Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!S7 Stuttgart
Die Stuttgarter S-Bahn und ihre Zubringer sind in den Hauptverkehrszeiten stark überlastet. Gerade auf der Linie S1, der einzigen Linie die auf direktem Wege von Böblingen in die Stuttgarter Innenstadt führt geht es morgens sehr eng zu. Daher schlage ich eine neue Linie S7 vor, die von (Weissach)/Hemmingen über Korntal, Feuerbach, Stuttgart Hbf, Stuttgart Vaihingen und Böblingen nach Dettenhausen verläuft. Sie ersetzt die momentan von der WEG betriebenen Linien R61 und R72 und entlastet die Linien S1 und S6/S60.
Die Linie S7 verkehrt zur Hauptverkehrszeit im 20-Minuten-Takt und ansonsten im 30-Minuten-Takt.
Auf den Strecken zwischen Hemmingen und Korntal sowie zwischen Böblingen und Dettenhausen müssen folgende Änderungen vorgenommen werden:
- Zweigleisiger Ausbau auf bestimmten Streckenabschnitten
- Elektrifizierung
- Neues Zug-Sicherungssystem in der Stammstrecke um einen 2-Miuten-Takt fahren zu können
SFS Schwenningen–Welschingen [Achse Stuttgart–Zürich]
Dies ist ein Vorschlag für eine Schnellfahrstrecke von Schwenningen-Eisstadion nach Engen-Welschingen. Die Neubaustrecke wäre 32 Kilometer lang. Durch einen entsprechenden Ausbau der anschließenden Strecken wäre damit auf 37 Kilometern Länge Hochgeschwindigkeitsverkehr realisierbar.
Durch
- die Schnellfahrstrecke Stuttgart–Wendlingen,
- optional die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Metzingen,
- die Schnellfahrstrecke Tübingen–Schwenningen,
- diese Strecke,
- die Schnellfahrstrecke Singen–Winterthür und
- die Schnellfahrstrecke Winterthür–Zürich
- von Stuttgart (600.000 Ew.; Anschlüsse nach ganz Deutschland)
- über Reutlingen (110.000 Ew.),
- Tübingen (90.000 Ew.; Studentenstadt),
- Villingen-Schwennigen (80.000 Ew.; Anschluss nach Offenburg und Straßburg),
- Singen (45.000 Ew.; gute Anschlussmöglichkeiten nach Schaffhausen und zum Bodensee) und
- Winterthur (105.000 Ew.)
- nach Zürich 400.000 Ew.; Anschlüsse an die restliche Schweiz und nach Italien)
SFS Kiebingen–Lauffen ob Rottweil [Achse Stuttgart–Zürich]
Dies ist ein Vorschlag für eine Schnellfahrstrecke zwischen Kiebingen bei Rottenburg und Lauffen ob Rotteil dar. Die in der Karte eingezeichnete Neubaustrecke wäre 53 Kilometer lang, durch einen entsprechenden Ausbau der anschließenden Strecke wäre auf 64 Kilometern Länge Hochgeschwindigkeitsverkehr möglich.
Durch
- die Schnellfahrstrecke Stuttgart–Wendlingen,
- optional die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Metzingen,
- diese Strecke,
- die Schnellfahrstrecke Schwenningen–Singen,
- die Schnellfahrstrecke Singen–Winterthür und
- die Schnellfahrstrecke Winterthür–Zürich
- von Stuttgart (600.000 Ew.; Anschlüsse nach ganz Deutschland)
- über Reutlingen (110.000 Ew.),
- Tübingen (90.000 Ew.; Studentenstadt),
- Villingen-Schwennigen (80.000 Ew.; Anschluss nach Offenburg und Straßburg),
- Singen (45.000 Ew.; gute Anschlussmöglichkeiten nach Schaffhausen und zum Bodensee) und
- Winterthur (105.000 Ew.)
- nach Zürich 400.000 Ew.; Anschlüsse an die restliche Schweiz und nach Italien)
Straßenbahn Bad Honnef
Zur Zeit wird die Stadt nur sehr schlecht durch die sehr weit abgelegenen Haltestellen am Rhein erschlossen. Um eine attraktivere Verbindung nach Bonn zu ermöglichen, schlage ich nach Inspiration durch diesen Vorschlag vor, die U-Bahn-Linie 66 in Rhöndorf auf die Straße zu führen bis in den Süden Bad Honnefs, um einen Großteil der Stadt zu erschließen.
Längere Fahrzeiten durch den Innenstadtverkehr werden dabei durch deutlich! kürzere Fußwege ausgeglichen. Auch für die Landesgartenausstellung, für die sich die Stadt nach einer Absage erneut bewerben möchte wäre eine nahtlose und gute Erschließung der Innenstadt von großer Bedeutung.
Ein Problem stellt die Hochflurtechnik dar, aber an allen Haltepunkten bis auf einen war es möglich Platz für die Bahnsteige am Straßenrand zu schaffen.
Detaillierter Streckenverlauf:
In Rhöndorf müsste der bisherige U-Bahn-Halt etwas nach Osten versetzt werden um dann unter der Schnellstraße in den Straßenverkehr zu gelangen. Da dort ausreichend Platz ist sollte das kein Problem sein.
Nach einem kurzen Stück durch eine Nebenstraße wird dann recht in die Rhöndorfer Straße abgebogen. Dort wäre der Bedarf einer Haltestelle sehr groß aber an den Straßenrändern gibt es kaum Möglichkeit dazu. Deshalb schlage ich vor die Marienkapelle abzureißen (auch wenn das sehr schade wäre, aber aufgrund der Lage mitten in einer Hauptstraße wird sie wohl keine richtige Kapellenfunktion mehr erfüllen) und dort einen Mittelbahnsteig zu errichten. Sollte das aus Denkmalschutzgründen etc. nicht gehen, kann man prüfen, ob am westlichen Straßenrand Platz genug wäre, am östlichen ist es kein Problem. Zur Not müsste man ganz auf diesen Halt verzichten.
Dann geht es relativ direkt mit wenigen Zwischenhalten Richtung Zentrum. Dort soll auf Höhe der Schülgenstraße gehalten werden. Dort müsste eine Lösung für das Unterbringen der Hochbahnsteige gefunden werden, oder es wäre die einzige Station ohne barrierefreien Zugang.
Weiter dann auf die Straße Am Saynschen Hof. Dort soll die Haupthaltestelle zur Erschließung der Innenstadt entstehen. Durch die Hinterhof-Situation hat man genügend Platz für breite Bahnsteige, außerdem liegt ein Durchgang zum Stadtzentrum auf Höhe der Station, den man dann noch barrierefrei usw. ausbauen müsste.
Der Nächste Halt bedient dann die Internationale Hochschule.
Zwischen Am Wolfshof und Menzenberger Straße soll eine weitere Station entstehen. Möglich wäre ein Mittelbahnsteig, allerding müsste dann auf die Linksabbiegerspur verzichtet werden (ein Linksabbiegerverbot wäre dabei auch denkbar)
Zwei weitere Stationen an der Karlstraße und am Floßweg sollen dann die dichte Besiedlung der Südstadt anbinden.
Am neuen Friedhof schwenkt die Bahn dann aus auf eine eigene Spur und fährt noch etwas weiter um das große Einkaufsgebiet und das süd-westliche Ende der Stadt zu bedienen.
Eine Verlängerung nach Unkel wäre denkbar, um auch nach Süden einen Bahnanschluss zu schaffen, allerdings verlässt man dann die Landesgrenzen NRW´s. Eine weitere Haltestelle mit Betriebshof / Abstellschuppen / P + R und Fahrradanlage kurz vor der Grenze wäre trotzdem möglich, um zu lange Betriebsfahrten zu vermeiden und höhere Flexibilität zu gewährleisten.
AN: Verbindung ICE – Rezattal
In der Tat habe ich bei meinem Vorschlag zu einer Schnellstrecke zwischen Stuttgart und Nürnberg keinen guten Anschluss in Ansbach zu den Zügen in Richtung Würzburg und Treuchtlingen hergestellt. Um diesen Nachteil zu korrigieren, könnte man die ICE-Station weiter östlich, als dort dargestellt, einrichten, unmittelbar vor der Talbrücke, und von dort aus eine Standseilbahn hinunter ins Tal der Fränkischen rezat führen, wo eine Station für den Regionalverkehr nach Würzburg und Treuchtlingen einzurichten wäre.
Der Umstieg zwischen ICE / RE auf der Schnellstrecke zum Regionalverkehr im Tal, würde über eine etwa 900 m lange Strecke erfolgen, die in wenigen Minuten 65 m Höhenunterschied bewältigen würde. Es wäre, als wenn man beim Umsteigen einen Aufzug nutzt, also kein zweites Umsteigen, sondern eine Erleichterung des sonst erforderlichen Fußwegs.
MK: Veränderungen Linie 49 Wiblingwerde- IS Letmathe
Die Regionalbuslinie 49 der MVG hat einen sehr zerpflückten Fahrplan. Das liegt daran, dass diese sehr viele Aufgaben auf einmal wahrnehmen muss. Ich denke, dass die Kernaufgabe dieser Linie jedoch die Verbindung Wilblingwerde-Nachrodt-Letmathe sein sollte. Auf der eingezeichneten Relation sollte ein Stundentakt angeboten werden. Für die übrigen Fahrten, welche überwiegend dem Schülerverkehr dienen, sowie dem Zubriger ins Industriegebiet Freisenberg, sollte eine Linie 244 eingerichtet werden. Einzige Ausname wären die Fahrten nach Deierte. Diese werden von der Linie 539 der Hagner Straßenbahn AG übernommen.
AN: ICE – Bhf. – Zentrum – Hochschule – Klinikum
Um den in meinem Vorschlag zu einer Hochgeschwindigkeitsstrecke von Stuttgart nach Nürnberg enthaltenen neuen Bahnhof Ansbach Süd mit der Stadt zu verknüpfen, habe ich mir diese Straßenbahnlinie ausgedacht. Natürlich ist Ansbach mit nur 41.000 Einwohnern eigentlich viel zu klein für einen Straßenbahnbetrieb, aber vergleichbare Städte wie Gotha oder Nordhausen haben ebenfalls welche.
Der neue Bahnhof auf der oben verlinkten Schnellstrecke, müsste zwischen der B13 und dem Rezattal liegen, wo eine ideale Erreichbarkeit auf der Straße gegeben wäre.
In Richtung Stadt würden zunächst das Staatsinstitut Ansbach, die Landesfinanzschuke und die staatliche Berufsschule Ansbach bedient werden. Nach Bedienung des Hofgartens wird der bestehende Bahnhof erreicht und anschließend die Altstadt an der Promenade. Nach Umrundung der Altstadt und Bdienung der Würzburger Straße geht es in den Norden der Stadt, wo das Einkaufszentrum "Brückencenter Ansbach" und die Hochschule Ansbach erreicht werden. Entlang der Rügländer Straße und des Strüther Bergs geht es dann weiter durch Wohngebiete an der Weinbergschule vorbei zum Klinikum Ansbach.
Über Strecken zum Bezirkskrankenhaus Ansbach und nach Eyb denke ich noch nach.
Mir ist klar, dass der Vorschlag eher utopisch ist, und auch nur in Zusammenhang mit der ICE-Strecke sinnvoll wäre.
HER NE35
Verbindung mit dem Bochumer NE-Netz
Linie: NE35
Von: BO-Gerthe Mitte
Nach: HER, Hiberniaschule
Fahrzeiten:
Bochum
- Gerthe Mitte ------------------------------------- 0:20 - 1:20 - 2:20 - 3:20
- Heinrichstr. -------------------------------------- 0:21 - 1:21 - 2:21 - 3:21
- Paul-Müller-Str. --------------------------------- 0:22 - 1:22 - 2:22 - 3:22
- Hiltroper Busch ---------------------------------- 0:23 - 1:23 - 2:23 - 3:23
- Hiltrop Kirchen ---------------------------------- 0:24 - 1:24 - 2:24 - 3:24
- Heiksfeld ----------------------------------------- 0:25 - 1:25 - 2:25 - 3:25
- Wiekskamp -------------------------------------- 0:26 - 1:26 - 2:26 - 3:26
Herne
- Höhenweg ---------------------------------------- 0:27 - 1:27 - 2:27 - 3:27
- Siedlung Constantin ----------------------------- 0:28 - 1:28 - 2:28 - 3:28
- Tierpark Gysenberg ----------------------------- 0:29 - 1:29 - 2:29 - 3:29
- Gysenberghalle ----------------------------------- 0:31 - 1:31 - 2:31 - 3:31
- Auf dem Stennert --------------------------------- 0:32 - 1:32 - 2:32 - 3:32
- Ostbachtal ----------------------------------------- 0:33 - 1:33 - 2:33 - 3:33
- Sehrbruchskamp ---------------------------------- 0:35 - 1:35 - 2:35 - 3:35
- Feuerwache Sodingerstr. ------------------------- 0:36 - 1:36 - 2:36 - 3:36
- Archologie-Mueesum/Kreuzkirche ------------- 0:37 - 1:37 - 2:37 - 3:37
- Sparkasse ------------------------------------------ 0:38 - 1:38 - 2:38 - 3:38
- Mitte ------------------------------------------------ 0:39 - 1:39 - 2:39 - 3:39
- Bf an: ----------------------------------------------- 0:41 - 1:41 - 2:41 - 3:41
- Bf ab: ----------------------------------------------- 0:45 - 1:45 - 2:45 - 3:45
- Knappschaft --------------------------------------- 0:46 - 1:46 - 2:46 - 3:46
- Sedanstr. ------------------------------------------- 0:47 - 1:47 - 2:47 - 3:47
- La-Roch-Str. --------------------------------------- 0:48 - 1:48 - 2:48 - 3:48
- Heyermanns Hof ---------------------------------- 0:49 - 1:49 - 2:49 - 3:49
- Juliastr. / Großmarkt ----------------------------- 0:50 - 1:50 - 2:50 - 3:50
- REAL-Warenhaus --------------------------------- 0:51 - 1:51 - 2:51 - 3:51
- Zeche Julia an: ------------------------------------ 0:52 - 1:52 - 2:52 - 3:52 (56 NE33)
- Zeche Julia ab: ------------------------------------ 0:57 - 1:57 - 2:57 - 3:57
- Paderborner Str. --------------------------------- 0:58 - 1:58 - 2:58 - 3:58
- Herforder Str. ------------------------------------ 0:59 - 1:59 - 2:59 - 3:59 (22 NE34)
- Dorstener Str. ------------------------------------ 1:00 - 2:00 - 3:00 - 4:00(21 NE34)
- Lansing ------------------------------------------- 1:02 - 2:02 - 3:02 - 4:02
- Hiberniaschule an: ------------------------------ 1:02 - 2:02 - 3:02 - 4:02
- Hiberniaschule ab: ------------------------------ 0:15 - 1:15 - 2:15 - 3:15 - 4:15
- Fliederweg --------------------------------------- 0:16 - 1:16 - 2:16 - 3:16 - 4:16
- Dorneburger Str. -------------------------------- 0:17 - 1:17 - 2:17 - 3:17 - 4:17
- Brennerstr. --------------------------------------- 0:19 - 1:19 - 2:19 - 3:19 - 4:19
- Dorstener Str. ------------------------------------ 0:22 - 1:22 - 2:22 - 3:22 - 4:22
- Herforder Str. ------------------------------------ 0:23 - 1:23 - 2:23 - 3:23 - 4:23
- Paderborner Str. --------------------------------- 0:24 - 1:24 - 2:24 - 3:24 - 4:24
- Zeche Julia ab: ------------------------------------ 0:25 - 1:25 - 2:25 - 3:25 - 4:25
- REAL-Warenhaus --------------------------------- 0:26 - 1:26 - 2:26 - 3:26 - 4:26
- Juliastr. / Großmarkt ----------------------------- 0:27 - 1:27 - 2:27 - 3:27 - 4:27
- Heyermanns Hof ---------------------------------- 0:28 - 1:28 - 2:28 - 3:28 - 4:28
- La-Roch-Str. --------------------------------------- 0:29 - 1:29 - 2:29 - 3:29 - 4:29
- Sedanstr. ------------------------------------------- 0:31 - 1:31 - 2:31 - 3:31 - 4:31
- Knappschaft --------------------------------------- 0:32 - 1:32 - 2:32 - 3:32 - 4:32
- Bf an: ----------------------------------------------- 0:34 - 1:34 - 2:34 - 3:34 - 4:34
- Bf ab: ----------------------------------------------- 0:45 - 1:45 - 2:45 - 3:45
- Mitte ------------------------------------------------ 0:48 - 1:48 - 2:48 - 3:48
- Sparkasse ------------------------------------------ 0:49 - 1:49 - 2:49 - 3:49
- Archologie-Mueesum/Kreuzkirche ------------- 0:50 - 1:50 - 2:50 - 3:50
- Feuerwache Sodingerstr. ------------------------- 0:51 - 1:51 - 2:51 - 3:51
- Sehrbruchskamp ---------------------------------- 0:52 - 1:52 - 2:52 - 3:52
- Ostbachtal an: ------------------------------------ 0:54 - 1:54 - 2:54 - 3:54
- Ostbachtal ab: ------------------------------------ 0:56 - 1:56 - 2:56 - 3:56
- Auf dem Stennert -------------------------------- 0:57 - 1:57 - 2:57 - 3:57
- Gysenberghalle ----------------------------------- 0:58 - 1:58 - 2:58 - 3:58
- Tierpark Gysenberg ----------------------------- 0:59 - 1:59 - 2:59 - 3:59
- Siedlung Constantin ----------------------------- 1:00 - 2:00 - 3:00 - 4:00
- Höhenweg ---------------------------------------- 1:01 - 2:01 - 3:01 - 4:01
Bochum
- Wiekskamp -------------------------------------- 1:02 - 2:02 - 3:02 - 4:02
- Heiksfeld ----------------------------------------- 1:03 - 2:03 - 3:03 - 4:03
- Hiltrop Kirchen ---------------------------------- 1:05 - 2:05 - 3:05 - 4:05
- Hiltroper Busch ---------------------------------- 1:06 - 2:06 - 3:06 - 4:06
- Paul-Müller-Str. --------------------------------- 1:07 - 2:07 - 3:07 - 4:07
- Heinrichstr. -------------------------------------- 1:08 - 2:08 - 3:08 - 4:08
- Gerthe Mitte ------------------------------------- 1:09 - 2:09 - 3:09 - 4:09
Stadtbahn Hannover: Ringlinie
Durch einen Stadtbahnring könnten in Hannover zahlreiche neue Umsteigeverbindungen und attraktivere Tangentialverbindungen als mit den Buslinien entstehen und Fahrzeiten verringert werden. Teilstrecken würde eine Ringlinie auch mit diesem und diesem Vorschlag teilen. Folgende Gebiete und Lokalitäten würden zusätzlich neu angeschlossen werden (im Uhrzeigersinn):
- Bürogebiete am Weidetorkreisel
- Neubaugebiet am Büntekamp
- Bahnhof Bismarckstraße
- Maschsee Ostufer
- Stadion und Schützenplatz
- Hanomag-Quartier
- südliches Limmer
- Wasserstadt Limmer
- Vahrenwald
- nördliche List
Stadtbahn Hannover: Hauptbahnhof-Stadion-Ricklingen
Mit dieser neuen Stadtbahnstrecke in Hannover könnten verschiedene Lokalitäten mit hohem Fahrgastpotenzial (besser) erschlossen werden:
- Neues Rathaus
- Sprengel-Museum und NDR Funkhaus
- Maschsee-Nordufer
- Internationale Schule
- Stadion (Nordkurve)
- zukünftiges "Zweites" Rathaus am Schützenplatz
- Schützenplatz
- Viertel um den Deisterplatz
- Hanomag-Quartier
- Hydro-Aluminiumwerk
- Finanzamt Hannover Süd
OS: DB-Haltepunkt Osnabrück-Westerberg
Schaffung eines neuen DB-Haltes Osnabrück-Westerberg. Der Grund für ihn, auf der einen Seite liegt der Hafen auf der anderen Seite der Wissenschaftspark und der große Osnabrücker Universitätscampus Westerberg. Diese könnte man mit einer dort kreuzenden Tangentiallinie gut anbinden.
SFS Ramsen–Wiesendangen [Achse Stuttgart–Zürich]
Dies ist ein Vorschlag für eine Schnellfahrstrecke von Ramsen bis Wiesendangen. Damit kann eine Schnellfahrachse (Deutsche Grenze)–Winterthur–Zürich geschaffen werden, welche nach Norden Richtung Stuttgart erweitert werden sollte. Ich habe jedoch erst einmal die Strecke in Ramsen enden lassen, damit die Schweiz ihn getrennt umsetzen kann. (Länderübergriefende Projekte sind immer schwieriger umzusetzen.)
Durch
- die Schnellfahrstrecke Stuttgart–Wendlingen,
- eventuell die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Metzingen,
- die Schnellfahrstrecke Tübingen–Schwenningen,
- die Schnellfahrstrecke Schwenningen–Singen,
- diese Strecke und
- die Schnellfahrstrecke Winterthür–Zürich
- von Stuttgart (600.000 Ew.; Anschlüsse nach ganz Deutschland)
- über Reutlingen (110.000 Ew.),
- Tübingen (90.000 Ew.; Studentenstadt),
- Villingen-Schwennigen (80.000 Ew.; Anschluss nach Offenburg und Straßburg),
- Singen (45.000 Ew.; gute Anschlussmöglichkeiten nach Schaffhausen und zum Bodensee) und
- Winterthur (105.000 Ew.)
- nach Zürich 400.000 Ew.; Anschlüsse an die restliche Schweiz und nach Italien)
ABS Bremen-Hamburg
Die Fahrtzeit Dortmund-Hamburg sollte man auf unter 2,5h drücken. Die Ausbaumaßnahmen lassen sich aufteilen in:
Hamburg-Bremen
Bremen-Osnabrück
Osnabrück-Münster
Münster-Dortmund
In Hamburg wird die südliche Bahnhofseinfahrt ganz umgebaut. Vier Gleise führen nach Süden. Durch die Abstellanlagen geht es auf einer ca. 1,5km langen Hafenbrücke nördlich des Großmarktes vorbei. Dies ist die alte Trasse der Hamburg-Berliner Bahn. Ein Abzweig nach Berlin wäre denkbar. Vor den Elbbrücken wird in die Bestandsstrecke eingeschwenkt. So gewinnt man einerseits Raum für die HafenCity und andererseits könnte man die Züge leicht beschleunigen, da die Kurven nicht so eng sind. In Harburg müsste nicht jeder Zug halten. Ab dort wird die Strecke für 200km/h bis Buchholz in der Nordheide ausgebaut. Dazu sind vier etwa 1km lange Tunnel zur Unterquerung der Besiedlung notwendig. In Meckelfeld und Hittfeld baut man jeweils einen neuen Bahnhof. Insgesamt spart man fast 10min.
Nürnberg – Stuttgart (verbesserte Version)
Dieser zweite Vorschlag zu dieser Strecke von mir unterscheidet sich von diesem, durch eine Reihe von Verbesserungen.
Die zahlreichen Stationen dienen natürlich nicht alle dem ICE, sondern einer oder mehrerer Regionalexpresslinien, die die Strecke ebenfalls nutzen sollen. Für eine Fahrzeit von unter einer Stunde genügt eine Geschwindigkeit von 250 km/h, die sogar einen Zwischenhalt ermöglicht.
Nachdem "der Galaktische" bereits eine Schnellfahrstrecke Nürnberg - Stuttgart vorgeschlagen hatte, enstand dieser Vorschlag. Bis Ansbach geht es schonmal recht gut ohne Tunnels. Dämme und Einschnitte von bis zu 10 m Höhe bzw. Tiefe erwähne ich nicht extra.
An der Abzweigung bei Stein müssen mehrere Sportplätze verlegt und ein Gebäude im Gewerbegebiet beseitigt werden. Bis Raitersaich geht es dann durch leicht welliges Gelände weitgehend eben, mit einigen Dämmen und Einschnitten.
Bei Gottmannsdorf wird auf die nördliche Seite der Altstrecke eingeschwenkt, der parallel gefolgt wird. Dort wären Gleisverbindungen möglich. In der Kurve hinter dem Bahnhof Heilsbronn ist die Altstrecke näher an den Ort heran zu rücken, um der Neubaustrecke einen größeren Radius zu ermöglichen. Dazu muss ein Gewerbegebäude mit zwei Silos beseitigt werden.
Für Ansbach und Umgebung habe ich zwei Alternativen dargestellt:
1. Die schnelle Variante, bei der ICEs auch mit hoher Geschwindigkeit an Ansbach vorbei fahren können, aber auch einen Halt am südlichen Stadtrand ermöglicht bekommen:
In der Kurve bei Petersaurach entfernt sich die Neubaustrecke ein wenig von der Altstrecke, um einen ausreichenden Kurvenradius zu erhalten. Bei Wicklesgreuth müsste das Bahnhofsgebäude entfernt werden.
Die Brücke über die Fränkische Rezat wäre etwa 60 m hoch. Ansbach erhält einen neuen Bahnhof, im Wald südlich der Stadt, in einem etwa 10 m tiefen Einschnitt, zwischen der Brücke und der B13. Zur Anbindung an das Stadtzentrum könnte eine Straßenbahnlinie dienen. Von seinem östlichen Ende aus könnte eine Standseilbahn eine direkte Verbindung zu einem neuen Bahnhof im Rezattal bilden, so dass zu den Regionlzügen auf der Altstrecke bequem umgestiegen werden könnte.
Die ICs und ICEs der Relation Treuchtlingen - Würzburg könnten über Neubaustrecken ebenfalls an diesen Bahnhof herangeführt werden, wobei der Regionalverkehr dieser Strecke weiterhin durch die Stadt geführt werden könnte. Eine Umsteigemöglichkeit zwischen diesem Regionalverkehr und den ICEs und IREs Nürnberg - Stuttgart bestünde am neuen Bahnhof über den gestrichelt dargestellten Schrägaufzug. Alternativ könnten aber auch Regionalzüge dieser Strecke über den neuen Bahnhof geführt werden, der Anschluss zur Altstadt bestünde über die Straßenbahn und zur Regionalbahn auf der Altstrecke nach Crailsheim am neuen Hp. Schalkhausen. Aus Richtung Würzburg könnte ebenfalls in Schalkhausen zum alten Bahnhof Ansbach umgestiegen werden.
2. Eine Fühurng durch Ansbach, wobei alle Züge recht langsam werden müssten, um auf der kurvenreichen Strecke durch die Stadt fahren zu können.
Dazu müsste vor Petersaurach ein Abzweig von der Altstrecke in einen Tunnel führen, der unter Langenloh hindurch in das Tal der Fränkischen Rezat führt. Mit einem 4000-m-Radius gelingt es dann die Altstrecke kurz vor Ansbach wieder zu erreichen, wodurch der bestehende Bahnhof erreicht wird. Hinter Ansbach könnte ab Schalkhausen wieder eine Neubaustrecke erreicht werden, bei Bedarf auch schon, wie dargestellt, im Stadtgebiet von Ansbach, dann würde allerdings noch ein Tunnel erforderlich werden.
Von beiden Alternativen kommt natürlich nur eine in Frage.
Bei Röttenbach könnte ein IRE eine Anschluss nach Feuchtwangen und Leutershausen über RB-Linien (s. u.) erhalten. Auch ein Anschluss zum zentral gelegenen alten Bahnhof in Ansbach wäre hier bei guter Fahrplangestaltung möglich.
Bei Schnelldorf wird wieder an die Altstrecke heran geschwenkt. Dort wären Gleisverbindungen für Umleitungsbedürfnisse möglich.
Bei Gröningen könnte ein Turmbahnhof am Kreuzungspunkt mit der Strecke Lauda-Königshofen - Crailsheim entstehen. IREs der Relation Nürnberg - Stuttgart könnten hier halten, die einen Anschluss nach Crailsheim bieten. Mittels einer Straßenverbindung nach Gröningen könnte auch der Bus dorthin als Zubringer dienen. Der folgende Tunnel wäre nicht sehr tief. Es könnte dort auch ein max. 15 m tiefen Einschnitt entstehen.
Bei Schwäbisch Hall-Hessental könnte der Bahnhof genutzt werden. Die Neubaustrecke sollte nördlich der Altstrecke liegen, um Kreuzungen zu vermeiden, dazu muss jedoch für die Altstrecke eine neue parallele Trasse auf der südlichen Seite geschaffen werden, da eine Verbreiterung des Bahnkörpers nach Norden nicht möglich ist, ohne eine KZ-Gedenkstätte zu berühren. Das dürfte kaum akzeptabel sein. Von hier aus wären Zubringerzüge nach Schwäbisch Hall sinnvoll. Der Halt dient auch dem Anschluss in Richtung Heilbronn und Mannheim.
Ein IRE-Halt bei Murrhardt wäre an der L1119 ebenfalls denkbar, aber vermutlich nicht erforderlich.
Mit knapp 40.000 Einwohnern ist Backnang größer, als z. B. Limburg an der Lahn, wo extra ein ICE-Halt außerhalb der Stadt eingerichtet wurde. Auch Städte wie Eisenach oder Gotha liegen in dieser Größenordnung und haben ICE-Halte. Östlich des Bahnhofs müsste das eine oder andere Gebäude abgerissen werden.
Zwischen Remseck und Ludwigsburg habe ich einen Halt vorgesehen, um über die geplanten Stadtbahn Ludwigsburg einen Anschluss nach Ludigsburg, remseck und waiblingen herstellen zu können. Die Realisierung dieser Stadtbahn wäre Voraussetzung für diesen Halt.
Bei Aldingen müssten die Gewächshäuser einer Gärtnerei woanders neu errichtet werden.
Der Flugplatz bei Kornwestheim könnte flach untertunnelt werden, da es die Höhenlage gar nicht erforderlich macht.
Zur Stuttgarter Umgehungsbahn biete ich ebenfalls einen Anschluss, um auch Züge von Osten her in den künftigen HBF einführen zu können. Das wäre für eine Fortsetzung in Richtung Karlsruhe - Straßburg wichtig, um ein Kopfmachen vermeiden zu können.
Den weiteren Verlauf der Strecke zum Stuttgarter HBF, entsprechend Stuttgart 21 habe ich nicht dargestellt.
Das Vekehrsangebot bei Variante 1 für Ansbach
Neben ICs und ICEs von überregionaler Bedeutung, die wegen der gegenüber des heutigen Zustands wesentlich kürzeren Reisezeiten und der damit verbundenen besseren Konkurrenzfähigkeit zum Autoverkehr, verdichtet werden müssten, sollte auch ein IRE Nürnberg - Heilsbronn - Ansbach - Feuchtwangen-Leutershausen - Crailsheim Nord - Schwäbisch Hall-Hessental - Backnang - Remseck-Ludwigsburg - Stuttgart, sowie ein IRE Nürnberg - Heilsbronn - Ansbach - Feuchtwangen-Leutershausen - Crailsheim Nord - Schwäbisch Hall-Hessental - und weiter als RE nach Heilbronn, Heidelberg und Mannheim eingerichtet werden. Eine Verstärkung durch eine RB Heilbronn - Schwäbisch Hall-Hessental wäre sinnvoll.
Hinzu kämen neben der S4 (Nürnberg - Ansbach) folgende RB-Linien auf der Altstrecke:
- Gunzenhausen - Ansbach - Leutershausen - Dombühl - Crailsheim
- Windsbach - Neudettelsau - Ansbach - Leutershausen - Feuchtwangen - Dinkelsbühl (Reaktivierung) (Eine Verbindungskurve zum Anschluss nach Feuchtwangen ist vorgesehen.)
- Crailsheim Nord - Crailsheim - Schwäbisch Hall-Hessental - Schwäbisch Hall
- Schwäbisch Hall - Schwäbisch Hall-Hessental (Richtungswechsel) - Gaildorf - Murrhardt - Backnang
(Auf allen RB-Linien sind nur die wesentlichen Halte aufgezählt. Es sollte überall gehalten werden, wo Bedarf besteht.)
Der RE3 Stuttgart - Crailsheim entfällt und wird durch den IRE auf der Neubaustrecke, durch die genannten RBs und die S3 über Waiblingen ersetzt.
P.S.: Ich habe, nachdem ich Kenntnis darüber erhielt, dass auch durch 4000-m-Radien mit bis zu 300 km/h gefahren werden kann, eine etwas kurvenreichere Schnellstrecke durch Ansbach geführt, dort natürlich auf der Altbaustrecke. So kann der bestehende Bahnhof weiterhin auch zum Umsteigen zur IC-Verbindung Würzburg - Treuchtlingen genutzt werden. Ich bin mir nicht sicher, wie sehr sich dadurch die Fahrzeit für ICEs, die nicht in Ansbach halten würden, verlangsamt, daher lösche ich die alternative Route, südlich um die Stadt herum, nicht.
P.P.S.: Um eine bessere Weiterführung in Richtung Karlsruhe (und Paris) zu ermöglichen, habe ich nun eine Variante über Waiblingen eingefügt, wodurch die Strecke von Osten her in den Stuttgarter HBF eingeführt werden könnte. Dadurch wird auch einer Überlastung der zweigleisigen Strecke über Zuffenhausen entgegen gewirkt. In Waiblingen soll dabei ein weitgehend unterirdischer Bahnhof in einfacher Tiefenlage entstehen, der durch den Bahnhofsvorplatz überdeckelt, unter der Remsbahn hindurch geführt und im Tunnel unter dem ansteigenden Gelände nach Stuttgart geführt wird. Der Anschluss an die vorhandenen Tunnels von Stuttgart 21 würde unter dem Bereich des Inselbades Untertürkheim erfolgen, wo dazu eine Baugrube zum vorhandenen Tunnel geschaffen werden könnte.
SU: Bad-Honnef: Verlängerung der Stadtbahnlinie hin zum Markt
Verlängerung der Stadtbahnlinie von Bad Honnef Rheinufer nach Bad-Honnef Zentrum. Dabei soll die Stadtbahn über die Austraße fahren und dann entweder oberirdisch über die Bahnhofstraße oder unterirdisch durch einen Tunnel zur neuen Endstation Bad Honnef Zentrum zwischen Bad Honnef Markt und Bad Honnef Post. Der U-Bahnhof besitzt Ausgänge zu beiden Seiten (Markt und Post).
SU: Bad-Honnef: Verlängerung der Stadtbahnlinie hin zum Bahnhof
Verlängerung der Stadtbahnlinie 66 von der Stadtbahnstation Bad Honnef zum Bahnhof Bad Honnef. Die Eisenbahnstrecke wird dabei durch einen kurzen Tunnel unterquert.
Alternativ kann auch der Bahnhof zur Stadtbahnstation hin versetzt werden.
SU: Bad-Honnef: Versetzung Bahnhof Bad Honnef zur Stadtbahnstation hin
Versetzung des Bahnhofs Bad Honnef zur Stadtbahnstation hin, da diese erstens etwas Innenstadt näher und zentraler liegt und so Bad Honnef (Rhein) einen großen Umsteigeknoten bekommt, mit allen Verkehrsmitteln. Gut die Stadtbahn und die Eisenbahn sind jetzt schon in Rhöndorf verknüpft, sollte man aber die RB27 mittels einer neuen Brücke über den Rhein von Bad Honnef rüber auf die linksrheinische Strecke zum Bonner Hauptbahnhof führen, siehe hier oder hier, würde die Umsteigebeziehung Stadtbahn 66-RB27 in Rhöndorf entfallen, sodass sie dann in Bad Honnef stattfinden müsste.
Alternativ kann die Stadtbahn auch zum heutigen Bahnhof hin verlängert werden, wobei man sich dann die Möglichkeit einer direkten Linie zum Bad Honnefer Markt verbaut.
SU/BN: Bad-Honnef/Bonn: Rheinbrücke von Bad Honnef (Variante 2)
Bau einer Eisenbahnbrücke von Bad Honnef nach Bonn über den Rhein. Diese kann die RB27 benutzen, wenn die S13 nach Oberkassel fährt, um Bonn Hbf anstelle von Bonn-Oberkassel als Endpunkt zu bedienen.
Auch der Fernverkehr kann diese Brücke bedienen.
SU/BN: Bad-Honnef/Bonn: Rheinbrücke von Bad Honnef (Variante 1)
Bau einer Eisenbahnbrücke von Bad Honnef nach Bonn über den Rhein. Diese kann die RB27 benutzen, wenn die S13 nach Oberkassel fährt, um Bonn Hbf anstelle von Bonn-Oberkassel als Endpunkt zu bedienen.
Auch der Fernverkehr kann diese Brücke bedienen.
Anbindung Schloss Neuschwanstein
Mal wieder etwas gewagteres.
Das Schloss Neuschwanstein gehört zu Deutschlands poplärsten Touristenattraktionen, 1,5 Millionen jährliche Besucher für eine Attraktion im ländlichen Raum sind durchaus eine Ansage. Was das Gastgewerbe in Füssen und Schwangau freut, ist das Greuel eines jeden Verkehrsplaners. Gerade in der Saison ist das Verkehrsaufkommen im MIV sehr hoch, da auch der Zugverkehr unattraktiv ist - die Züge enden in Füssen.
Die (teure) Idee: der bisherige Kopfbahnhof Füssen wird in einen offenen Trog abgesenkt, vergleichbar zum umgebauten Bahnhof Neu-Ulm. Zwei Gleise mit Mittelbahnsteig (Zugang via Treppe und Aufzug) reichen allerdings aus. An den Bahnhof schließt sich ein Tunnel unter Füssen hindurch an, der am Pulverturm wieder an die Oberfläche tritt und dann grob der Straße über einen neuen Hp. Schwangau-Horn bis zum neuen Endbahnhof Hohenschwangau folgt. Dieser Bahnhof liegt dann direkt an den Parkplatzanlagen für die Schlösser Neuschwanstein und Hohenschwangau.
Der Tunnel kann eingleisig gebaut werden, die Bestandstrecke nach Füssen ist es ja auch. Allerdings wäre eine Elektrifizierung ab Buchloe empfehlenswert. Der Verkehr beschränkt sich auf der Strecke primär auf zweistündliche Regionallinien aus Augsburg und München, die sich ab Buchloe zum Stundentakt überlagern.
Da damit für Zugreisende ab Füssen kein Bustransfer mehr notwendig ist, wir die Anreise im ÖPNV deutlich attraktiver und die Verkehrssituation entlastet. Zudem erhält Schwangau selbst einen Bahnanschluss.
Brüssel:U-Bahn Linie 3
In meinem Vorschlag wird die Premetro im Zentrum in eine normale Metro umgewandelt. Heute ist diese Premetro schon chronisch überlastet. Vom Nordbahnhof wird eine neue Metro angelegt bis zur NATO mit eventueller Verlängerung zum Flughafen. Diese führt durch Schaerbeek und Evere. Für eine bessere Auslastung, habe ich die Tunnel quer durch Schaerbeek und Evere geführt.
Ab Albert führt die Metro weiter durch Vorst/Forest bis nach Fort Jaco. Hier kann man die Trassenführung auch noch verändern. Da der Brüsseler Süden, aber nicht so bevölkerungsreich ist, wie der Norden gib es hier auch größere Haltestellenabstände.
Neuen Namen setzen
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