Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Rom: Laurentina – Fonte Meravigliosa
Fernverkehr Ost Berlin-Cottbus(-Görlitz)-Breslau/-Zittau-Reichenberg
Da im Deutschlandtakt noch viele Schwachstellen zu finden sind, habe ich für die Region Ost selbst ein Liniennetz erarbeitet, wo mehr Stationen angebunden werden, die Züge mehr Ziele erreichen und auch deutlich mehr Knotenzeiten herstellen. IC 19 Berlin-Cottbus(-Görlitz)-Breslau/-Zittau-Reichenberg Der äußerste Südosten Deutschlands ist im Deutschlandtakt nicht im Fernverkehr eingebunden - die von Berlin stündlich verkehrende Linie verzweigt sich in Cottbus oder wahlweise auch Görlitz in Richtung Breslau und Reichenberg. Bei der Linienführung über Görlitz entsteht hier mit der IC-Linie 15 eine stündlich schnelle Fernverbindung nach Breslau. Soll Görlitz-Breslau nur zweistündlich bedient werden, werden die Äste dieser Linie um 60 Minuten gedreht und es fährt abwechselnd die Linie 19 oder 15 nach Breslau, die andere endet in Görlitz und hat zu dieser direkten Anschluss. In der anderen Stunde fährt der IC über Zittau bis ins tschechische Reichenberg und bindet die Region des Riesengebirges an. Berlin Gesundbrunnen 0.31 - Berlin Hbf 0.39 - Berlin Südkreuz 0.45 - Flughafen Berlin 1.02 - Lübben 1.35 - Lübbenau 1.44 - Cottbus Hbf 2.02 - Spremberg 2.17 - Weißwasser 2.31 - Görlitz 3.01 zweistündlich: Görlitz Moys 3.07 - Kohlfurth 3.30 - Bunzlau 3.47 - Liegnitz 4.15 - Breslau Lissa 4.44 - Breslau Hbf 4.57 und zweistündlich: Zittau 3.30 - Grottau 3.41 - Kratzau 3.50 - Reichenberg 3.58 Zweistündlich: Reichenberg 1.01 - Kratzau 1.10 - Grottau 1.19 - Zittau 1.31 und zweistündlich: Breslau Hbf 0.03 - Breslau Lissa 0.16 - Liegnitz 0 45 - Bunzlau 1.13 - Kohlfurth 1.30 - Görlitz Moys 1.53 - Görlitz 2.02 - Weißwasser 2.31 - Spremberg 2.42 - Cottbus Hbf 3.01 - Lübbenau 3.16 - Lübben 3.25 - Flughafen Berlin 3.58 - Berlin Südkreuz 4.15 - Berlin Hbf 4.25 - Berlin Gesundbrunnen 4.29 - Zweigleisigkeit Lübbenau-Cottbus - Elektrifizierung Cottbus-Reichenberg - Beschleunigung Weißwasser-Reichenberg
+ Linienführung bis Breslau und Zittau + exakte Knoten in Weißwasser, Görlitz, Reichenberg, Kohlfurth und BreslauStater-Tram Luxemburg: Linie 2
Luxemburg hat ein noch sehr frisches Netz, welches sich momentan im Ausbau befindet aber dennoch nur eine Linie beinhaltet. Eine der aufgrund von Steigungen wenigen umsetzbaren Erweiterungen in den Westen habe ich hier angefertigt und glaube, diese wäre auch schon die letzte Linie für Luxemburg, da es kaum noch (mit Tram) zu füllende Lücken gibt, die sich auch umsetzen lassen. Die Route ist durchgehend zweigleisig.
S-T 2: European School - Gare Helfent (von mir geplanter, neuer Hp)
In der Innenstadt würden sich die Linien jeweils zu einem dichteren Takt ergänzen.
Danke fürs Durchlesen!
Verona: Ponte Crencano – San Giovanni Lupatoto
Fernverkehr Ost München-Regensburg-Chemnitz-Dresden-Görlitz-Breslau
Stadtbahn Apeldoorn Linie 32
Allgemeine Informationen zum Netz hier .
Die Linie 32 dient als schnelle Nord-Süd-Verbindung und dient zum erschließen der äußeren Bevölkerungsreichen Teile der Stadt. Die Linie verkehrt über Station Apeldoorn Noord und hat als sonstige Untergrundhaltestellen Lange Brink, Vlijtseweg und Zwitsal.
Stadtbahn Apeldoorn Linie 31
Apeldoorn: Stadtbahn Linie 31
Allgemeine Informationen zum Netz hier .
Diese Linie dient als West-Ost-Verbindung, wobei jede Wochenfahrt nach Arendsburght und jede Samstags/Sonntags-Fahrt nach Wilhelm III Kaserne verkehrt. Diese Linie fährt über Station Apeldoorn Nord und hat als sonstige Untergrundstationen Balustrade und Zonnewende. Die Linie verbindet die Innenstadt und Osseveld sehr gut miteinander.
Stadtbahn Apeldoorn Linie 30
Apeldoorn: Stadtbahnlinie 30
Apeldoorn ist eine Stadt mit ca. 160 000 Einwohnern und hat daher ein Straßenbahnnetz verdient. Darum habe ich ein kleines Stadtbahnnetz mit einigen unterirdischen Haltestellen erschaffen, weil es bei manchen Abschnitten sinnvoller ist. Betrieben wird die Stadtbahn vom Typ 6N2. Restliche Gebiete sollen weiterhin mit den Buslinien angeschlossen werden. Die 1.Linie (30) stellt dabei eine West-Süd-Verbindung dar und erschließt viele Gebiete. Zentraler Treffpunkt der Linien sind die Untergrundstationen Station Apeldoorn bzw. Station Apeldoorn Noord. Die Linien verkehren im wöchentlichen Tagverkehr im 15-min.-Takt, im wöchentlichen Nachtverkehr im 30-min.-Takt, Samstags/Sonntags (T) im 20-min.-Takt und Samstags/Sonntags (N) im 60-min.-Takt.
Verona: Ringtram Hbf – Ospedale Maggiore
Bahnhof für Vejle Bredballe
Ich schlage vor einen Bahnhof in Vejle Bredballe mit einer Umsteigemöglichkeit zur Buslinie 1 zu bauen. So bekommen die knapp 9.000 Einwohner von Bredballe (Quelle: Wikipedia) einen Bahnhof und müssen nicht immer bis zum Hauptbahnhof in die Innenstadt fahren.
Der Bahnhof soll aus aus zwei Außenbahnsteigen auf den Grünflächen neben den Gleisen und den Straßen gebaut werden. Hier gäbe es zwar nicht viel Platz, für zwei einfache schmale Bahnsteige würde dies aber ausreichen.
Finanzierung: Da bis 2030 in Dänemark die Verkehrsinfrastruktur mit einem Budget von über 15 Milliarden Euro ausgebaut werden soll, könnte der Bahnsteig (u. a.) dadurch finanziert werden.
Straßenbahnausbau Brest
Es gibt bereits Planungen für ein zweite Straßenbahnlinie in Brest. Diese soll über Bellevue bis zu, Krankenhaus führen. Ich finde diese Strecke gut und realisierbar. Diese Strecke habe ich nach meinen Vorstellungen einmal gezeichnet. In diesem Vorschlag schlage ich noch eine zweite Strecke/einen Abzweig nach Lambézellec vor. Diese Strecke ist fast wie die jetzige Buslinie 7 und soll auch im Norden einen schnellen Weg zum Hauptbahnhof ins Stadtzentrum ermöglichen.
Luxemburg: Straßenbahnausbau im Süden
Angeregt durch danielmantzke@gmx.de mit seinen Vorschlägen für den Tramnetzausbau in Luxemburg möchte ich meine Idee für einen Ausbau im Süden vorstellen. Anstatt zwei Linien (1, 2) schlage ich eine Linie vor, die vom Hauptbahnhof über den Bahnhof Hollerich auf der Route d‘Esch neben Gasperich und Cessange und dann in Richtung Bahnhof Howald zum neuen Gewerbegebiet führt. So wird fast der gesamte Süden mit der Straßenbahn verbunden und man spart Geld für mehr Linien. Auch wenn Howald nicht angebunden wird glaube ich, dass diese Strecke für den Süden vollkommen ausreicht. Außerdem sind die Straßen auch breiter und somit praktischer für eine Straßenbahn als die von danielmantzke@gmx.de Ggf. Könnte man die Strecke noch nach Hesperange verlängern.
Fernverkehr Ost Karlsruhe-Nürnberg-Erfurt-Dresden/-Halle-Berlin-Stettin
Fernverkehr Ost Warschau-Berlin-Hannover-Rheine-Amsterdam
Fernverkehr Ost Paris-Frankfurt-Leipzig-Dresden(-Prag)
Fernverkehr Ost Hamburg-Berlin-Dresden(-Prag)
Da im Deutschlandtakt noch viele Schwachstellen zu finden sind, habe ich für die Region Ost selbst ein Liniennetz erarbeitet, wo mehr Stationen angebunden werden, die Züge mehr Ziele erreichen und auch deutlich mehr Knotenzeiten herstellen. ICE 3 Hamburg-Berlin-Dresden(-Prag) Der zweistündliche Einsatz dieser Linie im Wechsel zur Linie 2 und mit der Linie 1 im Abschnitt Hamburg-Berlin ergibt halbstündliche Verbindungen und mit der ICE-Linie 7 im Bereich Berlin-Dresden einen Stundentakt. Im Abschnitt Dresden-Prag bildet die Linie 3 mit der Linie 5 einen Stundentakt. Eine Weiterführung über Prag hinaus Richtung Wien oder Pressburg-Budapest ist möglich. Zweistündlich: Hamburg Diebsteich 0.22 - Hamburg Hbf 0.32 - Wittenberge 1.31 - Berlin Hbf 2.07 - Berlin Südkreuz 2.13 - Doberlug-K 2.51 - Dresden Neustadt 3.23 - Dresden Hbf 3.35 - Aussig West 4.01 - Prag Hbf 4.25 Zweistündlich: Prag Hbf 0.35 - Aussig West 1.01 - Dresden Hbf 1.33 - Dresden Neustadt 1.39 - Doberlug-K 2.11 - Berlin Südkreuz 2.49 - Berlin Hbf 2.55 - Wittenberge 3.31 - Hamburg Hbf 4.32 - Hamburg Diebsteich 4.38 - Erzgebirgstunnel - Spandau-Wittenberge 4gleisig, bis 300 km/h - Wittenberge-Ludwigslust 3gleisig - Hamburg Hbf tief
+ exakte Knotenzeiten in Hamburg, Wittenberge zum IC 12 und IC 16 und Dresden + Dresden-Prag im abwechselnden Verkehr mit Linie 5Fernverkehr Ost ICE Kopenhagen-/Rostock-Berlin-Leipzig-Nürnberg-Augsburg-München
ABS und NBS Straßburg – Rastatt
Mit diesem Streckenvorschlag soll die Verbindung Frankfurt Richtung Paris beschleunigt werden.
Relevant ist dieser Streckenvorschlag damit für alle Verkehre zwischen der Westhälfte Frankreich, von Toulouse (bald durch eine neue Neubaustrecke über Bordeaux) bis Le Havre, und dem Rhein-Main Gebiet, sowie der gesamten Osthälfte Deutschlands, von München bis Berlin.
Bezug nehmen kann ich auf:
https://extern.linieplus.de/proposal/d-f-rastatt-strassburg-neubau-rheinbruecke-wintersdorf/
Jedoch soll meine Kurve bei Start Kurve Rheinquerung weiter gestreckt werden, um höhere Geschwindigkeiten zu erlauben. Ansonsten sind die Vorschläge gleich.
https://extern.linieplus.de/proposal/hgv-stuttgart-karlsruhe-strassburg-paris/
Reine NBS, zweigleisig und über 35 Kilometer. Damit wohl zeitmäßig überlegen, aber wesentlich aufwändiger und teurer. nur das erste Stück vom Übergang der SFS Paris - Straßburg bis zur zweiten NBS gleicht sich.
Der Vorschlag setzt sich aus drei Verbindungskurven zusammen, die vier Bestandsstrecken verbinden.
Ähnlich dem beschleunigten Korridor Straßburg - Basel sollen die französischen Bestandsstrecken auf 220 km/h ausgebaut werden, was aufgrund sehr gradliniger Linienführung mit vergleichsweise geringen Mitteln möglich sein sollte. Deshalb reicht es auch, die drei Verbindungskurven für 220 km/h, maximal 250 km/h auszubauen und spart dadurch Kosten. Durch die zweigleisigen Ausbaustrecken sollte es ausreichen, die Neubaustrecken nur eingleisig auszuführen, was gerade bei den Ingenieursbauwerken der Ein- und Ausfädelung Kosten sparen sollte.
Fahrzeitverkürzung durch Ausbau
Die Strecke Paris - Abzweig in den hier aufgeführten Streckenvorschlag ist in ca. 1:42 zu bewältigen.
Mit der Strecke Berlin - Hamburg als Referenz, wäre der Streckenvorschlag in ca. 15-16 Minuten zu bewältigen.
Der Abschnitt Rastatt - Karlsruhe in ca. 10 Minuten.
Vor allem mit erfolgter Beschleunigung um Karlsruhe.
Der Abschnitt Karlsruhe - Mannheim mind. 23 Minuten
Der Abschnitt Mannheim - Frankfurt nach Bau der NBS in mind. 29 Minuten
Damit wäre eine Fahrtzeit von insgesamt exakt 3 Stunden möglich, realistisch mit Zwischenhalten wohl 3:10.
Die Streckenführung über die Ausbaustrecke POS Nord ist in der Datenbank Fernverkehr für den Deutschlandtakt unter Einbeziehung aller kommenden Streckenverbesserungen mit mindestens 3:39 angegeben.
Damit werden 29 Minuten eingespart.
Länge der Ausbauabschnitte:
Kurve Eckwersheim: ca. 4500m
ABS ca. 2500m
Kurve Hoerd ca. 9500m
ABS ca. 19400m
Kurve Rheinquerung ca. 5800m
ABS ca. 7100 m
Damit insgesamt ca. 19,8km NBS und 29km ABS
Wien: Entzerrung Enkplatz für Kapazitätserhöhung der Schleife
Die Straßenbahnstrecke nach Kaiserebersdorf wird gegenwärtig von den beiden längsten Linien des gesamten Wiener Straßenbahnnetzes befahren, mit negativen Auswirkungen für die Betriebsstabilität. Das Vorhaben, eine Verstärkerlinie zwischen Kaiserebersdorf und Enkplatz zu betreiben, ist an den fehlenden Kapazitäten der Schleife Enkplatz gescheitert. Diese Kapazitäten will ich durch eine neue Strecke durch die Drischützstraße freischaufeln, über die die Linie aus der Geiselbergstraße fährt. Über eine eigene Haltestelle am Enkplatz beim dortigen U-Bahn-Eingang wird zudem die U3 schneller erreicht.
Die Linie 11 wird dadurch nur noch zwischen Kaiserebersdorf und Enkplatz verkehren. Die Linie 67 wird wieder eingeführt und ersetzt die Linie 11 in der Geiselbergstraße, biegt über die neue Strecke in die Simmeringer Hauptstraße ein und endet an der Fickeysstraße.
Straßenbahn Guben als Förderungsprojekt aus entsprechenden finanziellen Mitteln aus den Braunkohleabschaffungsfonds für die betroffenen Industrieregionen
Das Projekt mag zwar etwas sehr optimistisch sein, dennoch möchte ich es hier vorschlagen. Konkret geht es um die Einführung einer Straßenbahn in Guben aus Förderungsgeldern für die Stillegung von Braunkohlekraftwerken. Ich bin der Überzeugung dass moderne Mobilität den zu erwartenden demografischen Wandel in den entsprechenden Industrieregionen abmildern kann. Daher wäre die Einführung eines Straßenbahnnetzes in der Grenzstadt Guben/Gubin eine lohnenswerte Investition.
Denkbar wäre bei geringerem Investitionsvolumen auch ersatzweise ein ART-System.
Konkret sind 2 Linien geplant, die ich allerdings gemeinsam vorschlage da ich mich nicht auf die Endpunkte festlegen will. Zentrum des Systems soll die Altstadt sein, den Bahnhof erreicht man trotzdem auf direkter Verbindung von dort aus. Beide Linien überqueren zentral die Grenze und symbolisieren so auch den Zusammenhalt der Stadt.
Denkbar wäre ein 15-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit, sodass im Zentrum ein 7/8-Minuten-Takt entsteht.
Am nördlichen Endpunkt empfiehlt sich ein Bahnhof, sofern die Strecke wieder aktiviert wird, ansonsten kann der Nordast definitiv kürzer ausfallen.
Für das Gesamtsystem sollten 6 Fahrzeuge + eine Reserve ausreichen. Flächen für einen kleinen Betriebshof gibt es zudem auch genug.
Alternativkonzepte oder Verkehrsmittel bei geringerer oder ungeklärter Finanzierung:
- Denkbar wäre, die ganze Strecke als ART-System oder zur Not auch O-Bus-System einzurichten
- Denkbar wäre auch, bei fehlender polnischer Beteiligung auf den östlichen Teil des Netzes zu verzichten.
- Minimale Streckeneinkürzungen im nördlichen Ast sowie Begradigung des südlichen Ast wären letzte Alternativen
Neubaustrecke Como – Milano
Douglas, Isle of Man, Elektrifizierung und Erweiterung der Pferdestraßenbahn
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