser Linie ausgeleiert werden.

(C) Chemnitz Bahn Hauptbahnhof – Limbach Oberfrohna – Glauchau

Straßenbahn Chemnitz - L.O. - Glauchau

Vorteile

Anbindung Vieler Städte und Ortschaften -> Bräunsdorf (1063EW), Uhlsdorf (Keine genauen Daten), Waldenburg (4412EW), Remse (1885EW), Reinholdshain (943EW), zudem noch viele Ortschaften die schon oder in ein paar anderen Vorschlägen angebunden wurden
Bessere Verknüpfungen Bus 629

Park and Ride (neu für diese Strecke)

P+R Reinholdshain -> ca. 120 Plätze + 25 Behindertenplätze
P+R Waldenburg -> ca. 310 Plätze + 50 Behindertenplätze
P+R Uhlsdorf -> ca. 260 Plätze + 30 Behindertenplätze
P+R Bräunsdorf -> ca. 210 Plätze + 30 Behindertenplätze
P+R Limbach Oberfrohna -> ca. 310 Plätze + 50 Behindertenplätze
P+R Ostring -> ca. 140 Plätze + 25 Behindertenplätze

Neue Bushaltestellen und Umsteigemöglichkeiten

Uhlsdorf

Uhlsdorf, Bahnhof -> Bus 629

Waldenburg

Waldenburg, Bahnhof -> Bus 629

Remse

Remse, Steingrube / Bahnhof -> Bus 629

Reinholdshain

Reinholdshain, Auerblick -> Bus 629
Reinholdshain, Bahnhof -> Bus 629

Bus Hermsdorf – Triptis – Zeulenroda

Die Strahlkraft der Universitätsstadt Jena wirkt bis ins südöstliche Umland, wohin es aber keine Schienenverbindung gibt. In Triptis fahren RE12 und RB22 (Leipzig - Gera - Saalfeld), nach Jena und Erfurt sind die nicht hilfreich.

Daher schlage ich vor, Buslinie 40 (Zeulenroda - Auma - Triptis) über Oberpöllnitz und die A9 zum Bahnhof Hermsdorf-Klosterlausnitz zu verlängern. Hier auf der Holzlandbahn (Gera - Jena - Weimar - Erfurt) verkehren halbstündlich Züge, und diverse Buslinien ins Umland, z.B. nach Eisenberg (11000 EW). Idealerweise wird 40 an RE1/RE3 von/nach Jena/Erfurt ausgerichtet. Die Landkreise Greiz, Saale-Orla und Saale-Holzland werden nebenher besser vernetzt. Eine Aufwertung zur Plusbuslinie sollte erwogen werden.

Fernverkehr Ost Frankfurt-Erfurt-Gera-Dresden

+ exakte Voll- und Halbknoten in Hanau, Fulda, Bad Hersfeld, Eisenach, Erfurt, Jena zum Nahverkehr, Gera, Gößnitz, Chemnitz, Freiberg und Dresden + deutlich bessere Anbindung der MDV-Städtekette in den Westen mit schnellen Umsteigeverbindungen in Frankfurt

S-Bahn Hannover Stammstrecke/Ausbau

Die S-Bahn Hannover ist in meinen Augen genau wie die S-Bahn Rhein-Neckar einfach ein Netz aus Regionalbahnlinien, allerdings hat Hannover noch deutlich mehr Potenzial - ähnlich wie Nürnberg https://extern.linieplus.de/proposal/s-bahn-nuernberg-zentralstrecken-ausbau/ - innerhalb der Stadt und einige Möglichkeiten, das Reisen im Umfeld attraktiver zu machen. Ich habe versucht, alles so genau wie möglich einzuzeichnen, wenn an manchen Stellen mal nur eine Linie benutzt wurde, hatte ich lediglich keine Lust beide Gleise nochmal nachzuzeichnen, obwohl sie schon in der Karte sind xd

Wie bereits heute basiert mein Beitrag weitestgehend auf einem 60-min-Takt oder teils 30-min-Takt, da sich dies am besten Durchtakten und Planen ließ. Die Übersicht sieht folgendermaßen aus...

S1/60': Nienburg - Wunstorf - Seelze - Stammstrecke/Hbf - Bismarckstraße - Weetzen - Haste

S2/60': Minden - Wunstorf - Seelze - Stammstrecke/Hbf - Bismarckstraße - Weetzen - Haste

S3/30': Wunstorf - Garbsen - Vinnhorst - Stammstrecke/Hbf - Ahlten - Lehrte(Rtgwechsel)/Lehrte Nord - Celle

S4/60': Flughafen - Langenhagen - Vinnhorst - Stammstrecke/Hbf - Bismarckstraße - Messe/Laatzen - Hildesheim Hbf

S5/60': Flughafen - Langenhafen - Vinnhorst - Stammstrecke/Hbf - Lehrte - Hildesheim Hbf

S6/30': Bennemühlen - Langenhagen - Vinnhorst - Stammstrecke/Hbf - Bismarckstraße - Weetzen - Hameln (- Paderborn Hbf)

S7/60': Hannover Hbf - Misburg - Lehrte - Sehnde

S8/30'(HVZ): Seelze - Stammstrecke/Hbf - Bismarckstraße - Messe/Laatzen

Auf der Stammstrecke (Nordstadt - Vahrenwald - Hbf) entsteht ein durchgehender 7,5min-Takt, in der HVZ 2x pro Stunde einen 3-4- bzw 4min-Takt. Während in Richtung Süden hinter dem Hbf immer ein Zug mehr pro Stunde abzweigt, beginnt die S7 als Verdichter der S5, welche sich vom Hbf bis Sehnde zum Halbstundentakt ergänzen. So haben beide Abzweige mindestens einen 15min-Takt. Richtung Norden/Westen sieht es ähnlich aus, in Richtung Seelze fährt außerhalb der HVZ alle 30min ein Zug, gen Vinnhorst alle 7,5-15min. In der HVZ kommen aus Seelze alle 15min S-Bahnen.

Änderungen Vorbehalten

Stadtbahn Apeldoorn Linie 32

Allgemeine Informationen zum Netz hier .

Die Linie 32 dient als schnelle Nord-Süd-Verbindung und dient zum erschließen der äußeren Bevölkerungsreichen Teile der Stadt. Die Linie verkehrt über Station Apeldoorn Noord und hat als sonstige Untergrundhaltestellen Lange Brink, Vlijtseweg und Zwitsal.

Düsseldorf Luegplatz: Wendeschleife für Kirmes

Zur Düsseldorfer Rheinuferkirmes reisen die meisten Besucher mit der Stadtbahn an. Problem: Es sind schon fast zu viele Fahrgäste. Auch wenn die Station Luegplatz erst vor 2-3 Jahren mit Hochbahnsteigen ausgerüstet wurde um den Fahrgastwechsel zu beschleunigen, ist das Ein-/Aussteigeaufkommen an der Station so hoch, dass sich die Standzeiten am Luegplatz ordentlich verlängern. Um die Fahrgastmassen insbesondere in den Abendstunden zu bewältigen können, fahren die Züge ab Hauptbahnhof im dichtest möglichen Takt. „Dichtest möglich“ heißt in diesem Fall, dass die nächste Bahn schon vor dem Bahnsteig anhalten muss, weil die vorige noch nicht abgefahren ist. Um diesem Problem Herr zu werden, schlage ich die Errichtung einer Wendeschleife vor, an der die zusätzlichen Verstärker enden können. Da diese Wendeschleife nur während der Kirmes benötigt wird, soll sie so unauffällig und platzsparend wie möglich gebaut werden: Entweder auf der Straße oder auf dem Bürgersteig, welche während der Kirmes für Fußgänger/Radfahrer/Autos gesperrt wird. Die Bahnsteige sollen ebenfalls nicht fest verbaut werden, damit sie nicht sinnlos im Weg rumstehen. Lediglich während der Kirmes sollen provisorische Bahnsteige errichtet werden. Die Bahnsteige sollen 90m lang sein, um auch Dreifachtraktionen einsetzen zu können. Die beiden Bahnübergänge sollen dafür mit Ordnern gesichert werden, damit das entsprechende Amt eine Genehmigung für die Langzüge erteilt. Keine Sorge: Die Ordner werden jetzt sowieso schon benötigt um die Grünphasen der Fußgänger zu verlängern. Zur Darstellung: Obwohl ich keine Brücken/Tunnel eingezeichnet habe, soll die Wendeschleife unter der Rheinbrücke liegen, welche auch schon heute oberhalb des Kaiser-Wilhelm-Rings verläuft. Fahrplan: Es soll eine zusätzliche Linie „E“ verkehren, welche zwischen dem Hauptbahnhof und Luegplatz verkehrt. Auf dem Weg soll einzig und allein an der Station Heinrich-Heine-Allee gehalten werden, da ein Fahrgastwechsel bei der Überfüllung zu lange dauert. Es wäre sinnvoll, wenn die E auf der Stammstrecke die Gleise mit der U78&U79 teilt, da dort nur 10 Züge pro Stunde fahren. Ich halte einen T3 für realistisch, folglich würden zusammen mit den regulären Zügen 40 Züge pro Stunde zwischen Hauptbahnhof und Luegplatz pendeln.

Stadtbahn Apeldoorn Linie 31

Apeldoorn: Stadtbahn Linie 31

Allgemeine Informationen zum Netz hier .

Diese Linie dient als West-Ost-Verbindung, wobei jede Wochenfahrt nach Arendsburght und jede Samstags/Sonntags-Fahrt nach Wilhelm III Kaserne verkehrt. Diese Linie fährt über Station Apeldoorn Nord und hat als sonstige Untergrundstationen Balustrade und Zonnewende. Die Linie verbindet die Innenstadt und Osseveld sehr gut miteinander.

Stadtbahn Apeldoorn Linie 30

Apeldoorn: Stadtbahnlinie 30

Apeldoorn ist eine Stadt mit ca. 160 000 Einwohnern und hat daher ein Straßenbahnnetz verdient. Darum habe ich ein kleines Stadtbahnnetz mit einigen unterirdischen Haltestellen erschaffen, weil es bei manchen Abschnitten sinnvoller ist. Betrieben wird die Stadtbahn vom Typ 6N2. Restliche Gebiete sollen weiterhin mit den Buslinien angeschlossen werden. Die 1.Linie (30) stellt dabei eine West-Süd-Verbindung dar und erschließt viele Gebiete. Zentraler Treffpunkt der Linien sind die Untergrundstationen Station Apeldoorn bzw. Station Apeldoorn Noord. Die Linien verkehren im wöchentlichen Tagverkehr im 15-min.-Takt, im wöchentlichen Nachtverkehr im 30-min.-Takt, Samstags/Sonntags (T) im 20-min.-Takt und Samstags/Sonntags (N) im 60-min.-Takt.

Fernverkehr Ost Nürnberg-Bayreuth-Leipzig-Dessau-Magdeburg-Schwerin-Lübeck

Da im Deutschlandtakt noch viele Schwachstellen zu finden sind, habe ich für die Region Ost selbst ein Liniennetz erarbeitet, wo mehr Stationen angebunden werden, die Züge mehr Ziele erreichen und auch deutlich mehr Knotenzeiten herstellen. Linie 12 Nürnberg-Bayreuth-Leipzig-Dessau-Magdeburg-Schwerin-Lübeck Eine zusätzliche Anbindung in der Fläche wird durch die zweistündliche Linie 12 realisiert: Bayreuth, der Altenburger Raum, die Altmark erhalten einen Fernverkehrsanschluss im Nord-Süd-Verkehr und Schwerin wird nach Lübeck mit Anschluss nach Hamburg und Kopenhagen angebunden. Im Abschnitt Magdeburg-Ludwigslust wird mit der Linie 16 ein Stundentakt gebildet. Es besteht bei durchgehender Elektrifizierung der Strecke die Möglichkeit, diese Verbindung über Nürnberg hinaus nach Stuttgart-Zürich zu verlängern. Zweistündlich: Nürnberg Hbf 0.02 - Bayreuth Hbf 1.01 - Trebgast 1.13 - Hof 2.04 - Plauen ob Bf 2.37 - Reichenbach ob Bf 2.55 - Werdau 3.08 - Gößnitz 3.21 - Altenburg 3.32 - Leipzig Hbf 4.18 - Bitterfeld 4.31 - Dessau Hbf 4.49 - Magdeburg Hbf 5.32 - Stendal Hbf 6.00 - Wittenberge 6.31 - Ludwigslust 6.47 - Schwerin Hbf 7.05 - Grevesmühlen 7.31 - Lübeck Hbf 7.57 Lübeck Hbf 0.04 - Grevesmühlen 0.31 - Schwerin Hbf 1.01 - Ludwigslust 1.15 - Wittenberge 1.32 - Stendal Hbf 2.02 - Magdeburg Hbf 2.31 - Dessau Hbf 3.12 - Bitterfeld 3.27 - Leipzig Hbf 3.50 - Altenburg 4.29 - Gößnitz 4.40 - Werdau 4.53 - Reichenbach ob Bf 5.06 - Plauen ob Bf 5.24 - Hof Hbf 6.00 - Trebgast 6.48 - Bayreuth Hbf 7.00 - Nürnberg Hbf 7.57 - Elektrifizierung Nürnberg-Bayreuth-Hof - Beschleunigung Bayreuth-Hof - Magdeburg-Wittenberge 160 km/h - Ludwigslust-Schwerin 200 km/h - Bobitzer Kurve - Schwerin-Lübeck 160 km/h und Elektrifizierung + exakte Knoten in Nürnberg, Bayreuth, Bitterfeld, Magdeburg, Stendal, Wittenberge, Schwerin, Lübeck

Verona: Ringtram Hbf – Ospedale Maggiore

Ich wollte bei mir eine Bildungslücke in klassischer Literatur füllen und da habe ich mich mit Romeo und Julia beschäftigt. Da ich mich immer stark für den ÖPNV interessiere, kam ich ÖPNV-technisch auf die Idee auch in der Stadt Verona, wo Romeo und Julia beheimatet sind, mal was in Sachen Schienenverkehr vorzuschlagen. Verona ist eine Großstadt mit 260000 EW, erlaubt sich aber trotz der Größe keine Straßenbahn. Eine solche möchte ich in Form einer Ringstraßenbahn vorschlagen. Sie verbindet die drei wichtigsten Umsteigepunkte Veronas: Hauptbahnhof (ital. Stazione FS, gemeint ist der Bahnhof Verona Porta Nuova), Arena an der Piazza Bra und das Ospedale Maggiore. Die Straßenbahn bedient dabei genau die beiden Korridore vom Hauptbahnhof Richtung Altstadt und Ospedale Maggiore, die vom dichtesten Busverkehr bedient werden. Weil die Altstadt nur zu enge Gassen für eine Straßenbahn bietet, möchte ich die Arena und den Park um die Piazza Indipendenza mit einem Tunnel verbinden. Die Haltestelle an der Piazza Indipendenza habe ich "Indipendenza/Romeo & Julia" getauft. Der Name weist auf das Romeo-und-Julia-Denkmal im Park, sowie die Häuser Romeos und Julias in der Nähe hin. Die Ringstraßenbahn kann mit Einrichtern fahren. Diese Ringstraßenbahn stellt den Anfang für ein Straßenbahnnetz dar und kann gerne über die verschiedensten Eckpunkte verlängert werden.

DU: Umbau Marxloh Pollmann

Die Haltestelle Marxloh Pollmann ist der nördliche Kreuzungspunkt der beiden Duisburger Straßenbahnlinien 901 und 903. Er stellt den wichtigsten Knotenpunkt im Norden Duisburgs da, bietet aber den Nachteil, dass die Buslinien fast 300 m fernab der Straßenbahnen auf der falschen Seite des August-Bebel-Platzes halten. Deswegen möchte ich die Haltestelle umgestalten. Die Karl-Marx-Straße wird dafür entlang des August-Bebel-Platzes bis zur Weseler Straße verlängert. Dort entstehen dann die Bushaltestelle in FR: Hamborn, sowie gegenüber die Bushaltestelle in FR: Hermannstraße, welche als Busbucht realisiert wird, damit dort Busse auch enden können. Damit auch die in Marxloh Pollmann endenden Buslinien dorthin gelangen können, wird die Einbahnrichtung der Dahlmannstraße umgekehrt. Um die Umsteigewege zur Linie 903 Richtung Walsum zu verkürzen wird der Bahnsteig der Linie 903 bis zur Bushaltestelle verlegt. Auch entsteht direkt in Nachbarschaft zur Busbucht ein Hochbahnsteig für die Linie U79, die dann in Marxloh Pollmann endet. Die Verlängerung der U79 von DU-Meiderich nach DU-Marxloh halte ich für sinnig, um die 903 zu entlasten. Für diese Haltestelle wird einiges an Raum des August-Bebel-Platzes benötigt. 1,50 m Straßenverbreiterung (von 5,00 m auf 6,50 m) + 3,25 m Busbucht + 2,50 m Bushaltestelle + 3,00 m Rampenbreite + 2,50 m Hochbahnsteig + 3,15 m U79-Gleis = 15,90 m. Um diese wird dann der Marktplatz August-Bebel-Platz schmaler. Allerdings werden der Rest des August-Bebel-Platzes und die Friedrich-Engelsstraße dann in eine Fußgängerzone umgewandelt, in der nur Anliegerverkehre erlaubt würden, sodass der Markt wieder Platz für sich hat. Er fällt dann aber trotzdem etwas kleiner aus.

DU: U79 bis Marxloh Pollmann

Die Straßenbahnlinie 903 in Duisburg ist extrem hochausgelastet. Sie ist teilweise oft so überfüllt, dass Fahrgäste nicht mehr zusteigen können. In die Doppeltraktionen der U79 passen aber mehr Fahrgäste. Deswegen möchte ich vorschlagen, die U79 von Meiderich nach Hamborn und Marxloh zu verlängern. So kann sie die 903 in den wichtigsten Duisburger Stadtteilen nördlich von Meiderich noch gut entlasten. Die U79 benötigt höhere Bahnsteige. Deswegen lasse ich sie nur an ausgewählten Haltestellen halten, wie dem Landschaftspark, der Amsterdamer Straße (Anschluss von Neumühl), Hamborn Rathaus und Marxloh Pollmann. In Marxloh Pollmann endet sie auf dem August-Bebel-Platz in einem Kehrgleis.

(C) Übersicht geplante / im Raum stehende Erweiterungen Straßenbahnnetz

Übersicht geplanter / im Raum stehende Erweitrerungen der Straßenbahn Chemnitz

Da in Chemnitz zum großteil bis 2030 einige Steraßen- und Citybahnerweiterungen geplant sind, habe ich eine kleine Übersicht dieser gemacht. Mit geplant meine ich bereits feststehende Strecken (Reichenbrand, ChemnitzCenter und Zeisigwald) und mit im Raum stehend meine ich schon Erwähnte / in Erwegung gezogene (RabensteinCenter, Ebersdorf, Kassberglinie, Limbacher Straße), bzw. logische nächste Strecken (Glösa). Zudem habe ich auch Citybahn-Trassen an den Strecken eingezeichnet, sodass die Strecke nach Ebersdorf wie in diesem Vorschlag und die Strecke zum Chemnitz Center wie geplant im Chemnitzer Modell Stufe 4 genutzt werden kann.

Links

Erweiterung Linie 1+3

Tram Nach Chemnitz-Center

potentielle Kassbergtram

Tram nach Hilbersdorf / Ebersdorf (Vorschläg von Chemni, müsste aber auch schonmal erdacht worden sein)

COC: Marienhospital – Bhf. – Enderplatz

Das Marienkrankenhaus ist Cochem dürfte kein unwichtiges Krankenhaus von Cochem sein. Allerdings ist der Weg dahin beschwerlich, da es höher als die Stadt liegt. Deswegen möchte ich zur besseren Erschließung des Krankenhauses eine Seilbahn vorschlagen, welche den Bahnhof und auch den ZOB am Enderplatz mit dem Marienhospital auf den Moselhöhen verbindet. Die Wahl der Seilbahn begründet sich aus der Tatsache, dass die Strecke dermaßen steil ist, dass kein anderes Verkehrsmittel sonst eine wirkliche Direktverbindung herstellen könnte.

Cochem Bahnhof verlegen

Wie ihr wisst, bin ich ein großer Fan von zentralliegenden Bahnhöfen. Die Stadt Cochem an der Mosel verfügt über einen solchen jedoch nicht. Der Bahnhof liegt dort nämlich recht nördlich der Innenstadt. Hier möchte ich vorschlagen, ihn durch einen zentralen Bahnhof auf Höhe des zentralen Enderplatzes zu ersetzen. Er bekommt zwei Außenbahnsteige und einen Wendeplatz westlich des Bahnhofs für Busse. Auf dieser Seite muss allerdings um Platz zu schaffen ein Teil der Moselaufstiege abgetragen werden.

(C) Umarbeitung Bus 73

Chemnitz: Umarbeitung Bus 73

Die Linie 73 ist eine Linie, die meines Wissens nach die meiste Zeit kaum genutzt wird und ein großer Teil mit der 53 erreicht werden kann. Da man in den letzten Tagen mitbekommen hat das das Fahrpersonal wohl stark ausgelastet ist, würde ich es gut finden, wenn man die Linie 73 außerhalb der Schulzeiten (Mo-Fr, 06-08:00 / 13:00-16:00) zu einem Anruf-Linien-Taxi machen und zum Technopark erweitern würde. Damit wären ein paar Problemchen besser lösbar.

Bahnhof für Vejle Bredballe

Ich schlage vor einen Bahnhof in Vejle Bredballe mit einer Umsteigemöglichkeit zur Buslinie 1 zu bauen. So bekommen die knapp 9.000 Einwohner von Bredballe (Quelle: Wikipedia) einen Bahnhof und müssen nicht immer bis zum Hauptbahnhof in die Innenstadt fahren.
Der Bahnhof soll aus aus zwei Außenbahnsteigen auf den Grünflächen neben den Gleisen und den Straßen gebaut werden. Hier gäbe es zwar nicht viel Platz, für zwei einfache schmale Bahnsteige würde dies aber ausreichen.
Finanzierung: Da bis 2030 in Dänemark die Verkehrsinfrastruktur mit einem Budget von über 15 Milliarden Euro ausgebaut werden soll, könnte der Bahnsteig (u. a.) dadurch finanziert werden.

Fernverkehr Ost Nürnberg-Jena-Halle-Berlin-Angermünde-Stralsund(-Binz)

Da im Deutschlandtakt noch viele Schwachstellen zu finden sind, habe ich für die Region Ost selbst ein Liniennetz erarbeitet, wo mehr Stationen angebunden werden, die Züge mehr Ziele erreichen und auch deutlich mehr Knotenzeiten herstellen. IC 11 Nürnberg-Jena-Halle-Berlin-Stralsund(-Binz) Der Saale-Franken-IC verkehrt zweistündlich und wird über Halle, Berlin und Angermünde nach Stralsund weiter geführt. Jeder zweite Zug fährt darüber hinaus bis nach Binz (vierstündlich), die andere Lage bedient der IC aus Hamburg. Im Abschnitt Naumburg-Angermünde ergänzt er sich mit dem IC 10 zu einem Stundentakt und ist für Halle Ersatz der weggefallenen ICE-Verbindung ICE 1 und ICE 2. Besser als im Deutschlandtakt bildet die Linie im Bereich Ost viele neue Null- und Halbknoten, um besser den Regionalverkehr anbinden zu können. Die Linie wird im Bereich des Saaletals mit einem schnellen Regionalverkehr zu einem Stundentakt ergäntz. Zweistündlich: Nürnberg Hbf 0.06 - Erlangen 0.21 - Bamberg 0.42 - Lichtenfels 1.00 - Kronach 1.16 - Saalfeld 2.01 - Jena Hbf 2.32 - Jena Paradies 2.36 - Naumburg Hbf 3.01 - Weißenfels 3.10 - Merseburg 3.20 - Halle Hbf 3.31 - Wittenberg Hbf 4.01 - Berlin Südkreuz 4.36 - Berlin Hbf 4.42 - Berlin Gesundbrunnen 4.49 - Bernau 5.01 - Eberswalde Hbf 5.15 - Angermünde 5.31 - Prenzlau 5.48 - Pasewalk 6.01 - Anklam 6.20 - Züssow 6.30 - Greifswald 6.41 - Stralsund 7.02 Vierstündlich: Bergen 7.24 - Binz 7.46 Vierstündlich: Binz 0.10 - Bergen 0.35 - Zweistündlich: Stralsund 1.05 - Greifswald 1.19 - Züssow 1.30 - Anklam 1.40 - Pasewalk 2.00 - Prenzlau 2.13 - Angermünde 2.31 - Eberswalde Hbf 2.46 - Bernau 3.00 - Berlin Gesundbrunnen 3.14 - Berlin Hbf 3.20 - Berlin Südkreuz 3.26 - Wittenberg Hbf 4.00 - Halle Hbf 4.31 - Merseburg 4.40 - Weißenfels 4.50 - Naumburg Hbf 5.01 - Jena Paradies 5.25 - Jena Hbf 5.32 - Saalfeld 6.01 - Kronach 6.44 - Lichtenfels 7.00 - Bamberg 7.18 - Erlangen 7.39 - Nürnberg Hbf 7.54 - Beschleunigung Lichtenfels-Saalfeld - Jena Hbf - Angermünde-Stralsund 160 km/h + exakte Knoten in Nürnberg, Lichtenfels, Saalfeld, Jena, Naumburg, Halle, Wittenberg, Bernau, Angermünde, Pasewalk, Züssow und Stralsund

Straßenbahnausbau Brest

Es gibt bereits Planungen für ein zweite Straßenbahnlinie in Brest. Diese soll über Bellevue bis zu, Krankenhaus führen. Ich finde diese Strecke gut und realisierbar. Diese Strecke habe ich nach meinen Vorstellungen einmal gezeichnet. In diesem Vorschlag schlage ich noch eine zweite Strecke/einen Abzweig nach Lambézellec vor. Diese Strecke ist fast wie die jetzige Buslinie 7 und soll auch im Norden einen schnellen Weg zum Hauptbahnhof ins Stadtzentrum ermöglichen.