Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!RB4 Aachen-Dortmund
Ich plane ja eine Beschleunigung des RE4s. Damit die nicht mehr bedienten Halte Aachen-Schanz, Übach-Palenberg, Lindern, Hückelhoven-Baal, Wuppertal-Barmen, Schwelm und Ennepetal nicht ihre bisherige Anbindung verlieren, schlage ich hier zusätzlich zur Beschleunigung des RE4 eine zusätzliche RB4 vor. Diese soll an allen bisherigen Halten des RE4s halten, sowie an zusätzlichen Halten: Kohlscheid, Wickrath, Brachelen, Herrath, Korschenbroich, Düsseldorf-Bilk (ab Dezember 2020 Regionalhalt), Erkrath, Haan-Gruiten und Wetter.
Diese Linie soll ebenfalls im T60 verkehren, allerdings +- 30 Minuten versetzt zum RE4. Zum Einsatz sollen spurtstarke Elektrotriebwagen kommen, auf keinen Fall die alten Dosto-Garnituren, wie sie noch bis Dezember 2020 auf dem RE4 zum Einsatz kommen.
Da bereits zwischen Aachen und Mönchengladbach die RB33 in etwa eine halbe Stunde versetzt zum RE4 fährt, soll anstelle der RB33 die RB35 nach Aachen fahren, so überlagern sich die RB4 und RB35 zu einem T30, der RE4 fährt kurz vor der RB35 in Mönchengladbach/Aachen ab.
Der RE13 soll die RB4 zwischen Wuppertal und Düsseldorf überholen, da die RB4 in diesem Abschnitt die S-Bahngleise befährt und der RE13 die Fernbahngleise.
Beschleunigung RE4 Aachen-Dortmund
Die Haltepolitik des RE4s sollte dringend überarbeitet werden, da sie sehr unregelmäßig ist.
Während der durchschnittliche Haltabstand zwischen Dortmund und Mönchengladbach 10km beträgt, ist es auf dem restlichen Stück von Mönchengladbach nach Aachen lediglich 6km, also nur knapp mehr als die Hälfte.
Um einerseits die Haltestellenabstände auf der gesamten Strecke gleichmäßiger zu machen, andererseits die Fahrtzeit zu beschleunigen, schlage ich vor, häufiger durchzufahren. Durch den Wegfall der Halte soll die Fahrtzeit verringert werden, damit die Bahn zum MIV konkurrenzfähiger wird.
Folgende Halte sollen entfallen:
Aachen-Schanz, Übach-Palenberg, Lindern, Hückelhoven-Baal, Wuppertal-Barmen, Schwelm und Ennepetal.
Als Ersatz dazu soll eine häufiger haltende RB4 eingerichtet werden.
Hinzugefügt habe ich den Halt Düsseldorf-Bilk, allerdings ist diese Planung nicht von mir, sondern von offizieller Seite geplant. Der S-Bahnhof Bilk bekommt einen Bahnsteig an den Fernbahngleisen und wird ab dem Fahrplanwechsel im Dezember zum Regionalbahnhof. Da dort guter Anschluss an die Düsseldorfer „U-Bahn“ besteht, erachte ich einen Halt dort für sinnvoll.
Der T60 soll bestehen bleiben.
DU-Ruhrort – Meiderich – OB-Sterkrade – OB-Edeka
Hier eine nette Idee, die mit wenig Neubau auskommt und gleichzeitig die Mittelzentren Sterkrade und Meiderich schnell und innerhalb weniger als 15 Minuten verbindet bzw. OB-Sterkrade und DU-Ruhrort auch in ca. 15 Minuten. Und zwar soll es eine S-Bahn geben, die die heutige Ruhrort-Bahn ersetzt und nach Sterkrade verlängert. Dazu muss lediglich im Oberhausener Hauptbahnhof ein neuer Gleiswechsel eingebaut werden, bei dem die S-Bahn die Fernverkehrsstrecke kreuzt.
Neben der schnellen Direktverbindung von Meiderich nach Sterkrade erlaubt diese Bahn auch den Bau zweier neuer Stationen Untermeiderich und Oberhausen-Bebelstraße, falls man zusätzliche Ausweichgleise installiert. Die Verlängerung, aber auch der Stationsneubau würden ein zusätzliches Fahrzeug benötigen und so ließe sich das gut kombinieren.
Falls sich die Züge in Sterkrade aufgrund des dichten Eisenbahntaktes nicht abstellen lassen, sollen sie über das Anschlussgleis der OXEA bis zum EDEKA-Zentrallager in Oberhausen verlängert werden. Der Bahnhof OB-Edeka wird zweigleisig und besteht aus einem Abstell- und einem Überholgleis
Der 30-Minuten-Takt bleibt.
DU-Meiderich – OB-Sterkrade
Duisburg wollte ursprünglich einen Stadtbahntunnel von Meiderich nach Hamborn, doch der scheiterte ständig an einem unterirdischen Teersee. Hier hoffe ich, dass ich diesen Teersee umgehe. Die Stadtbahn fährt dann als Voll-U-Bahn im Tunnel von Duisburg-Meiderich Bf über das Mercartor-Center und den Hagenshof nach Neumühl und folgt dann der Lehrer-, Otto-Hahn- und Thüringer Straße bis Oberhausen-Sterkrade, wo sie dann unter dem Zentralen Markt in der Fußgängerzone endet.
Der Vorschlag beantwortet übrigens zeruplals Frage zum U-Bahnhof Buschhausen Mitte.
Ebenfalls Duisburgs Idee einer Stadtbahn von Meiderich nach Hamborn und Marxloh kann so verwirklicht werden, denn die Stadtbahn umfährt so großzügig alle ehemaligen Werke dort und sticht so garantiert nicht den Teersee an. Die Verbindungskurve nach Hamborn ist eingezeichnet.
Gegenüber Ulrich Conrads Alternative Straßenbahn dürfte diese U-Bahn schneller aber natürlich ein bisschen teurer sein.
Zweisystem S-Bahn auf der Rheinischen Bahn zwischen Bochum und Essen und dann nach Oberhausen
Die Essener Stadtteile Frillendorf und Kray sind derzeit schlecht an das Spnv netz angebunden und in Wattenscheid wird dieser sich durch den RRX ausbau deutlich verschlechtern.
Desweiteren kann so auch der Bereich des Städtedreiecks Bottrop, Oberhausen & Essen deutlich besser erschlossen werden, da Hier mE die größten Entwicklungspotentiale des Potts liegen, Dazu müssen die Bahnsteige in Dellwig auch näher zusammenrücken, damit dort besser Umgestiegen werden kann.
Die strecken sind Darüberhinaus nicht nur zu direkten Erschließung der anliegenden Stadtteile gedacht, sondern bieten auch erhebliche Potentiale für P+R um insbesondere die Essener und Bochumer Innenstadt weiter vom Autoverkehr zu entlassen,
In Bochum habe ich die Glückauf-Bahn gemieden, da diese mE für mehr Verkehr Richtung Norden und Gelsenkirchen gebraucht wird. Stattdessen soll der bochumer hbf über die u35 und eine neu station an der 308/318 oder einen peoplemover erreicht werden
Damit auch Leute auf diese strecke umsteigen, und das Auto stehen lassen, sollte sie in einer dichten Taklung von 10 oder 7,5 Minuten befahren werden, jedenfalls bis Bergeboreck, dort ist dann je nach Trassenkapazität ein umsteigen auf die REs und RBs notwendig
in Oberhausen könnte die bahn weiter Richtung Moers verknüpft werden https://extern.linieplus.de/proposal/regional-tram-von-oberhausen-hbf-nach-neuenkirchen-vluyn/
Erweiterungspotentiale:
Bergeborbeck -> Vonderort -> Sterkrade
Viehofer Platz -> Steele -> Hattingen
Wattenscheid -> Wanne-Eickel
Wattenscheid -> Hofstede
Ab Bochum Nordbahnhof in diverse Richtungen.
Desweiteren sollte die Relation Essen hbf Gelsenkirchen Häufiger mit Halt in Kray bedient werden, und die station bei bedarf so ausgebaut werden, das Bahnsteig-gleich umgestiegen werden kann.
Köln – Buslinie 137 [S-Bahnhof Müngersdorf Technologiepark – Breslauer Platz / Hauptbahnhof]
6 der 13 Haltestellen existieren bereits. Die 7 neuen Haltestellen füllen Lücken in der heutigen ÖPNV-Abdeckung und sorgen an den restlichen Stationen für eine direktere Verbindung in die Innenstadt als heute.
Insbesondere im Bereich der Station Victoriastraße existiert aktuell noch eine für Innenstadtverhältnisse viel zu große Lücke, die durch diese Linie und die Linie X1 geschlossen würde.
Linie X1: https://extern.linieplus.de/proposal/koeln-expressbus-x1-huerth-kalscheuren-s-bahnhof-koeln-bocklemuend/
Zwischen Breslauer Platz / Hbf und Lichtstraße besteht ein 10min Takt, zwischen Lichtstraße und Köln-Müngersdorf / Technologiepark besteht ein 20min Takt.
Stadtbahn Bonn-Lohmar Sparvariante
Momentan ist ja mal wieder die Reaktivierung der Aggertalbahn nach Lohmar im der politischen Diskussion, welche aber sehr schwierig würde, da die Trasse in Lohmar teilweise überbaut ist.
In dem Dokument, welches die zu reaktivierenden Strecken auflistet ist als Alternative auch die Verlängerung der Linie 66 aus Bonn genannt:
https://www.vdv.de/reaktivierung-von-eisenbahnstrecken-2020.pdfx
Dazu habe ich bereits einige Vorschläge gesehen, diese waren aber entweder Teil eines neuen Siegburg-Troisdorfer Netzes oder erforderten teure Tunnel bzw zumindest eine baulich nicht ganz günstige Verlängerung nordöstlich aus dem unterirdischen Bahnhof heraus und Hochbahnsteige in der Siegburger Innenstadt:
https://extern.linieplus.de/proposal/siegburg-lohmar-roesrath/
https://extern.linieplus.de/proposal/bn-stadtbahnverlaengerung-lohmar-roesrath/
https://extern.linieplus.de/proposal/vrs-siegburg-lohmar-hochflurig/
https://extern.linieplus.de/proposal/bn-verlaengerung-linie-67-bis-lohmar/
Dieser Vorschlag soll eine möglichst günstige Lösung darstellen, wie man die Aggertalbahn doch noch nutzen kann, falls teurere Varianten mit BoStrab Strecke durch die Siegburger Innenstadt oder Reaktivierung nach EBO an den rechtlich Vorgaben für Förderfähigkeit scheitern sollten.
Natürlich ist mir auch klar, dass die Linienführung betrieblich schwierig ist und die Erschließung der Siegburger Innenstadt besser sein könnte, weswegen ich vorschlage direktere Schienenanbindungen zu bevorzugen, falls sich deren Kosten irgendwie rechtfertigen lassen, das hier ist die "Immerhin besser als der Bus" Lösung.
Die Strecke soll dabei südöstlich des Siegburger Bahnhofes von der Linie 66 abzweigen und über die Hohenzollernstraße, die Bonner Straße und die Frankfurter Straße die Aggertalbahn erreichen.
Wo die Trasse der Aggertalbahn genutzt wird soll die Strecke eingleisig sein, wo die Strecke im Straßenraum liegt soll sie zweigleisig sein.
Falls die von mir gewählte Anzahl an Haltestellen zu teuer sein sollte könnte man noch die ein oder andere Haltestelle weglassen, dies würde die Strecke beschleunigen, aber die Möglichkeit beschränken Busse zu ersetzen.
Betrieblich könnte ich mir 4 Möglichkeiten vorstellen diese Strecke zu betreiben:
1. Verlängerung einiger oder aller Kurse der Linie 66 (je nach gewünschtem Takt nach Lohmar) mit Kopf machen am Siegburger Bahnhof
2. Verlängerung der momentan reinen Verstärkerlinie Linie 67 von Bad Godesberg aus, falls sich dies außerhalb der HVZ nicht lohnt oder so viele zusätzliche Fahrzeuge benötigt würden startet die Linie außerhalb der HVZ in Bonn Hbf. Auch hier müsste man Kopf machen
3. Eine eigene Linie von Siegburg aus ohne Kopf machen, aber mit Vertaktung zur Linie 66
4. Umgehung der unterirdischen Haltestelle Siegburg Bahnhof durch ein Gleisdreieck, in diesem Fall würde eine weitere Haltestelle "Siegburg Bahnhof Süd" an der Bonner Straße nötig zudem bräuchte es dann eine neue Linie um den Takt an der bestehenden Haltestelle nicht auszudünnen.
Köln – Expressbus X1 [Bahnhof Hürth-Kalscheuren – S-Bahnhof Köln Bocklemünd]
Der X1 bringt einigen Stadtteilen, die bisher eine eher langsame und umständliche Anbindung richtung Innenstadt haben, eine deutlich attraktivere und schnellere Anbindung. Als Express verkehrt er vor allem nordwestlich von "Maybachstraße / Mediapark" und südlich von "Am Vorgebirgstor".
Zusätzlich erhalten schlecht erschlossene Gebiete in der Innenstadt erstmals eine innenstadtwürdige Anbindung. Insbesondere im Bereich Victoriastraße existiert heute noch eine große Angebotslücke, die durch die Linie X1 und die Linie 148 geschlossen würde.
Linie 148: https://extern.linieplus.de/proposal/koeln-buslinie-148-s-bahnhof-muengersdorf-technologiepark-breslauer-platz-hauptbahnhof/
Der Grundtakt ist 20min. Tagsüber wird dieser im Abschnitt Zollstock Südfriedhof - Emilstraße auf 10min verdichtet.
Stadtbahn Wesseling-Hürth
Ich schlage vor die Querbahn und die Schwarze Bahn der KBE analog zu den beiden anderen Strecken dieser Eisenbahngesellschaft ebenfalls in das Stadtbahnsystem zu integrieren.
Dabei ist die Querbahn sogar bereits mit Stadtbahnstrom elektrifiziert und wird von Einrückerfahrten der Stadtbahn genutzt und die Schwarze Bahn könnte den Hürther Stadtteil Knapsack anbinden.
Da die Strecken rechtlich gesehen EBO Strecken sind wäre das wohl rechtlich gesehen eine Zweisystembahn, technisch gesehen wird aber Stadtbahnstrom verwendet.
In der Linienführung sehe ich 3 Möglichkeiten:
1. Eine Verlängerung der Linie 63 von Bonn Tannenbusch aus
2. Eine neue Linie von Bonn Hbf aus
3. Eine neue Linie von Wesseling aus
Falls man hier ähnlich wie auf der Rheinuferbahn Probleme bekommen sollte Hochbahnsteige mit dem Güterverkehr zu vereinbaren könnte man diese Linie auch mit niederflurigen Fahrzeugen bedienen, in diesem Fall müssten aber niederflurige Züge mit EBO Zulassung beschafft werden.
In diesem Fall sehe ich 2 Möglichkeiten:
1. Niederflurig ab Wesseling
2. Umbau der noch niederflurigen Bahnsteige zwischen Hersel und Wesseling zu Kombibahnsteigen statt zu reinen Hochbahnsteigen und Verbindung mit der niederflurigen Linie 61 aus Auerberg, deren Verlängerung bis Buschdorf bereits geplant ist.
Überarbeites Bus Netz in Troisdorf (NRW)
Guten Tag,
Nachdem ich schon ein Vorschlag mit der Linie 552 veröffentlicht habe, Versuche ich ein Bus Netz aus einzelnen verschiedenen Bus Linien aus Troisdorf in NRW.
Das Bus Netz soll sowohl aus neuen Buslinien bzw. neuen Linienwegen bestehen.
Linie 552 (Troisdorf - Sieglar - Bonn Nord - Hersel)
https://extern.linieplus.de/proposal/nrw-verlaengerung-der-buslinie-552-von-troisdorf-bis-hersel/
Linie 506 (Sieglar - Troisdorf - Altenrath - Donrath)
Linie 507 (Troisdorf - Spich - Troisdorf BF - Troisdorf West)
Linie 5?? (Neukirchen-Seelscheid - Lohmar - Altenrath - Troisdorf)
Hier ist die Linie 506 welche eine Neue Linienführung in Troisdorf fährt, ab Troisdorf Bahnhof fährt die 506 einen Halben Ring, Rechtsrum.
So werden die Haltestellen, Wilhelmstraße - Krankenhaus - Römerstraße ausschließlich in Richtung Donrath bedient.
In Richtung Sieglar bedient die 506 die Haltestelle Ursulaplatz - Kuttgasse.
Zudem soll in Altenforst eine Umsteigehaltestelle zur 501 und 503 gebaut werden, zurzeit beseht hier keine Umsteigepunkt.
Ab Altenrath kommt ebenfalls ein neuer Linienweg über Weilerdorf - Pützrath nach Donrath Kreuzung.
Die Haltestelle Waldsiedlung - Kirchstraße - Villa-Verde-Straße - Lohmar Stadthaus - Lohmar Schulzentrum werden von der 506 dann nicht mehr bedient.
Schönen Sonntag
Tim Losem
S-bahn Recklinghausen-Hagen über Bochum
Dies ist ein Vorschlag zu einer S-Bahn von Recklinghausen nach Hagen über Bochum. Der Vorteil wäre hier das es hier schon einen Bedarf gibt für die Verbindung nach Bochum. Ein weiterer Vorteil wäre das die Kosten relativ gering wären, da die Schienen und die Haltepunkte existieren zudem kommt man besser von Hagen nach Bochum dann selbst besser rein. Etwas was ebenfalls noch dafür spricht ist allerdings auch das man in Bochum Besser umsteigen kann in Richtung Duisburg und Düsseldorf sowie kann man im Wittener HBF ebenfalls neue Anschlüsse erreichen, nach Herdecke. Sowie in Hagen hat man dann Aschluss an die S8 und die S9 Richtung Wuppertal. Auf Anmerkung des Users Bahn4future möchte ich darauf hinweisen, das in Langendreer ein zweiter Bahnsteig erforderlich wäre, sowie mehrere Richtungswechseln in Bochum HBF könnte die Bahn auf Gleis 2 abfahren.
Bonn/RSK: Verlängerung der Buslinie 552 von Troisdorf bis Hersel
Hallo Zusammen,
Seit dem Lead City Projekt aus Bonn gibt es auch die neue Buslinie 552 (Sieglar RSVG - Bonn Nord) welche am Sportpark Nord endet. Die Linie dient als Schulbus welche Morgens und Abends im 30 min Takt verkehrt, am Wochenende überhaupt nicht.
Da die Linie aber kaum bis gar nicht genutzt wird, ist eine Einstellung dieser Linie geplant.
Ich habe die Idee ab der Haltestelle "Hedwigschule" statt Links Richtung Sportpark Nord, nach Rechts Richtung Hersel zu führen. Ich halte diese Verbindung für Zielführender da in Hersel anschluss an die 16 Richtung Köln und Bonn herrscht, an die 604 in die Bonner Innenstadt, an die 818 Richtung Bornheim/Sechtem.
Am Sportpark Nord besteht bisher Anschluss an die 604 und 605, bei einer verlängerung nach Hersel, könnte man zwischen Bonn Nord und Hersel mit der 604 und 552 einen Attraktiven 10 min Takt einführen, zusätzlich zur Stadtbahnlinie 16.
Zudem würde ich die 552 ab Sieglar RSVG über die verbindung der 501 (Oberlar) nach Troisdorf Bahnhof führen.
In Troisdorf gibt es auf fast jeder Verbindung einen Attraktiven 10 min Takt bestehend aus 2 Buslinien im 20 min Takt.
Beispiel:
1-) 501 und 503 zwischen Troisdorf und Siegburg.
2-) 503 und 507 zwischen Spich und Toisdorf.
3-) 551 und 508 zwischen Troisdorf und Rotter See. Hier soll die 508 noch einen 20 min Takt bekommen, derzeit unsauberer 30 min Takt.
4-) 501 und 504 zwischen Niederkassel und Lülsdorf.
So könnte hätte man mit Ausnahme der 506 auf jeder Verbindung nach Troisdorf einen 10 min Takt, und es wäre eine komplett neue Verbindung, Hersel wäre direkt an das S-Bahn Netz angebunden. Zudem gehört Hersel zum Rhein-Sieg-Kreis wird allerdings von der RVK mit angebunden, sprich Hersel hat Verbindungen ausschließlich ins Linksrheinische, außer paar Schulbusse für die Mädchenschule in Hersel keine Verbindung ins Rechtsrheinische. Da muss man entweder in Bonn HBF umsteigen, so hätte man eine Direkte Verbindung.
Die Zahlen und Fakten berufen sich auf denn Nahverkehrsplan des Rhein-Sieg-Kreises vom Januar 2020, hier der Link:
( https://www.rhein-sieg-kreis.de/Nahverkehrsplan_-2-2_-Januar-2020.pdf )
Ein Schönes Wochenende
Mit Freundlichen Grüßen
Tim Losem
Schnellbus Nettetal – Kempen – Moers
Den Abschnitt Breyell Bahnhof - Kempen Bahnhof kann man auch als eine Beschleunigung der Linie SB87 vorstellen. Andererseits soll dieser neue Schnellbus auch eine schnelle Querverbindung halbstündlich zwischen der Großstadt Moers und der Stadt Kempen und Nettetal herstellen. An den Bahnhöfen Breyell, Kempen und Moers besteht ein gesicherter Anschluss an die Regionalzüge.
Im Falle einer Reaktivierung der Bahnstrecke Moers - Neukirchen-Vluyn-Vluyn wird Vluyner Südring/Vluyn Bf Endpunkt mit Anschluss an die Eisenbahn.
Schnellbus Krefeld – Flughafen Düsseldorf
Von Krefeld gab es mal eine Buslinie 072 zum Flughafen Düsseldorf, ich bin mir aber jetzt nicht sicher, ob diese nicht aus Uerdingen statt aus Krefeld-Zentrum kam.
Wie dem auch sei, denke ich mir, dass es für die Großstadt Krefeld sicherlich sinnvoll sein könnte, eine Direktverbindung zum nahe gelegenen Flughafen Düsseldorf zu bekommen. Diese möchte ich mit diesem Schnellbus vorschlagen.
Daher erkläre ich mal kurz, welche Route ich mir vorstellen könnte. Der Schnellbus beginnt an der Rheinstraße und fährt dann über den Hauptbahnhof in den Stadtteil Oppum und erreicht über den Autobahnzubringer Oppum die BAB 57. Dieser folgt sie bis zum AK Meerbusch, wo der Schnellbus dann auf die BAB 44 wechselt und dieser bis zur AS Düsseldorf-Flughafen folgt. Dort fährt sie dann auf die Ankunftsebene, wo sie bei den anderen Buslinien endet.
Der Schnellbus kann so auf dem Weg nach Oppum auch die Einwohner an der Straßenbahnlinie 044 erreichen und so auch die Einwohner Oppums sehr gut an den Flughafen Düsseldorf anschließen.
Schnellbus Remscheid – Overrath
Derzeit gibt es weder eine Verbindung von Lindlar und Kürten nach Wermelskirchen noch eine Verbindung von Remscheid, Wermelskirchen und Kürten in Richtung Overath. In Overath-Vilkerath wird derzeit ein neuer Haltepunkt der RB25 gebaut, wo ein Anschluss in Richtung Rösrath, Köln Frankfurter Str. und Engelskirchen bestünde. In Remscheid besteht Anschluss nach Solingen und Wuppertal.
T120 mit einem Fahrzeug
W: Bushaltestelle Universität Wuppertal Gebäude K
Da leider die Kartenvorschau derzeit nicht funktioniert, hier nur in Textform:
Zwischen den Bushaltestellen Universität und Uni-Halle liegen mehr als 600 m. Um die Gebäude K, V und W sowie den Kindergarten der Uni besser anzubinden, schlage ich eine neue Bushaltestelle an der Gaußstraße in Wuppertal-Grifflenberg vor. Zwar existiert bereits die Haltestelle Im Ostersiepen, diese wird jedoch nur von der 603 und NE15, nicht jedoch von den Linien 615 ,645, E860 und dem CampusBus bedient.
D: U92: Meiderich – Duisburg – Flughafen
Düsseldorf baut eine Stadtbahnanbindung an seinen Flughafen. Allerdings scheinen die in Düsseldorf nicht ganz daran gedacht zu haben, das benachbarte Duisburg, was aus meiner Sicht übrigens der Potentielle künftige Norden der Stadt Düsseldorf sein sollte, richtig an den Airport anzubinden. Das möchte ich mit diesem Vorschlag hier verbessern. Dazu soll eine weitere Kurve vom Flughafen zur U-Bahn-Station Lohausen gebaut werden. Von da aus kann die Stadtbahn weiter bis in den Düsseldorfer Norden und Duisburg fahren. So erreicht sie ein zahlreiches Fahrgastpotenzial in den Düsseldorfer Stadtteilen Kaiserswerth und Wittlaer, sowie den Duisburger Stadtteilen Huckingen, Hüttenheim, Buchholz, Duisburg-Zentrum, Duissern und Meiderich. Derzeit endet das Netz der Düsseldorfer Stadtbahn in Duisburg-Meiderich, jedoch denke ich mir, man könnte es noch weiter in den Norden der Stadt führen, sprich weiter nach Hamborn oder Marxloh oder gar Walsum und über die Stadtgrenze nach Dinslaken. Wie ein Weiterbau von Meiderich nach Dinslaken aussieht, kann hier angesehen werden.
Ich habe die Liniennummer U92 gewählt, da diese Strecke gerade mit einer Verlängerung bis zum Watereck in Walsum der früheren Straßenbahnlinie 902 entspricht, welche Watereck - Walsum - Marxloh - Hamborn - Meiderich - Duisburg Bf - Grunewald fuhr, und somit (im Falle einer Linienführung bis Dinslaken) komplett Teil dieser vorgeschlagenen Stadtbahnlinie ist
Düsseldorf plant auch einen Weiterbau der neuen Flughafen-Stadtbahn zum Flughafen-Fernbahnhof. Diese würde ich dann auch gerne mit der U92 befahren, da so auch der Duisburger Süden und auch Düsseldorf-Kaiserswerth besser an den Regional- und Fernbahnhof Düsseldorf-Flughafen angebunden würden.
Straßenbahn Gütersloh: Linie 1
Straßenbahnlinie für die knapp über 100.000 Einwohner große Stadt Gütersloh in NRW.
Linienvorschläge:
-> "Linie 1" von Friedrichsdorf durch Avenwedde und Gütersloh-Zentrum weiter in den Westlichen Teil von Gütersloh (Inspiration: Bielefeld - Senne - Gütersloh)
-> "Linie 2" von Blankenhagen durch Gütersloh-Zentrum nach Gütersloh Süd; bei dem Vorschlag würde ich aber die Haltestellen anders Setzen und kleine Teile der Streckenführung verändern (In der Beschreibung von diesem Vorschlag finden sich viele Punkte zum Konzept einer Straßenbahn in Gütersloh)
-> "Linie 3" von Marienfeld durch Pavenstädt, Gütersloh-Zentrum und Sundern nach Verl
-> "Linie 4" von Isselhorst durch Gütersloh-Zentrum nach Gütersloh Süd
Die Linie macht im Westlichen Abschnitt die Fußgängerzone, die Stadthalle, die Stadthalle, das Carl-Miele-Berufskolleg, das Reinhard-Mohn-Berufskolleg, das Kreishaus und den Johannesfriedhof erreichbar. Im Östlichen Abschnitt bindet die Linie Bertelsmann, die Geschwister-Scholl-Schule und die Stadtteile Avenwedde und Friedrichsdorf an.
Straßenbahnnetz Aachen: Uniklinik— Bf. Rothe Erde
Teil des Straßenbahnnetzes Aachens.
Diese Linie soll im T15 verkehren.
Straßenbahnnetz Aachen: Uniklinik— Haaren
Teil des Straßenbahnnetzes Aachens.
Diese Linie soll im T15 verkehren.
Straßenbahnnetz Aachen: Uniklinik— Siegel
Teil des Straßenbahnnetzes Aachens.
Diese Linie soll im T15 verkehren.
Straßenbahnnetz Aachen: Vaals — Würselen
Teil des Straßenbahnnetzes Aachens.
Diese Linie war als zweite Linie im Rahmen des Projektes Campusbahn geplant, leider ebenfalls 2013 abgelehnt
Diese Linie soll im T15 verkehren.
Straßenbahnnetz Aachen: Brand — Uniklinik
Teil des Straßenbahnnetzes Aachens.
Diese Linie hat fast den selben Linienweg wie die Campusbahn, die aber leider im Volksentscheid 2013 abgelehnt.
Diese Linie soll im T15 verkehren.
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