Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Bahnhof Hagen-Eilpe
Zusätzlicher Halt für die RB52 in Hagen-Eilpe, um Eilpe und Eilperfeld ans Eisenbahnnetz anzuschließen. Aufgrund der Bevölkerungsmenge dort, dürfte sich das rechnen.
Wie er angesteuert werden soll, wird hier erklärt.
SFS Berlin–Flughafen–Posen und SFS Posen–Pruszków
Dies ist ein Vorschlag für zwei neue Schnellfahrstrecken: von Berlin-Flughafen in den Norden Posens und von Posen-Krzesinki über Łódź nach Pruszków. So entsteht eine Schnellfahrachse Berlin–Posen–Łódź –Warschau, welche die größte Stadt Deutschlands sowie die fünft-, dritt- und größte Stadt Polens aneinander anschließt.
Während das westeuropäische Eisenbahnnetz immer weiter zusammenwächst und verschnellert wird, bleiben die osteuropäischen Länder zurück. Besonders Polen, welches heute mehr nach Westeuropa als nach Russland ausgerichtet ist, dürfte eine solche Strecke extrem nützen. Heute existiert gerade einmal ein „Bummel-EC“ Berlin–Warschau. Mit dieser Strecke wäre ein Integration in das deutsche Netz viel einfacher, zum Beispiel mit zwei zweistündlichen ICE-Linien:
- Warschau–Łódź –Posen–Berlin–Wolfsburg–Hannover–Bielefeld–Dortmund–Bochum–Düsseldorf–Köln–Bonn
- Warschau–Łódź –Posen–Berlin–Halle–Erfurt–Fulda–Frankfurt–Mannheim–Stuttgart
Regiotram Cuxhaven
Dies ist ein Vorschlag für eine neue normalspurige Straßenbahnstrecke vom Cuxhavener Bahnhof nach Döse und Duhnen, größtenteils in Deichnähe. Im Bahnhof besteht Anschluss an das DB-Netz. Die heutigen RB-Linien werden zu RT-Linien und fahren so bis zur Kugelbake oder zum Ahoi-Bad durch.
Im nächsten Schritt könnte ein Anschluss an das geplante Bremerhavener Straßenbahnnetz entstehen.
Umbau des Bahnhof Wittenberge
Dies ist ein Vorschlag für einen Umbau des Bahnhofs Wittenberge, um die Verspätungsgefahr der Bahnstrecke Berlin–Hamburg zu verringern.
Die Bauarbeiten sind außer einer neuen Überführung größtenteils nur Aus- und Einbau von Weichen und kurzen Gleisen. Die Bahnsteige bleiben in ihrer Form unverändert, es müssen höchstens Beschriftungen verändert werden.
Dabei bekommen folgende Gleise folgende Funktionen:
- Gleis 1 (Richtung Süden) ist für Nah- und Fernverkehrszüge in Richtung Salzwedel und Magdeburg sowie Berlin.
- Gleis 2 (Richtung Süden) ist für Fernverkehrszüge in Richtung Berlin. Hier überholen auch durchfahrende ICE und Güterzüge.
- Gleis 3 (Richtung Norden) ist für Fernverkehrszüge in Richtung Hamburg. Hier überholen auch durchfahrende ICE und Güterzüge.
- Gleis 4 (Richtung Norden) ist für Nah- und Fernverkehrszüge in Richtung Wittstock sowie Hamburg.
- Gleis 5 (beide Richtungen) ist für Nahverkehrszüge in Richtung Wittstock sowie Salzwedel und Magdeburg.
Filderquerbahn Stuttgart Flughafen – Esslingen
Dient der Verbindung des Großraum Esslingen mit den Fildern und speziell dem Bereich um den Flughafen. Esslingen - Nellingen ist ja bereits als mögliche Verlängerung der U7 in Diskussion.
Mögliche Linien:
- U7: Wie bekannt: Möhringen - Stuttgart - Nellingen (10")
- U8: Vaihingen - Degerloch - Nellingen - Esslingen (20")
- U85: Flughafen - Scharnhausen - Nellingen - Esslingen (20")
- U15: Stuttgart - Ruhbank - Heumaden - Scharnhausen - Flughafen (20")
BN/SU: Straßenbahn nach Niederpleis und Hennef
Nachdem es ja hier und hier schon sinnvolle Vorschläge zur Einbindung der alten Bröltalbahn ins Bonner Straßenbahnnetz gab, möchte auch ich noch ein Szenario dazu veröffentlichen. Wie es im zweiten verlinkten Vorschlag schon von Zeruplal gesagt wurde, gibt es neben einer Verlängerung über die Bestandsstrecke nach St. Augustin/Siegburg oder eine Verlängerung nach Heidbergen und Kohlkaul auch die Variante, die Strecke entsprechend des Streckneverlaufs bis etwa 1960 nach Hennef zu verlängern (Quelle) . Aktuell wird die Verbindung Bonn - Hennef von der Buslinie 529 zwar nur im aktuell auch ausreichenden 30-Minuten-Takt bedient, jedoch ist die Anzahl der potentiellen Nutzer recht hoch (Die Anbindung nach Bonn würde ja nicht nur für die direkten Anrainerorte der Strecke, sondern vor allem auch für die Einwohner des südöstlichen Rhein-Sieg-Kreises und des südlichen Oberbergischen Kreises verbessert) die Attraktivität des ÖPNV in der Region Hennef würde deutlich gesteigert. Ein weiterer Vorteil ist, dass man durch diese Strecke etwas Druck von der überlasteten Stadtbahnlinie 66 nehmen würde.
Mein Vorschlag folgt bis Hangelar B56 der existierenden Strecke, hier müssten lediglich eine Oberleitung und einige Ausweichstellen entstehen. Ab Hangelar fährt man ein ganzes Stück neben bestehenden Straßen (erst der B56, später der Alten Heersstraße, da es möglich wäre, die Strecke eingleisig mit zweigleisigen Haltepunkten zu errichten, sollten keine Platzprobleme entstehen. Auch in Niederpleis wäre zwischen der Bahnstraße und der Hennefer Straße genügend Platz für eine Bahnstrecke. Das einzige Platzproblem befindet sich im Niederpleiser Zentrum auf der Höhe Jakob-Fußhöller-Platz / Pleistalstraße. Da die Trasse hier mit Privatgrundstücken überbaut ist, müsste man diese entweder abkaufen (es müsste m.E. reichen, wenn man einige Gärten "opfert", Hausabrisse dürften unnötig sein) oder die Strecke für ein paar Meter im Straßenraum verkehren lässt. Nachdem man diese Engstelle passiert hat, würde es hinter den Häusern entlang gehen. Am Niederpleiser Ortsausgang erreicht man wieder die Straße und es geht weiter entlang dieser. Das funktioniert auch in Buisdorf und Stoßdorf, erst nachdem man in Hennef-Geistingen angelangt ist, müsste man wieder in den Straßenraum wechseln. Hier bleibt man dann mit einer kleinen, der Vermeidung scharfer Kurven geschuldeten Ausnahme im Bereich Beethovenstraße/Mozartstraße bis zum Ziel am Hennefer Bahnhof. Hier besteht Anschluss zum S-Bahn und RE-Verkehr nach Eitorf, Windeck, Siegburg, Köln und Troisdorf sowie zum Busverkehr in die Hennefer Ortsteile sowie nach Neunkirchen, Ruppichteroth, Waldbröl, Asbach und Altenkirchen.
Langfristig ist es natürlich vorstellbar, in Hennef weitere (Überland-)Straßenbahnen zu realisieren, beispielsweise über Seligenthal und Kaldauen nach Siegburg (als Erweiterung dieses Vorschlages von Ulrich Conrad) oder analog der historischen Bröltalbahn nach Waldbröl.
Ich freue mich auf konstruktive Kritik und wünsche allerseits ein frohes Weihnachtsfest!
[BM] S-Bahn Köln: S12 nach Elsdorf
Im Zielnetz der S-Bahn Köln wird eine Elektrifizierung der Erftbahn (momentan durch RB38 bedient) bis Bedburg sowie eine anschließende Bedienung durch die bisher in Horrem bzw. Köln-Ehrenfeld endende S12 angestrebt. Endpunkt soll Bedburg sein, da die Strecke nur bis dort elektrisch betrieben werden soll. Nach Düsseldorf soll künftig die RB37 fahren, und zwar weiterhin mit Diesel-Triebzügen.
Bisher gibt es auf der Strecke montags bis freitags weitgehend einen 30-Minuten-Takt zwischen Bedburg und Horrem. Da ich nicht weiß, ob ein 20-Minuten-Takt auf der S12, nach Bedburg geplant oder von der Nachfrage her gerechtfertigt ist, könnte man darüber nachdenken, auch Elsdorf durch eine Neubaustrecke als möglichen Endpunkt wieder an das Schienennetz anzubinden. Das hätte eine gute Verbindung nach Bergheim und Köln zur Folge.
Die Strecke zweigt von Bergheim aus in Zieverich ab und führt bis Elsdorf möglichst an bestehenden Straßen entlang, in Elsdorf auch einen Teil der stillgelegten Trasse. Bis auf Elsdorf gibt es keine neuen Haltepunkte. Problematisch könnten sowohl die Streckenführung des Neubauteils, als auch die weitgehende Eingleisigkeit der Erftbahn und damit die geringe Streckenkapazität sein.
Das genaue Linienkonzept wird dadurch erschwert, dass ab Ende 2017 die bisherige Linie RB38 in Bedburg geteilt wird. Bei einem 20-Minuten-Takt der S12 nach Elsdorf könnte stattdessen die RB37 (RB38 Nord ab 2017) von Bedburg nach Bergheim oder sogar nach Horrem durchgebunden werden, um die Lücke zu schließen. Bedburg, Glesch und Paffendorf würden damit aber ihre Direktverbindung nach Köln verlieren. Denkbar wäre auch ein 20/40-Takt nach Elsdorf, um Bedburg weiterhin jede Stunde direkt mit Köln zu verbinden, zum Halbstundentakt ergänzt durch die RB37.
Eine Anbindung von Elsdorf vom Norden her ist zwar auch denkbar, aber ich glaube nicht, dass die Linie attraktiv wäre.
BN: Beuel – Pützchen – Holzlar – Kohlkaul / Heidebergen
Diese Strecke sollte an das Bonner Niederflurstraßenbahnnetz angeschlossen werden, was durch Anschluss an die SL 62 oder 65 ebenso denkbar wäre, wie über eine neue Straßenbahnlinie. Da ich Zweifel daran habe, dass in der "Tunneldurchfahrt" durch das ehemalige Werk „A.W. Andernach“ die Einrichtung einer Oberleitung möglich ist und ohnehin eine Querung der Eisenbahnstrecke erforderlich ist, habe ich zur Umgehung dieser Problemstelle eine Trasse gewählt, die auch gleich den nördlichen Rand von Limperich bedient. Kurz darauf wird die Trasse der stadteigenen Güterbahnstrecke nach Hangelar genutzt, von der bei Berchlinghofen in Richtung Holzlar, Kohlkaul und Heidebergen abgezweigt wird. Die dargestellten Endpunkte könnten alternierend genutzt werden, es wäre aber auch eine Beschränkung auf nur einen der beiden Endpunkte denkbar. Da lege ich mich nicht fest. Natürlich müsste das Autobusnetz angepasst werden. Auch die Bedienung einer Endstation am Heideweg wäre möglich. Die Strecke hätte überall einen eigenen Bahnkörper. Da die Güterbahn nur eingleisig ist, müssten zweigleisige Abschnitte eingefügt werden, falls kein durchgehender zweigleisiger Ausbau möglich wäre. Als Inspiration diente mir dieser Vorschlag von "Baleno 1903".
Denkbar wäre auch eine Weiterführung nach Sankt Augustin und Siegburg.
Straßenbahn Freiburg: Merzhausen
Merzhausen (5.000 Einwohner) ist bisher schlecht an das Nahverkehrsnetz angebunden. Durch die Nähe zu Freiburg und freie Flächen wird die Gemeinde in Zukunft wachsen. Hier sollte man eine interkommunale Zusammenarbeit anstreben. Die Straßenbahn erhält eine zusätzliche Haltestelle an der Unterführung unter der Höllentalbahn, wo ein Haltepunkt Freiburg-Lorettoberg anzustreben ist. Außerdem wird eine neue Haltestelle Wiesentalstraße gebaut. Hinter der Abzweigung der Linie 3 am Paula-Modersohn-Platz werden drei Haltestellen in Merzhausen errichtet. An der Wendeschleife in Merzhausen müsste man den Raum städtebaulich umbauen. Die Buslinie 12 Vauban-Au wird dann eingestellt. Eine neue Buslinie Merzhausen Mitte-Au-Wittnau-Sölden-Bollschweil-Ehrenkirchen-Bad Krozingen sollte auf den Straßenbahnanschluss in Merzhausen abgestimmt werden.
neue Straßenbahn Bonn Beuel – Sankt Augustin via Pützchen
In meinem Vorschlag, wird eine neue Straßenbahn von Beuel Bahnhof.
Hierzu warden die Schienen, der alten Kleinbahn benutzt, die bis Hangelar reichen. Hier muss jeweils nur ein Gleis dran gebaut werden.
Ich würde diese Bahnlinie bis Sankt Augustin Zentrum weiterführen und diese dort enden lassen.
Verlängerung der Küstenstraßenbahn nach Frankreich
In meinem Vorschlag wird die Küstenstraßenbahn von De Panne nach Dünkirchen Bahnhof verlängert. hauptsächlich folgt die Strecke der ehemaligen Eisenbahnstrecke u..a durch Bray Dunes.
Die Straßenbahn, kann wenn möglich bis Calais verlängert warden. ich würde die Straßenbahn als Regio-Straßenbahn fahren lassen, da diese somit etwas schenller fährt.
Brüssel: Straßenbahn zum Flughafen
Verlängerung der Straßenbahn von Belgocomtrol bis zum Flughafen in Zaventem.
Die Straßenbahn wird in meinem Vorschalg um eien Station auf der Leopld II Laan verlängert und schwenkt dann links ins Industriegebiet von Diegem, wo sich vile Hotels und Firmen befinden. Hier entstehen 2 Haltestellen. Diegem Hotels und Diegem Bahnhof. Das Indsutriegebiet von Diegem ist heute noch nciht gut erschlossen mit dem öffetnliche Nahverkehr. Es gibt hier nur ein paar Busse und den Zug. Am Bahnhof Diegem, gibt es eine Umsteigemöglichkeit zur Brüssler S-Bahn. Hinter dem Bahnhof wird ein neur Tunnel oder Brücke über das Autbahnkreuz zaventem angelegt und die Straßenbahn fährt somit ins das Industriegebit Zaventem (Da Vinci). In diesem Indsutriegebeit entsteht eien neue Haltestelle um die Firmen und das Crown Plaza Hotel zu bedienen. Die anderen haltestellen bis zum Endpunkt in Ebene 0 am Flughafen sidn dieselben, wie die von den Bussen. Die Straßenbahn folgt bis dort dem normalen Busweg.
Reaktivierung bzw. Neubau einer Strecke zwischen Jesteburg und Adendorf für Güterzüge der Relation Osnabrück–Kopenhagen
Dieser Vorschlag ist eine Erweiterung des Vorschlags zum Ausbau der Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg: Um die Güterzüge auf der Relation von und nach Dänemark (Stichwort Fehmarnbelttunnel) nicht über Hamburg leiten zu müssen, soll die Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg ausgebaut werden. Das hilft allerdings nur den Zügen auf den Relationen Kopenhagen–Berlin und Kopenhagen–Hannover.
Um auch Züge von Osnabrück und Bremen um Hamburg herumleiten zu können, könnte man die hier stillgelegte Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz zwischen Jesteburg und Vögelsen reaktivieren. Um ein Kopfmachen in Lüneburg zu vermeiden, wird ab Vögelsen eine neue Verbindungsstrecke zur ausgebauten Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg gebaut. An der höhenfreien Kreuzung mit der Bahnstrecke Hamburg–Hannover werden sowohl Verbindungsrampen von Maschen Richtung Lübeck sowie von Buchholz Richtung Lüneburg errichtet, allerdings ohne höhengleiche Ein- und Ausfädelungen.
Ein Stück der künftigen Bundesautobahn 39 muss dazu ein Stück verschoben werden.
Als Selbstkritik muss ich aber zugeben, dass ab Osnabrück auch über Hannover und von Bremen auch über Soltau nach Lüneburg gefahren werden könnte, um Hamburg zu entlasten.
Ausbau der Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg für Güterzüge der Relation Berlin–Kopenhagen und Hannover–Kopenhagen
In diesem Vorschlag fordere ich einen Ausbau der Bahnstrecke Lübeck-Lüneburg, um den künftigen Güterverkehr von Ost- und Süddeutschland nach Dänemark (Stichwort Fehmarnbelttunnel) und zurück nicht ausschließlich über Hamburg leiten zu müssen. Außerdem bietet die Strecke eine gute Ausweichmöglichkeit für die Bahnstrecken Hamburg–Lüneburg und Lübeck–Hamburg. Dazu fordere ich folgende Maßnahmen:
- Kreuzungsfreie Ausfädelung aus der Bahnstrecke Lübeck–Hamburg
- Kreuzungsfreie Ausfädelung der Bahnstrecke Lübeck–Lübeck-Schlutup (gab es offenbar schon einmal)
- Umgehung von Büchen (dadurch kreuzungsfreie Kreuzung der Bahnstrecke Hamburg–Berlin)
- Verbindungsrampe zur Kreuzung der Bahnstrecke Hamburg–Berlin (für Güterzüge von Berlin)
- Elektrifizierung und zweigleisiger Ausbau zwischen den Bahnstrecken Lübeck–Hamburg und Hamburg–Hannover
- Kreuzungsfreie Einfädelung der Bahnstrecke Lüneburg–Lüneburg-Hafen nördlich des Bahnhofs Lüneburg
- Kreuzungsfreie Einfädelung in die Bahnstrecke Hamburg–Hannover südlich des Bahnhofs Lüneburg
- Anschluss der Bahnstrecke Soltau–Lüneburg (für Güterzüge von und nach Osnabrück oder Bremen)
Regiotram Westerland: List–Westerland–Keitum
Dies ist ein Vorschlag für eine Überlandstraßenbahn von List auf Sylt über Kampen, Wennigstedt, Westerland, Tinnum und Keitum. Zusammen mit der Linie Flughafen–Westerland bildet sie ein Regiotram-Netz für Sylt.
Regiotram Westerland: Flughafen–Westerland
Dies ist ein Vorschlag für eine Straßenbahnlinie vom Westerländer Flughafen durch das Zentrum in den Süden Westerlands. Zusammen mit der Linie List–Kampen–Wennigstedt–Westerland–Tinnum–Keitum bildet sie ein Regiotram-Netz für Sylt.
HA: Halden – Innenstadt – Haspe (- Ennepetal)
Die Stadt Hagen in Westfalen gehört mit etwa 185.000 Einwohnern zu den größten deutschen Städten ohne innerstädtischen Schienenverkehr. Stattdessen bedient die örtliche Verkehrsgesellschaft (die ironischerweise immer noch "Hagener Straßenbahnen" heißt) die Stadt mit Buslinien im teilweise dichten Takt. Eine Straßenbahn scheint also durchaus sinnvoll. Bis in die 70er Jahre hinein gab es in Hagen auch eine Straßenbahn, deren Streckenführungen ich hier jedoch nicht bewusst aufgegriffen habe.
Diese Linie erschließt die Stadtteile und Gemeinden Halde, Eppenhausen, Innenstadt, Haspe, Wesperbauer, Berge, Grevelsberg und Ennepetal
Im Bereich Ennepetal/Grevelsberg würde die Strecke der existierenden Museumsbahnstrecke folgen, ansonsten müsste sie komplett gebaut werden.
Ich sehe hier folgende Vor- und Nachteile:
Kapazitätssteigerung im Vergleich zum Busbetrieb
Durch einen modernen, elektrischen Straßenbahnbetrieb gewinnt die Stadt Hagen an Attraktivität
Die Hagener Stadtteile werden stärker an die Innenstadt angebunden, was die Attraktivität letzterer steigert
Grevelsberg und Ennepetal würden stärker an Hagen angebunden werden, was die Bedeutung Hagens als Oberzentrum steigert
Grevelsberg und Ennepetal würden besser erschlossen werden
Durch den Schienenbonus könnte der ÖPNV-Anteil in Hagen gesteigert werden
Auf dem Südast würde ein Parallelverkehr mit der S8 entstehen.
Weite Teile der Strecke müssten als straßenbündiger Bahnkörper erstellt werden
Die Bahnstrecke Ennepetal-Grevelsberg müsste auf Straßenbahnbetrieb umgebaut werden
Ich freue mich natürlich auf Ergänzung und konstruktive Kritik
Zweite Sorsumer Kurve
Nach Recherchen der Süddeutschen Zeitung (Edit: möglicherweise weniger aktuell) gehörten die Linien Braunschweig–Hildesheim–Göttingen zu den verspätungsanfälligsten in Deutschland. Göttingen war der an Platz fünf der Verspätungen von Fernzügen, obwohl hier der Nah- auch noch von Fernverkehr getrennt ist, sodass es wohl kaum am Bahnhof liegen kann. Hildesheim ist in der Liste nicht enthalten.
Während man die 25 Kilometer lange Weddeler Schleife auf zwei Gleise ausbauen möchte (Edit: dient hauptsächlich einem Halbstundentakt im Regionalverkehr), hat man an der vier Kilometer langen Sorsumer Schleife kein Interesse, obwohl die ICE, die diese Richtung Göttingen nutzen, nicht nur die Schleife selbst, sondern auch die Gegengleise der Strecken blockieren und daher im Regional- und Fernverkehr Verspätungen vorprogrammiert sind bzw. noch erheblich verstärkt werden. Daher fordere ich eine zweite Kurve, welche jedoch kreuzungsfrei ein- und ausfädelt und die Streckenkapazitäten somit erheblich erhöht.
Edits 2020:
- Neuer Anreiz durch den Deutschland-Takt – die Linien haben ihre Begegnung in Hildesheim, somit kommt es bei Verspätungen der aus Kassel kommenden Fernzüge hier möglicherweise zum Engpass. Andererseits sollte im D-Takt möglichst alles pünktlich arbeiten – hier wiederum ist die Notwendigkeit einer kreuzungsfreien Ausfädelung besonders infrage zustellen, da es in dem Zeitraum keine aus Emmerke kommenden Personenzüge gibt.
- Mittlerweile gibt es einen wahrscheinlich besseren Vorschlag vom Richard, siehe Kommentare.
- Intertrain hat einen spannenden Denkanreiz in Form eines IRE Hannover–Lehrte–Northeim–Göttingen gebracht, wie sich die Kurve über stündlichen Fernverkehr hinaus nutzen ließe.
HA: Straßenbahn Kabel – Innenstadt – Bissingheim
Die Stadt Hagen in Westfalen gehört mit etwa 185.000 Einwohnern zu den größten deutschen Städten ohne innerstädtischen Schienenverkehr. Stattdessen bedient die örtliche Verkehrsgesellschaft (die ironischerweise immer noch \"Hagener Straßenbahnen\" heißt) die Stadt mit Buslinien im teilweise dichten Takt. Eine Straßenbahn scheint also durchaus sinnvoll. Bis in die 70er Jahre hinein gab es in Hagen auch eine Straßenbahn, deren Streckenführungen ich hier jedoch nicht bewusst aufgegriffen habe.
So oder so wäre diese Linie ein kompletter Neubau.
Diese Linie erschließt die Stadtteile Kabel, Boele, Helfe, Ginsterheide, Innenstadt, Oberhagen, Emst und Bissigheim.
Ich sehe hier folgende Vor- und Nachteile:
Kapazitätssteigerung im Vergleich zum Busbetrieb
Die Anbindung vieler Stadtteile auf einer Linie könnte Betriebskosten sparen
Durch einen modernen, elektrischen Straßenbahnbetrieb gewinnt die Stadt Hagen an Attraktivität
Die Hagener Stadtteile werden stärker an die Innenstadt angebunden, was die Attraktivität letzterer steigert
Durch den Schienenbonus könnte der ÖPNV-Anteil in Hagen gesteigert werden
Insbesondere diese Strecke müsste in weiten Teilen straßenbündig verlaufen, was die Fahrtzeit erhöht und die Kapazität des MIV beeinträchtigt (dort wo möglich, z.B. in der Emster Straße, Am Sportpark oder in der Pappelstraße würde ich natürlich ein Rasengleis bevorzugen, an einigen Stellen habe ich mich auch dafür entschieden, die Straßenbahn durch Bebauungslücken zu führen, um so große Kreuzungen zu umgehen oder Umwege zu vermeiden)
Die ungerade Streckenführung dieser Linie würde sich ebenfalls negativ auf die Fahrtzeit auswirken
Ich freue mich natürlich auf Ergänzung und konstruktive Kritik
Südende der Weddeler Schleife
Die Weddeler Schleife ist momentan eine der wenigen eingleisigen Fernverkehrsstrecken und stellt damit einen starken Verspätungsgrund dar. Daher soll die Weddeler Schleife bald zweigleisig ausgebaut werden. Im Zuge der Bauarbeiten könnte man aber die Einfädelung in die Bahnstrecke Braunschweig–Magdeburg kreuzungsfrei ausbauen. So werden Verspätungen im Nah- und Fernverkehr vermieden. Durch Weichenverbindungen können Fernzüge die Regionalzüge im außerplanmäßigen Fall überholen.
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