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Erweitere die Sammlung!Straßenbahn Hagen: Tram 504/504B
Straßenbahn Hagen: Tram 504/504B
Takt
- Mo-Fr (T): 10-min.-Takt
- Mo-Fr (N) 30-min.-Takt
- Sa/So (T): 20-min.-Takt
- Sa/So (N): 60-min.-Takt
504B:
- Mo-Fr (T): 20-min.-Takt
- Mo-Fr (N): 60-min.-Takt
- Sa/So (T): 30-min.-Takt
- Freizeitanbindung Westfalenbad
- West-Nordwest-Linie
- Anbindung Haiden (über Waldfriedhof)
- Anbindung Fley
(Glauchau) CB523: Haltepunkt Niederlungwitz
Niederlungwitz ist ein Ort mit 2611 Einwohnern (Q: Wikipedia) und hat dennoch keinen Anschluss mit der Straßenbahn . Daher würde ich es gut finden, wenn man Niederlungwitz über einen Haltepunkt, der nahe der Häuser gelegen ist anbindet. Diese Position würde sich dafür besonders eignen und das Fahrgastaufkommen deutlich erweitern.
D – Neue 708 zum Medienhafen
Neue Linie 708 (Hamm S -) Medienhafen - Hauptbahnhof - Heinrichstrassse (- Eckampstrasse).
Die Verlängerung bis Hamm S wird schon mal genannt, awr wohl auch geplant. Mit der fortschreitenden Bebauung wird sie wieder aktuell. Die Verlängerung bis zur Eckampstrasse zingt sich förmlich auf, bei der Wahl von Zweichrichtungsbahnen. Beide Verlängerungen gleich mal eingezeichnet.
Die 708 als Ersatz für die 707 zu Medienhafen. Da die heutige 708 zawr einen deutlichen Bedraf zur Heinrichstrasse deckt, aber nicht in Richtung Polizeipräsidium, bietet sich die 708 geradzu an. Mit der Verlängerung zur Eckampstrasse wird die Auslastung weiter steigen.
D – Neue 702 für Unterrath
Neue Linie 702 Unterath S – Berliner Alle – Am Steinberg (- Universität Mensa).
Die Verlängerung von Am Steinberg bis zur Universität steht seit Jahren zur Diskussion, und ist hier gleich mal eingezeichnet.
Hintergrund für die Einrichtung einer 702 ist der 5′-Takt durch Derndorf und Unterrath, der sich mit der Linie 705 nicht realisiern lässt, wenn die 707 wieder bis Eller fahren soll. Ältere Düsseldorfer kennen die Linie 702 genau auf dieser Relation (allerdings damals über Altstadt/Graf-Adolf-Platz/Bilk S), daher ist hier der Liniennummer 702 der 705 vorzuziehen. Die 705 hätte natürlich problemlos den Ast der 701 bis Am Steinberg übernehmen können, um gute Takte zu erhalten.
D – Neue 701 für Eller
Neue Linie 701 Rath, Hülser Hof - Berliner Alle - Eller (- Gerresheim S).
Die Verlängerung von Vennhauser Allee bis Gerresheim S der 705 ist im NVP 2017 zur Bewertung vorgesehen, und hier gelich mal eingezeichnet.
Hintergrund für die Verlegung der südlichen 701 nach Eller ist ein 5'-Takt in Eller, der sich mit eine Linie 705 nicht realisiern lässt, wenn die 707 wieder bis Eller fahren soll.
D – Neue 707 für Eller
Um in Eller einen barrierefreien Ausbau der Haltestellen zu ermöglichen, bietet es sich an, auf den Ausbau mit Hochflurbahnsteigen für die U75 zu verzichten. Die engen Strassenverhältnisse und die vielen Geschäfte entlang der Strecke in Eller sind nicht für den Ausbau mit Hochbahnsteigen geeignet (Ja, theoretisch es ist möglich. Städtebaulich wäre es eine Katastrophe). Tramfeund 94 hat eine aufwendige Stadtbahnlösnung mit eine U84 vorgeschlagen.
Dabei bietet es sich kostengünstig an, die Strecke wieder in das Strassenbahnetz zu integrieren. Vernünftig ist dies auch, weil es hier auch Mischverkehr mit der Strasenbahnlinie 705 gibt. Politiker in Eller wünschen eine Rückkehr der Linie 707. Eine Rückkehr der Linie 707 mit der Linienführung Medienenhafen - Hauptbahnhof - Eller kann ohne grossen Aufwand rasch realisiert werden. Problematisch ist dann die Lösung für den Streckenast nach Unterrath. Die Lösung wäre die alte Linie 707 Unterrath - Hauptbahnhof - Eller, die hier in dem Vorschlag gleich noch bis Flughafen und Reisholz verlängert wird. Damit bietet sich der Einsatz von 40 Meter langen Einrichtungsbahnen an. Durch den teilweisen Parallellverkehr mit anderen Strassenbahnlinien erscheint ein 10'-Takt ausreichend.
Die hier dargestellte 707 hat Konsequensen für weitere Linien. Eine vernünftige Taktung mit der 705 in Eller und Derendorf/Unterrath ist nicht realistisch. Die 705 Richtung Derendorf/Unterrath wird ddaher durch eine neue Linie 702 ersetzt, während die 701 den Abschnitt der 705 nach Eller übernimmt. Neue Linie 701 Rath, Hülser Hof - Berliner Allee - Eller, Vennhauser Allee (- Gerresheim S). Linie 702 Unterrath S - Berliner Allee - Am Steinberg (- Universität Mensa). Beide Linien im 10'-Takt. Die Linie 701 mit 40 Meter langen Einrichtungsbahnen. Bei der 702 dürften 30 Meter lange Einrichtungsbahnen ausreichend sein, so lange es keine Verlängerung bis zu Universität gibt. Die 701 und die 707 fahren in Eller einen 5'-Takt. Die 702 und 707 fahren einen 5'-Takt durch Derendorf und Unterrath.
Der Abschnitt der 707 zum Medienhafen wird durch die Linie 708 übernommen, die damit wieder zu eine vollwertigen Linie im 10'-Takt aufgewertet wird. Für die Linie 708 bieten sich 30 Meter Zweirichtungsbahnen an, da die 708 ja heute schon an der Uhlandstrasse einen Mittelbahnsteig hat, den sie nicht benutzen kann. Der Einsatz von Zweirichtungsbahnen hat den Vorteil, dass die Strecke bis Medienhafen unproblematisch bis Hamm S verlängert werden kann. Dort ist kein Platz führ eine Wendeschleife, aber gut Platz für eine Stumpfendstelle. Auch kann die 708 ab Heinrichstrasse über die St. Franzikusstrasse bis Eckampstrasse verlängert werden. Auch hier bietet sich eine Stumpfendstelle in Strassenmitte an.
Die U75 endet mittelfristig am Betriebshof Lierenfeld. In Zukunft eine Verlängerung der Stammstrecke 2 über Vennhausen, Unterbach bis HiIden.
Die Besonderheiten der neuen 707:
Die Verlängerung nach Reisholz S bietet sich an, da der 730 hier oft übervoll ist. Die Schulen am Kickweg werden besser angeschlossen.
In Lierenfeld Btf ensteht eine Umsteigeanlage, so das die Fahrgäste vorzugsweise hier zwischen U75 und 707 wechseln.
Die 707 hält nicht an der Ronsdorfer Strasse, damit die Bahnen hier die Staugefahr reduziert wird.
Neue Haltestellenanlage Kettwiger Strasse jeweils vor der Kreuzung durch erhöhte Fahrbahnen und Ampelsicherung. Linksabbiegen ist hier in beiden Fahrtrichtung verboten, so dass die Bahnen hier relativ gut durchkommen sollten.
Neue/alte Haltestelle an der Langerstrasse.
Neue Haltestell am Capitol (Worringer Platz). Die Haltestellensituation der alten 707 am Worringer Platz war alles andre als gut, muss man nicht wieder haben.
Am Hauptbahnhog erhalten die Strassenbahnen eine neue Haltestellenanlage "Hauptbahnhof Nordeingang", so dass hier zwischen den Linie 704, 707, 708 und 709 umgestiegen werden kann. Die Haltestelle bindet dann auch gleich den Fernbusbahnhof an. Die 707 biegt hier zur Immermannstrasse ab. Die drei anderen Linien weiterhin über den Bahnhofvorplatz geleitet. Di alte Haltestellenanlage mit vier Bahnstiegen aufgegeben. Eine neue Haltestellenanlage mit 80 Meter Bahnsteiglänge bietet sich an in Richtung Bismarckstrasse bietet sich.
Bis zur Eckenerstrase in Unterrath bleibt alles unverändert. Ab hier wird die 707 zum Flughafen verlegt. Der Abschnitt der 707 bis Unterath S wird nur noch von der 702 bedient. Die 707 erhält einen eigenen Gleiskörper entlang der Ankunftsebene des Flughafenterminals. Die eingleisige Schleifenfahrt wird gegen den Uhrzeigersinn befahren, so dass die Türseite der Bahnen den Türen zum Eingang des Terminals zeigen. Die aus der Innenstadt kommenden Bahnen halten erst am Terminal A/B und beenden ihre Fahrt am U-Bahnhof Terminal C, bevor sie zur Pause in die Abstellanlage fahren. Die Rückfahrt ab Flughafen startet mit verlassen der Abstellanlage in Richtung Haltestelle Terminal A/B weiter über U-Terminal C in Richtung Unterrath.
Berlin: 346 US Hermannstr. – U Platz der Luftbrücke
Aus den 246-Verstärkern gestalte ich eine neue Linie 346: U+S Hermannstr. - wie 246 bis Berlinickeplatz - wie 140 bis Wüsthoffplatz - Loewenhardtdamm - U Platz der Luftbrücke. 346 verkehrt mit Standardbussen im 20'-Takt Mo-Fr 6-20 Uhr, Sa 11-18 Uhr., abgestimmt auf 246 für einen 10'-Takt. Dafür genügen 2 Kurse. Der Schlenker über Loewenhardtdamm dient der Erschließung der Hochhäuser in der Gontermannstr., sowie der Verstärkung des 104 auf der Dudenstr.
346 übernimmt die Verstärkerkurse des 246, diese fährt dann nur noch im 20'-Takt. Die Oberlandstr. erhält somit mehr Fahrten mittags und samstags, da hier viel gebaut wurde. Dafür reicht mMn der 20'-Takt im Industriegebiet völlig aus. Zu Schichtzeiten kann man 346 zur Forsthausallee verlängern.
184 fährt dafür abends und sonntags zwischen US Tempelhof und Südkreuz.
140 kann dann ab U Mehringdamm auf die Yorckstr. umgelegt, siehe hier.
Dresden: Neue Buslinie: Laubegast – Reick – Mockritz – Südhöhe – Plauen – Löbtau
Eine neue Busverbindung für Dresden die Laubegast mit Coschütz verbindet. Sie würde am Schiffwerft Laubegast anfangen und dann die Laibacher Str. anbinden um auch den südlichen Teil von Laubegast besser anzubinden. Sie würde dann ab den Wasserwerk Tolkewitz in Richtung Neutolkewitz haben. Damit sie auch eine gute Möglichkeit haben als Beispiel von Laubegast zum Dehner zu kommen. Wie die Linie 87 würde sie über Bf. Reick zur Lohrmannstr. fahren. Ab dort würde sie dann zum Otto-Dix-Ring fahren. Dort könnte man die Spitzwegstr. verlängern zum Otto-Dix-Ring. Nur als Busspur. Um auch die Möglichkeit anzubieten von Leubnitz per Bus zum Kaufland im Otto-Dix-Center zu kommen. Ab Mockritz über den geplanten Ausbau zur Räcknitzhöhe. Ab dort über Zschertnitz und Südhöhe nach Coschütz. Dies könnte eine Linie im 10min Takt sein.
(Ich habe diese Linie bis Löbtau verlängert.)
VGM: PlusBus-Linie 477 dauerhaft über Königsbrücker Straße
Bisher verkehrt die PlusBus-Linie 477 vom Bahnhof Neustadt nach Moritzburg (-Radeburg - Großenhain) über den Weg Hansastraße - Großenhainer Platz zur Liststraße. Nur nachts verkehrt der Bus über den Weg Dr. Friedrich-Wolf-Straße -Lößnitzstraße - Königsbrücker Straße - Bischofsplatz - Fritz-Reuter-Straße. Mein Vorschlag ist, die Linie dauerhaft über diesen Weg verkehren zu lassen. Die Vorteile sind:
- Direkte Anbindung des Bahnhof Neustadt mit der Äußeren Neustadt (Hst. Bischofsweg)
- Direkte Anbindung nach Moritzburg vom Bischofsweg und S-Bf. Bischofsplatz aus
- mehr Fahrgastpotenzial als bei Führung über den Großenhainer Platz
- leichte Entlastung der Linie 13 vom Bischofsweg zur Liststraße
- die Linie wird ihrem PlusBus-Status gerecht, indem sie am S-Bf. Bischofsplatz Anschlüsse an die S-Bahn schafft
- Einrichtung der neuen Hst. Pestalozziplatz in Richtung Moritzburg, durch die Schüler des Gymnasiums bessere Fußwegbeziehungen haben (auch Halt Linie 3 und 81/478)
Der Weg würde in der Form länger dauern und ist anfälliger für Verspätungen, doch ich finde, dass die Vorteile dem überwiegen. Verspätungspotenzial besteht vor allem in der HVZ auf der Fritz-Reuter-Straße. Die Linie bedient die Haltestellen Louisenstraße, Bischofsweg, S-Bf. Bischofsplatz und Friedensstraße auf dem Weg. Die Halte Großenhainer Platz und Dammweg entfallen. In Richtung Bf. Neustadt würde ich den Halt Bischofsweg nicht bedienen und den Fahrweg über den Dammweg wählen.
Nordverlängerung RB48
Verlängerung der RB48 Bonn-Wuppertal über Gevelsberg Hbf, Hagen, Wengern Ost, Witten und Bochum nach Recklinghausen. Eine Verbindung von Bochum nach Recklinghausen ist im VRR-Nahverkehrsplan 2017 zur Prüfung verankert, da hier eine hohe Verkehrsnachfrage besteht.
Durch die Umgestaltung der Alleestraße in Bochum und den Vorschlag der Verwaltung, eine der beiden Eisenbahnbrücken abzureißen ist in der Bochumer Kommunalpolitik neuer Wind in die Diskussion über die Anbindung von Bochum nach Recklinghausen auf der Schiene gekommen.
Auch auf der Nord-Süd-Achse zwischen Bochum und dem bergischen Städtedreieck besteht ein erhebliches ÖPNV-Defizit.
Die Strecke würde vollständig Bestandsinfrastruktur nutzen, lediglich zwischen Bochum West und Bochum Hamme ist ein zweigleisiger Ausbau erforderlich.
Straßenbahn Hagen Tram 503/503B
Straßenbahn Hagen Tram 503/B
Takt
- Mo-Fr (T): 10-min.-Takt
- Mo-Fr (N): 30-min.-Takt
- Sa/So (T): 20-min.-Takt
- Sa/So (N): 60-min.-Takt
- Anbindung an Freizeitmöglichkeit (Familienbad Hengstey)
- Anbindung Volkshochschule / Hauptbahnhof / Boele Friedhof
- Nord-West-Linie
- Ersetzt Teile von Bus 515/517
Berlin: Kiezbus Schöneberg 304 U Güntzelstr. – U Mehringdamm
Straßenbahn Hagen Tram 501
Straßenbahn Hagen - Linie 501
Takt
Mo-Fr (T): 10-min.-Takt
Mo-Fr (N): 20-min.-Takt
Sa (T): 15-min.-Takt
Sa (N): 30-min.-Takt
So (T): 25-min.-Takt
So (N): 60-min.-Takt
Fahrzeug
60 C0mbino (Wird auch genutzt: Erfurt)
wichtige Haltestellen
- Vorhalle West
- Vorhalle Mitte
- Geitebrücke
- Bauhaus
- Hauptbahnhof
- Schwenke
- Volkshochschule
- Haspe Zentrum
- Westerbauer Schleife [Ersatzwendeschleife]
- Haufe
Umsteigepunkte
- Schwenke
- Hauptbahnhof
Braunschweig: Straßenbahnanbindung Mascherode, Nord / Mascherode, Süd
Braunschweig: Anbindung Mascherode an Straßenbahn
- Anbindung 3800 Einwohner an Straßenbahnnetz
- Aufgeteilter Takt ab Kreuzung Salzdahlumer Straße (Aufteilung in 20-min.-Takt)
- Anbindung Siedlung Jägersruh
- Nutzung der Wendestelle Anklamstraße durch diese Linie
Version 2
- Verlängerung der Linie 4 (Vorteil: Anbindung Lindenhof und Südstadt, Nachteil: erhöhte Fahrzeit)
- Optionale Anbindung Braunschweiger Verkehrs-GmbH / Eventueller Nutzen für andere Linie
- Besserer ÖPNV Süd / Ost
ME: SB50 über Bahnhof Haan
Die Linie SB50 Düsseldorf - Haan verpasst ein wenig den Bahnhof Haan und hält mindestens 150 m entfernt an der Böttingerstraße.
Deswegen möchte ich vorschlagen, den Linienweg zu ändern, um eine Direktführung über den Bahnhof Haan zu erlauben. Dafür muss der SB50 über die Hochfelder Straße statt über die Böttingerstraße fahren.
D/NE: U84: Neuss – Landtag – Hbf – Eller
Falls man sich fragt, warum eine U-Bahn hier als Straßenbahn eingezeichnet ist: Es handelt sich hierbei um eine Niederflur-Stadtbahn-Linie mit Tunnelstrecke in Düsseldorf. So etwas bezeichnet die Rheinbahn aber nicht als Straßenbahn, sondern als Stadtbahn und damit mit führendem "U", also Linie nach Muster "U7X" oder "U8X"
Die U84 wird eine neue Niederflur-Stadtbahn-Linie in Düsseldorf und nutzt die geplante Stammstrecke 6. Daher verbindet sie auch den Hauptbahnhof über den Landtag mit dem Medienhafen, wo sie einen S-Bahnhof am Franziusplatz bedient. Die Haltestelle liegt aber unterirdisch und besitzt einen Ausgang zur S-Bahn und einen zur Haltestelle Franziusstraße. Dazwischen verläuft der Bahnsteig. Dann erreicht die Strecke auch kurz südlich dieses S-Bahnhofs wieder das Tageslicht und erschließt Düsseldorf-Hamm östlich und erreicht die Straßenbahnstrecke nach Neuss. Dort geht es aber nicht zum Hauptbahnhof, sondern nach Reuschenberg und Holzheim Bf.
So werden die Neusser im Süden an Düsseldorf angebunden. Auch Richtung Osten führt die Strecke. Nach Querung des Hauptbahnhofs fädelt sie in die U75-Strecke nach Eller ein. Die U75 wird ab hier durch die U84 ersetzt und endet künftig Handelszentrum/Moskauer Straße (Süd), die U84 bedient einen gleichnamigen neueren aber nördlicher liegenden Bahnhof neben dem in bau befindlichen Grand Central Hotel Düsseldorf. Durch den Ersatz der U75 durch die niederflurige U84 wird der Hoch- und Niederflur-Mischbetrieb in Eller beendet. Auch ein Mischbetrieb zwischen Hoch- und Niederflur wird so in Neuss umgangen. Die Linie 709 kann so noch prima zusammen mit der U84 an allen bestehenden und künftigen Haltestellen in Neuss halten.
Die Straßenbahn auf der Graf-Adolf-Straße wird nicht stillgelegt.
Rom: Laurentina – Fonte Meravigliosa
U-Bahn Dresden: Linie 2
Zweite und vorerst letzte Linie meiner Idee einer richtigen U-Bahn für die Sachsenmetropole. Linie 1: https://extern.linieplus.de/proposal/u-bahn-dresden-linie-1/
Ursprünglich hatte ich einen West-Ost-Laufweg von der Uniklinik zur Messe geplant, aber nach Anmerkung habe ich nun den Bahnhof Neustadt angebunden - gerne einmal eine Rückmeldung dazu. Der Linienlauf sieht folgendermaßen aus (Wichtige Orte und Sehenswürdigkeiten, keine Haltestellen)
Der Abzweig am Albertplatz soll nur darstellen, wie ein und ausgefädelt werden würde, der Radius ist nicht der richtige.
Uniklinik, TU Johannesstadt, Dynamo Stadion, Zoo, Großer Garten, Hbf, Altstadt, Hauptstraße, Bf Neustadt
U2: Uniklinikum - TU Johannesstadt - Bf Neustadt - Pieschen
Hbf - Albertplatz: 2,5min Takt (Ergänzung durch U1)
Albertplatz - Bf Neustadt: 5min Takt
Bf Neustadt - Pieschen: 10min Takt
Hbf - TU Johannesstadt: 6min Takt
TU Johannesstadt - Uniklinik: 12min
Berlin: 140 zum U Kurfürstenstr.
Situation:
Zur Zeit fährt 140 im 10'-Takt von Ostbahnhof durch Kreuzberg in Ost-West-Richtung, ab U Mehringdamm plötzlich südwärts im 20'-Takt durch Neu-Tempelhof bei deutlich sinkender Nachfrage. Diese beiden Routen gehören nicht kombiniert, zumal bereits 248 in dieser Relation verkehrt.
M19 fährt nach Metrolinienstandard mit Doppeldeckern fast leer über Yorckstr., die Fahrgäste nutzen hier lieber die vielen Schnellbahnen. Sein Linienende am U Mehringdamm ist ungünstig, denn M41 und 248 werden knapp verpasst.
Vorschlag:
- M19 wird eingestellt, und durch 140 und M29 ersetzt.
- 140 fährt ab U Mehringdamm über Yorckstr. bis U Kurfürstenstr. mit allen Fahrten. Statt über Dennewitzplatz über Goebenstr., damit man zu 204 umsteigen kann.
- M29 übernimmt ab Rathenauplatz beide Äste in Grunewald (Hagenplatz und Roseneck) im Wechsel. Die Verstärker werden über den bisherigen Endpunkt U Wittenbergplatz nach Grunewald verlängert, dazu kommen zusätzliche Fahrten in der SVZ.
- Nachts fährt M29 über Koenigsallee. N10 wird in die Hubertusallee verlegt, N3 in die Blissestr. Eine neue Linie N15 fährt U Fehrbelliner Platz - Hohenzollerndamm - Roseneck.
- Den Abschnitt U Mehringdamm - Boelckestr. - US Tempelhof des 140 übernimmt eine neue Linie 346.
Vorteile:
Weniger Parallelverkehr M19 - U-Bahn. Weniger Parallelverkehr nachts M19 - N7 und N2. Bedarfsgerechtere Bedienung in Grunewald (10'-Takt auf Hubertusallee ist zu viel, X10 und 110 fahren da ja auch). Bedarfsgerechterer Einsatz der Doppeldecker (auf Yorckstr. nicht benötigt). Bessere Verbindung der Potsdamer Str. zur Nord-Süd-Bahn, dadurch Entlastung mehrerer Buslinien in Schöneberg und Steglitz. Mehr Direktverbindungen Kreuzberg - Schöneberg. Einheitlicher Takt und geradlinige Weiterführung für 140.
Haltepunkt Wiesbaden-Mainzer Straße
VAL-Metro Dresden: Linie 1
Eigentlich fand ich meine Idee übertrieben für eine Stadt wie Dresden, aber als ich etwas mehr darüber nachgedacht habe, fand ich doch etwas Gefallen an ihr, von daher - Hier eine von zwei Linien eines unterirdischen Massentransportsystems für die Sächsische Hauptstadt. Vorab: Ich weiß, es ist wahrlich "nur" eine 550.000 Einwohner Stadt, aber vielleicht gefällt ja noch irgendjemanden die Idee xd
U1: (Kleinpestitz -) TU Südvorstadt - Louisenstraße (- Militätmuseum)
5min Takt: TU Südvorstadt - Louisenstraße
10min Takt: Louisenstraße - Militärmuseum
15min Takt: TU Südvorstadt - Kleinpestitz
Zwischen dem Hbf und dem Albertplatz soll sich die U1 mit der U2 später zum 3min Takt ergänzen, welcher nach Fertigstellung der ersten Linie schon teilweise in der HVZ zwischen Louisenstraße und Hbf (Wende erfolgt im vorgebauten Abzweig) eingeführt werden soll. Straßenbahnlinien werden höchstens ausgedünnt, aber keine wird komplett entfallen.
Danke fürs Durchlesen!
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