Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!(Express-)Busverbindung Dresden-Marienberg (Osterzgebirge)
- Dresden-Dippoldiswalde 32 min
- Dippoldiswalde - Frauenstein 26 min
- Frauenstein - Olbernhau 54 min
- Olbernhau - Marienberg 27 min
BI: Altenhagen – Bad Salzuflen
Bad Süßuflen bei Bielefeld ist ein Heilkurort mit 54000 EW, hat aber bislang keine Schienenverbindung ins Oberzentrum Bielefeld. Bielefeld ist mit 334200 Einwohner die große Stadt in Ostwestfalen und das bedeutende Oberzentrum dieser Region.
Hier möchte ich eine durch Verlängerung der Stadtbahnlinie 2 vorschlagen. Dazu wird die Endstelle in Altenhagen tiefer gelegt und die Stadtbahn fährt im Tunnel unter Altenhagen durch und erreicht als nächstes die Bad Süßufler Stadtteile Lockhausen (3200 EW), Werl-Aspe (7600 EW) und Schötmar (9108 EW), wo auch Anschluss an die RB72 besteht. Um die Bahnstrecke dort höhenfrei zu kreuzen, müsste die Bahnstrecke tiefer gelegt werden, weil sich Rampen auf der Stadtbahnstrecke dort nicht einrichten lassen. Die Stadtbahn fährt am Rathaus und am ZOB Bad Süßuflens in der Kernstadt (19500 EW) vorbei und erreicht als Ziel den Kurpark der Kurstadt. So bekommen die größten Stadtteile Bad Süßuflens die direkte Stadtbahnlinie ins Oberzentrum Bielefeld.
Die Stadtbahn fährt über Wiesen und Felder und kann so einen besonderen eigenen Bahnkörper bekommen.
In Bad Süßuflen besteht Anschluss an die Straßenbahn von Herford nach Detmold.
RE „neu“ Bad Hersfeld Schleusingen
Rostock: Linie 39
Moin! Anbei mein Vorschlag für eine Stadtbuslinie vom Hanse-Center Bentwisch zum Campus Südstadt. Primär geht es darum, aktuell Geplanten Straßenbahnlinien eine Alternative zu bieten oder diese bis zum Bau zu ersetzen. Letzteres trifft auf den Abschnitt Hansecenter-Dierkow zu, welcher momentan in Planung ist. Sobald diese Verlängerung in Betrieb ist, endet die vorgeschlagenen Linie 39 an der Dierkower Allee. Diese ist momentan nicht eingezeichnet, da die elegantere Möglichkeit zum Umstieg in die Straßenbahn eine neue (bereits vorgeschlagene) Haltestelle Berringerstraße wäre. Diese sowie die folgende Haltestelle dient zugleich der aktuell katastrophalen Anschließung von Alt-Bartelsdorf. Weiter geht es über die Rövershäger Chaussee zum Stadthafen, wo Umstieg zur Straßenbahn in die Innenstadt möglich ist. Ab hier wäre der Verlauf der Buslinie eine Alternative zur ebenfalls geplanten Straßenbahn am Stadthafen, welche ich als vollkommen überdimensioniert und sinnlos betrachte. Auf der anderen Seite wird dennoch ein Anschluss für die kommende BuGa 2025 und den Hafen benötigt. (Ist momentan wirklich nicht angenehm mit 1-2 Bierchen intus hoch zur Bahn zu laufen.) Der ideale Kompromiss: Busse! Die nächsten Anschlussstellen wären daraufhin der Fähranleger Kabutzenhof und die Haltestelle Maßmannstraße, von wo aus man gen Norden weiter kommt. Der Schlenker durch die KTV würde den dortigen Unikampus sowie Wohngebiete erschließen, welche danach einen direkten Zugang zur Umsteigehaltestelle Saarplatz hätten. Zuletzt erschließen wir noch einige weitere Gewerbeflächen, geplante Wohngebiete und Universitätsgebäude bis die Endhaltestelle am Campus Südstadt erreicht ist.
Realistisch wäre wohl ein 20 Minuten Takt mit unten dargestellten Fahrzeiten. Ehrlich gesagt kann ich nicht wirklich beurteilen wie realistisch die Abfahrtszeiten sind aber Pi mal Daumen dürfte es hin kommen. Die Zeiten sind außerdem immer so eingeplant, dass direkte Umstiege zu relevanten Anschlüssen gewährleistet wären.
Als Problempunkt würde ich aktuell die Länge der Linie sehen, welche vermutlich ziemlich verspätungsanfällig wäre. Es müssten deshalb vermutlich kulante Abfahrtszeiten bzw. Standzeiten am Saarplatz oder am Stadthafen eingebracht werden. Dies sehe ich aber als kleineres Übel gegenüber häufigerem Umsteigen an.
'00/'20/'40 Abfahrt Hansecenter
'5 Berringerstraße (Linien 3/4)
'10 Stadthafen (Linien 1, 2, 3, 4) > Fahrzeitverkürzung bis Maßmannstr. von 16min. auf 10min.
'20 Maßmannstraße (Linien 1, 2, 5)
'30 Saarplatz (Linien 3, 6, 25, 27) > Fahrzeitverkürzung bis Campus Südstadt von 26min. auf 8min.
'38 Campus Südstadt (Linien 4, 6, 28, 39)
Entwirrung Fernverkehr Hamburg-Stralsund
Vorteile
Die Vorteile sind ein übersichtlicher Verkehr nach Rostock/Stralsund mit nicht 2 IC und einer ICE Linien die irgendwann mal fahren, sondern eine getaktete IC Linie und ein ICE der als Verstärkung in der Sommersaison fährt.
Funktion
Durchgänginger 2 Stundentakt Hamburg-Stralsund -Greifswald jeweils 4 Stundentakt
-Binz
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IC Linie 30
IC Linie 30 verkehrt (neu) von Stralsund über Rostock und Schwerin nach Hamburg und weiter nach Manheim/Stuttgart, im zweistundentakt. Nach Greifswald/Bergen wird im 4 und in der \"Wärmesaison\" im 2 Stundentakt gefahren. Und dann auch weiter bis Züssow/Binz.
Der Halt \"Velgast\" wird nur in in der \"Wärmesaison\" bedient und in Bützow wird nur Morgens einmal in Richtung Hamburg und Nachmitttag einmal in Richtung Stralsund gehalten.
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Fazit
- Stundentakt mit RE 1/RE9 zwischen Hamburg-Stralsund
- Bessere Anbindung von Greifswald/Bergen an Hamburg.
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Besonderheiten
Zwischen Rostock-Stralsund mit Nahverkehrstickets nutzbar
Kirnitzschtalbahn – Verlängerung bis Neumannmühle und Hinterhermsdorf
Die Kirnitzschtalbahn soll der Presse nach bis zur Neumannmühle verlängert werden. Ich möchte mit diesem und einem folgenden Vorschlag noch einen Schritt weitergehen und sie zu einer Achse der sächsischen Schweiz ausbauen. Die Strecke soll über die Neumannmühle hinaus bis nach Hinterhermsdorf weitergeführt werden. Dabei werden auch die restlichen touristischen Ziele bis hinter zur tschechischen Grenze angeschlossen werden. In einer weiteren Etappe könnte eine zweite Linie von Sebnitz (angedeutet) bis zur Neumannmühle führen, in einer dritten Etappe bis zum Zeughaus verlängert werden (angedeutet).
Bus Ludwigsfelde – Rangsdorf
Von Ludwigsfelde (26800 Einwohner) ins benachbarte, und zum selben Landkreis gehörende Rangsdorf (11400 EW) geht es nur sehr umständlich über Blankenfelde (720 + RE8) oder Südkreuz (RE3/4 + RE8). Dabei wäre eine Direktverbindung über die Autobahn leicht machbar.
Daher schlage ich eine neue Linie 745 vor: Sie startet am Bahnhof Ludwigsfelde, und erreicht über die Autobahn schnell Dahlewitz, wo eine neue Haltestelle vor dem Kreisverkehr den Umstieg zu 792 (Blankenfelde - Groß Kienitz) ermöglicht. Am Südring-Center verkehrt bereits stündlich 728 (Rangsdorf - Königs Wusterhausen) geradlinig zum Rangsdorfer Bahnhof, daher fährt 745 über Groß Machnow. 745 erschließt dann Rangsdorf inklusive des ehemaligen Flugzeugwerkes, wo bald ein Wohngebiet entstehen wird.
745 verkehrt Mo-Fr im Stundentakt mit zwei Bussen.
Ludwigsfelde Bhf ab50
Dahlewitz Kreisverkehr 11
Südring-Center 15
Groß Machnow 20
Rangsdorf Bahnhof 25 (RE8 aus Berlin 9-14, nach Berlin 46-48) aus 9-14, nach 46-48
Stauffenbergallee 31
Rangsdorf Bahnhof 37 (RE8 aus Berlin 9-14, nach Berlin 46-48)
Groß Machnow 42
Südring-Center 47
Dahlewitz Kreisverkehr 51
Ludwigsfelde Bhf an12
713 wird durch 728 und 745 ersetzt und eingestellt. 707 wird auf Zossen - Groß Machnow eingekürzt, auf Stundentakt verbessert, und auf 745 ausgerichtet:
707 Südring-Center ab40
707 Groß Machnow Kirche 45 (745 aus Rangsdorf 42)
707 Zossen SdB 01
707 Groß Machnow Kirche 17 (745 nach Rangsdorf 20)
707 Südring-Center an22
Einzelne 707-Fahrten werden im Schülerverkehr bis Dahlewitz Bahnhof verlängert.
So können Ludwigsfelder im Südring-Center einkaufen, das bisher sehr schlecht für Autolose erreichbar ist, oder sich im Rangsdorfer See abkühlen. Umgekehrt können Rangsdorfer nach Ludwigsfelde zur Arbeit fahren, oder schneller in die Kreisstadt Luckenwalde reisen. Mehr Fahrten für Groß Machnow und Rangsdorf-Süd.
Fernverkehr um Magdeburg (L 55,56) neu ordnen
Die Vorteile...
sind das zum einen kein 20 sondern ein 15 min Takt mit dem RE1 (bei änderung seines Fahrplanes) zwischen Frankfurt-Brandenburg möglich ist, und zum anderen das Potsdam und Brandenburg einen Anschluss an den Fernverkehr Richtung Berlin und zum anderen Richtung Magdeburg/Hannover und indirekt auch Leipzig. Auch die anderen Städte profitieren davon. Beispeilsweise bekommen Rostock,Schwerin und Wittenberge Fernverkehrsanschluss an Magdeburg Leipzig und (Chemnitz)
Der Unterschied von der Verstärkerlinie 56 zur stündlichen 55 ist das sie über Hildesheim fährt.
Funktion
- Neue Nord-Süd Verbindung
- Anbindung von Rostock,Schwerin an Magdeburg Leipzig (und andersum)
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Linie 55
Linie 55 fährt von Dresden über Leipzig und Magdeburg bis Hannover wo jeweils entweder nach Köln oder nach Nordeich. Hierbei fangen die Züge nach Köln erst in Leipzig an. Also wird bis Dresden nur im zweistundentakt und zwischen Leipzig und Hannover überlappend im Stundentakt gefahren.
Linie 56
Linie 56 fährt nur Mo-Fr als Verstärker von (Chemnitz)-Leipzig-Magdeburg-Hannover im Zweistundentakt
Linie 57
Linie 57 fährt von Rostock (saisonail auch weiter bis Warnemünde) über Schwerin und Magdeburg bis Leipzig und übernimt damit den vorherrigen Abschnitt zwischen Leipzig-Magdeburg von der Linie 56.
Nachgedacht kann auch über eine Verlängerung nach Chemnitz, nach Abschluss der elektrifizierung.
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Fazit
- Stundentakt + Mo-Fr Weistündliche 56 Hannover-Madeburg | 55 + 56
- 30 min Takt Magdeburg-Leipzig( Fernverkehr) | Linie 55 + 56 + 57
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Besonderes
Zum einen wird am Zoo gehalten und zumanderen sollen zwischen Brandenburg-Frankfurt VBB Tickets in dieser Linie nutzbar sein.
) = Halt wird nicht immer bedient
Verlängerung der Ueterserner Eisenbahn
Nach dem Probeverkehr im Jahre 2020 und dem anschließenden Gutachten, welches die Möglichkeiten für Verkehr auf dieser Strecke untersucht hat, hat sich gezeigt, dass die Relation Uetersen - Tornesch - Pinneberg nicht ausreichend Fahrgastpotenzial bietet, um wieder Regulären SPNV dort zu bestellen. Allerdings wurde eine Verlängerung der Strecke nicht mit einbezogen. Mit diesem Vorschlag der bis kurz hinter dem Uetersener Hafen auf der bestehenden Trasse verläuft, könnte es vielleicht doch noch eine Zukunft für diese Strecke gegen. Die Dörfer Klein- und Groß Nordende haben zusammen ca 4100 Einwohner, östlich der geplanten Linie sind aber noch viele Flächen auf denen eine Bebauung denkbar wäre und die Regionalbahn im Falle der Entwicklung der Flächen eine gute Nahverkehrsanbindung Richtung Hamburg/Pinneberg hätte. Insgesamt Leben im Einzugsgebiet ca 37tsd Menschen, zzg möglicher neubausiedlungen von 5 - 7 tsd Menschen bei Erschließung der Flächen westlich der geplanten Trasse. Die weiterführung der Linie westlich an Elmshorn vorbei ist denkbar und würde in die Strecke Richtung Glückstadt/Elmshorn einmünden. Dies könnte zusätzliche Kapazitäten schaffen um Züge um Elmshorn umzuleiten. Folgende Halte sind geplant Pinneberg, Prisdorf, Tornesch, Baßhorn, Uetersen Ostbahnhof, Uetersen Alte Post, Uetersen Deichstraße, Groß Nordende, Klein Nordende
S-Bahn Rhein Main S11 Frankfurt Süd – Eltville
Hier zusehen ist die S-Bahn Linie S11 welche von Frankfurt Süd über den Flughafen sowie Mainz Hbf und Wiesbaden Hbf nach Eltville verkehrt.
Die Linie verkehrt in der Hauptverkehrszeit im 15 Minuten Takt. Außerhalb der Hauptverkehrszeit herscht ein 30 Minuten Takt.
S-Bahn Rhein Main S11 Frankfurt Süd – Eltville
Hier zusehen ist die S-Bahn Linie S11 welche von Frankfurt Süd über den Flughafen sowie Mainz Hbf und Wiesbaden Hbf nach Eltville verkehrt.
Die Linie verkehrt in der Hauptverkehrszeit im 15 Minuten Takt. Außerhalb der Hauptverkehrszeit herscht ein 30 Minuten Takt.
Schnellbus Gummersb. – Bergneustadt – Olpe
Schnellbus Köln – Olpe
Von Köln nach Olpe kommt man schwer. Entweder man fährt mit dem RE9 bis Siegen und ab dort mit dem Schnellbus, oder man fährt mit der RB25 und zwei Rufbussen — oder man fährt mit dem Auto schön bequem die A4.
Das möchte ich verbessern. Mir jeht et darum, eine schnelle Verbindung von Olpe in dä Domstadt am Rhing sprich nach Kölle zu schaffe. Dafür fährt ein Schnellbus einfach von Olpe nach Kölle op dä Autobahn.
In Kölle wird zuerst der Bahnhof Köln-Messe/Deutz erreicht. Das schafft die Möglichkeit aus Olpe sehr gut in Regional und Fernverkehr umzusteigen. Dann jeht et weiter rüber zum Heumaat. Endpunkt wird der Nümaat (Neumarkt).
Eine Anbindung an den Linksrheinischen Kölner Hauptbahnhof sehe ich nicht vor, da die beiden Kölner Hauptbahnhöfe (Hbf und Messe/Deutz) ja im Regionalverkehr von allen Zügen bedient werden, sodass die Verknüpfung zu einem der beiden ausreicht.
GM: Strombach – Bergneustadt
Gummersbach hat 50000 Einwohner und ist eine recht bergige Stadt. Elektrischer Verkehr kann hier vorteilhafter sein. Aufgrund der geringen Größe der Stadt würde ich eher den O-Bus (Oberleitungsbus) als die Straßenbahn wählen. Die hier vorgestellte O-Bus-Linien bindet folgende Stadtteile an:
- Strombach (2520 EW)
- Karlskamp (1520 EW)
- Steinenbrück (1620 EW)
- Niederseßmar (3120 EW)
- Rübbelroth (1160 EW)
- Derschlag (3900 EW)
sowie die Nachbarstadt Bergneustadt (18680 EW).
Außerdem werden wichtige Einrichtungen, wie das große Einkaufszentrum in der City, sowie das Rathaus, der Bahnhof mit ZOB und das Kreiskrankenhaus erschlossen.
S-Bahn MD: S4 Verkürzung nach Falkenberg, Ersetzt Linie S6
Vorteile
Die Vorteile sind eine kürzere Fahrzeit, sowie eine bessere Anbindung an Gelthain.
Funktion
- Besser Anbindung von Gelthain
- Verkürzung der Fahrzeit
- Bessere Anbindung von Falkenberg mit Stunden statt Zweistundentakt
Die S4 fährt von Geithain über Borna, Leipzig, Eilenburg, nach Torgau, und ersetz zwischen Leipzig und Geithain die S6. Außerdem wird sie von Hoeyerswerda nach Falkenberg verkürzt. Somit verkürzt sich die (Gesamt) Fahrzeit trotz der Verlängerung von 2:48 auf 2:07. Dabei wird die komplette Strecke durchgängig bis Torgau im 30 min Takt und bis Falkenberg im Stundentakt.
Essen: Optimierung Linie 142
S41 Sundern – Dortmund-Lütgendortmund (+ neue Führung der S4)
Dies ist ein ergänzender Vorschlag zu der Verlängerung der S4 in Richtung Westen (Castrop-Rauxel, Essen, Bottrop...) Anstatt die S4 durch einen weiteren Tunnel unter Lütgendortmund zu verlängern, schlage ich hier vor, die S4 in Zukunft über den Dortmunder Hauptbahnhof und Kamen nach Unna zu führen. Die heutige Strecke der S4 südlich von Dortmund-Zentrum würde dann von dieser neuen Linie, der S41 übernommen werden. Diese führt von Lütgendortmund über Unna nach Fröndenberg, Wickede, Arnsberg und schließlich Sundern. Der Vorschlag wird noch bearbeitet. Einige der Vorteile dieser Lösung:
- Direktverbindung Unna - Kamen
- S-Bahn-Anbindung von Kamen nach Dortmund Hbf
- Dortmund-West (nördlich v. Lütgendortmund) und Castrop-Rauxel bekommen eine S-Bahn-Anbindung an den Dortmunder Hbf
- Keine großen Neubauten und Tunnel notwendig, lediglich eine Kurve bei Unna-Königsborn und ein 1,5km Lückenschluss zwischen der A1 bei Kamen und dem Gewerbegebiet Unna-Nord
- Reaktivierung der Bahnstrecke nach Sundern (27.000 Einwohner)
- S-Bahn-Anschluss der Region Arnsberg
Die S4 könnte durch diese Führung bspw. von Essen über Herne und Dortmund bis nach Unna geführt werden, während die S41 zwischen Sundern und Dortmund-Lütgendortmund fahren würde.
Taktung, Fahrzeiten
Die würde im neuen 15/30-Minuten Takt der S-Bahn Rhein/Ruhr fahren (alle 15 Minuten während der Stoßzeiten, ansonsten alle 30), die S41 vorerst nur im 30-Minuten-Takt (zumindest für die Strecke Sundern - Unna Hbf). Da für die S41 die Anschlüsse in Unna Hbf am wichtigsten sind, sollte sie dort jeweils um xx:00 und xx:30 ankommen, damit möglichst wenig Wartezeit für die Verbindungen nach Hagen und Hamm entsteht. Für die Strecke Sundern - Unna bräuchte die S-Bahn vermutlich etwas über 30 Minuten, sodass man von Sundern Hbf vllt. um xx:25 und xx:55 losfahren müsste. Von Unna weiter nach Dortmund-Stadthaus braucht man heute (mit Halt in Unna-Königsborn) 33 Minuten. Da dieser Halt vermieden wird, gehe ich davon aus, dass man mit der neuen Streckenführung ca. 5 Minuten sparen kann, also man etwa gegen xx:28 respektive xx:58 in der Dortmunder Innenstadt ist. Danach würden die Züge gegen xx:50 in Lütgendortmund ankommen und um xx:55 dort wieder abfahren.
S41 Sundern - Lütgendortmund:
Sundern Hbf: xx:25, xx:55
Unna Hbf: xx:00, xx:30
Dortmund Stadthaus: xx:28, xx:58
Dortmund-Lütgendortmund: xx:50, xx:20
S41 Lütgendortmund - Sundern:
Dortmund-Lütgendortmund: xx:55, xx:25
Dortmund Stadthaus: xx:18, xx:48
Unna Hbf: xx:45, xx:15
Sundern Hbf: xx:20, xx:50
Hörstmar zum Bedarfshalt degradieren
PlusBus Strausberg Stadt – Werneuchen – Eberswalde
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