In der Sortierphase werden nun auch Vorschläge für Berlin angenommen.
Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Hagen: Bus auf der Bahnhofshinterfahrung
Ich schlage eine Schnellbuslinie SB73 von Herdecke Bahnhof nach Haspe Zentrum über die neue Bahnhofshinterfahrung vor.
Diese Linie stellt eine Verbindung her, die es per Bus noch nie so gab: Herdecke und Vorhalle werden über Hauptbahnhof mit Wehringhausen und Haspe verbunden.
Der Schnellbus hält an sehr wenigen Stationen, an folgenden Bushaltestellen wird vorbeigefahren, aber nicht gehalten:
- Johann-Gottlieb-Fichte-Str. (516)
- Wortherbruchstraße (516)
- Hartmannstr. (521, 541, 591)
- Eicken (518, 521, 524, 541)
- Mark-E (510, 511, 542)
- Basse-Druck (510, 542)
- Heilig-Geist-Straße (510, 521, 525, 542)
Mittelangeln: Tarp-Süderschmedeby-Sieverstedt-Havetoft-Böklund
Dieses ist eine Buslinie, die Böklund mit dem Bahnhof in Tarp verbindet und dabei viele kleine Dörfer mitnimmt.
Von Tarp aus kommend hält der Bus zunächst am ZOB, durchfährt dann das Dorf. Endet, wieder am ZOB angekommen, um auf der Rückfahrt die gleiche Prozedur zu vollführen.
Diese Linie sollte in Tarp auf die Züge von/nach Hamburg abgestimmt sein.
Die derzeitige Ausrichtung des Netzes auf Flensburg ist gut für Schüler, Arbeitende und Einkaufende, jedoch ist es schwer "Die weite Welt", daher einen Bahnhof schnell zu erreichen, insbesondere da sowohl in Schleswig, als auch in Flensburg der Bus nicht direkt am Bahnhof hält. Buslinien, die, wie hier, die Dörfer mit den nächstgelegenen Bahnhöfen verbinden sollten also weiter gefördert werden, ohne die direkten Verbindungen nach Satrup, Böklund, Schleswig, etc. zu vernachlässigen.
Verlängerung der Linie 538 von Hagen, Obernahmer nach Lüdenscheid (alternativ neue Linie 545)
Evtl. könnte man die Linie 538 von Hagen, Obernahmer nach Lüdenscheid verlängern.
Bisher gibt es leider keine direkte ÖPNV-Verbindung zwischen Hohenlimburg und Lüdenscheid.
Alternativ wäre eine neue Linie 545 zwischen Hohenlimburg und Lüdenscheid denkbar.
Verlängerung der Linie 510 von Rummenohl nach Lüdenscheid (alternativ neue Linie 543)
Da es keine direkte Busverbindung von Hagen nach Lüdenscheid gibt, sollte diese evtl. umgesetzt werden.
Es gibt zwar eine Bahnverbindung, aber die fährt nur unten durchs Tal durch und bedient bei Weitem nicht alle Haltestellen.
Evtl. sollte die Linie 510 dann allerdings auf den Abschnitt Hagen Hauptbahnhof bis Lüdenscheid Kulturhaus begrenzt werden, da sonst die Linie zu lang wäre.
Alternativ wäre es natürlich auch möglich eine Linie 543 zwischen Rummenohl Bf. und Lüdenscheid Bf. einzurichten.
(Anm. der Redaktion: Die Liniennummer „543“ wird in Hagen seit Juni 2016 für eine Buslinie Kückelhausen–Helfe verwendet)
Ersatz Spurbus von/nach Kray durch Tram mit evtl. Verlängerung zum Stadion Essen
Der Spurbus von und nach Kray verursacht in der Wartung immense Kosten. Wenn er ersetzt werden muss, dann wieder die alte Straßenbahnführung bis zum Hbf wieder herstellen. Wenn der BBB weitergebaut wird mit der Tram 101 dann die Strecke weiter verlängern über die alte Krupp Ringbahn zum Stadion Essen. Alternativ die Tram an der Hollestr. in den U/Strab-Tunnel und weiter bis Bahnhof Bergeborbeck
München: U5 über Pasing nach Blutenburg / U4 zur Blumenau
Die U5 im Westen Münchens nach Pasing ist geplant. Ich schlage eine Erweiterung zum Schloss Blutenburg und eine Stationsänderung vor. Diese betrifft den geplanten Bahnhof Willibaldstraße an der Kreuzung mit der Gotthardstraße. Mein Vorschlag ist ein Bahnhof Gotthardstraße weiter östlich, zentraler im Wohnviertel zwischen den Kreuzungen der Gotthardstraße mit der Reutter- und der Agricolastraße. Denn der Bahnhof Willibaldstraße wäre am Rande von Feldern. Und es gäbe einen weiteren Vorteil: So könnte die U4 Richtung Blumenau ausfädeln. Diese könnte darüber hinaus über Lochham nach Freiham weitergeführt werden. Ein Bahnhof der U5 am Schloss Blutenburg hätte den Vorteil, dass dort ein P&R-Parkplatz / -Parkhaus für die über die A8 aus Richtung Stuttgart / Ulm / Augsburg kommenden Autofahrer entstehen könnte.
Verlängerung der Straßenbahnlinie 310 von Bochum Höntrop nach Essen Steele
Ich schlage eine Verlängerung der Straßenbahnlinie 310 von Bochum Höntrop nach Essen Steele vor.
Diese Verlängerung ist eine der größten Lücken im Netz zwischen Essen und Bochum. Es fehlt bisher komplett eine Verbindung zwischen dem Essener und Bochumer Straßenbahnnetz.
Bisher ist die Verbindung nur über Gelsenkirchen leider möglich (Linien:302+107)
Verlängerung der Straßenbahnlinie 1 von Huchting nach Delmenhorst
Hallo.
Noch ein Beitrag aus Bremen. Ich hoffe das ist auch okay.
Die Straßenbahnlinie 1 soll eh bis Bremen Mittelshuchting Brüsseler Straße verlängert werden.
Warum dann nicht auch bis nach Delmenhorst Bahnhof ZOB?
http://blog.alsehk.de/2014/04/06/verlaengerung-strassenbahnlinie-1-nach-huchting-neue-planung-vorgestellt/
Ich finde es sehr schade, dass Delmenhorst noch immer keinen Straßenbahnanschluss hat, obwohl es so nah an Bremen liegt.
Vielleicht wäre diese Route ja eine Idee dies zu ändern.
MfG
Stadtbahnfan1985
Verlängerung der Stadtbahnlinie 1 von Bensberg über Kürten bis Wipperfürth
Bis Herkenrath bzw. Kürten Spitze war die Strecke schon geplant:
http://www.ksta.de/region/endstation-in-herkenrath,15189102,13488294.html
Warum also nicht gleich bis Kürten und Wipperfürth verlängern?
Die fast parallel laufende Linie 426 fährt von Kürten-Spitze bis Wipperfürth alle 20 Minuten in der Hauptverkehrszeit.
Neubau der Straßenbahnlinie 201 von Essen über Bottrop nach Oberhausen Sterkrade
Zwischen Essen und Bottrop herrscht immer Stau.
Sogar die Schnellbuslinien stehen im Stau.
Wieso sollte man nicht eine Straßenbahn im Mittelstreifen auf dieser wichtigen Achse bauen?
Außerdem könnte man die Straßenbahn auch bis nach Oberhausen Sterkrade zur Straßenbahnlinie 112 optional verlängern.
Die Linienverläufe entsprechen zwischen Essen und Bottrop ZOB der Linien SB16 und zwischen Bottrop ZOB und Oberhausen Sterkrade Neumarkt der Linie 263.
Verlängerung der neugebauten Linie 302 von Bochum Langendreer zum S-Bahnhof-Dortmund Marten-Süd
Gerade im Hinblick darauf, dass sich Opel komplett aus Bochum zurückziehen will, muss ein guter ÖPNV Anschluss für die Entwicklungsflächen der ehemaligen Opel Werke gewährleistet werden.
Man kann neue Firmen nur anziehen, in dem man neue Infrastruktur in diese Entwicklungsgebiete verlegt. Und der S-Bahnhof Somborn wäre der nächstmögliche Endpunkt, denke ich. Somit könnten die Leute über den S-Bahnhof Langendreer schnell in die Bochumer Innenstadt und über den S-Bahnhof Somborn schnell in die Dortmunder Innenstadt gelangen.
Alternativ könnte die Strecke natürlich auch zum S-Bahnhof in Dortmund-Germania verlängert werden. Oder sogar bis zum S-Bahnhof Marten-Süd, wo Anschluss zur U44 der Stadtbahn Dortmund bestehen würde.
Verlängerung der Linie 310 von Witten-Heven nach Bochum-Hustadt
Die Linie 310 stand schon mehrmals kurz vor der Einstellung.
Ursprünglich sollte sogar die U35 bis Witten gebaut werden.
Warum kann man also nicht auch die 310 bis nach Hustadt verlängern?
Natürlich sollte die Planung modifiziert werden, wenn die U35 bis zur Fachhochschule in Bochum Querenburg verlängert wird, aber selbst dann könnte die 310 in Hustadt evtl. enden.
Verlängerung der Stadtbahnlinie 15 (ehemalige Linie 6) in Köln
Auch hierbei sehe ich großes Potenzial Betriebsstörungen besser vermeiden zu können.
Es gab desöfteren Probleme in den Tunneln der Linie 15 oder auch der Linien 3, 4 und 5.
Und so könnte man die Stadtbahnlinien beliebig über den jeweils anderen Ast ableiten.
Natürlich gibt es das Problem, dass die Linie 15 hochflurig (Anm. der Redaktion: niederflurig) und die Linien 3, 4 und 5 niederflurig (Anm. der Redaktion: hochflurig) angelegt sind. Aber trotzdem denke ich, dass es zumindest eine Überlegung wert wäre.
Stadtbahnverlängerung der Linie 2 in Hannover
Hier ist ein Beitrag für Hannover. Ich hoffe das ist auch okay.
Das Projekt spukt mir schon seit längerer Zeit im Kopf herum.
Wenn man die Stadtbahnlinie 2 von der Alten Heide bis nach Bothfeld verlängern würde, hätte man gute Möglichkeiten bei Baustellen oder Sperrungen sonstiger Art die Stadtbahnen einfach anders herum zu leiten. Es würde sich dabei nur um den Neubau von 2 Haltestellen und den Schienen handeln.
Bus-Ringlinie 50 für Lüdenscheid
Bus-Ringlinie 50 für Lüdenscheid:
Evtl. sollte ein 30- oder 60-Minuten Takt auf dieser Linie gefahren werden.
Es würden die Gebiete um die Innenstadt herum besser erschlossen werden.
Außerdem würden die Linien durch die Innenstadt besser entlastet werden.
Gerade zu den Hauptverkehrszeiten wäre diese Linie sehr sinnvoll.
Regionalstadtbahn von Halver nach Lüdenscheid über Straße und Eisenbahngleise
Eine Regionalstadtbahn von Halver nach Lüdenscheid über Straße und Eisenbahngleise.
Es wäre eine gute Nachnutzung für die Schleifkottenbahn: https://de.wikipedia.org/wiki/Schleifkottenbahn.
Ich habe auch eine Petition zur Erhalt der Schleifkottenbahn ins Leben gerufen:
https://www.openpetition.de/petition/online/petition-fuer-den-erhalt-der-schleifkottenbahn-in-halver-fuer-den-personenverkehr
Der Takt sollte je nach Verkehrszeit varriieren, evtl. wäre ein 20- oder 30-Minuten Takt in der HVZ machbar. Bei noch größerer Nutzung evtl. sogar ein 10- oder 15-Minuten Takt, zumindest auf dem Lüdenscheider Stadtgebiet, zwischen Ahelle und Bräucken. Dazu müsste es aber genügend Zwischenhaltestellen auf der Strecke geben.
Bisher gibt es leider zu wenig Haltepunkte auf der Strecke.
Die genannten Haltepunkte sind erstmal nur Ideen, um das Projekt besser darstellen zu können. Die Gleise der Eisenbahn liegen bereits zwischen Halver Bahnhof und Lüdenscheid Bahnhof. Eine Stadtbahn mit mehreren Haltepunkten war sogar damals schon einmal zwischen der Hagener Innenstadt und der Lüdenscheider Innenstadt (sogar bis zum Haltepunkt Bräucken) geplant gewesen.
Leider wurden die Planungen im Jahr 2000 trotz des hohen verkehrlichen Nutzens eingestellt. Das Konzept nannte sich "Regionalstadtbahn Hagen". Und auch die Tunnelstation unter dem Kreishaus ist ca. vor 10 Jahren schon geplant worden, aber leider noch nicht umgesetzt worden, da sich die Politik erstmal auf den Umbau des Lüdenscheider Bahnhofs konzentrieren wollte.
Neuen Namen setzen
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