Ergänze deinen eigenen Streckenvorschlag
Erweitere die Sammlung!Hennigsdorf – Velten – Oranienburg
Inspiriert durch diesen Vorschlag von Falkensee Bahn möchte ich hiermit einen etwas besser ausgearbeiteten Vorschlag vorstellen.
Bis 1983 gab es ja bereits eine mit Gleichstrom betriebene S-Bahnlinie zwischen Hennigsdorf und Velten, die damals als Inselbetrieb keine Zukunft mehr hatte. Seit der Wiederinbetriebnahme der S-Bahn bis Hennigsdorf wäre nun aber eine Wiederinbetriebnahme der alten S-Bahnverbindung nach Velten (12.000 Einwohner) sinnvoll. Mir scheint aber auch eine weitere Verlängerung über Leegebruch (7000 Einwohner) und Germendorf nach Oranienburg sinnvoll, da Oranienburg immerhin die Kreisstadt für Velten und Hennigsdorf (26.000 Einwohner) ist. Oranienburg besitzt zudem 44.500 Einwohner, sodass sich in dieser Relation vermutlich ein entsprechendes Verkehrsbedürfnis fnden lässt, das derzeit vor allem auf der Straße abgewickelt wird.
Im Einzugsbereich dieser Strecken leben fast 90.000 Menschen. Zudem würden zahlreiche Arbeitsplätze erreicht werden. Da außer auf den Abschnitt zwischen Leegebruch und Germendorf bereits eine alte Trasse vorhanden ist, sollte die Strecke auch nicht allzu aufwändig in der Realisierung sein.
Bis Velten denke ich dabei an einen 20-min-Takt, der in der HVZ auch bis Oranienburg ausgedehnt werden könnte. Zu anderen Zeiten sollte ein schwächeres Angebot genügen, da kaum Fahrgäste aus Oranienburg über diese Strecke nach Berlin fahren dürften, allenfalls bis Tegel, wo sie ein wichtiger Einzelhandelsschwerpunkt befindet.
Stationen habe ich in Hennigsdorf-Nord vorgesehen, wo auch früher eine war. Sie würde es ermöglichen die RB20 auf ihrem Weg von Potsdam nach Oranienburg deutlich zu beschleunigen, indem auf den Umweg über Hennigsdorf verzichtet und statt dessen am Schnittpunkt mit der S-Bahn hält.
Die folgende einst vorhandene Station Hohenschöpping habe ich ausgelassen, da sich dort kaum Fahrgastpotenzial finden lässt.
In Velten wäre eine Ausweiche erforderlich. Der Halt würde 12.000 Einwohnern zur Verbindung nach Berlin und in ihre Kreisstadt dienen.
Von einem Halt bei Bärenklau habe ich wegen der Entfernung zum Ort und der Verfügbarkeit des Regionalbahnhalts abgesehen, dafür folgt die nächste Station bei Leegebruch, wodurch 7000 Einwohner angebunden werden.
Die Stationen in Germendorf und Eden liegen bereits in Oranienburg und bedienen vor allem Wohngebiete.
An der Berliner Straße wird die Oberhavelklinik und die Schule St. Johannesberg bedient, sowie Einrichtungen der Caritas und weitere Wohngebeiete.
Die Einführung in den Endpunkt kann unabhängig von der S1 auf einem separaten Gleis erfolgen, für das die Straßenzufahrt zur Wagenhalle der S-Bahn verändert werden müsste.
Schnellbus Wesel – Krefeld über Alpen, Kamp-Lintfort, Neukirchen-Vluyn
Schnellbus Krefeld Hbf - Neukirchen-Vluyn - Kamp Lintfort - Alpen oder Rheinberg-Millingen - Wesel
Fahrtzeit: gut 90 Minuten
Taktfrequenz: idealerweise alle 30 Minuten (abends und sonntags: alle 60 Minuten; dann nicht über Millingen)
Die Beschreibung (Begründung, Bezug zum aktuellen Busnetz) muss noch ergänzt werden.
Stadtverkehr Bamberg: Linie 7/17/27 ZOB – Bahnhof – Memmelsdorf – Scheßlitz
Da Bamberg außer der Linie 901 keine Durchmesserlinie hat, würde ich die Linie 907 ab ZOB über St.Urban zum Klinikum verlängern, so dass sie die heutige Linie 908 ersetzen würde
Da beide Linien alle 30 Minuten verkehren, sind hier keine größeren Änderungen notwendig.Ich würde dennoch die Verdichtung zum T15 zwischen Lichteneiche und St. Urban empfehlen. Damit würde im Abschnitt Hohes Kreuz - Bahnhof ein T7,5 durch Überlagerung der Linien 901 und 907 entstehen.
Ich die Linie auch bis Drosendorf, Schule verlängern um Drosendorf besser zu erschließen.
B: 187er stabilisieren
Die Linie 187 war 2018 mit unter 82% Pünktlichkeit einer der schlechtesten in Berlin. Daher würde ich das gerne ändern wollen und die Linie stabiliseren. Daher würde ich eine Aufteilung mit Überlappung vorschlagen, wobei die neue Linie 287 an 2 Punkten vom jetzigen 187er abweicht. So wird sie die Route über Alt-Moabit nehmen, da die M10 ja über die Turmstraße fahren soll. Außerdem wird der Endpunkt zum S Priesterweg gelegt, was also leicht abweicht. Zudem wird es eine Taktverdichtung auf dem Abschnitt U Kurfürstenstraße - Insulaner geben. Der 5 min Takt in der HVZ wird so auf einer größeren Strecke gefahren. Somit fahren beide Linien in der HVZ im 10 min Takt. Zusätzlich ließe sich überlegen, ob der 287er zwischen U Turmstraße und U Bülowstraße auch in der NVZ einen 10 min Takt bekommt. Ab Bülowstraße wären das dann in der NVZ 2 20 min Takt die zusammen einen 10 min Takt ergeben. Der 187er bekommt einen 10 min Takt bis zum Klinikum durchgehend. Dahinter wird es außer in der HVZ ein 20 min Takt. Die anderen Takte bleiben wie bisher.
Chemnitz : Neue Haltepunkte/Steige in Richtung Hohenstein-Ernsthal
Als eine Erweiterung des ÖPNVs schlage ich neue Haltepunkte, bzw. Änderungen für die Züge in Richtung Westen der Stadt Chemnitz vor.
Chemnitz-Mitte
- Neues Gleis 3 für RE3 (in Richtung Hauptbahnhof)
- HP für Messebesucher / für Spielemuseum
- Neuer Bussteig für die Linien 23, 43, 262, 383 und E43
- Versetzter Steig
- Anbindung der Züge an Rabenstein und Tierpark
- Evtl. Spezialbusfahrten zwischen Tierpark Rabenstein und Reichenbrand, ergänzend zu den Zügen
- Versetzter Steig
- Zusätzliche Abstellgleise
- Verbindung für Schülerverkehr und noch mehr Einwohner
- Direktanbindung mit Grüna-Zentrum
B: 104er stabilisieren
Krake hat eine Idee zur Stabiliserung des 104ers eingebracht. Ich bin kein Fan von dieser Idee und hätte daher einen Gegenvorschlag:
Die Linie wird 2 geteilt. Dabei entsteht in der Mitte eine Überlappung. Der 104er wird nur noch bis U Berliner Straße fahren und tut dies vom Platz der Luftbrücke aus im 20 min Takt. Im Gegenzug wird eine neue Linie eingeführt (304), die im 20 min Takt fährt und so den 10 min Takt zwischen U Berliner Straße und Platz der Luftbrücke sicherstellt. Zusätzlich wird die Linie noch bis U Ruhleben verlängert, damit es 3 weitere Umstiegsmöglichkeiten gibt (M45, 130 und 131). Hiervon erwarte ich mir ein paar zusätzliche Fahrgäste, weil der M45 aus Spandau so eine bessere Verknüpfung nach Westend bekommt und auch nach Wilmersdorf.
Hier mal die Pünktlichkeitswerte von 2018.
Ich habe nur die Endhaltestellen mit der Liniennummer versehen, damit man sieht wo sich das überschneidet. Eine Überlegung wäre auch, ob man den 304er dann bis U Boddinstraße fahren lässt oder gar U Hermannplatz.
S-Bahn Hannover: S4 Schwarmstedt – Hameln
Es ist in der Vergangenheit schon ab und zu der Vorschlag aufgekommen, die S-Bahn Linien 4 und 5 zu tauschen, da man mit einer Linie Flughafen - Hildesheim eine Direktverbindung zwischen Flughafen und Messe hätte. Auch wird über die Errichtung der Haltepunkte Braunschweiger Platz, Waldhausen und Springe Deisterpforte diskutiert, welche in diesen Vorschlag schon mit eingebracht worden sind.
Der Linientausch ist in diesem Vorschlag erfolgt.
Leider liest man nie etwas über die Verlängerung der S-Bahn Hannover weiter nördlich. Die S4 endet aktuell in Bennemühlen, weil es der letzte Bahnhof in der Region Hannover ist. Jedoch würde eine Erweiterung bis nach Schwarmstedt als sinnvoll erscheinen, da die dortige Samtgemeinde über 5000 Einwohner hat.
Zudem könnte man Lindwedel als Haltepunkt der RB 38 weglassen, welches diese wieder beschleunigen würde.
Stadtverkehr Bamberg: Linie 11 ZOB – Bahnhof – Hertzstraße
Die Linie würde größtenteils unverändert bleiben, aber zukünftig alle 15 statt alle 20 Minuten verkehren. Zu den Graf-Stauffenberg-Schulen würden auch weiterhin Verstärkerfahrten fahren.
Zudem würde Richtung ZOB die Schleife über die Bahnhofsrückseite entfallen und die große Schleife am Ende würde verkleinert werden.
Die Verschlechterung der Erschließung würde durch eine Optimierung der Linien 921 und 922 aufgefangen werden.
Stadtverkehr Bamberg: Linie 2 Klinikum – St.-Urban – ZOB – Bahnhof – Kastanienstr.
Der Stadt Bamberg mangelt es an Durchmesserlinien. Fast immer muss man am ZOB umsteigen.
Um dieses Problem zu lösen, schlage ich vor die Linien 902 und 910 zu einer einzigen Linie zu vereinen.
Diese Linie würde dann eine attraktive Direktverbindung vom Dom, der Hauptsehenswürdigkeit der Stadt, zum Bahnhof und in den Osten schaffen.
Zudem bietet sich eine östliche Verlängerung an, um das Umland besser zu erschließen.
Die Busse würden von der Birkenallee abwechselnd zur Kastanienstraße und nach Litzendorf fahren. In Litzendorf würde dafür ein neuer Wendeplatz entstehen. Alle 60 Minuten würden die Busse weiter über Schammelsdorf und Kremmelsdorf nach Drosendorf fahren, wodurch man die Linie 927 ersetzen kann.
H: Buslinie Wunstorf – Neustadt Krankenhaus
Errichtung einer halbstündigen Linie zur Wiederanbindung von Liethe, sowie der Anbindung des Krankenhauses an Wunstorf.
Alternativ kann die Linie durch die Innenstadt Wunstorfs geführt werden, um noch mehr Synergien zu erzeugen.
Am Krankenhaus sollte Anschluss an den Stadtbus von Neustadt bestehen.
B: Regionalbahnhof Berlin Westkreuz
In Berlin gibt es drei Bahnhöfe, die auf "-kreuz" enden: Westkreuz, Südkreuz und Ostkreuz. Einen Bahnhof Nordkreuz gibt es jetzt direkt nicht, im Prinzip ist das jedoch Berlin Gesundbrunnen. Das Namensende "-kreuz" weist stets daraufhin, dass dort die Ringbahn eine andere S-Bahn-Stammstrecke ins Zentrum kreuzt, die sich wiederum am Bahnhof Friedrichstraße kreuzen, der damit "Mittekreuz" ist. Aufgrund der Umsteigebeziehungen sind diese Stationen auch beim Regionalverkehr beliebt, da man so von außen kommend prima in Berlin in alle Richtungen weiterfahre kann. Ostkreuz ist Regionalverkehrshalt und Gesundbrunnen und Südkreuz sogar auch Halt von Fernzügen.
Aber was ist mit Westkreuz? Da halten nur S-Bahnen, obwohl ein Umstieg von Regionalzügen zur Ring-S-Bahn da auch von Vorteil sein könnte. Auch um von Potsdam nach Spandau oder Falkensee zu kommen, dürfte ein Umsteigepunkt Westkreuz für Regionalzüge von Vorteil sein.
Zudem könnte, wenn Regionalzüge von Potsdam zum Bahnhof Westkreuz fahren, die S7 bis Wannsee verkürzt und dafür die Linie S1 von Wannsee nach Potsdam fahren - ohne zweigleisigen Ausbau Wannsee - Potsdam Hbf ist nur eine S-Bahn-Linie nach Potsdam möglich. Die S1 halte ich jedoch aufgrund der Tatsache, dass sie den Südwesten Berlins erschließt als sinnvollere Verbindung nach Potsdam.
Deswegen möchte ich vorschlagen, dort einen Regionalbahnhof zu bauen. Da um den Bahnhof herum eh nur ein Kleingartenverein ist, ist es auch relativ leicht die Bahnsteige nachzurüsten. Aufgrund der Viergleisigkeit der Regionalbahnstrecke wären zwei Mittelbahnsteige die Lösung: Mindestens 9 m breit, da Fernzüge vorbeifahren müssen. Den S-Bahn-Steig der Ringbahn möchte ich ein Stück nach Süden verlängern, um ihn direkt an die beiden Mittelbahnsteige anschließen zu können. Dies geschieht mit Treppen und Aufzügen.
B: U1 Uhlandstraße – Theodor-Heuss-Platz
Der Vorschlag von gelöschter Benutzer denkt schon weiter, aber ich selbst denke mir es reicht fürs erste, nur bis zum Theodor-Heuss-Platz zu denken.
Und zwar geht das so.
Die U1 endet an der Uhlandstraße. Einige 100 m westlich davon könnte am Adenauerplatz die U7 gekreuzt werden, wodurch man z. B. von Kreuzberg gut Richtung Jungfernheide umsteigen kann. Ein Umstieg zwischen U1 und U7 ist zwar an der Möckernbrücke möglich und mittlerweile geht das aufgrund des Parallelbetriebs U1/U3 ebenfalls ohne Neubaustrecke zum direkten Umsteigepunkt Fehrbelliner Platz, jedoch verursacht das Umsteigen am Fehrbelliner Platz oder Möckernbrücke in beiden Fällen einen großzügigen Umweg.
Die U-Bahn-Station Joachim-Friedrich-Straße dient lediglich der Erschließung. Der nächste bedeutende Halt auf der Route ist Westkreuz. Bei der U1 kritisiere ich gerne, dass sie zwar im Osten (Warschauer Straße) Anschluss an die S-Bahn hat, jedoch nicht im Westen, obgleich sie einen anderen Korridor zwischen Ost- und West in Berlin bedient als die S-Bahn-Stadtbahn-Strecke. Nicht umsonst habe ich vorgeschlagen, sie über den Bahnhof Zoo umzuleiten. Des Weiteren gibt es schon die Überlegung die U1 zum Bahnhof Ostkreuz zu verlängern, wodurch dort Regionalzüge und die Ring-S-Bahn S4 (S41/S42) erreicht werden können. Am anderen Ende in Berlin, wäre das sicherlich auch nicht unsinnig und wie heißt dort das Gegenstück zum Bahnhof Ostkreuz? Richtig Bahnhof Westkreuz. Dort soll der U1-Tunnel exakt unter der Ring-S-Bahn liegen und einen Mittelbahnsteig bekommen. Das erlaubt es dann Treppen und Aufzüge vernünftig von oben aus zu verlängern. Am Bahnhof Westkreuz sollten dann auch Regionalzüge halten.
Von mir aus könnte eigentlich Westkreuz schon Schluss sein, dennoch denke ich mir, dass die Messe, der Fernbusbahnhof (beides bisher nur mit weiten Wegen an S- und U-Bahn) und die U2 nach Ruhleben und vielleicht auch Spandau, die am Theodor-Heuss-Platz erreicht würde, sicherlich noch einiges an Fahrgastpotenzial mitbrächten. Deswegen soll die U1 noch weiter bis zum Theodor-Heuss-Platz fahren.
RB Riesa – Elsterwerda – Senftenberg – Spremberg – Cottbus
Eine RB die vom Elbland in die Niederlausitz führt. Meistens gehen die Linien längs gerade. Diese würde eine Querverbindung machen und auch eine Neubaustrecke von Senftenberg nach Spremberg. Auch eine neue Verbindung die von der Schwarzen Pumpe direkt zum Bahnhof Spremberg geht. Wahrscheinlich gibt es schon ähnliche Vorschläge. Ob die Linie wirklich nötig wäre weiß ich nicht, sonst könnte es erstmals mit einem Stundentakt probieren.
Die Neue RB:
Riesa - Gröditz - Elsterwerda - Lauchhammer - Ruhland - Senftenberg - Schwarze Pumpe - Spremberg - Cottbus
Neue Linie für Schneverdingen
In Schneverdingen sind die Buslinien am meisten Morgens überfüllt ( Wenn ihr euch denkt Da sind doch total viele Linien die meisten sind Kleinbusse und fahren in kleinere Ortschaften) deswegen hab ich hier eine neue Linie gemacht die Auch über Straßen fährt wo bis jetzt noch keine Linien fahren aber viele Leute Wohnen.
Teil: A (Max-Quartz-Straße bis Quellenbad)
Nur wenn zugeschrieben bis/von Quellenbad sonst bis Schneverdingen Rosenstraße
Mo-Fr Nicht bis/von Feriendorf
Sa-So Nur wenn zugeschrieben bis/von Feriendorf
Mo-So Nur wenn zugeschrieben bis/von Max-Quartz-Straße
Mo-Fr:
6-7: 20 Min Takt 60 Min Bis Quellenbad
8: 30 Min Takt
9-13: 60 Min Takt KB
14-16: 30 Min Takt 120 min bis Quellenbad
17-18: 60 Min Takt
19-21: 60 Min KB Takt
KB=Kleinbus (16 Plätze ) LT=Linintaxi(8 Personen)
Sa-So:
8: 60 min Takt auch von/bis Quellenbad und Feriendorf
9: /
10: 60 min Takt
11: /
12: 60 min Takt
13: /
14: 60 min Takt
15 /
16: 60 min Takt auch von/bis Quellenbad und Feriendorf
17: /
18: 60 min Takt
Teil: B (Max-Quartz-Straße bis Zahrensen Fintelener Straße)
Nur wenn zugeschrieben bis Zahrensen Fintelener Straße sonst bis Zahrenser Weg
Mo-Fr Nicht bis/von Feriendorf
Sa-So Nur wenn zugeschrieben bis/von Feriendorf
Mo-So Nur wenn zugeschrieben bis/von Max-Quartz-Straße
Mo-Fr:
6-7: 20 Min Takt 60 Fintelener Straße
8: 30 Min Takt
9-13: 60 Min Takt KB
14-16: 30 Min Takt 120 min bis Fintelener Straße
17-18: 60 Min Takt
19-21: 60 Min KB Takt
KB=Kleinbus (16 Plätze ) LT=Linintaxi(8 Personen)
Sa-So:
8: 60 min Takt auch von/bis Feriendorf
9: /
10: 60 min Takt
11: /
12: 60 min Takt
13: /
14: 60 min Takt
15 /
16: 60 min Takt auch von/bis Feriendorf
17: /
18: 60 min Takt
Stadtverkehr Bamberg: Linie 19 Bischberg – Laubanger/Hafen – ZOB
Um den Bamberger Hafen und die dort ansässigen Arbeitgeber an das Busnetz anzuschließen würde ich das ALT 919 durch einen Bus ersetzen und zum ZOB führen da dort fast alle Linien halten. Der Bus könnte zunächst alle 60 Minuten verkehren, sollte Bedarf bestehen könnte man den Takt natürlich noch verdichten.
Da ich befürchte, dass die Nachfrage ziemlich gering wäre, würde ich noch einen Abzweig zum Ertl-Zentrum hinzufügen, welcher dieses Problem beheben könnte. Für diesen wird am real-Markt auf der Emil-Kemmer-Straße eine neue Haltestelle errichtet.
Die Haltestelle Margarethendamm wird aufgesplittet in zwei neue Haltestellen, wobei die heutigen Haltepositionen mitgenutzt werden. Die nördliche Haltestelle bekommt den Namen Regnitzstraße und die südliche Lichtenhaidestraße.
Auf Höhe der Löwenbrücke entsteht noch eine zusätzliche Haltestelle für stadtauswärts fahrende Busse.
Insgesamt wäre der Aufwand mit 5 neuen Haltepositionen also recht überschaubar.
ME: Velbert-Langenberg: Busse über Hauptstr
Die Umgehungsstraße mit Tunnel hat sicherlich Sinn für die Durchgangsverkehre durch Langenberg gemacht, da diese jetzt nicht mehr die Innenstadt verstopfen und das seit mehr als 10 Jahren. Die Busse nutzen diese Umgehungsstraße, jedoch bringt das für die relativ wenig, da sie so in einem weiten Bogen die Innenstadt umfahren. Deswegen möchte ich vorschlagen sie über die Hauptstraße zu führen, welche die Gegeneinbahnstraße zur Kamper Straße ist, auf der die Busse bereits fahren. So kann die Innenstadt von beiden Seiten optimal erreicht werden und der Bus zurück fährt auch nicht sehr weit vom Bus hin.
Die Haltestelle "Sambeck" ersetzt die alte Haltestelle "Historisches Bürgerhaus", wobei sich beide Haltestellen auf der Hauptstraße befinden werden. Eine neue Haltestelle "Historisches Bürgerhaus" befindet sich dann etwa 200 m davon entfernt direkt am historischen Bürgerhaus. Diese ist optional, da die Haltestelle "Langenberg Markt" auch nur 150 m davon entfernt wäre.
Bei der Haltestelle "Froweinplatz" wird auf der Hauptstraße ein Bussteig in Richtung Langenberg Bahnhof nachgerüstet. Die Haltestelle "Panner Straße" entfällt.
Stadtverkehr Bamberg: Linie 14/24 ZOB – Bahnhof – Kramersfeld/Hallstadt
Die ÖPNV-Anbindung von Gundelsheim ist miserabel. Die Linie 914 fährt nur stündlich und außschließlich von 6 bis 19 Uhr. Am Samstag fährt die Linie von 7 bis 14 Uhr und am Sonntag gar nicht. So kriegt man keinen vom Auto weg. Da werden nur die mit dem Bus fahren, die müssen. Ich schlage also vor die Kombilinie 914/931 zu einer einzigen zu vereinen und deutlich mehr Busse nach Gundelsheim zu führen. Zudem wird ein Linienast nach Hallstadt Ost hinzugefügt, um die Einkaufsmöglichkeiten und Arbeitsplätze dort anzubinden. Die Busse würden bis P+R Kronacher Straße alle 10 Minuten fahren und dann die beiden Linienäste jeweils abwechselnd bedienen. Am Wochenende das selbe, aber im 15-Minuten-Takt. Die Busse nach Gundelsheim fahren teilweise eine Stichfahrt über Hallstadt Ost. Außerhalb der HVZ wird nur ein 30-Minuten-Takt nach Gundelsheim und Hallstadt Ost angeboten. Die restlichen Busse enden dann an der Kronacher Straße.
RB Bautzen – Weißenberg – Niesky – Rothenburg
Ich weiß, der Nachteil der Linie ist das es wahrscheinlich wenig genutzt wird. Wenig große Ortschaften. Nur vielleicht Weißenberg und Niesky. Das die Linie recht sinnlos wäre. Ein Vorteil hat es das die große Lücke zwischen Bautzen und Niesky geschlossen würde und Rothenburg wieder ans Bahnnetz angeschlossen wird und somit eine Direktverbindung nach Bautzen haben könnte
Damals fuhr die Eisenbahn ab Bautzen über Großdubrau nach Weißenberg und in Richtung Löbau. Ich habe sie etwas manipuliert und die Neubaustrecke ab den Bahnhof Pommritz nach Weißenberg geführt. Ich weiß nicht ob es lieber wäre die Linie über die alte Strecke ab Löbau nutzen sollte oder lieber über Radibor. Ich habe sie nur so überlegt damit sie schnell und günstig ab Bautzen ohne Umwege nach Weißenberg, sowie Niesky fahren kann. Man kann ja immer noch eine Bahnverbindung überlegen über die alte Strecke. Ab Pommritz geht die Neubaustrecke ab und führt nach Weißenberg. Dann über Kollm zum Anschlussbahnhof Niesky. Von dort über Horka nach Rothenburg.
Erstmals in 2h Takt.
Die neue RB würde dann so verkehren:
Bautzen - Weißenberg - Kollm - Niesky - Horka - Rothenburg
man könnte sie natürlich auch verlängern nach Bischofswerda oder sogar nach Dresden. Aber ich denke eher wohl nicht.
Bamberg: Bürgerbus Stegaurach
Die Linie wäre in Stegaurach für die Feinerschließung zuständig und könnte den Ort mit den ungünstig gelegenen Supermärkten an der B22 verbinden, außerdem könnte die Linie noch Kreuzschuh, Unteraurach und Waizendorf erschließen.
Die Strecke würde alle 60 Minuten mit einem Kleinbus bedient werden.
Halberstadt: Linie 1 Hauptbahnhof – Sargstedter Siedlung
Um das Straßenbahnnetz in Halberstadt zu verbessern würde ich die Linie 1 zukünftig ab Hoher Weg über Sargstedter Weg in die Gartenstadt führen. Die Linie würde alle 15 Minuten verkehren. Es gibt hierzu bereits einen ähnlichen Vorschlag von Tramfreund94. Sein Vorschlag fährt jedoch im Gegensatz zu meinem nicht auf dem Sargstedter Weg sondern auf eigener Trasse durch die Gartenstadt, außerdem fährt seine Linie nicht zum Hauptbahnhof sondern zum Tierpark.
Stuttgart: Verlängerung der Zahnradbahn zum Hauptbahnhof
Hiermit möchte ich eine Verlängerung der Stuttgarter Zahnradbahn, auch Zacke oder Zackeste genannt, zum Stuttgarter Hauptbahnhof vorschlagen, um die Stadtbahn zu entlasten.
Die Strecke würde zuerst über die Hohenstaufenstraße führen und dann über die Mörikestraße zur Marienstraße führen, wobei ich dann den Umbau der Marienstraße nordöstlich der gleichnamigen Haltestelle zur Fußgängerzone empfehlen würde, um Probleme mit der Einbahnstraßenregelung zu vermeiden,, um dann ab der Haltestelle "Rotebühlplatz/Wilhelmsbau" entlang der Königsstraße zum Hauptbahnhof zu führen.
Es müssten die Fahrzeuge, die bald von Stadler für die Zahnradbahn geliefert werden sollen, entsprechend modifiziert werden, damit die dort eingesetzt werden können.
Gemeinsam mit den Vorschlag von Ulrich Conrad, die Strecke im Süden nach Hochfeld zu verlängern, würde die Zahnradbahn zu einen wichtigen Transportmittel vom Süden in die Innenstadt Stuttgarts aufsteigen.
https://extern.linieplus.de/proposal/s-zacke-degerloch-hoffeld/
London: Umsteige-U-Bahnhof Bolney Meadow Estate
Laut Wikipedia baut London gerade eine Verlängerung der Northern-Line-Charing-Cross-Strecke von Kennington nach Battersea - deren Verlauf kann man sehen, wenn man auf die Openstreetmap-Karte umschaltet. Laut Wikipidia (Deutsch und Englisch) entstehen 2 Stationen: Nine Elms und Battersee Power Station. Mehr Stationen werden da nicht gebaut.
Im Bereich der Bolney Meadow Estate wird diese Neubaustrecke die Strecke der Victoria-Line kreuzen, jedoch ist am Kreuzungspunkt keine Station vorgesehen. Nun ist die Victoria Line jedoch eine vollautomatische vollständig unterirdische U-Bahn-Linie in London und die einzige Londoner U-Bahn-Linie, die mit Ausnahme einer Station (Pimlico) nur Stationen bedient, an denen auch andere Schienenverkehrsmittel halten. Das macht sie zu einer der Umsteigerlinien schlechthin. Zudem weist sie aufgrund hoher Stationsabstände auch eine hohe Reisegeschwindigkeit auf.
Wie schon gesagt: Ist das Konzept der Victoria Line vor allem die Verbindung zwischen den anderen Schienenverkehrsmitteln. So kann sie auch als Querverbindung zweier U-Bahn-Äste im Norden oder Westen Londons gut genutzt werden und wird dabei von jeder Linie erreicht. Und genau hier wird klar, warum es jetzt nicht besonders gut ist, wenn die Neubaustrecke nach Battersea keine Umsteigemöglichkeit zur Victoria Line hat. Möchte man nämlich aus dem Westen Londons, insbesondere Kensington, Hyde Park oder Victoria Station nach Battersea oder Nine Elms, kann man dann nicht den Neubauast der Northern Line-Charing-Cross-Strecke mit der Victoria Line erreichen. Auch ist es so nicht möglich aus Richtung Brixton die Charing-Cross-Strecke der Northern-Line zu erreichen.
Deswegen möchte ich einen Umsteigebahnhof am Kreuzungspunkt beider Strecken bauen. Nebenbei kann so auch die Bolney Meadow Estate besser erreicht werden.
Neuen Namen setzen
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