Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!IC 01 SNCB Oostende Dortmund (- Hannover)
HH: S-Bahn auf der Grindellinie: Straßenbahn Altona – Jungfernstieg/Dammtor
Berlin: Buslinie 349 erhält eine neue Linienführung
Hamburg: Verbindungsbahn viergleisig bei Elbtunnel Altona – Altenwerder
1. Gesamtkonzept
Hiermit soll ein Teil meines Entlastungskonzept für Hamburg vorgestellt werden. Das Gesamtkonzept basiert zum Teil auf hier schon vorgestellten Ideen, die jedoch angepasst und neu kombiniert werden. Wichtiger Bestandteil ist der Vorschlag eine S-Bahn auf der Grindellinie einzurichten.
Weiterhin greift dieser Vorschlag greift auf das Konzept der Alsterquerung von amadeo zurück, welches er für eine etwas südlichere S-Bahn-Linie vorgesehen hat, zu finden in der Beschreibung dieses Vorschlags.
Mit der Umnutzung der beiden S-Bahn-Gleise auf der Verbindungsbahn für die Fernbahn werden die Kapazitäten dort deutlich erhöht.
Damit ergibt sich gesamthaft folgende Situation:
Vorteile
+ Entlastung der Verbindungsbahn durch Viergleisigkeit für die Fernbahn
+ Entlastung des Hauptbahnhofs durch entweder
- zusätzliche Stumpfgleise aus Richtung Süden oder
- gleichmäßige Verteilung der Verkehre aus beiden Richtungen (dieser Vorschlag)
+ Anbindung der im Busverkehr stark überlasteten Grindellinie an den SPNV
+ Entlastung des Bereichs Hamburg Hbf - Harburg. Bei Verlängerung Richtung bis Buchholz/Sprötze (siehe urspr. Tunnelvorschlag) ebenso Entlastung des Bahnhofs HarburgSomit werden die größten bestehenden Engpässe im Hamburger Zentrum gelöst. Und das mit Hilfe eines Tunnels für die S-Bahn, welcher in ähnlicher Form für die die U5 eh geplant wäre und dem entsprechend "kostenlos" ist. Zusätzliche Kosten entstehen nur für die Stumpfgleise am Hbf und dem zugehörigen Straßenverlegungskonzept bzw. dem Elbtunnel.
Nachteil
– Verbindungsbahn wird (weitestgehend) vom S-Bahn-Verkehr befreit. Für die nicht mehr (so häufig) bedienten Stationen erfolgt ein Ersatzkonzept.
2. Dieser Vorschlag Einige Inhalte dieses Vorschlags wurden bereits vorgeschlagen. Es sind zum einen die viergleisige Nutzung der Verbindungsbahn für die Fernbahn (Vorschlag amadeo) und zum anderen der Tunnel Altona - Altenwerder. Allerdings weist dieser Vorschlag einige Optimierungen oder Abweichungen auf, u.a da er in Zusammenhang einer Verlegung der S-Bahn auf die Grindellinie steht. Die Abweichung bestehen zu amadeos Vorschlag der viergleisigen Verbindungsbahn vor allem in folgenden Punkten:- Keine geplante Durchbindung von Regionalzüge im Hamburger Hbf und daraus resultierend:
- Kein Linienbetrieb bzgl. östlich des Hbf durchgehende Linien sondern Sortierung zwischen schnellen und langsamen Verkehren (s.u.)
- Keine Erweiterung des Bf Dammtor auf sechs Gleise
- Zusätzlicher Regionalhaltepunkt am Bahnhof Sternschanze zur Verbindung nach Dammtor/Hbf und Umsteigemöglichkeit zur U3. Optional: Umstieg S-Bahn (S20) in den Regionalverkehr (siehe S-Bahn-Vorschlag).
- RB Itzhoe (-Heide) mit Teil Wrist (- Kellinghusen)
- RB Stade (- Cuxhaven)
- RB Bremen
- S3 Stade
- nach/aus dem Nordwesten (mit Halt in Hbf, Dammtor und Diebsteich):
- Kiel
- Flensburg - Jütland
- Westerland
- Abstellanlage Eidelstedt
- sowie für durchgehende Verkehre aus/nach Restdeutschland (mit Halt in Hbf, Dammtor) von/nach:
- Lübeck - Kopenhagen
- Schwerin - Rostock für die das Kopfmachen am Hbf entfällt
HH: S-Bahn Grindellinie: Straßenbahn Stellingen – Jungfernstieg
Lüneburg – Stelle: 2. Ausbaustufe
Spurbus Lüneburg: Linie 3
Spurbus Lüneburg: Linie 2
Spurbus Lüneburg: Linie 1
Spurbus Lüneburg
B: M11/X11 als Straßenbahn mit geänderten westlichen Ende
Hamburg: Verbindungsbahn viergleisig und Umbau Hbf
1. Gesamtkonzept
Hiermit soll ein Teil meines Entlastungskonzept für Hamburg vorgestellt werden. Das Gesamtkonzept basiert zum Teil auf hier schon vorgestellten Ideen, die jedoch angepasst und neu kombiniert werden. Zunächst der Vorschlag ein S-Bahn auf der Grindellinie einzurichten, welche meist in Form einer U-Bahn, seltener auch in Form einer Straßenbahn diskutiert wird. In offizieller Planung befindet sich die Linie unter dem Titel U5. Ich teile allerdings die Ansicht von Linus S, dass die offiziellen Planung U5 etwas überdimensioniert sind und sich die Ausbauten auf einzelne Abschnitte begrenzen sollte, wie in diesem Vorschlag dargestellt, nur dass der westliche Abschnitt von der S-Bahn übernommen werden sollte.
Weiterhin greift dieser Vorschlag greift auf das Konzept der Alsterquerung von amadeo zurück, welches er für eine etwas südlichere S-Bahn-Linie vorgesehen hat, zu finden in der Beschreibung dieses Vorschlags.
Mit der Umnutzung der beiden S-Bahn-Gleise auf der Verbindungsbahn werden die Kapazitäten dort deutlich erhöht. Zusätzlich soll der Südkopf des Hamburger Hbf um ein vier Stumfpgleise für den Regionalverkehr aus/in Richtung Süden erweitert werden. Das genaue Konzept ist in diesem Vorschlag für die Fernbahn dargestellt.
Damit ergibt sich gesamthaft folgende Situation:
Vorteile
+ Entlastung der Verbindungsbahn durch Viergleisigkeit für die Fernbahn
+ Entlastung des Hauptbahnhofs durch zusätzliche Stumpfgleise aus Richtung Süden
+ Anbindung der im Busverkehr stark überlasteten Grindellinie an den SPNV
Somit werden die größten bestehenden Engpässe im Hamburger Zentrum gelöst. Und das alles mit nur einem einzigenTunnel für die S-Bahn, welcher in ähnlicher Form für die die U5 eh geplant ist. Zusätzliche Kosten entstehen nur für die Stumpfgleise am Hbf und dem zugehörigen Straßenverlegungskonzept an.
Nachteil
– Verbindungsbahn wird (weitestgehend) vom S-Bahn-Verkehr befreit. Für die nicht mehr (so häufig) bedienten Stationen erfolgt ein Ersatzkonzept.
2. Dieser Vorschlag Die wesentlichen Aspekte dieses Vorschlags wurden bereits vorgeschlagen. Es sind zum einen die viergleisige Nutzung der Verbindungsbahn für die Fernbahn (hier) und zum anderen die Erweiterung des Hauptbahnhofs mittels zusätzlicher Stumpfgleise am Südkopf in der +1-Ebene (hier). Allerdings weist dieser Vorschlag einige Optimierungen oder Abweichungen auf, u.a da er in Zusammenhang einer Verlegung der S-Bahn auf die Grindellinie steht. Die Abweichung bestehen zu amadeos Vorschlag vor allem in folgenden Punkten:- Keine geplante Durchbindung von Regionalzüge im Hamburger Hbf und daraus resultierend:
- Kein Linienbetrieb bzgl. östlich des Hbf durchgehende Linien sondern nach FV/NV
- Keine Erweiterung des Bf Dammtor auf sechs Gleise
- Zusätzlicher Regionalhaltepunkt am Bahnhof Sternschanze zur Verbindung nach Dammtor/Hbf und Umsteigemöglichkeit zur U3. Optional: Umstieg S-Bahn (S20) in den Regionalverkehr. Abhängig von:
- Optional: Durchbindung der zukünftigen S20 (siehe Linienkonzept) aus Eidelstedt bis Sternschanze. Wirtschaftlichkeit (Zweisystemfahrzeuge), Ausbaumöglichkeiten Sternschanze und Kapazität ist zu prüfen. Alternativ: Verdichteter RB-Verkehr
- Vier statt drei Gleise (nur 2,5 m größere Breite da zwei Zungenbahnsteige eh bestehen).
- Autotunnel für die Altmannbrücke zwischen Kurt-Schumacher-Allee und Amsinckstraße unterhalb der Repsoldstraße (vsl. teils offene Bauweise möglich).
- Daraus resultierend: Niedrigere Führung der Gleise möglich
- Etwas andere Ausfädelung (Machbarkeit und Betrieb ist zu überprüfen) um südlich der Amsinkstraße keine weiteren Umbauten erforderlich zu machen.
Hamburg: S-Bahn Grindellinie
- zusätzliche Stumpfgleise aus Richtung Süden oder
- gleichmäßige Verteilung der Verkehre aus beiden Richtungen mittels des Elbtunnels Altona
- einen weiteren S-Bahnsteig (vgl. Machbarkeitsstudie ab S.6) östlich des bestehenden um den bisherigen durch die Fernbahn nutzen zu können
RT von Kassel nach Gudensberg
ICE 10 nach Luxembourg und Bruxelles
Essen: Ertüchtigung und Verlängerung in Bredeney
NEUES LINIENNETZ FÜR RATINGEN (12): 762 Heiligenhaus Gewerbegebiet – Rathaus – Heljensbad – Essen Kettwig – Ratingen Breitscheid Am Kessel
Neues Linienkonzept für Ratingen:
Einleitung Ratingen hat sich entwickelt und entwickelt sich weiter. In den nächsten 10 Jahren könnte die Einwohnerzahl auf 95.000 Einwohner steigen. Hinzu kommen Veränderungen im Stadtbild. Drei neue Wohngebiete im Westen und Norden, sowie eine Erweiterung des Gewerbegebietes in Ratingen Ost und ein Strukturwandel im Gewerbegebiet West. Neben diesen Veränderungen wird auch in den Nachbarstädten Duisburg und Heiligenhaus einiges anders. Heiligenhaus erhält neue Gewerbe und den Anschluss an die Autobahn 44. In Duisburg Wedau entsteht ein neuer Stadtteil mit 6.500 Wohneinheiten. Um all das zu stemmen muss Ratingen über ein neues Liniennetz nachdenken.(12) 762 Heiligenhaus Gewerbegebiet – Rathaus – Heljensbad – Essen Kettwig – Ratingen Breitscheid Am Kessel
Kompletter Linienweg: Ratingen Breitscheid, Am Kessel 00, Am Biestenkamp 02, Hugenpoet 04, Schloss Landsberg 05, Höseler Weg 06, Kettwig vor der Brücke 07, Kettwig Brücke 08, Ringstraße 09, Wilhelmstraße 11, Wilhelmstr./ Freiligrathstr. 12, Kettwiger Markt 13, Ringstr. 14, Kettwig Brücke 15, Kettwig vor der Brücke 16, Kettwig Stausee S 17, Laupendahl Siedlung 19, MediClin Fachklinik Rhein/Ruhr 20, Laupendahler Höhe 21, Hlgh. In der Rose 23, Am Berg 24, Talburg 26, Roßdelle 28, Schumannsweg 29, Hlgh. Dorfkrug 30, Am Sportfeld 32, Heljensbad 34, Feuerwache 35, Werkerhofstraße 36, Nonnebrucher Str. 36, Hülsbecker Straße/ Gesamtschule 37, Laubecker Straße/ Gymnasium 38, Wülfrather Straße 39, Am Siepen 40, Abstkücher Str. 41, Otterbeck 42, Teerstegen-Schule 43, Dieselstraße 44, Otto-Hahn-Str. 45, Heiligenhaus Hetterscheid Nord 46/ 00 (Endstation), Otto-Hahn-Str. 01, Dieselstr. 02, Schürhofer Str. 02, Tersteegen-Schule 03, Otterbeck 04, Hülsenweg 05, Waldhotel 06, Realschule 07, Linderfeldstr. 08, Rathaus 09, Hauptstr. 10, In der Blume/ Stadtmitte 11, Wülfrather Straße 12, …, Kettwig Stausee 24, …, Rtg. Breitscheid Am Kessel 52
Takt: Mo. – Fr.: 5 – 21 Uhr stündlich. Sa.: 5 – 22 Uhr stündlich. So.: 9 – 19 Uhr alle zwei Stunden.
Weitere Fahrten innerhalb Heiligenhaus: Buslinien O17, 772, 774. Weitere Fahrten von Breitscheid nach Kettwig: Siehe Buslinie SB52.
Begründung: Ergänzung des Angebotes in Heiligenhaus, Ratingen und Kettwig. Direktverbindung zum Kettwiger Markt und nach Heiligenhaus, statt über Hösel. In Heiligenhaus: Anbindung von Isenbügel Süd, Heiligenhaus Nord und Süd, dem Heljensbad und Hetterscheid Nord.
Einsatz von: Solo-Niederflurbussen, bspw. VDL Citea LLE-120 , Solaris Solaris Urbino 12 oder Mercedes Citaro K. Samstags+sonntags genügt der Einsatz von Midibussen bspw. Mercedes-Benz Sprinter 65 oder 75 (12 bis 15 Sitzplätze + 13 Stehplätze + 1 Rollstuhlplatz).
Das neue Liniennetz: Veränderungen im Überblick:
Folgende Buslinien bleiben im Fahrverlauf unberührt:
DL1, 748, 749, 752*, 753, 754, 759, 770, 771
*Die Buslinie 752 verkehrt ganztags nicht mehr über Tiefenbroich und Rtg. West
Folgende Buslinien erhalten Änderungen im Fahrtverlauf oder werden neu hinzugefügt:
(1) O14 Rtg. Hösel S – Breitscheid Nord – Lintorf Siemensstr. – über Wieselweg – Rathaus – Sportplatz – Mörikestr.
(2) O15 Rtg. Ost S – Evgl. K’haus – (über Kaiserswerther Straße und Stadionring) – Mitte – Süd – Ost S
(3) O16 Rtg. Homberg Süd – Rtg. Ost S Osteingang – Formerstr. – Mitte – Lintorf Siemensstr.
(4) O19 Rtg. Hösel Friedhof – Hösel S – Lintorf Sportplatz – Rathaus – Rehhecke – Siemensstr. – Fliedner Krankenhaus
(5) 751 Düsseldorf Kaiserswerth – Angermund S – Lintorf – Hösel S
(6) 752* Düsseldorf Hbf – Ratingen Lintorf – Breitscheid – Mülheim Selbeck – Saarn – Stadtmitte – MH HBF
(7) 756 Rtg. Tiefenbroich – Tiefenbr. Ost – Westbahnhof – Ratingen West – Düsseldorf Unterrath S
(8) 757 Ratingen Ost S – Ratingen Mitte – Westbahnhof – Ratingen Tiefenbroich – Ratingen West – Düsseldorf Unterrath S
(9) 758 Rtg. Tiefenbroich – Tiefenbr. West – Westbahnhof – Rtg. West – Düsseldorf Th.-Heuss-Brücke
(10) 760 D-Wittlaer – Kaiserswerth – Lohausen – Flughafen Terminal – Unterrath S – Neu-Lichtenbroich – Rtg. West – Westbahnhof
(11) 761 Ratingen ESPRIT Outlet – Balcke-Dürr-Allee – Ost S – Angerbad – Westbahnhof – Tiefenbroich Friedhof
(12) 762 Heiligenhaus Gewerbegebiet – Rathaus – Heljensbad – Essen Kettwig – Ratingen Breitscheid Am Kessel
(13) 773 D- Gerresheim K’haus – Knittkuhl – Rtg. Süd – Ost S – Mitte – Oberstr. – Eggerscheidt – Hösel S
(14) SB51 Kaarst – Flughafen – Flughafen Bf. – Rtg. Erholungspark Volkardey – Rtg. Mitte – Ost S
(15) SB52 D-Flughafen Bahnhof – (über A52) – Rtg. Lintorf – Breitscheid Nord – MH Biestenkamp – Essen Kettwig S
(16) NE3 Düsseldorf Hbf – Altstadt – Düsseltal – Rath – Oberrath - Ratingen Mitte
Essen U11 nach Bottrop
- Die SB 16 wird zwischen Bottrop Zob und Essen Hbf ersetzt.
- Die E91 komplett
NEUES LINIENNETZ FÜR RATINGEN (11): 761 Ratingen ESPRIT Outlet – Balcke-Dürr-Allee – Ost S – Angerbad – Westbahnhof – RATIO – Tiefenbroich Friedhof
Neues Linienkonzept für Ratingen:
Einleitung Ratingen hat sich entwickelt und entwickelt sich weiter. In den nächsten 10 Jahren könnte die Einwohnerzahl auf 95.000 Einwohner steigen. Hinzu kommen Veränderungen im Stadtbild. Drei neue Wohngebiete im Westen und Norden, sowie eine Erweiterung des Gewerbegebietes in Ratingen Ost und ein Strukturwandel im Gewerbegebiet West. Neben diesen Veränderungen wird auch in den Nachbarstädten Duisburg und Heiligenhaus einiges anders. Heiligenhaus erhält neue Gewerbe und den Anschluss an die Autobahn 44. In Duisburg Wedau entsteht ein neuer Stadtteil mit 6.500 Wohneinheiten. Um all das zu stemmen muss Ratingen über ein neues Liniennetz nachdenken.(11) 761 Ratingen ESPRIT Outlet – Balcke-Dürr-Allee – Ost S – Angerbad – Westbahnhof – RATIO – Tiefenbroich Friedhof
Kompletter Linienweg: ESPRIT Outlet 00, Formerstraße 01, Balcke-Dürr-Allee 01, Festerstraße 02, Ratingen Ost S 03, Freiligrathring 05, Freiligrathring 05, Oberstraße 06, Hauser Ring 07, Angerbad 08, Philippstraße 09, Sandstraße 10, Robert-Koch-Straße 11, Am Sandbach/ Eissporthalle 12, Westbahnhof 12, Westbahnhof Bsstg. 1 13, Westbahnhof 14, Am Sandbach/ Eissporthalle 14, Robert-Koch-Straße 15, Christinenstraße 16, Gorch-Fock-Straße 17, Elisabethstraße 18, Marienstraße 18, Alter Kirchweg 19, Am Rosenkothen 20, Friedhof Osteingang 21, Tiefenbroich Friedhof 21
Takt: Montag – Freitag 6 – 8 Uhr halbstündig, 8 – 15 Uhr stündlich, 15 – 20 Uhr halbstündig, 20 – 22 Uhr halbstündlich zwischen Ratingen Ost S und Westbahnhof.
Samstags: 6 – 22 Uhr stündlich und nur zwischen Esprit Outlet und Westbahnhof. Sonntags: 9 – 19 Uhr stündlich.
Weitere Fahrten zwischen Rtg. Westbf. Und Tiefenbroich: siehe Buslinie 757 (8) Weitere Fahrten von Ratingen Ost S zum Westbahnhof: siehe Buslinie 757 (8) Weitere Fahrten zwischen Westbahnhof und Tiefenbr. Friedhof: siehe Buslinie 756 (7).
Begründung: Diese Linie ergänzt die Verbindungen der Buslinie 757 und deckt den Norden von Ratingen Mitte ab. Ebenso wird das Angerbad durch den Wegfall der Buslinie 760 auf diesem Abschnitt mit der Buslinie 761 wieder angebunden. Zwischen Westbahnhof und Ratingen Tiefenbroich ergänzt die Linie 761 auch die Buslinie 756.
Einsatz von: Solo-Niederflurbussen, bspw. VDL Citea LLE-120 , Solaris Solaris Urbino 12 oder Mercedes Citaro K. Sonntags genügt der Einsatz von Midibussen bspw. Mercedes-Benz Sprinter 65 oder 75 (12 bis 15 Sitzplätze + 13 Stehplätze + 1 Rollstuhlplatz).
Das neue Liniennetz: Veränderungen im Überblick:
Folgende Buslinien bleiben im Fahrverlauf unberührt:
DL1, 748, 749, 752*, 753, 754, 759, 770, 771
*Die Buslinie 752 verkehrt ganztags nicht mehr über Tiefenbroich und Rtg. West
Folgende Buslinien erhalten Änderungen im Fahrtverlauf oder werden neu hinzugefügt:
(1) O14 Rtg. Hösel S – Breitscheid Nord – Lintorf Siemensstr. – über Wieselweg – Rathaus – Sportplatz – Mörikestr.
(2) O15 Rtg. Ost S – Evgl. K’haus – (über Kaiserswerther Straße und Stadionring) – Mitte – Süd – Ost S
(3) O16 Rtg. Homberg Süd – Rtg. Ost S Osteingang – Formerstr. – Mitte – Lintorf Siemensstr.
(4) O19 Rtg. Hösel Friedhof – Hösel S – Lintorf Sportplatz – Rathaus – Rehhecke – Siemensstr. – Fliedner Krankenhaus
(5) 751 Düsseldorf Kaiserswerth – Angermund S – Lintorf – Hösel S
(6) 752* Düsseldorf Hbf – Ratingen Lintorf – Breitscheid – Mülheim Selbeck – Saarn – Stadtmitte – MH HBF
(7) 756 Rtg. Tiefenbroich – Tiefenbr. Ost – Westbahnhof – Ratingen West – Düsseldorf Unterrath S
(8) 757 Ratingen Ost S – Ratingen Mitte – Westbahnhof – Ratingen Tiefenbroich – Ratingen West – Düsseldorf Unterrath S
(9) 758 Rtg. Tiefenbroich – Tiefenbr. West – Westbahnhof – Rtg. West – Düsseldorf Th.-Heuss-Brücke
(10) 760 D-Wittlaer – Kaiserswerth – Lohausen – Flughafen Terminal – Unterrath S – Neu-Lichtenbroich – Rtg. West – Westbahnhof
(11) 761 Ratingen ESPRIT Outlet – Balcke-Dürr-Allee – Ost S – Angerbad – Westbahnhof – Tiefenbroich Friedhof
(12) 762 Heiligenhaus Gewerbegebiet – Rathaus – Heljensbad – Essen Kettwig – Ratingen Breitscheid Am Kessel
(13) 773 D- Gerresheim K’haus – Knittkuhl – Rtg. Süd – Ost S – Mitte – Oberstr. – Eggerscheidt – Hösel S
(14) SB51 Kaarst – Flughafen – Flughafen Bf. – Rtg. Erholungspark Volkardey – Rtg. Mitte – Ost S
(15) SB52 D-Flughafen Bahnhof – (über A52) – Rtg. Lintorf – Breitscheid Nord – MH Biestenkamp – Essen Kettwig S
(16) NE3 Düsseldorf Hbf – Altstadt – Düsseltal – Rath – Oberrath - Ratingen Mitte
NEUES LINIENNETZ FÜR RATINGEN (10): 760 Düsseldorf – Ratingen – Westbahnhof
Neues Linienkonzept für Ratingen:
Einleitung Ratingen hat sich entwickelt und entwickelt sich weiter. In den nächsten 10 Jahren könnte die Einwohnerzahl auf 95.000 Einwohner steigen. Hinzu kommen Veränderungen im Stadtbild. Drei neue Wohngebiete im Westen und Norden, sowie eine Erweiterung des Gewerbegebietes in Ratingen Ost und ein Strukturwandel im Gewerbegebiet West. Neben diesen Veränderungen wird auch in den Nachbarstädten Duisburg und Heiligenhaus einiges anders. Heiligenhaus erhält neue Gewerbe und den Anschluss an die Autobahn 44. In Duisburg Wedau entsteht ein neuer Stadtteil mit 6.500 Wohneinheiten. Um all das zu stemmen muss Ratingen über ein neues Liniennetz nachdenken.(10) 760 D-Wittlaer – Kaiserswerth – Lohausen – Flughafen Terminal – Unterrath S – Neu-Lichtenbroich – Rtg. West – Westbahnhof
Kompletter Linienweg: D-Roßpfad 00, Wasserwerksweg 01, Zur Linde 01, Hinter den Kämpen 02, Grenzweg 05, Kalkstraße 07, Rheinweg 08, Wittlaer 09, Heinrich-Holtschneider-Weg 10, Friederike-Fliedner-Weg 11, Buschgasser Weg 12, Einbrunger Straße 14, Schloss Kalkum 16, Kalkum, Kirche 17, Zum Hohen Bröhl 18, Edmund-Bertrams-Straße 19, Am Flugfeld 20, Alte Kalkumer Straße 21, Am Frohnhof 22, Florence-Nightingale-Krhs 23, Klemensplatz 25, Kaiserpfalz 32, Paul-Klee-Weg 33, Leuchtenberger Kirchweg 34, Curt-Beckmann-Straße 35, Elbinger Weg 36, An der Bausenheide 37, Nagelsweg 39, Neusser Weg 39, Im Lohauser Feld 40, Im Grund 41, Lohausen, Kirche 41, Anna-von-Krane-Straße 42, Lohauser Dorfstraße 44, Plüschowstraße 45, Freiligrathplatz 46, An den Birken 48, Falkenweg 49, Am Roten Haus 49, Zeisigweg 50, Flughafenverwaltung 52, Flughafen Terminal A/B/C 56, Eckenerstraße 59, Am Röttchen 61, Unterrath, Friedhof 62 Unterrath S 64, Parsevalstraße 65, Im Schlank 67, Neu-Lichtenbroich 68, Ratingen Gothaer Straße 71, Erfurter Straße 72, Brandenburger Straße 73, Dieselstraße 74, Einsteinstraße 75, Breslauer Straße 77, Robert-Koch-Straße 78, Am Sandbach/ Eissporthalle 79, Westbahnhof 80, Westbahnhof Bsstg. 1 (RB)
Takt: Montag – Freitag: 4 – 6 Uhr halbstündlich, 6 – 8 Uhr im 20-Minuten-Takt, 8 – 9 Uhr einmal bis Ratingen Westbf., zwei Mal bis Unterrath S. 9 – 14 Uhr halbstündlich zwischen Wittlaer und Unterrath/ stündlich zwischen Unterrath und Ratingen Westbf.. 14 – 18 Uhr alle 20 Minuten, 18 – 20 Uhr alle halbe Stunde, 20 – 22 Uhr halbstündig zwischen Wittlaer und Flughafen Terminal, stündlich zwischen Wittlaer und Westbahnhof, 22 – 24 Uhr stündlich.
Samstag: 5 – 22 Uhr halbstündlich. 22-24 Uhr stündlich. Sonntag: 6 – 24 Uhr stündlich bis Ratingen Westbf., halbstündig zwischen Wittlaer und Flughafen Terminal.
Weitere Fahrten zwischen Unterrath S und Westbahnhof: Siehe Buslinien (09+10+11) 756/757/758.
Begründung: Kein Linienverlauf mehr zum Aquazoo und kein Linienverlauf mehr bis Ratingen Ost. Kürzung der Strecke, um Fahrzeiten wieder gewährleisten zu können. Grund: Man muss die zahlreichen Ausfälle durch kürzere Wege bekämpfen.
Einsatz von: Solobussen von MAN, VDL oder Solaris o.ä..
HINWEIS: Leider wurden meine Angaben in der Karte nicht übernommen. Darum habe ich hier nur den Ratinger Teil grob noch einmal erstellt.Uicons by Flaticon