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Reaktivierung Beucha – Trebsen

Verkehrsgeograph Heiner Monheim fährt in dem Film Nahverkehr in Not mit der S-Bahn von Leipzig nach Machern im Muldental mit der Absicht dort an einem Pilotprojekt für besseren ÖPNV in der Region zu arbeiten. Ich dachte mir, ich unterstütze ihn mal ein wenig. Was ihn als erstes stört ist die Tatsache, dass zwar alle 30 Minuten die S-Bahn dort ankommt, jedoch weitaus seltener, nämlich nur alle 3 Stunden ein Bus fährt. Gleichzeitig sind die Orte dort von Siedlungen geprägt, die großzügige Einfamiliengrundstücke haben und Wege von über 700 m zum Bus, dafür aber drei Autos pro Grundstück. Heiner Monheim sagt da zu Recht im Film: „Die Wahl das Auto zu nehmen fällt besonders leicht.“ Im Weiteren Film wird auch deutlich, dass der ÖPNV im Muldental generell keine Alternative zum Auto ist.

Wenn man sich das Muldental mal genauer ansieht, dann stellt man fest, dass von Beucha bis nach Trebsen eine Eisenbahnstrecke zwar existiert, jedoch im Personenverkehr nicht genutzt wird. Eine Reaktivierung dieser Strecke böte aber einigen Gemeinden wie Brandis, Altenhain oder auch Trebsen eine schnellere Verbindung nach Beucha als mit dem Regionalbus, der die Route bedient, und gleichzeitig können oder viel mehr sollen die Züge sogar über Beucha weiter nach Leipzig fahren. So kann mit einer attraktiven Regionalbahnlinie oder S-Bahn-Linie weitere Teile des Muldentals schneller und bequemer an Leipzig angeschlossen werden. Für einen S-Bahn-Betrieb müsste die Strecke jedoch auch elektrifiziert werden, evtl. auch der Abschnitt Borsdorf - Beucha. Denkbar wäre eine Verlängerung der S-Bahn-Linie 1 von Leipzig-Stötteritz nach Beucha und dann auf die Strecke nach Trebsen. Ich wähle übrigens deshalb die S1, weil sie momentan die einzige S-Bahn-Linie ist, die das Leipziger Stadtgebiet nicht verlässt, während die andere in Stötteritz endende Linie, die S2 von Dessau-Roßlau kommt.

Muldental: Machern – Zeititz – Leulitz – Polenz – Brandis – Beucha

Verkehrsgeograph Heiner Monheim fährt in dem Film Nahverkehr in Not mit der S-Bahn von Leipzig nach Machern im Muldental mit der Absicht dort an einem Pilotprojekt für besseren ÖPNV in der Region zu arbeiten. Ich dachte mir, ich unterstütze ihn mal ein wenig. Was ihn als erstes stört ist die Tatsache, dass zwar alle 30 Minuten die S-Bahn dort ankommt, jedoch weitaus seltener, nämlich nur alle 3 Stunden ein Bus fährt. Gleichzeitig sind die Orte dort von Siedlungen geprägt, die großzügige Einfamiliengrundstücke haben und Wege von über 700 m zum Bus, dafür aber drei Autos pro Grundstück. Heiner Monheim sagt da zu Recht im Film: „Die Wahl das Auto zu nehmen fällt besonders leicht.“ Im Weiteren Film wird auch deutlich, dass der ÖPNV im Muldental generell keine Alternative zum Auto ist.

Hier möchte ich zumindest für Machern mal eine Verbesserung vorschlagen und zwar soll es drei Ortsbuslinien geben, die am S-Bahnhof halten und zwar an den Fahrplan der S-Bahn angepasst. Das heißt auch, dass die drei Ortsbuslinien im selben Takt wie die S-Bahn fahren.

Hier ist die zweite Lnie. Sie erreicht die Wohngebiete im Nordosten bei der Ritterburg. Dann fährt sie aufgrund von Einbahnregelungen in der einen Richtung über die Goethe- und in der anderen Richtugn über die Rudolf-Breitscheid-Straße und erreicht dann den Schlossplatz als zentralen Platz. Anschließend geht es über den Bahnhof weiter nach Zeititz, Leulitz, Brandis und Beucha, wo wieder Anschluss an die Eisenbahn besteht.

Ortsbus Machern (Muldental/Sachsen)

Verkehrsgeograph Heiner Monheim fährt in dem Film Nahverkehr in Not mit der S-Bahn von Leipzig nach Machern im Muldental mit der Absicht dort an einem Pilotprojekt für besseren ÖPNV in der Region zu arbeiten. Ich dachte mir, ich unterstütze ihn mal ein wenig. Was ihn als erstes stört ist die Tatsache, dass zwar alle 30 Minuten die S-Bahn dort ankommt, jedoch weitaus seltener, nämlich nur alle 3 Stunden ein Bus fährt. Gleichzeitig sind die Orte dort von Siedlungen geprägt, die großzügige Einfamiliengrundstücke haben und Wege von über 700 m zum Bus, dafür aber drei Autos pro Grundstück. Heiner Monheim sagt da zu Recht im Film: "Die Wahl das Auto zu nehmen fällt besonders leicht." Im Weiteren Film wird auch deutlich, dass der ÖPNV im Muldental generell keine Alternative zum Auto ist. Hier möchte ich zumindest für Machern mal eine Verbesserung vorschlagen und zwar soll es drei Ortsbuslinien geben, die am S-Bahnhof halten und zwar an den Fahrplan der S-Bahn angepasst. Das heißt auch, dass die drei Ortsbuslinien im selben Takt wie die S-Bahn fahren. Hier ist die erste Ortsbuslinie. Sie erreicht die Wohngebiete im Nordwesten und die Siedlung Schlossblick. Dabei führt sie auch über den Schlossplatz als zentralen Platz. Die anderen beiden Linien sollen den Norden und Nordosten erreichen, sowie Zeititz und Brandis.

ICE-Sprinter Hamburg – München

Ein Titel wie in Stein gemeißelt. Die aktuelle Fahrzeit über die Nord-Süd-Strecke beträgt 5:41 Stunden, was lang ist, doch die Entfernung zwischen beiden Strecken ist halt nicht ohne. Einen Sprinter bekäme man wegen diverser Engpässe (Hamburg - Uelzen, Würzburg - Nürnberg) auf genannter Achse nicht unter, also stellt sich die Frage: Warum nicht durch die Pampa fahren, dort ist doch noch jede Menge Platz auf der Trasse? Mal mit ner knappen Handvoll Zugpaaren anfangen, würd ich sagen, und bei Erfolg ausdehnen. Als Fahrzeit spuckt der Trassenfinder 5:10h aus (Hbf-Hbf), das ist schon mal ne halbe Stunde weniger (und auch ne halbe Stunde weniger als den Zug über Berlin zu schicken). Mit Ausbau zwischen Wittenberge und Halle für 160km/h und nach überfälliger Sanierung der 30km/h-Brücken in Köthen sollte sich die 5-Stunden-Marke knacken lassen. Bei durchschlagendem Erolg würd ich mich dann sogar auf noch höherwertigen Ausbau einlassen, dann landen wir diesseits der 4:45. Inspiriert von IC-Achse Ludwigslust - Halle (S).

Freiburg: SL1 nach Littenweiler (- Kappeln)

Es gab schon einige Vorschläge für eine Straßenbahn nach Littenweiler, jene verlaufen jedoch alle nördlich der Eisenbahntrasse. Hier möchte ich jedoch eine Strecke südlich der Eisenbahnstrecke vorschlagen, weil ich der Meinung bin, dass Littenweiler so besser erschlossen wird. Am Bolzplatz (Haltestelle Löwen) soll zunächst eine Wendestelle entstehen. Anschließend kann die Bahn auch weiter nach Kappeln geführt werden. Ca. 4,26 km Straßenbahn wären bis zum Weiterbau nach Kappeln insgesamt notwendig. Weil die Straßenbahn im Zuge der Verlängerung auf die Südseite der Eisenbahn die Bahnstrecke am BÜ Littenweiler Bahnhof queren müsste, schlage ich vor, den Bahnhof Littenweiler höher zu legen, sodass der BÜ durch eine EÜ ersetzt werden kann. Das erlaubt dann der Straßenbahn die Eisenbahn zu unterqueren. Genug Platz zum Höherlegen mit Mittelbahnsteig ist dort vorhanden, da die B31 nördlich ja unter die Erde gelegt wurde.

EC „Gardasee“

Mit Eröffnung des "Brenner Basistunnel" rückt auch die von deutschen Urlaubern stark frequentierte Region des Gardasees ein Stück näher an Deutschland. Es bietet sich dabei an, analog zum IC "Königssee" auch einen EC "Gardasee" einzuführen. Dieser fährt zwischen Hamburg und Rosenheim die selbe Route wie der IC "Königssee", dort biegt er ab und fährt in Richtung Verona. Dort wird die Lok umgesetzt, und es geht über die Garda-Städte nach Mailand. so wird auch eine Direktverbindung zwischen München und Mailand hergestellt, auch wenn in München nur in Pasing und am Ostbahnhof gehalten wird. Der Zug soll in Richtung Süden 2 Stunden vor dem IC Königssee, im selben Takt verkehren. Somit verlässt er Hamburg Hbf um 05:29 Uhr, hält um 12:10 Uhr in München Ost, um ca. 17 Uhr in Verona und um ca. 19 Uhr in Milano. In die Gegenrichtung fährt er zwischen Augsburg und Hamburg 4 Stunden hinter dem IC "Königssee", verlässt Augsburg also um 16:30 Uhr und erreicht Hamburg Hbf um 22:29 Uhr. Der 30-minütige Aufenthalt des IC Königssee in Augsburg ist nicht nötig, daher kann um ca. 15:45 in München Ost gehalten werden. Daraus ergibt sich die Abfahrt in Verona um ca. 11 Uhr und in Milano um ca. 9 Uhr. Gefahren wird mit maximal 200 km/h. Die DB hat vor, für den IC "Königssee" die neu bestellten Wagen von Talgo einzusetzen. Diese wären hier ebenfalls gut geeignet. Zudem ist die mehrsystemfähige Siemens ES64U4 ("Taurus III") hierfür gut geeignet, wobei auf einen großen Bestand dieser Lokomitiven seitens der ÖBB zurückgegriffen werden kann, welche den Zug im Abschnitt Kufstein-Fortezza wohl auch betreiben wird.

IC-Achse Ludwigslust – Halle (S)

Wer derzeit zwischen den Metropolregionen Mitteldeutschland und Hamburg fahren möchte, und dabei auf stundenlanges Sitzen in Regionalzügen oder in den Zügen der S-Bahn Mittelelbe verzichten möchte, der wird zu Umwegen entweder über Hannover oder über Berlin gezwungen, was sich deutlich negativ auf den Fahrpreis auswirkt. Zudem kommt man um die Nutzung der Zuggattung ICE kaum herum, was den verhältnismäßig hohen Fahrpreis auch eher negativ beeinflusst. Doch eigentlich gibt es eine relativ direkte, zweigleisige, elektrifizierte Strecke zwischen den beiden Regionen, die so viel kürzer ist, dass man auch mit einem IC attraktive Fahrzeiten erreicht, und die sich auf Grund der Geschwindigkeit, mit der sie befahrbar ist, auch gut als IC-Strecke eignet. Zusätzlich zur überregionalen Funktion kann so auf der Städterelation Wittenberge - Stendal - Magdeburg schnellerer Verkehr etabliert werden. Die Idee ist, die Kernachse Ludwigslust - Halle (S) im 2-Stunden-Takt zu befahren. Anschließend an diese Kernachse sollen unterschiedliche Ziele bedient werden. Im Norden ist das Hauptziel Hamburg-Altona, je ein Zug fährt ab Ludwigslust abweichend dazu weiter nach Lübeck und nach Rostock. Im Süden ist das Hauptziel Leipzig Hbf, je ein Zug fährt ab Halle (S) abweichend dazu weiter nach Erfurt und nach Jena-Göschwitz. So ergibt sich folgendes Fahrtenangebot: 3 Zugpaare: Hamburg-Altona - Leipzig Hbf   Je 1 Zugpaar: Hamburg-Altona - Jena-Göschwitz Hamburg-Altona - Erfurt Lübeck Hbf - Leipzig Hbf Rostock Hbf - Leipzig Hbf  

Die Züge sollen mit 200 km/h fahren. Die DB hat vor kurzem 23 200 km/h schnelle Züge bei Talgo bestellt, mit einem Rahmenvertrag für bis zu 100 Züge. Dieser Rahmenvertrag könnte für diese Achse genutzt, beziehungsweise erweitert werden.

Die Züge sollen im Abschnitt Ludwigslust - Wittenberge zusammen mit der ebenfalls 2-stündlich fahrenden EC-Linie 27 (Hamburg - Prag/Budapest) einen Stundentakt ergeben. So ergibt sich zwischen Hamburg-Altona und Wittenberge ein Stundentakt mit 2 Taktlücken. Auf diese Weise, also mit der Einfügung in einen bestehenden Takt, sollten sich zudem im Raum Hamburg die meisten Trassenkonflikte vermeiden lassen.   In einer graphischen Darstellung sieht meine Idee folgendermaßen aus:

Zugpaar 1

Zugpaar 2

Zugpaar 3

Zugpaar 4

Zugpaar 5

Zugpaar 6

Zugpaar 7

Rostock Hbf

x

Bützow

x

Bad Kleinen

x

Lübeck Hbf

x

Schwerin Hbf

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Hamburg-Altona

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Hamburg-Dammtor

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Hamburg Hbf

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Hamburg-Bergedorf

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Büchen

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Ludwigslust

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Wittenberge

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Stendal

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Magdeburg Hbf

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Köthen

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Halle (Saale) Hbf

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Leipzig/Halle Flughafen

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Leipzig Hbf

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Weißenfels

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Naumburg (Saale) Hbf

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Apolda

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Weimar

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Erfurt Hbf

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Jena Paradies

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Jena-Göschwitz

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Nürnberg U Bahnlineie 3 von U Nordwestring (Nürnberg) nach U Poppenreuth Nord (Fürth) verlängern

Nürnberg U Bahnlineie 3 von U Nordwestring (Nürnberg) nach U Poppenreuth Nord (Fürth) verlängern Kein kommentar, bis es fertig gestellt ist. Die U Bahnlinie 3 wird von U Nordwestring nach U Poppenreuth Nord (Fürth) verlängert, dabei werden diese neue U Bahnhöfe gebaut, diese wäre hier U Wetzendorf (Nürnberg), U Schniegling (Nürnberg), U Karl-Brüger-Straße (Fürth), U Poppenreuth (Fürth) und Poppenreuth Nord (Fürth). Hier wird die Poppenreuth Nord (Fürth), Poppenreuth (Fürth), Schniegling (Nürnberg) und Wetzendorf (Nürnberg) mit der U Bahnlinie 3 ohne Umwege oder mit Bus zum U Nordwestring (Nürnberg) zu erreichen.

Nürnberg U Bahnlinie 2 U Flughafen Nürnberg über U Fürth Hauptbahnhof nach U Thomas–Mann–Straße (Fürth-Südstadt) verlängern

Nürnberg U Bahnlinie 2 U Flughafen Nürnberg über U Fürth Hauptbahnhof  nach U Thomas - Mann - Straße (Fürth-Südstadt) verlängern Die U Bahnline 2 wird von U Flughafen Nürnberg nach U Thomas-Mann-Straße (Südstadt) verlängert, dabei werden diese neue U Bahnhöfe gebaut, diese wäre hier U Am Wegfeld (Nürnberg), U Höfer (Nürnberg), U Gründlacher Straße (Fürth), U Poppenreuth (Fürth), U Fürth Hauptbahnhof DB (Fürth), U Herrnstraße (Fürth-Südstadt), U Ludwigstraße (Fürth-Südstadt) und Thomas-Mann-Straße (Fürth-Südstadt). Hier wird die (Fürth-Südstadt), Fürth Hauptbahnhof DB, Poppenreuth (Fürth) und Höfer (Nürnberg) mi der U Bahnlinie 2 ohne Umwege oder mit Bus zum Flughafen Nürnberg zu erreichen.

Berlin Buslinie 179 Buckow, Gerlinger Straße – U Alt-Mariendorf verlängert bis U Platz der Luftbrücke

Berlin Buslinie 179 Buckow,  Gerlinger Straße - U Alt-Mariendorf verlängert bis U Platz der Luftbrücke Die Buslinie 179 von U Alt-Mariendorf über Alt-Mariendorf und Rathausstraße und Rathausstraße, Großbeerenstraße, Friedenstraße nach U Alt-Mariendorf geführt. Von Rathausstraße über Rathausstraße, Alarichstraße wird ans Busliniennetz angeschlossen, um den weiter über Arnulfstraße, Albionstraße, Albionplatz, Albionstraße, Sachsendamm, Hedwig-Dohm-Straße, S Südkreuz, Wilhelm-Kabus-Straße, Kolonienstraße, Dudenstraße, U Platz der Luftbrücke, Platz der Luftbrücke, Tempelhofer Damm und Dudenstraße geführt wird. Dabei wird der S Südkreuz mit U Alt-Mariendorf mit der verlängerte Buslinie 179 verbunden und dies reicht hier nicht aus, deshalb weiter über die Wilhelm-Kabus-Straße über Kolonienstraße und Dudenstraße zum U PLatz der Luftbrücke geführt. Von Montag bis Freitag von 5.00 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten, Samstag von 5.30 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten und Sonntag/Feiertag´en von 7.00 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten und wird mit 12m Eindeckerbusse betrieben.

Erweiterung Fahrweg Expressbus 500 NVV

Maden (1200 Einwohner) und Obervorschütz (1400 Einwohner) sind bislang nur über den Schulverkehr an den ÖPNV angeschlossen. Ich schlage vor, die nördlich über Abzweig Dorla entlang der A49 führende Expressbus-Linie 500 teilweise über Maden und Obervorschütz zu führen. Teilweise, weil ich zwecks möglichst kurzer Fahrtzeiten nicht alle Fahrten nehmen würde (Stundentakt), sondern bspw. alle Zweiten (Zweistundentakt). Die Fahrten über Obervorschütz und Maden könnten stattdessen Deute und Dissen auslassen und direkt in Gudensberg auf die A49 Richtung Kassel auffharen, wie bspw. einige Verstärker aktuell. Ich weiß gerade leider nicht, ob für die Brücke südlich Obervorschütz (mit einem Fragezeichen markiert) eine Gewichtsbegrenzung vorliegt. Normale Busse fahren auf jeden Fall drüber, könnte sie jedoch für die auf der Linie 500 eingesetzten Doppeldeckerbusse problematisch sein?

Tram in München von der St.Veit Straße über den Ostbahnhof zum Lorettoplatz

Diese Linie sieht im Abschnitt St.Veitstraße - Ostbahnhof in Zukunft einen 5-Minutentakt vor mit der Linie 21. Ab dem Ostbahnhof ersetzt es den Expressbus X30. Im Bereich des Mittleren Rings ist eine eigene Trassenführung zwingend notwendig. Des bedeutet auch das es eine neue Isarbrücke nur für die Tram gibt. Ab dem Harras wird die alte Tramstrecke zum Lorettoplatz wieder reaktiviert. Die Linie würde im 10 Minuten takt fahren und zwischen Ostbahnhof und Partnachplatz im Berufsverkehr ggf. auf einen 5 Minuten Takt verdichtet werden.

Berlin Neue Buslinie 254 Falkenberg – U Hellersdorf

Berlin Neue Buslinie 254 Falkenberg - U Hellersdorf Kein Kommentar, bis es fertig gestellt wird, zählt ja bei Euch nicht? Die neue Busline 254 verbindet neue Gebiete die ja schon von andere Buslinien bedient werden. Aber eine solche Linienführung die man andere Buslinien dort fahren zu entlastet, durch Wartenberg, wobei Margarettenhöhe hätte endlich Linienbus um weiter über Malchow, Marzahn, S Gehrenseestraße, S Raoul-Wallenberg-Straße, S Mahrzahn, U Kienberg, U Cottbusser Platz und U Hellersdorf zur Nossener Straße. Von Montag bis Freitag von 5.00 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten, Samstag von 5.30 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten und Sonntag/Feiertag´en von 7.00 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten und wird mit 12m Eindeckerbusse betrieben.

Berlin Neue Buslinie 215 U Fehrbelliner Platz – Lichterfelde, Saaleckplatz

Berlin Neue Buslinie 215 U Fehrbelliner Platz - Lichterfelde, Saaleckplatz Die neue Buslinie 215 ersetzt den Verstärkter des Buslinie 115 zwischen Fehrbelliner Platz und Grunewald, Roseneck und wird über Rheinbabenallee, Podbielskiallee, U Podbielskiallee, Podbielskiallee wird ans Busliniennetz BVG  angeschlossen, weiter über Grunewaldstraße und Albrechsstraße und übernimmt die eingestellte Linienführung 380 bis Lichterfelde, Saaleckplatz neu bedient. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 380 S+U Rathaus Steglitz - Lichterfelde, Saaleckplatz Linie verkehrt nur an Schultagen.                                                                            /   7:00 - 7:30  /  7:30 - 8:00  /  8:00 - 8:30  /  8:30 - 9:00   /  9:00 - 13:00  /  13:00 - 13:30  /  13:30 - 14:00  /  14:00 - 14:30  /  14:30 - 15:30  /  15:30 - 16:00  / S+U Rathaus Steglitz > Saaleckplatz              /                       10 *                /                    20*                  /               Kein Betrieb              /           10 *          /                                    20*                                    / Saaleckplatz > S+U Rathaus Steglitz/Kreisel  /            10 *     /               20*                      /           Kein Betrieb             /                                     10 *                                      /                            20*                  / * an schulfreien Tagen keine Fahrten ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Von Montag bis Freitag von 5.00 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten, Samstag von 5.30 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten und Sonntag/Feiertag´en von 7.00 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten und wird mit 12m Eindeckerbusse betrieben.    

[RT] Verlängerung Verstärkerfahrten Linie 31 Rommelsbach

Um die nördlichen Bereiche von Rommelsbach am RSV-Busnetz anschließen zu können kann man die seit Januar 2019 bestehenden Verstärkerfahrten der Linie 31 um 2 Haltestellen in die Tegernsee- und Gaiemstraße verlängern. Der neue Abschnitt beginnt an der Haltestelle Rommelsbach, Mitte wo die Verstärker der Linie 31 bisher enden. Am Kreisverkehr in der Ortsmitte fahren die Busse dann auf die Ermstalstraße Richtung Metzingen und folgen dieser bis zur Tegernseestraße wo sie dort einbiegen und auch gleich die Haltestelle Tegernseestraße ist. Die Busse folgen der Tegernseestraße zur Haltestelle Gaiemstraße wo dann der neue Endpunkt ist. Die Busse biegen nach der Abfahrt wieder links Richtung Innenstadt.

Berlin Neue Buslinie 219 U Wittenbergplatz – S+U Rathaus Steglitz Kreisel

Berlin Neue Buslinie 219 U Wittenbergplatz - S+U Rathaus Steglitz Kreisel Zwischen Agathe-Lauch-Platz und Wiesbadener Straße/Laubacher Straße wird die Joachim-Friedrich-Straße, Seesener Straße, Rudolfstädter Straße, Detmolder Straße die hier nur in der Zeit von 0.30 Uhr bis 4.30 Uhr von Sonntag bis Doonerstag von der Nachtbuslinie N10 und N3 bedient werden, nur am Tage nicht. Deshalb wird die neue Buslinie 219 auch ab Tage entlang fahren. Zwischen Wiesbadener Straße/Laubacher Straße über Laubacher Straße, Maßmannstraße, Lipsiusssstraße und Grunewaldstraße/Lepsiusstraße wird ans Busliniennetz BVG angeschlossen. Von Montag bis Freitag von 5.00 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten, Samstag von 5.30 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten und Sonntag/Feiertag´en von 7.00 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten und wird mit 12m Eindeckerbusse betrieben.

(N) Verlegung der Gräfenbergbahn

Die Umsteigesituation am Nordostbahnhof ist trotz der Modernisierung der Gräfenbergbahn unbefriedigend und ein Hemmnis für weitere Fahrgaststeigerungen. (Fußweg, Überwindung von zwei Ebenen). Da eine Durchbindung der U-Bahn wohl nie kommen wird obwohl das den größen Komfortgewinn nach sich ziehen würde schlage ich die Verlegung der Gräfenbergbahn in Tieflage zum U-Bahnhof Flughafen oder alternativ zu einem schon vorgesehenen aber bisher nicht verwirklichten U-Bahnhof Marienberg vor. Dort könnte am gleichen Bahnsteig umgestiegen werden. Nebenbei entfielen 3 Bahnübergänge in Ziegelstein.

Berlin neue Buslinie 138 Hakenfeld, Werderstraße – Staaken, Reimerweg

Berlin neue Buslinie 138 Hakenfeld, Werderstraße - Staaken, Reimerweg Hier wird endlich zwischen Staaken, Reimerweg und Egelpfulstraße des Metrobuslinie M32 Brunsbütteler Damm durch die Cosmarweg, Lutoner Straße und Egelpfulstraße ans Busliniennetz BVG angeschlossen. Und von Egelpfurstraße und S+U Rathaus Spandau wird der M32 entlastet. Sowie zwischen Weinmühlenberg über Askanierring und Havelschanze ans Busliniennetz BVG angeschlossen. Von Montag bis Freitag von 5.00 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten, Samstag von 5.30 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten und Sonntag/Feiertag´en von 7.00 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten und wird mit 12m Eindeckerbusse betrieben.

Berlin Neue Buslinie 143 S Storkower Straße – U Hermannplatz

Berlin Neue Buslinie 143 S Storkower Straße - U Hermannplatz Nur in der Nacht zwischen o.30 - 4.30 Sonntag bis Freitag und Samstag bis 8.00 Uhr wird der S Hackescher Markt durch Nachtbuslinien angefahren. Durch die neue Buslinie 143 wird am Tage angefahren. Buslinie 156 (S Storkower Str. ◂▸ Prenzl. Berg, Michelangelostr. ◂▸) S Prenzlauer Allee ◂▸ Stadion Buschallee/Hansastraße          S Storkower Str. > Michelangelostr   Mo - Fr ca.  6:00 - 6:306:30 - 18:0018:00 - 20:00   20 Minuten                   Sa ca.      8:30 - 18:00   20. Minuten        So ca.  nicht Deshalb muss zwischen Kniprodestraße/Storkower Straße und S Storkower Straße von Montag bis Freitag von 5.00 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten, Samstag von 5.30 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten und Sonntag/Feiertag´en von 7.00 Uhr bis 0.30 Uhr 20 Minuten dieser neue Buslinie 143 entlang fahren. Zwischen U Moritzplatz und U Hermannplatz wird die Metrobuslinie M29 entlastet, dabei wird in der Pflügerstraße eines Seniorenwohnheim angefahren, anschließend wird der U Alexanderplatz über S Hackescher Markt,  U Weinmeisterstraße und Alexanderstraße auch am Tage durch die neue Buslinie 143 ans Busnetz BVG angeschlossen. Wird mit 12m Eindeckerbusse betrieben und fährt nur alle 20 Minuten.

D: Strab-Haltestelle am S-Bahnhof Friedrichstadt

Die Haltestelle Sonnenstraße der Düsseldorfer Straßenbahnlinie 701 liegt nicht weit vom S-Bahnhof Friedrichstadt. Jedoch fährt die Straßenbahnlinie 701 direkt am Nordeingang des Bahnhofs vorbei. Eine neue Haltestelle wäre da doch angebracht. Sie soll sich direkt am Zugang zum S-Bahnhof befinden und den Namen "Friedrichstadt S-Bahnhof/Hüttenstraße" tragen. Es ist auch denkbar die Haltestelle Sonnenstraße auf diese Weise zu verlegen, welche dann "Friedrichstadt S-Bahnhof/Sonnenstraße" tragen wird.

Sinn und Zweck dieser Übung ist ein besseres Umsteigen zwischen den Linien S8, S11 und S28 zur SL701 und umgekehrt.

Mehr ICE Halte in Ingolstadt Hbf

Mit diesem Vorschlag möchte ich, dass mehr ICE Züge in Ingolstadt Hbf halten. Aktuell sieht es so aus: Linie 25 alle 1h (Mit einzelnen Taktlücken) Linie 18 einzelne Züge Linie 28 einzelne Züge Linie 31 einzelne Züge Linie 41 einzelne Verstärker in der HVZ Da die Züge der Linie 18/28 und 41 kurz hintereinander den Bahnhof passieren möchte ich, dass die Züge der Linie immer abwechseld im Bahnhof halten. Damit ergibt sich zwischen München Hbf und Nürnberg Hbf mit Halt in Ingolstadt ein annähernder halbstunden Takt. So sehe es dann aus: Bahnhof:                 25/31     41     18/28    25         41       29 München Hbf ab:    6:19    6:53    6:55     7:19     7:49     7:57 Ingolstadt Hbf an:   6:56                7:31     7:56     8:25 Ingolstadt Hbf ab:   6:57                 7:32     7:57    8:26 Nürnberg Hbf an:    7:28    7:58    8:03    8:28    8:56   8:59    

D/ME: Lierenfeld – Erkrath-Hochdahl über Vennhausen – Unterbach – Erkrath-Unterfeldhaus

Ich bin der Meinung, dass das wichtigste Verkehrsmittel Düsselstadts die Straßenbahn ist und dass das Düsselstädter Straßenbahnnetz, schon jetzt das engmaschigste im VRR, ruhig noch größer werden könnte und größere Stadtteile aber auch Vororte besser erschließen, z. B. Vennhausen (über 10000 Einwohner) oder Unterbach (ca. 8000 Einwohner), sowie das dicht bebaute Erkrath-Unterfeldhaus. Wenn man das komplett anschließen möchte, erreicht man schon fast die Grenze zu Hochdahl, sodass die Bahn auch weiter noch zum Hochdahler Markt fahren könnte.

Hier möchte ich eine Neubaustrecke von der Schlesischen Straße über die Posener Straße und Vennhausen nach Unterbach und Erkrath-Unterfeldhaus vorschlagen. Der gesamte Korridor ist von Wohnbebauung geprägt, die dadurch eine gute Straßenbahnanbindung bekommen. Denkbar, wäre die SL705, die sich dann nicht mehr den Abschnitt Schlesische Straße - Vennhauser Allee mit der U75 teilen müsste. Auch möglich wären sowohl eine Straßenbahn als auch eine Stadtbahnlinie von der City über den Hauptbahnhof dorthin. Die Stadtbahnlinie folgt dem Linienweg der U75 bis Schlesische Straße, bräuchte aber Hochbahnsteige. Eine Straßenbahn könnte auch fahren. Sie müsste zwischen Worringer Platz und Kettwiger Straße die Betriebsstrecke entlang der Erkrather Straße benutzen. Eine ähnliche Idee für eine Straßenbahnstrecke nach Vennhausen hatte der Galaktische auch gehabt, aber ich denke die Idee noch bis in die Vororte im Kreis Mettmann weiter. Die Stadt Düsseldorf darf die Straßenbahn bis zur Stadtgrenze bauen, welche an der Gerresheimer Landstraße erreicht wird. Dort wäre im Bereich der Haltestelle Millrather Weg noch Platz für eine Wendeschleife, ebenso in der Ortsmitte von Unterbach. Der sinnigste Standort für die erste anzusetzende Wendeschleife ist aber dennoch Erkrath-Unterfeldhaus-Neuenhausplatz.

Zusammen mit einer Straßenbahnlinie Erkrath-Millrath - Hochdahl - Unterfeldhaus - Hilden - Richrath bildet sie eine attraktives Straßenbahnetz für Erkrath-Hochdahl und Erkrath-Unterfeldhaus. Im Gegensatz zu der anderen Linie möchte ich diese aber nicht weiter bis Millrath führen, da die Millrather bereits eine schnelle Schienenverbindung nach Düsseldorf haben. Diese nennt sich S8.

Bahnhof Freiburg Süd (Pressehaus)

Hier verzweigen sich zwei Eisenbahnstrecken und eine Straßenbahnlinie wird gekreuzt, die in den Westen Freiburgs fährt und nicht zwingendermaßen den Haupbahnhof erreicht, sich jedoch gut in Richtung St. Georgen verzweigen lässt. Deswegen sollte an dieser Stelle ein neuer Umsteigebahnhof entstehen. Er soll Freiburg Süd heißen, weil er südlich vom Freiburger Hbf liegt oder Freiburg Pressehaus, da dieses in unmittelbarer Nähe liegt. Ich habe den Umsteigebahnhof an beiden Eisenbahnstrecken vorgeschlagen, da so die Verknüpfung von der Straßenbahn zu beiden Eisenbahnstrecken besteht. Außerdem kann der Umsteigeweg und die Umsteigezeit kürzer ausfallen als in Freiburg Hauptbahnhof.
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