Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Hamburg: Harburger Schleife
Die Elbhüpfer-Strecke von Hamburg nach HH-Harburg ist eine der am stärksten ausgelasteten S-Bahn-Strecken in Hamburg. Die Linien S3 und S31 (künftig S3 und S5) ergänzen sich hier auf einen 5-Minuten-Takt und die Regionalbahnen und Regionalexpresse aus dem südlichen Elberaum bedienen den Fernbahnhof Hamburg-Harburg mindestens alle 15 Minuten. Um der Auslastung der Züge gerecht zu werden, ist eine weitere S-Bahnlinie, die S6, geplant, die von der Elbgaustraße bis Harburg Rathaus verkehren wird. Da Hamburgs S-Bahnnetz fast ausschließlich (ausgenommen S3) im Stadtgebiet zu finden ist, schlage ich vor, weitere Verbindungen in den Süden (Tostedt, Lüneburg) zu planen.
Gerade in Hinblick auf den Deutschland-Takt ist es notwendig, den Hamburger Hauptbahnhof zu entlasten. Durch die Verlagerung von Vorort-Verkehren auf die S-Bahn können neue Kapazitäten im Hauptbahnhof geschaffen werden.
Um den Knoten Harburg dabei nicht im Westen liegen zu lassen, müsste eine Schleife gebaut werden, die Harburg von Westen her erschließt. Kurz nach der Elbe beginnt die Ausfädelung der Harburger Schleife und geht gleich in einen Tunnel über.
Die Strecken kreuzen sich, um in Harburg bahnsteiggleich nach Hamburg bzw. ins Umland zu kommen (Gleis 1, 2 nach Hamburg; Gleis 3, 4 nach Stade/Lüneburg/Tostedt). Nach der Haltestelle Harburg geht es im Tunnel weiter bis zum Südportal bei Großmoor. Um eine Weiterführung nach Tostedt herzustellen, wird ein weiterer Tunnel unter der DB-Strecke benötigt, ebenerdig geht es von/nach Lüneburg.
Hamburg: Metrobuslinie 12 als Straßenbahn
Lohbrügge verfügt derzeit über keinen Schienanschluss. Daher sollte die MetroBus-Linie 12 als Straßenbahn von U Billstedt über U Mümmelmannsberg bis S Bergedorf geführt werden. Die Buslinie verkehrt im 10-Minuten-Takt mit Gelenkbussen.
Gesamtkonzept Straßen-/Stadtbahn Hamburg Osten
IC Luxemburg – RM – Kassel
Bei meinem Vorschlag eines IC`s über eine 2. MDV wurde häufig kritisiert, dass der Hauptbedarf nach FV in Trier und Luxemburg die Verbindung ins Rhein-Main-Gebiet ist.
Mit diesem neuen Vorschlag will ich darauf reagieren und gleichzeitig 3 Fliegen mit einer Klatsche schlagen.
1.Vorteil:
Direktverbindung zwischen Trier und dem Rhein-Main-Gebiet
2.Vorteil:
Direktverbindung zwischen Kassel und den Landeshauptstädten von Hessen und RP
3.Vorteil:
Bei Verbindung über die Main-Weser-Bahn würde ich diesen IC an allen bisherigen IC-Bahnhöfen halten lassen, dafür aber die auf ICE umgestellte Linie 26 an Wabern, Treysa, Stadtallendorf und Friedberg vorbei fahren lassen, so behält der Name ICE auch seinen Ruf.
Alle Vorteile die der IC über den ICE derzeit hat, würden dort erhalten bleiben (Fahrrad/Preis etc.)
Alternativen:
Welche Rheinstrecke benutzt wird, ist aus meiner Sicht irrelevant, habe die rechte (edit) genommen, weil sie schlicht näher an Wiesbaden liegt. (Weiß nicht ob das überhaupt praktikabel ist)
Ob man alle Halte im RM-Gebiet mitnehmen muss, weiß ich nicht, mir ging es vor allem um eine vernünftige Direktverbindung zwischen Kassel und Wiesbaden, aber da es sich um einen IC hält, wird das schon machbar sein.
Einige Züge sollten nicht im Kasseler Hbf enden, sondern nach Osten oder Norden weitergeführt werden.
IC über Hanau und Fulda führen.
Verkehr:
2-Stunden takt, vielleicht mit Verstärker zwischen Trier und Frankfurt am Morgen.
Rollmaterial sollten IC 2 Garnituren (edit) sein, da sie den Komfort und die Fahrradplätze in Kapazität bieten, die angemessen und gewohnt ist und für die Strecke ausreichend sind.
S-Bahn Rhein-Neckar: Lückenschluss Aglasterhausen – Mosbach
Der Lückenschluss, bzw. die Reaktivierung der alten Hauptstrecke Heidelberg-Würzburg zwischen Aglasterhausen und Mosbach wird seit kurzem diskutiert. Um das Mosbacher Zentrum ohne den Umweg über Neckarelz zu erreichen, müsste man auch eine neue direkte Verbindung zur Strecke Richtung Osterburken bauen. Da auf dem damaligen Streckenabschnitt entlang Obrigheim heute die B292 verläuft, müsste man hier evtl. eine Tunnelvariante wählen oder gar die Straße überbauen, da links und rechts der Strecke die Bebauung bis an die Trasse reicht.
Außerdem ergänzt durch ein paar neue Haltepunkte.
Regionalexpress-Halt in Köln-Longerich # bessere Erschließung des Kölner Nordens an Düsseldorf
Halt von RE7, RE6 in Köln-Longerich. 2 Mittelbahnsteige stehen schon zur Verfügung. Die RE-Linien müssen nur noch halten...
Bedauerlicherweise habe ich den Vorschlag fertiggestellt, dann auf Anfrage ihn in den Kommentaren besser erläutert. Siehe dazu zu meiner Begründung, warum Longerich einen RE-Halt benötigt, unten.
Beispiele von Fahrzeitverkürzungen bedingt durch neuen RE-Halt Longerich:
Chorweiler - Düsseldorf Flughafen ca. 47 Minuten statt 65 Minuten
Pesch - Düsseldorf Hbf ca. 45 Minuten statt 72 Minuten
Lindweiler - Düsseldorf Hbf ca. 42 Minuten statt 68 Minuten
Butzweiler Hof - Düsseldorf Hbf knapp 45 Minuten statt mind. 61 Minuten
Ich bitte auch um Entschuldigung, dass ich unten ein wenig ausgeholt habe. Aber ich möchte geneigte Leser dieses Vorschlags einmal bitten, sich die Situation im Kölner Norden wirklich einmal näher vor Augen zu führen, wie sie wäre, wenn K-Longerich einen RE-Halt hätte. Ich bin überzeugt, dass dies einiges verbessern würde und Longerich auch der einzig im Kölner Norden befindliche Bahnhof ist, der einen RE-Halt verdient hätte.
Nur eins vorneweg: Am Gewerbepark Am Butzweilerhof befinden sich viele Arbeitsplätze. U.a. sind auch TV-Studios ansässig. Berufspendler kommen aber nicht zwangsläufig nur aus Köln, sondern auch aus der Region um Düsseldorf. Wenn Longerich RE-Halt wird, kann man vom RE6 oder RE7 in die Buslinie 139 zum Butzweiler Hof umsteigen (oder vielleicht zukünftig in die Linie 5). Die Fahrtzeit reduziert sich in jedem Fall, da man zwischen D und Kölner Norden im schnellen RE sitzt.
Ich schlage auch vor die Buslinie 962 aus Pulheim, Widdersdorf, WDR Bocklemünd nach Longerich zu verlängern, um auch Fahrgäste aus Brauweiler, Widdersdorf und vom WDR in den Genuss zu bringen, den RE-Halt in Longerich schnell erreichen zu können.
Siehe hierzu auch:
https://extern.linieplus.de/proposal/verlaengerung-bus-962-n-k-longerich-re6-s11-schneller-vom-wdr-in-bocklemuend-nach-duesseldorf/
https://extern.linieplus.de/proposal/kvb-linie-5-verlaengerung-nach-longerich/
KVB Linie 5 Verlängerung nach Longerich # Köln Butzweiler Hof
Verlängerung der Linie 5 nach Longerich. Dadurch erheblich verbesserte Verbindungen vom Kölner Norden nach Ehrenfeld und Butzweiler Hof über Umstiegsbahnhof Longerich S-Bahn und Longericher Str.
Die Züge der Linie 15, die in Longerich enden, sollten im Zuge dieser Verlängerung bis Longerich S-Bahn geführt werden. Dazu ist es notwendig, dass in Longerich S-Bahn sowie an der Longericher Str. keine Hochflurbahnsteige errichtet werden, da die Niederflurzüge der Linie 15 dort auch halten müssen. Die Linie 5 wird mit Hochflurfahrzeugen betrieben.
Vielleicht wird die Linie 15 ja dann von Longerich auch Richtung Pesch/ Esch-Auweiler verlängert?
Siehe auch:
https://extern.linieplus.de/proposal/regionalexpress-halt-in-koeln-longerich/
K SL4 Widdersdorf neuer Bf. Bocklemünd S-Bahn; KVB Köln Verlängerung Stadtbahnlinie 4 nach Widdersdorf
Verlängerung der Stadtbahnlinie 4 nach Köln-Widdersdorf über neuen S-Bahnhof Bocklemünd (WDR/Bio-Campus erhalten nicht nur Halt der SL4, sondern auch der schnelleren S-Bahn Pulheim - Köln).
Mein Fazit:
- Linie 4 nach Widdersdorf,
- Linie 1 nach Brauweiler (u. ggf. Glessen) verlängern.
S-Bahnhof Bocklemünd: Ortswechsel – neuer Vorschlag
Wesentlich bessere Lage eines neuen S-Bahnhofs in Köln-Bocklemünd. Der Standort am alten Bahnhof Bocklemünd ist ungünstig. Der neue Standort bietet fußläufige Erreichbarkeit von WDR (neuer Nordeingang) und Bio-Campus.
Der S-Bahnhof soll auch an die Stadtbahnlinie 4 angebunden werden:
KVB Linie 4 Verlängerung nach Widdersdorf (über neuen S-Bahnhof Bocklemünd).
Hamburg: Bahn nach Neuschönningstedt
Diese Stadtbahnlinie erschließt Billstedt, Glinde und Neuschönningstedt und ersetzt die Buslinei 133, die im 10-Minuten-Takt diese Vororte Hamburgs erschließt.
Gesamtkonzept Straßen-/Stadtbahn im Osten Hamburg
K SL1 Brauweiler Glessen; Köln KVB Stadtbahnlinie 1 Verlängerung nach Pulheim – Brauweiler – Dansweiler – Bergheim – Glessen
Stadtbahn-Verlängerung der KVB-Linie 1 von Weiden-West nach Brauweiler, Dansweiler und Glessen.
Aus meiner Sicht empfiehlt sich die Verlängerung der Linie 1 von Weiden-West Richtung Brauweiler, Dansweiler und Glessen. Nach Widdersdorf sollte idealerweise die Linie 4 von Bocklemünd verkehren. Bewusst möchte ich allerdings nicht die Linie 4 von Widdersdorf weiter nach Brauweiler / Glessen verlängern.
Ich habe nähere Details (für diejenigen, die es interessiert) unten bei den Kommentaren erläutert.
Streckenverlauf
Wie aus der Karte hervorgeht, habe ich zwei Streckenverläufe in Brauweiler eingezeichnet. Ich halte den westlichen Verlauf für u.E. nicht realisierbar, insbesondere da vermutlich viele Anwohner entlang der Helmholtzstraße etwas dagegen haben, dass in ihrer ruhigen Wohngegend direkt in Sichtweite eine Stadtbahn verkehrt. Im Übrigen möchte ich anregen, über ein Neubaugebiet "Sinthern-Süd" nachzudenken, zwischen dem Stadtteil Sinthern und Brauweiler. Zudem gefällt es mir der Haltepunkt "Freimersdorf/Gewerbegebiet" nicht, ein Haltepunkt, der vermutlich wenige Fahrgastzahlen aufweisen wird. Ich favorisiere, abgesehen von dem Punkt der Realisierbarkeit, eindeutig den östlichen Streckenverlauf.
Weitere Links
Verlängerung der Linie 4 nach Widdersdorf:
https://extern.linieplus.de/proposal/kvb-linie-4-verlaengerung-nach-widdersdorf-ueber-neuen-bf-bocklemuend-s-bahn/
Neuer S-Bahnhof Köln - Bocklemünd (WDR/Bio-Campus) der zukünftigen "S6" von Köln über Pulheim Richtung Grevenbroich und Mönchengladbach:
https://extern.linieplus.de/proposal/s-bahnhof-bocklemuend-ortswechsel-neuer-vorschlag/
Schienenanbindung im Hamburger Osten
Linien
- MetroTram 9 (U Wandsbek Markt - Großlohe)
- MetroTram 10 (U S Barmbek - Jenfeld Glatzer Straße)
- MetroTram 11 (U Wandsbek Markt - Sorenkoppel)
- MetroTram 12 (U Billstedt - S Bergedorf)
- MetroTram 26 (U Barmbek - R Rahlstedt)
- MetroTram 27 (U Billstedt - S Wellingsbüttel)
- Tram 162 (U Wandsbek Markt - R Rahlstedt)
- RegioTram 1 (U Wandsbek Markt - Barsbüttel)
- RegioTram 2 (U Billstedt - Neuschönningstedt)
- RegioTram 4 (R Rahlstedt - Trittau)
Linie 7: neuer Linienweg: Borchertring - U Steilshoop - S Rübenkamp - U Kellinghusenstraße (ehemals 26) Linie 9: kompletter Straßenbahn-Ersatz Linie 10: kompletter Straßenbahn-Ersatz auf neuem Linienweg (ab Dezember 2018) und Weiterführung bis U S Barmbek Linie 12: kompletter Straßenbahn-Ersatz von U Billstedt bis S Bergedorf; von S Bergedorf bis S Allermöhe Busverkehr Linie 26: Straßenbahn-Ersatz von Rahlstedt bis Hebebrandstraße; Strecke zwischen Hebebrandstraße und U Kellinghusenstraße wird durch die Linie 7 ersetzt. Linie 27: kompletter Straßenbahn-Ersatz Linie 133: kompletter Straßenbahn-Ersatz und Weiterführung bis U S Wandsbeker Chaussee Linie 162: kompletter Straßenbahn-Ersatz auf neuem Linienweg (ab Dezember 2018) Linie 213: kompletter Straßenbahn-Ersatz von U S Barmbek bis U Wandsbek Markt; von WM bis U Billstedt Busverkehr *diskutabel* Linie 262: kompletter Straßenbahn-Ersatz auf neuem Linienweg der Linie 11 (ab Dezember 2018) Linie 263: kompletter Straßenbahn-Ersatz bis Barsbüttel; von Barsbüttel nach Rahlstedt-Großlohe Busverkehr Linie 608: Straßenbahn-Ersatz von Wandsbek-Markt bis Großlohe; Busverkehr bis Wandsbek Markt Linie 609: Straßenbahn-Ersatz von Billstedt bis Bergedorf; Busverkehr bis Billstedt Linie 618: kompletter Straßenbahn-Ersatz Linie 619: kompletter Straßenbahn-Ersatz (an Wochentagen)
Hamburg: Bahn nach Barsbüttel
Die Buslinie 263 bedient Barsbüttel (ein Vorort von Hamburg) alle 10 Minuten. Daher könnte die Linie von U Wandsbek Markt nach Barsbüttel durch eine Stadtbahnlinie ersetzt werden. Und gleichzeitig U S Wandsbeker Chaussee anbinden.
Gesamtkonzept Straßen-/Stadtbahn im Osten Hamburg
Hamburg: Linien 162 und 262 als Straßenbahn
Die Buslinien 162 und 262 verkehren beide im 20-Minuten-Takt von U Wandsbek Markt nach Rahlstedt/Sorenkoppel.
Auf den gemeinsamen Abschnitt ergänzen sie sich auf einen 10-Minuten-Takt, der straßenbahnwürdig ist.
Da aber die Linie 262 durch dei MetroBus-Linie 11 ersetzt wird, wird auch die Linie 162 angepasst. Die Straßenbahn fährt auf dem Linienweg der neuen Linien.
Gesamtkonzept Straßen-/Stadtbahn im Osten Hamburg
Hamburg: Metrobuslinie 27 als Straßenbahn
Die Metrobuslinie 27 verkehrt im 10-Minuten-Takt von S Poppenbüttel nach U Billstedt
Die Linie sollte von S Wellingsbüttel über U Farmsen,den Bahnhof Tonndorf und Jenfeld als Straßenbahn geführt werden.
Gesamtkonzept Straßen-/Stadtbahn im Osten Hamburg
Hamburg: Metrobuslinie 26 und 7 als Straßenbahn
Die Metrobuslinie 26 verkehrt derzeit im 5 bis 10-Minuten-Takt von Rübenkamp nach Rahlstedt über Bramfeld und Farmsen.
Die Gelenkbuslinie sollte daher durch eine Straßenbahn ersetzt werden und an die geplante U5 angepasst nach Barmbek fahren und somit die Linie 7 ersetzen.
Gesamtkonzept Straßen-/Stadtbahn im Osten Hamburg
Hamburg: Metrobuslinie 10 als Straßenbahn
Die Metrobuslinie 10 verkehrt derzeit im 10-Minuten-Takt von Wandsbek Markt zur Grunewaldstraße über den Bahnhof Wandsbek und Jenfeld.
Die Gelenkbuslinie sollte daher durch eine Straßenbahn ersetzt werden.
An der Haltestelle Bahnhof Wandsbek besteht Übergang zur RB81 und Wandbsek Markt zur U1. Nach dem Vorschlag von 405BB würde ich die Straßenbahn mit der Linie 213 von Wandsbek Markt nach Barmbek über Wandsbeker Chaussee verlängern.
Gesamtkonzept Straßen-/Stadtbahn im Osten Hamburg
Hamburg: Metrobuslinie 9 als Straßenbahn
Die Metrobuslinie 9 verkehrt derzeit im 10-Minuten-Takt von Wandsbek Markt nach Großlohe über Tonndorf und Rahlstedt.
Die Gelenkbuslinie sollte daher durch eine Straßenbahn ersetzt werden.
An den Haltestellen Tonndorf und Rahlstedt bestehen Umsteigemöglichkeiten zur RB81, an der Haltestelle Wandsbek Markt zur U1.
Gesamtkonzept Straßen-/Stadtbahn im Osten Hamburg
Bahn HH-Rahlstedt – Trittau
Diese Linie würde knapp 13.000 Menschen (außerhalb von Hamburg-Rahlstedt) erschließen.
Vom Bf. Rahlstedt geht es über Großlohe nach Stapelfeld, Braak und Großensee bis nach Trittau. In den Orten wird die Linie als Straßenbahn auf der Straße geführt und zwischen den Dörfern abseits der Straße.
Die Fahrzeit von Trittau nach Rahlstedt könnte um die Hälfte gekürzt werden - also knapp 25 Minuten statt bisher 45-50.
Haltestellen:
- Bf. Rahlstedt (RE8, RE80, RB81)
- Schweriner Straße
- Sieker Landstraße
- Prehnsweg
- Großlohe
- Gewerbepark Merkur (Süd)
- Stapelfeld, Am Schwartenreeten
- Stapelfeld, Heinrich-Ruge-Straße
- Stapelfeld, Reinbeker Straße
- Stapelfeld, Zur Windmühle
- Braak
- Papendorf, Abzweigung (P&R)
- Großensee, Hamburger Straße
- Großensee, Petersweg
- Trittauerfeld
- Trittau, Gewerbepark
- Trittau, Gartenstraße
- Trittau, Alter Bahnhof
- Trittau, Großenseer Straße
- Trittau, Rathaus
- Trittau, Vorburg
- Trittau, Herrenruhmweg
- Trittau, Mühlenweg
- Trittau, Fehrsweg
- Trittau, Am Ridenbusch
- Trittau, Gadebuscher Straße
- Trittau, Rathaus
S Montzen – Herve – Liège-St.Lambert
Eine zweite Ergänzung zum neuen S-Bahn-System Liège.
Diese Linie ist eine Reaktivierung einer voie verte, das heißt, dass hier ein Neubau betrieben werden müsste. Wenn der Platz nicht reicht, könnte man es auch als eine Zwei-System-Bahn, eine Straßenbahn, die in Liège auf Schienen weiterfahren kann, realisieren. In Montzen besteht Anschluss an die anderen beiden von mir erdachten Linien aus diesem Vorschlag .
Die Linie sollte im 30-Minuten-Takt fahren, den man in den Abendstunden auf einen 60-Minuten-Takt ausdünnen kann.
E: Alternative Bahnhofstangente
Essen will die Bahnhofstangente entlang des BBB (Bertolt-Beitz-Boulevard). Dies verhindert leider eine gute Innenstadterschließung. Hier möchte ich eine alternative Führung entlang der Ostfeld-/Hindenburgstraße vorschlagen. Der Vorteil, die wichtige Haltestelle Berliner Platz wird erreicht. Da man eine Straßenbahnlinie auch vom Hauptbahnhof über Hollestraße zum Rathaus führen könnte, wäre diese Idee in Sachen Innenstadterschließung schon besser als die geplante Bahnhofstangente.
Neuen Namen setzen
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